内燃机排放控制技术

内燃机排放的治理和控制技术随着近年来环保意识的提高，越来越多的人开始关注内燃机的排放问题。

内燃机是一种常见的动力装置，可以用于机动车、工业生产等领域。

然而，内燃机在使用过程中会排放出一系列有害物质，对环境和人体健康造成影响。

因此，如何治理和控制内燃机的排放成为了一个重要的话题。

一、内燃机排放的主要有害物质内燃机排放的主要有害物质包括二氧化碳、氢气、氮氧化物、一氧化碳、苯、颗粒物等。

其中，二氧化碳和氢气是温室气体，会加剧全球气候变暖；氮氧化物和一氧化碳是空气污染物，能够引发呼吸系统疾病；苯是一种有毒物质，能够导致癌症；颗粒物则会危害人体肺部健康。

二、内燃机排放的治理技术内燃机排放的治理技术主要包括三种：预处理技术、减排技术和后处理技术。

1.预处理技术预处理技术主要是通过改变内燃机的燃料或者添加燃料添加剂的方式，降低排放物的含量。

例如，使用生物质燃料或天然气替代传统的石油、柴油等燃料，可以降低排放物的含量；添加燃料添加剂，如乙醇、甲醇等，则可以降低排放物的含量和颗粒物的产生。

2.减排技术减排技术主要是通过改变内燃机的设计和结构，降低排放物的含量。

例如，采用高压共轨、直喷、涡轮增压等技术，能够提高燃烧效率，降低排放物的含量；采用电动机替代传统的内燃机，可以实现无排放运行。

3.后处理技术后处理技术主要是在内燃机排放后，通过一系列的化学反应，将有害物质转化成无害物质。

例如，颗粒物捕集技术可以通过滤网或电场的方式，将颗粒物捕集起来，净化废气；氮氧化物还原催化技术则可以通过还原剂和催化剂的作用，将氮氧化物转化成氮和水。

三、内燃机排放的治理和控制技术的发展现状目前，内燃机排放的治理和控制技术已经相对成熟。

在汽车领域，已经普遍采用高压共轨、直喷、涡轮增压等技术，降低排放物的含量；在工业领域，氧化反应器、湿式脱硝技术等后处理技术也已经得到广泛应用。

同时，一些新技术也在不断涌现，如氢燃料电池内燃机、电动机等。

然而，内燃机排放的治理和控制技术仍面临一些挑战。

柴油机的颗粒物排放控制技术随着经济的发展和人们生活水平的提高，交通工具的数量呈现出爆炸式增长，这也导致了空气污染越来越严重。

柴油车作为重要的交通工具之一，由于其高效和耐用的特点，在近年来的使用率也逐渐升高。

然而，柴油机排放的颗粒物却给环境健康造成了一定的威胁。

本文将探讨柴油机的颗粒物排放控制技术。

一、颗粒物的来源与危害柴油机是一种内燃机，采用柴油油料作为燃料，经过压缩着火，产生高温高压气体推动活塞运动，最终驱动车辆行驶。

在这一过程中，除了有CO、HC、NOx等气态废气排放外，也会排放出颗粒物。

颗粒物是指直径小于10微米的固体或液态颗粒物，在柴油机内主要是由未完全燃烧的油料、机油热氧化分解物、金属磨损等产生的。

颗粒物较小，能够直接进入人体呼吸道，对人体健康造成较大的威胁。

长期接触高浓度颗粒物的人会出现相应的疾病，如：哮喘、肺癌、心血管疾病等。

二、颗粒物排放控制技术简介柴油机的颗粒物排放控制技术一度被认为是难以攻克的难题，由于颗粒物数量较大、尺寸较小、存在时空分布不均匀等特点，传统的大气污染控制技术很难起到明显的效果。

然而，随着科技的进步，目前已经出现了多种颗粒物排放控制技术，可以对柴油车产生的颗粒物进行有效的控制。

主要技术如下：1.增设颗粒物捕集器颗粒物捕集器（DPF）是一种能够在尾气排出口捕集颗粒物的装置，有说法认为这是目前最为有效的控制技术之一。

颗粒物在通过DPF时被捕集，当积累到一定的程度后，通过高温空气的氧化、烟气的加热或添加还原剂来清除过滤器内的颗粒物。

DPF装置结构相对简单，安装方便，是一种比较成熟的颗粒物控制技术。

2.改善燃烧过程燃烧过程中的燃料混合均匀度和生成的火焰发射是形成颗粒物的主要原因之一。

通过调整柴油机喷射系统或添加预混合气体等方式，改善燃烧过程，可以有效地减少颗粒物的产生。

3.运用先进的排放控制技术除了DPF以外，目前还出现了液化气体、亚硝酸盐选择性催化还原器（SCR）等运用于柴油机的排放控制技术。

内燃机与配件0引言柴油机的最大特点在于拥有高热效率和大功率等，并且还具有一定的经济性和可靠性，正是因为具备这些优势使其在够工程机械领域中具有极其广泛的应用，如常见的挖掘机、大型卡车等都是以柴油机为动力。

从柴油机在工程机械领域中的应用情况来看，虽然柴油机具有一定的优势，但是根据相关调查研究表明柴油机排放的尾气中含有较多的有害物质，不仅会对空气环境造成污染，还能影响到人类正常的生活，以及对人们的身心健康发展容易造成不利影响。

近年来随着环保事业的不断发展，人们清楚意识到柴油机排放物的危害性并积极采取相应的控制措施降低其排放物造成的影响。

1柴油机的有害排放物与危害根据柴油机排放的有害物质进行检测和分析可知，其中包括了CO 、NO X 、HC 、SO X 和PM ，其中PM 是一种碳烟颗粒，这些有害物质主要是以气、液和固相等形式存在于空气中。

气相排放物包括了CO 、NO X 和气态碳氢；而液相排放物主要含有SO X 和液态碳氢；最后的固相排放物主要是一种较为微小的球状碳粒，其表面会吸附着HC 和SO X ，这些有害排放物对空气环境造成了极大的恶劣影响，甚至还会对周边居民的身体健康埋下严重的隐患。

①CO 属于是一种无色无臭的物质，其最大特征是不完全燃烧，且带有一定的危害性，当这种有害气体被人们在无意中吸入体内，会在人体内与血红蛋白相结合，以此形成碳氧血红蛋白，如此便会影响到人体的正常氧气运送，则会导致人出现恶心和疲惫等现象，尤其严重的话会导致人出现窒息死亡的问题。

此外一氧化碳也会导致人出现慢性中毒的症状，一般出现一氧化碳中毒症状的人会出记忆力减退等问题，这对人体的伤害是非常严重的。

②NO X 是一种能够在空气中与高温高压环境下产生反应而出生成的一种有害物质，主要是以氧化氮和二氧化氮为主。

依据相关调查数据可知这种有害物质具有较强的毒性，不仅会对周边区域生物的发育成长造成不利影响，还会对人体的健康造成极大的破坏，其中氮氧化物则是形成酸雨等的有害物质之一，由此可见该排放物具有较重的危害性。

内燃机排放控制技术1. 引言内燃机作为一种重要的动力装置，广泛应用于汽车、船舶、火车等交通运输工具以及发电厂等工业领域。

然而，内燃机在燃烧过程中会产生大量有害气体和颗粒物排放，对环境和人类健康造成威胁。

为了减少内燃机排放对环境的不利影响，人们积极研究和应用内燃机排放控制技术。

2. 内燃机排放物的组成内燃机在燃烧过程中排放的主要有害物质包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物。

其中，NOx是导致酸雨和光化学烟雾的主要成因，HC和CO是大气中的臭氧生成的前体物，颗粒物则对空气质量和人体健康产生直接影响。

3. NOx的控制技术降低内燃机产生的NOx的方法主要包括增加点火延迟时间、优化空燃比、提高燃烧温度和采用尾气再循环（EGR）等措施。

增加点火延迟时间可以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成；优化空燃比可以在一定程度上减少NOx的生成，但也会增加HC和CO的排放；提高燃烧温度可以提高NOx的净化效率，但也会增加HC和颗粒物的排放；采用EGR技术则是通过将一部分废气重新进入燃烧室中，降低燃烧温度，减少NOx的生成。

4. HC和CO的控制技术减少内燃机排放的HC和CO的方法主要包括优化燃烧过程、采用三元催化剂和氧传感器等装置。

优化燃烧过程包括提高混合气的均匀度和燃烧效率，减少未完全燃烧的的物质生成；三元催化剂可以将HC、CO和NOx转化为无害物质，如水、二氧化碳和氮；氧传感器可以监测和调节燃烧过程中的含氧量，以实现燃烧的最佳状态。

5. 颗粒物的控制技术颗粒物是内燃机排放的重要污染物之一，直接对空气质量和人体健康产生不利影响。

减少颗粒物排放的方法主要包括采用颗粒捕集装置、使用低硫燃料和优化燃烧过程等措施。

颗粒捕集装置通过过滤的方式捕集颗粒物，如颗粒捕集器和颗粒物氧化催化剂；低硫燃料可以减少颗粒物的生成和排放；优化燃烧过程可以降低颗粒物的生成，如提高燃烧效率和控制燃烧温度。

6. 新能源与内燃机排放控制近年来，新能源汽车的发展对减少内燃机排放产生了积极的影响。

gbt13173-2008
GBT 13173-2008《汽车内燃机排气污染物控制技术要求》是一部
在汽车行业领域的国家标准，主要规定了汽车内燃机排气污染物控制
的技术要求。

该标准重点规定了汽车内燃机所发出的烟尘、不完全燃烧的有毒
多环芳烃、一氧化碳以及氮氧化物的排放浓度限值。

还包括了汽车内
燃机总排气量、各项污染物排放浓度限值，发动机实验方法和发动机
使用条件等许多细节方面的内容，为汽车企业更好地监督汽车内燃机
环保性能提供了参考依据。

此外，GB 13173-2008还规定了对现有汽车内燃机改装的明确要求，以确保改装后汽车内燃机的排放符合标准规定。

该标准也规定了检测
汽车的排放污染物的方法，以及技术性能检验评价标准。

通过GBT13173-2008，我国汽车行业将相关的排放污染控制要求进
行了标准化，可以有效的解决汽车排放污染治理的问题，为国家及社
会共同承担环境责任平台提供可靠的技术保障。

柴油机排放物的危害及控制技术摘要：随着排放法规的日益严格，对内燃机的排放控制要求越来越高。

为了内燃机的持续、健康发展，各种新技术脱颖而出。

本文介绍了现有的柴油机的排放控制技术，并分析了今后排放控制技术的发展趋势。

关键词：柴油机有害排放物排放控制柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、挖掘机、推土机、大型卡车等都是以柴油机作为动力。

虽然柴油机有着很多优点，但是其所排放的尾气中有害物质成分较多，随着人们对环境保护的日益重视，对柴油及排放的尾气进行控制和净化就具有十分重要的意义。

1.柴油机的有害排放物及其危害柴油机的有害排放物主要有CO、NOx、HC、SOx和PM（碳烟颗粒）它们分别以气、液、固相的形式存在。

气相排放物包括CO、NOx、和气态碳氢；液相排放物有SOx和液态碳氢；固相排放物是微小的球状碳粒，其表面吸附有一些HC以及SOx。

CO是不完全燃烧的产物，是无色、无臭的有害气体，被吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍向心、脑等器官输送氧气，使人发生恶心、头晕、疲劳等症状，严重时会窒息死亡。

一氧化碳也会使人慢性中毒，只要表现为中枢神经受损、记忆力减退等。

NOx是空气中的和在燃烧室的高温高压环境下反应生成的，主要是氧化氮和二氧化氮。

其毒性强，对人体和植物生长均有不利影响，氮氧化物也是形成酸雨和光化学烟雾的只要物质之一。

HC只要是未然燃料和窜漏的润滑油，HC中含有的多环芳烃有巨大的致癌作用，且某些烃类可刺激人的眼睛及呼吸器官，造成呼吸困难。

SOx来源于燃料以及窜漏的润滑油中含有的S，它与空气中的水反应生成硫酸，可使土壤及水变为酸性，损害树木及农作物的枝叶，过高浓度会影响呼吸并可使呼吸及心血管疾病患者加重病情。

PM是柴油机排放物中主要的污染物之一，细小的碳烟颗粒可进入肺的最深部位，并沉积较长时间，可能引起危害。

EGR技术介绍解析废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术是一种用于减少内燃机排放物的技术。

本文将对EGR技术进行介绍和解析。

EGR技术的核心思想是将一部分废气从排气管再循环进入燃烧室中进行再次燃烧。

通过将废气掺入燃烧过程中，可以有效降低发动机燃烧温度，从而减少氧化反应和产生氮氧化物（NOx）的过程。

这是因为在高温下，氧气和氮气反应会产生NOx，而降低燃烧温度可以减缓这个过程。

此外，废气中的一些惰性物质也可以对燃烧过程中的反应进行稀释，进一步降低NOx的生成。

EGR技术的实现通常需要使用一些特定的装置，如EGR阀、EGR冷却器和EGR控制单元。

EGR阀用于调节废气的流量，并将其引入燃烧室。

EGR冷却器则用于冷却废气，以降低其温度，增加其容积比。

EGR控制单元则用于监测和控制EGR系统的运行，以保证发动机的性能和排放要求。

EGR技术具有多种优点。

首先，它可以有效降低发动机的NOx排放。

根据研究，EGR技术可以将NOx排放降低20％至60％，这对于满足严格的排放法规非常重要。

其次，EGR技术还可以提高发动机的燃烧效率。

通过掺入废气，燃烧室中的氧气浓度降低，使得燃料燃烧更为充分，减少燃料的浪费。

此外，EGR技术还可以改善发动机的热管理，降低燃烧温度，减少热损失。

最后，EGR技术还可以降低发动机的燃料消耗和碳排放。

由于EGR技术提高了发动机的燃烧效率，可以减少不完全燃烧和燃烧产生的热损失，从而降低燃料的消耗和碳排放。

然而，EGR技术也存在一些问题和挑战。

首先，废气中含有很多污染物和固体颗粒物，这些物质会对EGR系统产生不利影响，并可能导致部件堵塞和磨损。

因此，对废气进行净化和过滤是非常重要的。

其次，EGR技术可能导致发动机的油污染和冷却液污染。

这是由于废气中的一些成分可能会进入发动机的润滑油和冷却液中，从而影响其性能和寿命。

解决这一问题的常见方法是使用高质量的润滑油和冷却液，并保持良好的维护。

废气再循环控制（egr）基本原理废气再循环控制（EGR）是一种用于减少内燃机排放物的技术。

它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。

我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。

随着环境污染问题的日益突出，减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。

废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术，被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。

EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。

废气中含有大量的惰性气体，如二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），它们可以起到降低燃烧温度的作用。

通过降低燃烧温度，EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。

EGR系统由多个组件组成，包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。

废气再循环阀用于控制废气的流量，以满足不同工况下的需求。

EGR冷却器则用于降低废气温度，以提高EGR的效果。

EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数，以实时调节EGR的流量和比例。

废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物，特别是氮氧化物。

氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对人体健康和环境造成严重影响。

通过引入废气，EGR可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。

研究表明，EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%，在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。

除了减少氮氧化物排放，废气再循环控制还可以改善燃烧过程，提高燃烧效率。

废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物，减少过量空气的量，从而提高燃烧效率。

这不仅可以降低燃料消耗，还可以提高发动机的动力性能。

废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。

几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。

此外，EGR技术也被应用于其他内燃机设备，如发电机组、船舶和工程机械等。

随着环保意识的不断提高，废气再循环控制技术将继续发展，以满足更严格的排放标准。

柴油机排放控制及后处理技术综述摘要：柴油机作为一种高效、耐久的内燃机，已广泛应用于各种车辆和工业设备。

然而，柴油机排放对环境和人类健康产生了负面影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的焦点。

本文综述了柴油机排放控制和后处理技术的发展现状和趋势，涉及了选用低排放燃料、优化燃烧过程、采用催化转化器和选择适当的颗粒物收集器等相关技术。

本文的研究对于推进柴油机排放控制和后处理技术的发展具有重要意义。

关键词：柴油机，排放控制，后处理技术，催化转化器，颗粒物收集器正文：1. 研究背景及意义柴油机是一种高效、可靠的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、发电机和工业设备等领域。

与汽油发动机相比，柴油机具有更高的热效率和更长的寿命。

但是，柴油机的排放却对环境和人类健康产生了负面影响，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。

这些有害物质对大气、水体、土壤等环境产生危害，同时也会对人体呼吸系统、神经系统和心血管系统等造成影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的重要方向。

2. 排放控制技术2.1 优化燃烧过程为了减少柴油机排放，可以通过优化燃烧过程来降低排放。

其中，最重要的是减少NOx的生成。

NOx的生成主要是由于氮气与氧气在高温下反应而产生。

减少NOx的方法主要包括：控制燃烧温度、增加燃烧室的湍流强度、采用外部EGR等。

2.2 选择低排放燃料选择低排放燃料也是减少柴油机排放的重要手段。

低硫燃料、生物柴油、混合燃料等都可以降低排放物的生成，特别是低硫燃料可以显著减少排放物的生成。

3. 后处理技术3.1 催化转化器催化转化器是一种将有毒气体转化为无害气体的设备，主要应用于减少NOx和CO的排放。

当废气穿过催化转化器时，催化剂将有害气体转化为水和二氧化碳，从而减少气体的污染。

3.2 颗粒物收集器颗粒物收集器是一种将颗粒物捕集并减少其排放的设备。

该设备可以过滤掉柴油机排放的颗粒物，从而降低颗粒物对环境和人体健康的影响。

内燃机燃烧优化与排放控制一、引言内燃机的燃烧过程是将燃料混合后在氧气的作用下燃烧放出能量的过程。

这个过程虽然被认为是工业革命的突破性技术，但是它同时也产生了空气污染、温室气体和能源浪费等问题。

在这些问题的压力下，内燃机的燃烧优化和排放控制成为了一个研究的热点。

二、内燃机的燃烧优化为了实现内燃机的燃烧优化，研究人员主要通过提高燃油的燃烧效率来降低碳排放，并尽可能减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的形成。

以下是一些常见的内燃机燃烧优化技术：1. 预混合燃烧（PCCI）预混合燃烧是一种前燃式燃烧模式，即事先将燃料与空气混合并在缸内进行点火。

这一技术可以提高燃油的燃烧效率，降低NOx和PM的形成。

2. 发动机进气控制发动机进气控制可以通过优化进气量、时机和温度来提高燃烧效率。

例如，使用高效的涡轮增压器可以增加进气量和进气压力，从而提高发动机的动力性能。

3. 燃烧室设计燃烧室的设计可以通过优化气流和混合条件来改善燃烧过程。

例如，使用冷却喷雾技术可以降低进气温度并改善混合条件，从而提高燃烧效率。

4. 点火系统点火系统可以通过调整点火时机、点火能量和点火位置来改善燃烧质量。

例如，使用高能电晕点火系统可以增加点火能量和燃料混合质量，从而提高点火效率。

三、排放控制排放控制主要是为了降低内燃机排放的氮氧化物、颗粒物和一氧化碳等有害物质，以下是一些常见的排放控制技术：1. 氧化催化剂氧化催化剂是一种可以在低温下将超过95%的一氧化碳和氢气（HC）转化为二氧化碳和水的技术。

这一技术可以用来降低内燃机的一氧化碳和HC排放。

2. 选择性催化还原（SCR）选择性催化还原是通过将尿素作为还原剂加入到排气中，在氧化催化剂之后使用，将NOx转化为氮气和水。

这一技术可以用来降低内燃机的氮氧化物排放。

3. 微粒捕集装置微粒捕集装置可以通过物理或化学方式减少排放的颗粒物。

例如，使用滤网可以捕捉颗粒物，而使用化学反应可以将颗粒物转化为无害物质。

内燃机车柴油机的排放及其控制摘要：众所周知，内燃机车排放物对人类以及自然环境都会产生严重危害。

对于内燃机排放控制标准的制定以及实施在美俄等国家已经实行了很多年，我朋友根据国情以及借鉴相关发达国家的标准，制定了符合自己国情的内燃机车排放控制标准，在的文章中，笔者就将对相关国家的内燃机车，柴油机排放控制标准以及我国的相关控制标准进行介绍。

关键词：内燃机车；柴油机；排放；控制内燃机车在交通运输行业当中具有重要地位，同其他形式的交通运输相比，内燃机车所排放出的污染物在所有交通运输体系当中所占的比例是非常小的，但是随着近些年来社会的发展，以及对于内燃机车需求量的增大，内燃机车所排放的污染物已经严重的影响到了眼泪以及自然环境。

对内燃机车排放的重视也越发提高，引起了社会各界的重视。

1污染物的组分和危害内燃机车所排放的污染物主要是由柴油机运行所产生，柴油机在进行时会将空气中的氮气和氧气进行燃烧，燃烧过后所产生的对人体及自然环境有害的成分高达两百多种。

虽然有害成分的数目众多，但是在排放物总体积当中仅占到1/500。

由柴油机燃烧所释放出的有害成分是由进入到柴油机内部的燃料空气，以及柴油机自身的结构参数和柴油机的运行状况已经燃烧过程等共同决定。

当以上种种因素出现变化时，排放物中的有害成分就会出现变化。

1.1污染物产生燃烧过程附加反应带来的有害物主要包括氮氧化物和硫氧化物。

在柴油机的气缸内部想去但去之间产生反应，所生成的产物为氮氧化物，氮氧化物主要都是一氧化氮，而生成的一氧化氮会在氧化以及非气流的作用下產生二氧化氮的。

除了进入气缸的氮和氧，燃油中所存在的硫元素会在燃油燃烧的过程当中氧气产生反应，产生硫氧化物和硫酸盐等物质。

当燃油燃烧不充分时会产生碳氢化合物，一氧化碳等。

虽然在柴油机运行的过程当中，能够吸入足量的氧气，但是因为在燃油喷射的过程当中，会出现局部混合不均匀的状况，使空气出现不足，这样就会导致不完全燃烧。

1.2污染的危害性内燃机车柴油机同其他类型的汽车柴油机率有很大不同，其他类型的柴油机排出的有害气体主要是由碳氧化物和氮氧化物的决定。

内燃机车尾气污染控制技术研究随着环保意识的不断提高，尾气污染逐渐成为了一个备受关注的话题。

内燃机车作为一种主要的交通工具，其尾气排放问题显得尤为重要。

在这个背景下，内燃机车尾气污染控制技术的研究愈发重要。

本文将对内燃机车尾气污染控制技术的研究进行探讨。

一、内燃机车尾气污染的危害内燃机车是一种以燃料（通常是石油）驱动发动机来产生动力的交通工具。

内燃机车的尾气中含有一系列有害气体，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、氧化物、铅、氯等。

这些有害气体对人体健康和环境都带来了严重的危害。

其中，氮氧化物会导致酸雨的形成，一氧化碳可导致人体缺氧，对健康造成极大威胁，二氧化碳则在加剧全球气候变化进程中起到了非常重要的作用。

二、传统尾气控制技术的局限目前，尾气控制技术主要采用催化转化、排气再循环和吸附除尘等方法，但这些技术都存在局限。

首先，催化转化技术虽然可以将有害气体转化为无害物质，但是它只能在高温、高压等特定环境下工作，且平均寿命较短，需要不断更换。

其次，排气再循环技术可以降低尾气中氮氧化物的排放量，但是其中所含二氧化碳的排放量却在攀升。

最后，吸附除尘技术可以有效去除尾气中的颗粒物，但对于气态污染物的去除效果则不佳。

三、介绍新型尾气污染控制技术自然界中有一种非常特殊的物质，它的特性使得它可以吸附和分解尾气中的有害物质。

这种物质即是官能化多短基团材料（Functionalized Short-length Group Materials，FSGMs）。

FSGMs是由石墨烯纳米带（Graphene Nanoribbon，GNR）按照特定的分子构造组合而成的，由此具有了非常优异的分子识别能力和催化性能。

FSGMs可以分为磷原子掺杂（P-FSGMs）、硫原子掺杂（S-FSGMs）和氮原子掺杂（N-FSGMs）三个类型。

P-FSGMs是一种用P原子取代部分C原子的FSGMs，它可以很好地吸附和还原NO等污染物。

S-FSGMs则是一种由硫原子取代部分C原子的FSGMs，可以分解NOx产生SO2、SO3等产品，从而实现一次性净化。

内燃机排放污染物的控制技术引言内燃机是现代交通工具中应用广泛的动力源之一，但是同时也是造成城市空气污染的主要源头之一。

内燃机在燃烧燃料时产生的废气中含有多种有害物质，如CO、NOx、颗粒物等。

为了控制和减少内燃机排放的污染物，许多控制技术已经被开发和应用。

本文将介绍内燃机排放污染物的控制技术。

第一章改良燃料通过改善燃料的成分和质量，可以减少排放的污染物。

其中一种较为常用的方法是添加化合物，如甲醇、丙醇、乙酸甲酯等。

这些化合物可以利用零部件表面的化学催化剂，如铂、钯、铁等催化剂，来升高燃烧温度，从而降低污染排放。

第二章后处理系统后处理系统是一种通过化学反应来清除排放废气中有害物质的技术。

其中一个常用的后处理系统是选择性催化还原（SCR）系统。

这个系统在排气管中加入催化剂，通过化学反应将NOx转化为氮和水，从而减少这种有害物质的排放。

另外一个常用的后处理系统是氧化催化剂（DOC）系统，将有害物质如CO、HC氧化成CO2和H2O，从而减少它们的排放。

第三章冷却回收系统冷却回收系统是一种通过将排出的废气中的热量回收，来提高内燃机效率的技术。

这种系统可以使用废热回收器或换热器来回收排气管中的热量，将其重新利用到发动机中。

这种技术可以提高内燃机工作的效率，同时减少废气的排放。

第四章燃烧控制技术燃烧控制技术是一种通过改变内燃机的燃烧过程，来减少排放的污染物的技术。

其中常用的技术是燃料分离和电子快门技术。

燃料分离技术可以将燃料喷射到发动机中，从而减少不完全燃烧的现象，减少有害物质的排放。

电子快门技术可以通过电子信号控制燃油的喷射，从而调整发动机的燃烧过程，减少废气中的污染物。

结论内燃机排放污染物的控制技术是现代交通工具中必要的技术。

改良燃料、后处理系统、冷却回收系统和燃烧控制技术都是可行的技术手段。

在今后的发展中，这些技术还需要进一步不断改进和完善，从而达到更好的环境保护效果。