下载文档原格式
常见减速器的分类和润滑方法常见减速器的分类和润滑方法在工业和机械领域中，减速器是一种广泛应用的设备，用于将高速运动的输入轴减速并传递给输出轴。
减速器的主要功能是降低转速并提高驱动力，以适应不同的工作需求。
不同类型的减速器具有不同的结构和特点，可以根据其应用和设计原理进行分类。
一、常见减速器的分类1. 齿轮减速器：齿轮减速器是最常见和广泛应用的减速器之一。
它通过不同大小和结构的齿轮组合来实现减速。
齿轮减速器根据齿轮的布置方式可以分为平行轴齿轮减速器和垂直轴齿轮减速器。
平行轴齿轮减速器适用于传输功率较小的场合，而垂直轴齿轮减速器适用于传输功率较大且空间有限的场合。
2. 行星齿轮减速器：行星齿轮减速器由一个太阳齿轮、一组行星齿轮和一个内环齿轮组成。
它的特点是结构紧凑、承载能力强和传递效率高。
行星齿轮减速器常用于需要大扭矩输出和减速比较大的场合，例如汽车变速箱和船舶推进系统。
3. 锥齿轮减速器：锥齿轮减速器是通过一对相互啮合的锥齿轮来实现减速的。
它的特点是传动平稳、工作可靠，并且适用于变速调整。
锥齿轮减速器常用于汽车后桥传动以及冶金、采矿和建筑等行业。
4. 螺旋推力减速器：螺旋推力减速器是通过螺旋齿轮的螺旋线性贯穿整个齿轮面而实现减速。
它的特点是平稳运行、噪音低和传动效率高。
螺旋推力减速器常用于需要大扭矩和高速比的场合，例如搅拌设备和矿山输送机。
5. 摆线针轮减速器：摆线针轮减速器使用摆线针轮和挡齿针轮的啮合来实现减速效果。
它的特点是输送平稳、紧凑结构和高传动效率。
摆线针轮减速器常用于需要大传动比和高精度的场合，例如数控机床和机器人。
二、润滑方法减速器在工作过程中需要注入适当的润滑剂，以降低摩擦和磨损，延长使用寿命，并提高工作效率。
常见的润滑方法包括以下几种：1. 油浸润滑：这是最常用的润滑方式之一。
通过在减速器内部注入适量的润滑油，形成油膜来减小齿轮的摩擦和磨损。
需要定期检查润滑油的质量和油位，并及时更换。
各种减速器减速比计算公式引言。
在机械传动系统中，减速器是一种常用的装置，用于将高速旋转的输入轴减速到需要的输出速度。
减速器的减速比是指输入轴和输出轴的转速比，通常用来衡量减速器的性能。
不同类型的减速器有不同的减速比计算公式，本文将介绍常见的减速器类型及其减速比计算公式。
1. 齿轮减速器。
齿轮减速器是一种常见的减速器类型，通过齿轮的传动来实现减速。
其减速比的计算公式如下：减速比 = 输出齿轮的齿数 / 输入齿轮的齿数。
其中，输出齿轮的齿数和输入齿轮的齿数分别表示输出轴和输入轴上的齿轮齿数。
通过这个简单的公式，可以很容易地计算出齿轮减速器的减速比。
2. 带传动减速器。
带传动减速器是通过带轮和皮带的传动来实现减速的装置。
其减速比的计算公式如下：减速比 = 输出带轮直径 / 输入带轮直径。
其中，输出带轮直径和输入带轮直径分别表示输出轴和输入轴上的带轮直径。
通过这个公式，可以很容易地计算出带传动减速器的减速比。
3. 蜗杆减速器。
蜗杆减速器是通过蜗杆和蜗轮的传动来实现减速的装置。
其减速比的计算公式如下：减速比 = 蜗轮的齿数 / 蜗杆的螺旋线数。
其中，蜗轮的齿数和蜗杆的螺旋线数分别表示输出轴和输入轴上的参数。
通过这个公式，可以很容易地计算出蜗杆减速器的减速比。
4. 行星齿轮减速器。
行星齿轮减速器是通过行星齿轮的传动来实现减速的装置。
其减速比的计算公式如下：减速比 = (太阳轮齿数 + 行星轮齿数) / 太阳轮齿数。
其中，太阳轮齿数和行星轮齿数分别表示输出轴和输入轴上的齿数。
通过这个公式，可以很容易地计算出行星齿轮减速器的减速比。
结论。
通过以上介绍，我们可以看到不同类型的减速器有不同的减速比计算公式。
这些公式可以帮助工程师们在设计和选择减速器时进行准确的计算，以满足实际的工程需求。
同时，了解这些公式也有助于我们更好地理解不同类型减速器的工作原理和性能特点。
希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读！。
减速器的名词解释减速器是一种用于减少机械系统旋转运动速度的装置。
在日常生活、工业生产以及交通运输领域中，减速器广泛应用于各种机械设备和系统中，起到了非常重要的作用。
一、减速器的基本原理减速器的基本原理是通过降低输入速度并增加输出扭矩来实现旋转运动速度的降低。
它主要由输入轴、输出轴、齿轮组和壳体等部分组成。
当输入轴驱动齿轮组旋转时，通过齿轮的啮合，将输入轴的转速降低，同时输出轴的扭矩增大。
减速器的实质是通过齿轮的传动比例来实现速度和力矩的变换。
二、减速器的分类根据传动方式的不同，减速器主要分为齿轮减速器、带传动减速器和柔性减速器等几种类型。
1. 齿轮减速器：齿轮减速器是最常见的一种减速器类型，它通过不同齿数的齿轮组合实现减速效果。
根据齿轮的布局和传动方式，齿轮减速器又可分为斜齿轮减速器、圆柱齿轮减速器、行星齿轮减速器等多种类型。
不同类型的齿轮减速器适用于不同的工作环境和功率要求。
2. 带传动减速器：带传动减速器通过传送带和带轮的组合来实现减速效果。
它适用于需要较大传动比例和较小噪音的场合。
带传动减速器结构简单、安装方便，并且可以实现长距离传动。
3. 柔性减速器：柔性减速器是近年来新兴的一种减速器类型，它利用柔性材料的变形来实现减速和扭矩传递。
柔性减速器具有良好的吸振和降噪性能，适用于高速运动、高精度传动和要求静音的场合。
三、减速器的应用领域减速器广泛应用于各个领域，如工业生产、交通运输和家用电器等。
1. 工业生产：在机械制造和自动化生产中，减速器被大量应用于各类机械设备，如机床、输送机、搅拌机和印刷机等。
减速器可以调节设备运转速度和传动力矩，提高生产效率和质量稳定性。
2. 交通运输：减速器在交通运输领域中的应用主要体现在汽车、飞机和船舶等交通工具的发动机和传动系统中。
减速器通过将发动机的高速旋转转换为车轮、推进器或桨叶的适宜转速，从而实现车辆运动的控制和推进力的调节。
3. 家用电器：在家庭生活中，减速器也扮演着重要的角色。
减速器工作条件
减速器是一种机械传动装置，主要用于减速机械设备的转速。
它的工作条件通常包括以下几点：
1. 温度：减速器一般在室温下工作，其工作温度不得超过其设计温度范围，以防止过热或冷却不足。
2. 润滑：减速器需要定期进行润滑，以保证其正常工作。
选择合适的润滑油品和润滑方式可以延长减速器的使用寿命。
3. 载荷：减速器要根据实际应用情况选择合适的载荷，以避免在长时间高亮度负载下过度磨损。
4. 保护：减速器需要根据实际应用要求进行保护，如安全防护装置、过载保护开关等，以保障人身安全。
5. 维护：定期维护可以检查减速器的各项性能指标，及时修理和更换磨损零件，以延长减速器的使用寿命。
以上是减速器的一般工作条件，为确保减速器的正常运行，用户还需根据实际要求和工作情况，制定合理的使用和维护计划。
减速器的结构及其设计减速器是一种机械传动装置，主要由驱动轴、传动轴、主动轮、从动轮、齿轮箱等组成。
减速器的结构和设计根据实际应用需求和传动原理来确定，下面将详细介绍几种常见的减速器结构及其设计。
1.平行轴硬齿面减速器平行轴硬齿面减速器是一种常见的减速器结构，主要用于传动轴之间的平行传动。
其结构由两组平行的齿轮组成，一组为主动轮，一组为从动轮。
主动轮和从动轮之间通过啮合的齿轮进行传动。
设计时需要考虑齿轮的模数、齿数、压力角等参数，以及轴承的选用和润滑油的供给。
2.斜齿轮减速器斜齿轮减速器是一种传动角度不为90度的减速器结构，主要用于传动轴之间的非平行传动。
其结构和平行轴硬齿面减速器类似，由主动轮和从动轮组成，但齿轮轴的轴线与传动轴之间的角度不为90度。
设计时需要考虑斜齿轮的啮合角度、齿轮的模数、齿数等参数，以及轴承的选用和润滑油的供给。
3.行星齿轮减速器行星齿轮减速器是一种常见的高效、紧凑的减速器结构，主要用于需要较大减速比的传动应用。
其结构由一个太阳轮、多个行星轮和一个内部齿圈组成。
太阳轮是主动轮，行星轮是从动轮，内部齿圈是固定不动的。
设计时需要考虑齿轮的模数、齿数、行星轮的数量等参数，以及轴承的选用和润滑油的供给。
4.锥齿轮减速器锥齿轮减速器是一种用于传动轴之间的交叉传动的减速器结构，主要用于需要进行角度传动的应用。
其结构由一个主动轮和一个从动轮组成，主动轮和从动轮的齿轮轴之间的交叉角度一般为90度。
设计时需要考虑锥齿轮的模数、齿数、压力角等参数，以及轴承的选用和润滑油的供给。
减速器的设计中需要考虑多种因素，如载荷、转速、传动比、噪声、摩擦、磨损等。
一般来说，设计减速器时需要确定一些基本参数，如输入转速、输出转速、额定载荷、传动比等，然后根据这些参数进行齿轮的设计和选型，同时还需要进行热力学分析、强度分析、动力学分析等，以确保减速器的性能和可靠性。
在减速器的设计中，还需要考虑材料的选择以及加工工艺的确定。
减速器的作用减速器是一种常见的机械传动装置，主要用于调节和改变传动装置的转速，将高速旋转的动力源转变为低速大扭矩输出。
减速器的作用主要有以下几点：1. 减速：减速器可以将高速旋转的动力源（如电机、发动机等）的转速降低到所需的输出转速。
在生产和工程中，很多设备和机械都需要低速运行，而减速器可以满足这一要求。
通过减速器的作用，可以控制设备的运行速度，确保设备的安全和稳定工作。
2. 增大扭矩：减速器可以将动力源的高速、小扭矩输出转变为低速、大扭矩输出。
通过减速器的作用，可以增加设备所需的扭矩，满足设备对大扭矩的需求，提高设备的运行效率。
例如在起重机械和重型机械工作中，通常需要高扭矩输出来提供足够的推力和动力。
3. 平衡负载：减速器可以平衡动力源与传动装置之间的负载差异。
在一些设备中，负载分配不均匀，会导致传动装置的工作不平衡、磨损严重等问题。
通过减速器的作用，可以平衡负载，保证传动装置的平稳运行，延长设备的使用寿命。
4. 传递运动和力量：减速器可以将动力源的旋转运动和力量传递到设备的各个部位。
通过减速器的作用，可以将动力源的转轴方向转变为设备所需的转轴方向，实现设备的正常运行。
减速器可以根据传动装置的需要，选择不同的齿轮组合，并通过齿轮之间的啮合来传递运动和力量。
5. 保护设备：减速器可以起到一定程度的保护设备的作用。
它可以减少设备的磨损、工作负荷和冲击力，提高设备的可靠性和稳定性。
减速器还可以通过控制传动装置的转速和扭矩，防止设备因过载而损坏，延长设备的使用寿命。
总结起来，减速器的作用主要包括减速、增大扭矩、平衡负载、传递运动和力量、保护设备等方面。
减速器在各个领域中都有广泛的应用，如机械制造、工程建设、工业生产等，在提高工作效率和设备可靠性方面发挥着重要的作用。
减速器使用手册及操作指南（专业版）一、简介减速器是一种广泛应用于机械设备的重要装置，用于降低旋转速度并提供合适的转矩输出。
本使用手册旨在为用户提供准确、全面的减速器操作指南，帮助保证减速器的正常运行和延长其使用寿命。
二、安全须知1. 在操作减速器之前，务必确保已经仔细阅读并理解本手册的内容。
2. 确保操作人员已经接受相关培训并具备操作减速器的相关知识和技能。
3. 在操作减速器时，严禁穿戴松散的衣物、长发或悬挂物，以免发生意外伤害。
4. 在对减速器进行维修或调整之前，必须切断电源并等待其完全停止旋转。
5. 避免减速器长时间过载工作，以免产生过热和损坏。
三、减速器的组成部分1. 齿轮：减速器的核心组件，用于传递动力和降低转速。
2. 轴承：支撑齿轮的旋转，并减少摩擦损耗。
3. 润滑系统：保持齿轮和轴承的润滑状态，降低磨损和摩擦。
4. 外壳：保护减速器内部零件，同时提供支撑和固定作用。
5. 输出轴：将减速后的动力输出给其他设备。
四、减速器的安装与调试1. 安装前的准备：检查减速器的外观是否完好，确认各零部件是否齐全。
2. 定位安装：根据使用需求和设备布局，选择合适的安装位置并固定减速器。
3. 调心：确保减速器与其他设备的连接轴线平行，避免不必要的振动和噪音。
4. 装配：按照减速器的装配图和步骤，逐步安装齿轮、轴承和润滑系统。
5. 启动和检测：接通电源，启动减速器，并进行振动、温升和噪音等检测。
如有异常现象，及时排除。
五、减速器的日常维护1. 定期检查润滑油的使用和更换情况，确保润滑系统的正常工作。
2. 注意清洁减速器表面和通风孔，防止灰尘和杂物影响散热和运行。
3. 严禁超负荷工作，避免减速器过载和损坏。
4. 定期检查齿轮和轴承的磨损程度，并根据需要及时更换。
5. 隔一段时间进行轴向和径向游隙的调整，保持减速器的正常运行。
六、故障排除与维修1. 故障现象分析：对于减速器故障，要仔细观察和分析故障现象，确定故障原因。
国内外减速器发展现状引言概述：减速器是一种广泛应用于机械传动系统中的重要设备，用于降低电机的转速并提供更大的扭矩输出。
随着工业技术的不断发展，减速器在各个领域的应用也越来越广泛。
本文将从国内外的角度出发，分析和比较国内外减速器的发展现状。
一、国内减速器发展现状1.1 国内减速器市场概况国内减速器市场规模庞大，应用领域广泛。
减速器产品的需求主要来自工业机械、冶金矿山、建筑工程、能源电力等行业。
随着国内工业的快速发展，减速器市场也在不断壮大。
1.2 国内减速器技术水平国内减速器制造技术在过去几年中有了长足的发展。
国内减速器企业积极引进国外先进技术，并进行自主创新，提高了产品的质量和性能。
目前，国内减速器的技术水平已经达到国际先进水平，并在某些领域具备竞争优势。
1.3 国内减速器面临的挑战尽管国内减速器产业取得了长足的发展，但仍面临一些挑战。
一方面，国内减速器企业在技术创新和品牌建设方面仍有差距。
另一方面，国内减速器市场竞争激烈，企业需要不断提高产品质量和性能，降低成本，以保持竞争力。
二、国外减速器发展现状2.1 国外减速器市场概况国外减速器市场规模庞大，市场需求主要来自汽车、航空航天、机械制造等领域。
一些国外减速器企业具有较强的技术实力和市场竞争力，在国际市场上占据一定份额。
2.2 国外减速器技术水平国外减速器技术水平较高，一些国外企业在减速器领域拥有先进的制造技术和创新能力。
他们注重产品研发和创新，不断提高产品的性能和质量。
2.3 国外减速器面临的挑战国外减速器企业也面临一些挑战。
一方面，随着全球经济的不稳定性增加，国外减速器市场需求可能会受到影响。
另一方面，一些国外企业在技术创新和成本控制方面面临一定的困难。
三、国内外减速器发展趋势3.1 智能化发展趋势随着工业4.0时代的到来，减速器行业也面临智能化发展的趋势。
智能化减速器具有自动化、高效率和可靠性等特点，能够满足工业生产对高效能的需求。
3.2 节能环保发展趋势减速器在能源消耗方面具有一定的优势，未来减速器行业将更加注重节能环保。
减速器在机械运行中的作用减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它的主要作用是将高速旋转的电机或发动机输出轴的转速降低到需要的工作速度。
同时，减速器还能提供足够大的扭矩，以满足机械设备的工作需求。
本文将详细介绍减速器在机械运行中的作用。
一、降低转速首先，减速器主要作用是降低电机或发动机的转速。
在很多机械设备中，高速旋转的电机或发动机输出轴无法直接与工作部件连接，因为高速转动会造成设备的损坏或工作不稳定。
而减速器可以通过设计合适的齿轮传动来降低转速，使得输出轴的转速与设备要求的工作速度相匹配。
除了直接降低转速外，减速器还能通过多档传动的设计来提供不同的工作速度选择。
这对于需要调节工作速度的机械设备非常重要。
比如，工厂中的生产线上有些工序需要较慢的速度进行操作，有些工序则需要较快的速度。
减速器提供了不同的档位选择，使得机械设备可以根据工作需要进行调节。
二、提供足够大的扭矩除了降低转速外，减速器还能提供足够大的扭矩。
在机械设备工作时，往往需要承受一定的负载，而电机或发动机本身提供的扭矩不一定能满足工作需求。
这时，减速器通过齿轮传动的方式，可以将电机或发动机的输出扭矩进行放大，使得工作部件能够承受更大的负载。
减速器的扭矩放大比例取决于齿轮的传动比。
传动比是输入轴和输出轴的转速之比，也是齿轮数量和尺寸的比值。
通过巧妙的设计，减速器可以根据不同的工作需求来选择传动比，从而提供所需的扭矩输出。
三、传递运动和变换运动方向除了降低转速和提供扭矩外，减速器还可以传递运动和变换运动方向。
在某些机械设备中，由于空间限制或其他原因，电机或发动机无法直接与工作部件相连。
这时，减速器可以通过传递运动的方式，将电机或发动机的动力传递给工作部件。
减速器还可以通过直角齿轮的设计，实现运动方向的变换。
比如，我们常见的搅拌机，电机与搅拌杆之间往往存在垂直或水平的角度。
减速器通过直角齿轮传动，能够将电机旋转方向与搅拌杆的旋转方向进行转换，使得搅拌杆能够顺利工作。
减速器工作原理减速器是一种以减小驱动设备的旋转速度、增加扭矩输出的装置。
它常被应用在工业机械、汽车、船舶、风力发电等领域。
减速器的工作原理是通过降低输入轴的转速，同时增加输出轴的扭矩来实现。
本文将介绍减速器的工作原理及其应用。
一、齿轮传动减速器常采用齿轮传动来实现速度降低和扭矩增加。
齿轮传动通过两组或多组齿轮之间的啮合来传递动力。
其中，输入轴上的齿轮称为驱动齿轮，输出轴上的齿轮称为从动齿轮。
当驱动轮转动时，它会通过齿轮的啮合将动力传递给从动轮。
由于从动轮的齿数与驱动轮的齿数不同，从动轮的转速将会发生变化。
利用不同的齿轮组合，可以实现不同的速度和扭矩输出。
二、齿轮传动比齿轮传动比是指输入轴和输出轴的转速之比。
传动比可以通过改变齿轮的模数、齿数和齿轮的组合方式来实现。
一般情况下，齿轮传动比会采用整数或分数的形式。
传动比的大小决定了减速器的速度降低和扭矩增加的程度。
当传动比大于1时，输出轴的转速将低于输入轴；当传动比小于1时，输出轴的转速将高于输入轴。
传动比越大，减速效果越明显；传动比越小，增速效果越明显。
三、行星齿轮减速器行星齿轮减速器是一种常见的减速器类型。
它由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
输入轴通过太阳轮驱动行星轮转动，行星轮又与内齿圈外齿接触。
输出轴通过内齿圈输出动力。
通过改变行星齿轮的组合方式，可以实现不同的传动比。
行星齿轮减速器具有结构紧凑、扭矩传递平稳等优点，因此在航空航天、机床等领域得到广泛应用。
四、蜗轮蜗杆减速器蜗轮蜗杆减速器是一种利用蜗轮和蜗杆传动的减速机构。
蜗轮是一种带有螺旋齿的圆柱体，蜗杆是一种与蜗轮啮合的螺旋形圆柱体。
蜗轮通过驱动轴转动，从而带动蜗杆转动。
蜗轮和蜗杆的接触面积大，摩擦力大，因此具有很大的扭矩输出。
蜗轮蜗杆减速器具有传动比范围广、传动效率高等特点。
它常被应用在起重机械、机床等需要较大扭矩输出的场合。
五、应用领域减速器广泛应用于工业机械、汽车、船舶、风力发电等领域。
减速箱的CAD/CAM造型引言动力源（发动机或柴油机）的转速一般是和我们需要的转速有差异的，输出转速都很高，为了得到我们需要的转速或转矩，需要将动力源的转速降低，减速箱就是起这样的作用。
但是减速箱还有改变运动方向、实现不同转速等多个用途。
需具体问题具体分析。
减速箱一般用于四轮驱动的车，这样可以避免在转弯的时候四个轮胎的转速一样而导致的转弯不足和意外的发生。
而变速箱是改变汽车速度的装置。
在机械CAD领域,近年来三维造型与设计技术的研究与应用日益受到重视与发展,主要原因是三维模型更能体现和表达设计工程师的构思与想象,展现产品的立体形貌与构造,使观察者快速、全面地了解和理解产品的整体造型与特色,便于对产品的评判与交流沟通。
CAD/CAM（计算机辅助设计与制造）是随信息技术的发展而形成的一门新技术，它的应用和发展引起了社会和生产的巨大变革，因此CAD/CAM技术被视为20世纪最杰出的工程成就之一。
CAD/CAM技术以其高智力、高效益、知识密集、更新速度快、综合性强等特点，大大缩短了产品的设计和制造周期，提高了产品的质量，增强了企业在市场竞争中的应变能力，并从根本上提高了企业人员的技术素质促进企业生产技术管理的全面革新。
目前，CAD/CAM技术广泛应用于机械、电子、航空、航天、汽车、船舶、纺织、轻工及建筑等各个领域它的应用水平已成为衡量一个国家技术发展水平及工业现代化水平的重要标志。
减速箱是由轴系部件、箱体及附件三大部分组成。
减速箱的轴系部件包括传动零件、轴和轴承组合，箱体主要用来支持和固定轴系零件，保证传动零件的啮合精度良好润滑及密封的重要零件，而减速箱的附件（通气器、油标、定位销、调运装置等）使得它具备更完善性能。
本论文通过介绍减速箱的造型，借此来掌握CAD/CAM设计的目的、内容和步骤；掌握CAD/CAM装备建模的原理和方法以及工程图的生成；掌握CAD/CAM零件特征造型的方法和步骤以及工程图的生成；以及掌握CAD/CAM中CAE的基本方法和种类，并进行基本分析。
1.减速箱模型组成和分析1.1模型组成减速箱主要由传动件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
箱体是减速器中的基础零件，是用来支持和固定轴系零件，保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件。
因此，箱体的结构在设计时必须全面考虑。
为了增加箱体的刚度，可在箱体上轴承孔附近做加强肋。
为了便于轴系零部件的安装和拆卸，箱体通常做成沿轴心线水平剖分式。
图中箱体由箱座和箱盖两部分组成。
箱座和箱盖用螺栓结合。
为保证箱座和箱盖相互位置的精确性，用两个圆锥定位销定位。
减速箱的主要附件有检查孔、放油螺塞、油面指示器和通气孔。
检查孔是为了检查传动零件的啮合情况，并向箱体内注入润滑油，应在箱体的适当位置检查孔。
平时检查孔用检查盖、垫片和螺钉加以密封，以防止润滑油向外渗漏和灰尘杂质进入箱体。
放油螺塞是换油时，为排放污油和清洗剂，应在箱底油池的最低位置设置放油孔。
平时放油孔用带有细牙螺纹的螺塞，封油垫把孔封闭，以防漏油。
油面指示器是为了检查减速器内油面的高度，通一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位设置油面指示器。
油面指示器有游标和油尺两类。
气孔是减速器长期连续工作，箱体内的温度会升高，气体膨胀，压力增大。
为使箱体内空气能自由排出，以保持箱体内外压力平衡，通常在箱体顶部或检查孔盖上安装通气孔。
1.2模型分析减速箱是一种常用减速装置。
减速箱是由轴系部件、箱体及附件三大部分组成。
是以小齿轮带动大齿轮达到减速的目的。
箱体内有存油空间，侧壁有检查面的观察孔，拧开螺塞可放出污油。
箱盖有注油和通气结构，即方孔盖和通气塞，目的是当箱内温度升高时排出空气。
箱座与箱盖外壁均有加强筋结构，以免工作时变形过大而影响齿轮，轴承正常工作。
盖座之间用螺栓连接，圆锥销定位。
主动齿轮是齿轮加工在轴上，从动齿轮是靠键与从动轴连接在一起。
挡油环作用是防止齿轮飞溅带起的润滑油进入轴承内，因为进入轴承的润滑油将带走润滑脂。
挡油环的直径比轴承安装孔的直径一般小1mm，且挡油环圆周上呈VVV型，即2-3个环形沟槽。
调整环也叫轴套，隔环，在装配过程中通过磨削端面，用来调整齿轮轴的轴向间隙。
端盖具有密封作用，轴承端盖与箱体之间所加垫圈的作用是防止磨损、预紧、密封。
减速箱是一种很常见的机械设备，在机械行业里面被广泛应用。
减速箱模型建模包括以下几部分： 1．减速箱底座（简称底座）2.轴及其组件，包括主动轴挡油环和主动轴轴承3.箱顶盖（简称箱盖）4.轴及其组件，包括从动齿轮、键、套筒、从动轴挡油环和从动轴轴承；及与其联结的法兰盖模型5.定位销及螺母模型，螺母模型还包括法兰盖螺栓、联结顶盖与底座的螺栓、顶盖端部螺栓6.速箱整体模型中还有其余一些零部件，包括螺塞、顶端通气孔塞、顶端视孔板、油标尺、垫圈、法兰垫片、弹簧垫片和螺塞垫片等。
本论文建模顺序大致按照上述过程进行，把这些零部件模型生成之后，按照结构之间的关系进行合理装配即可以生成减速箱模型。
为了便于形象地分析零部件之间的相互关系，有必要对装配体进行爆炸视图（图1）。
从爆破图中可以很明显的看到组成减速箱的各个部件，例如上箱体、下箱体、直齿轮、锥齿轮、齿轮轴、阶梯轴、轴承、端盖、闷盖、螺栓、套筒等等零部件。
SolidWorks在虚拟产品装配体的爆炸技术方面比较突出，应用爆炸命令可以很简单的根据用户自己的意愿进行爆炸。
爆炸中应注意的是爆炸过程最好符合实际生产的安装顺序，这样可以使得爆炸过程和后续的解除爆炸过程更加真实。
图12. 减速箱的结构设计减速箱结构因其类型、用途不同而异，但无乱何种类型的减速器，其基本结构都是由轴系部件（如传动件、支撑件和连接件）、箱体及附件三大部分组成。
下面对组成减速器的部分作分析介绍。
2.1箱体减速器箱体式用以支持和固定轴承系零件，保证传动件的齿合精度、良好润滑及密封的重要零件。
箱体重量约占减速器总重量的50%。
2.1.1箱体要具有足够的强度为了避免箱体在加工和工作过程中产生不允许的变形，而引起的轴承座中心线歪斜，传动偏载等影响减速器正常工作的问题，设计时要注意以下几点：（1）合理确定箱体的尺寸与形状箱体的尺寸直接影响它的刚度。
首先要确认合理的箱座壁厚。
在相同的壁厚情况下，增加箱体底面积及箱体轮廓尺寸，可以增大抗弯扭的惯性矩，有利于提高箱体的整体刚性。
（2）轴承应有足够的壁厚当轴承座孔采用凸缘式轴承盖时，由于安装轴承盖螺钉的需要，所确定的轴承的轴承壁厚已具有足够的刚度。
使用嵌入式轴承盖的轴承座时，一般应取与使用凸缘盖时相同的厚度。
（3）合理设计肋板在箱体的受载集中处设置肋板，可以明显提高局部刚度。
一般减速器采用与使用平壁式箱体加外肋板箱体结构。
（4）设置凸台为提高剖分式箱体轴承座的联接的刚度，轴承座孔两侧的联接螺栓应尽量靠近，但不能与端盖螺钉孔及箱内输油沟发生干涉。
（5）凸缘应有一定厚度为了保证箱体座与箱盖的廉联接刚度，箱座和箱盖的联接凸缘应较箱壁厚一些。
2.1.2 箱体应有可靠的密封及便于传动件润滑和散热为了保证箱盖和箱座结合面的密封性，对结合面的几何精度和表面粗糙度应有一定得要求。
为了提高结合面的密封性，在箱座联接凸缘上需铣出荷铸出导油槽，使渗向结合面的润滑油流回油沟。
对于大多数减速器，由于其传动件的圆周速度V≤12m/s，故常采用浸油润滑。
因此，箱体内需有足够的润滑油，用以润滑和散热。
同时，为了避免油搅动时沉渣泛起，齿顶到油池底面的距离H2不应小于30mm，由此可确定箱座高度，传动件的浸油深度H1.2.2 轴系部件2.2.1传动件减速器箱外传动件由链轮、带轮等；箱内传动件由圆柱齿轮、锥齿轮、蜗杆蜗轮等，传动件决定减速器的技术特性。
2.2.2轴传动件装在轴上以实现回转运动和传递功率，减速器普遍采用阶梯轴，传动件和轴多以平键连接。
2.2.3 轴承轴承室支承轴的部件，在减速器中广泛采用滚动轴承。
2.2.4 密封装置在输入输出轴外伸处，为防止灰尘、水气及其它杂质侵入轴承，以及防止润滑剂外漏，需在轴承孔中设置密封装置。
密封装置可分为接触式密封和非接触式密封两类。
2.3 附件为了使减速器具备较完善的性能，如注油、排油、通气、吊运、检查油面高度等，在减速器箱体上常设置某些装置或零件，这些统称为减速器附件。
它们主要包括窥视孔合窥视孔盖、通气器、油标、放油螺塞、定位销、起盖螺钉、起吊装置、轴承端盖等。
3.零件、装配体的设计造型3.1减速箱外壳的创建减速箱的外壳主要由箱底和箱盖组成，采用自下而上的设计方法。
先设计减速箱的箱底，再设计减速箱的箱盖。
它们主要用到拉伸、拉伸切除、拔模和镜向等操作。
3.1.1生成底座大致的轮廓(1)选择“零件”并单击确定，选择上视图标，单击“草图绘制”绘制一长方形并单击“拉伸凸台/基体”拉伸出一长方体。
（2）以长方体下表面为基准面，单击“绘制草图”按钮，单击“拉伸凸台/基体”，拉伸出一长方体。
（3）以刚建立的长方体下表面为基准面，单击“绘制草图”按钮，单击“拉伸凸台/基体”，拉伸出另一长方体。
（4）以底座前端表面为基准面，单击“草图绘制”，绘制一定厚度的长方体并单击“拉伸切除”在底座底部生成一定尺寸的槽。
（5）单击“拔模”命令，把（4）步生成的槽进行拔模。
（6）单击“圆角”半径为3，选择长方体槽的8条边。
3.1.2绘制底座两侧凸台、筋及部分圆角（1）绘制底座两侧凸台（拉伸凸台/基体、拉伸切除）a.以底座前端表面为基准面，选择“正视于”，单击“草图绘制”绘制两圆心为一定距离的两个封闭半圆，单击“拉伸凸台/基体”，单击确定即拉伸出两个半圆柱体。
b.选择“正视于”，单击“草图绘制”绘制，单击“拉伸凸台/基体”在两半圆柱体之间生成一实体。
c.选择“正视于”，单击“草图绘制”绘制，单击“拉伸凸台/基体”再两半圆柱体外侧生成两实体。
d.选择“正视于”，单击“草图绘制”绘制两矩形进行拉伸。
e.选择“正视于”，单击“草图绘制”绘制两个圆，进行“拉伸切除”操作。
（2）绘制底座上筋（筋）a.单击“插入”命令，选择“参考几何体”“基准面”作两半圆环中心线，垂直于底座下表面作两个基准面。
b.单击其中一基准面单击“草图绘制”绘制一线段。
c.单击“筋”按钮设定厚度及拔模角度，用同样的方法生成底座上的另外三条筋。
（3）绘制底座上棱角处部分圆角（圆角）。
单击“圆角”按钮依次选中要进行圆角处理的模型边线进行处理即可3.1.3绘制进油空孔凸台、底座创建空腔及螺栓孔的生成（1）生成进油空孔凸台及底座空腔a.以底座的左侧端面为基准面选择“正视于”，单击“草图绘制”单击“直线”按钮绘制线段并单击“智能尺寸”并定义线段与水平线的夹角及其高度。
b.单击“插入”命令，选择“参考几何体”“基准面”，作过进油孔凸台中心线段上端点且垂直于该线段的基准面并绘制一圆，单击“拉伸凸台/基体”即拉伸出进油孔凸台。
