广东省长大公路工程有限公司

广东省交通集团有限公司概况一、交通集团概况广东省交通集团有限公司（简称“集团”）是经广东省委、省政府批准组建的大型国有资产授权经营有限责任公司，2000年6月28日挂牌成立，注册资本人民币268亿元，总部设在广州，办公地点为珠江新城利通广场。

集团主要经营高速公路的投资建设与经营，汽车客货运输、现代物流业、公路设计施工监理、智能交通。

2016年8月，集团在2016中国企业500强中排名第317位。

集团总部内设部门分别有：综合事务部、财务管理部（财务结算中心）、投资管理部、基建管理部、经营管理部、战略发展部、监察审计部、法律事务部、人力资源部、安全生产监督管理部、党群工作部（工会）。

截至2016年6月，集团总资产约3400亿元，资产规模居广东省属国有企业首位，是广东50强企业和中国500强企业。

集团控股2家上市公司——广东省高速公路发展股份有限公司（证券简称：粤高速，SZ000429，200429），广东南粤物流股份有限公司（证券简称：南粤物流，HK03399）。

二、交通集团下属单位概况截至2015年末，纳入集团合并报表范围的二级子公司共18家，其中全资二级子公司15家，控股二级子公司3家，所属企业总数159家，企业员工总数50356人。

集团旗下主要单位分别有：页脚内容1页脚内容2页脚内容3三、交通集团经营概况作为广东省高速公路最重要的建设和经营主体，集团主要从事公路投资和经营、公路运输及物流、工程施工、勘察设计等业务，汽车客货运输、现代物流业作为公路产业的延伸和重要补充，是集团另一个主导产业。

截至2015年末，集团经营管理的高速公路里程达到4,780公里，约占广东省高速公路总里程的68%。

十二五期间，集团累计完成投资约1800亿元，共建成通车20个高速公路项目，新增里程约1317公里，占全省新增里程的60%。

为2014年广东高速公路通车总里程跃居全国首位，2015年实现“县县通高速”等战略目标作出了积极贡献。

论文THESIS88 China Highway实习编辑/罗地生 美术编辑/王德本我国高速公路总里程数已居世界前列，但是由此带来的公路养护和改扩建任务也十分繁重。

气泡混合轻质土自21世纪初被引入我国公路建设以来，已经应用于桥台台背路基填筑、特殊地带路堤填筑等多个方面。

为了更好地指导气泡混合轻质土的设计与施工，本文就其组分、物理特性和工程应用三方面进行介绍。

气泡混合轻质土及其组分气泡混合轻质土是一种容重可自由调节的新型轻质填土材料，其基本原理是将一定的泡沫颗粒掺入到工程土（黏土或砂土等）中，从而大大减轻地基上部或桥背填土的自重作用。

与传统路基填筑和处置方法相比，具有自身质量较轻、施工工法简单、所需作业面小、且强度较高的特点，能够显著降低工程费用和维修成本，同时也具有一定的环境效益。

其主要的组成成分可分为以下几类：发泡剂，通过物理手段在发泡剂稀释液中引入空气，从而产生大量的泡沫颗粒，其评价指标主要考虑发泡能力和泡沫的稳定性，这也是影响固化后材料的容重和强度的重要因素。

固化剂，用于增强土体骨架自身的固结能力和强度，一般多采用水泥类材料，通过混合搅拌将其水化作用产物与黏土或砂土颗粒形成水泥浆。

其他可选组分，如外掺剂和细集料等，用于降低材料成本，或提高混合轻质土的某些性能。

气泡混合轻质土的物理性质气泡混合轻质土内部具有一定比例的气泡，可以节约土方的使用，且具有与普通土建材料相似的一般力学特性。

为了更好地将其应用于工程实践，了解其基本的物理力学性能是十分必要的，结合现有研究资料，总结出其主要的物理特性如下：气泡混合轻质土在高速公路中的应用文 / 广东省长大公路工程有限公司 王佳容重特性。

轻质土的容重可以根据实际工程要求，通过改变材料配比（泡沫颗粒比例、水泥掺量、含水率等）来自由调控，其容重的调控范围在5kN/m 3~16kN/m 3之间。

同时，在工程应用中，轻质土单次浇筑的高度也对容重有一定影响，在土自重作用下材料沿高度方向的容重呈不均匀分布，若浇筑高度过高，则上下容重差异明显，因此在施工过程中需要严格控制轻质土每次浇筑的高度。

施工企业资金分散管理存在的问题及对策广东省长大公路工程有限公司朱兰乙摘要：本文作者结合多年实际工作经验，对施工企业资金分散管理存在的问题，如何加强施工企业资金管理的对策等方面作了分析，供相关人员参考。

关键词：施工企业；资金分散管理；问题；对策施工企业是指从事工程施工生产的企业。

施工企业工程项目点多、面广、线长，项目资金具有周期短、流量大、流动速度快等特点。

至今仍有相当多的施工企业资金紧张，究其原因，不外乎有外部原因和内部原因。

外部原因主要有：公路建筑市场竞争激烈，加上市场机制不够完善，在工程招投标盛行合理低价中标的大环境下，企业低价中标工程的项目偏多，客观上造成施工企业经济效益下滑，资金日趋紧张；内部原因主要是：施工企业项目多，地域分散，经济效益低下，资金分散，无法发挥企业资金集中优势，加上资金管理制度不够健全等因素，造成企业资金紧张局面。

本文就公司资金分散管理存在的问题及对策进行探讨。

一、施工企业资金分散管理存在的问题（一）资金过于分散，使用效率低下施工企业工程项目分布点多、面广、线长，分支机构分布省内外，甚至世界各地。

各工程中标后，公司均采用项目管理，即成立项目经理部对中标项目实施经营管理，每个项目单独设立临时银行账户，实行项目经理负责制。

由于银行账户众多，资金分散于各个工程项目地域，造成在同一时间点上，有的项目资金充足，出现资金暂时闲置，甚至严重沉淀一段时间的情况；有的项目资金紧缺，为筹集急需周转资金寸步难行，出现拖欠公司内部员工工资，因无法按合同规定支付供应商货款暂停供应材料等现象，从而使得工程项目处于半停工状态，严重的也会出现因资金问题而工程暂停施工。

（二）项目资金负责人各有想法，难以形成整个公司统一思想个别经济效益及资金流不错的项目，资金负责人在做到按规定上缴项目部的目标利润、设备台班及员工社保等经费给公司外，其余资金流向的关注点均在自身经营的项目上，至于公司其他项目的资金情况则不在考虑范围内。

内部竞价管理规定第一章总则第一条为完善公司供应商选择制度和竞价管理，加强工程施工安全和质量管理，降低经营成本，提高公司的经营效益和社会效益，根据《广东省长大公路工程有限公司供应商管理规定》、《广东省长大公路工程有限公司合同管理办法》以及国家有关法律法规，制定本规定。

第二条本规定所称“供应商”是指在公司、公司下属各二级单位承包工程项目的施工过程中，根据与公司、公司下属各二级单位签订的合同进行劳务分包、供应材料及/或设备、提供技术服务及其他服务的劳务分包商、材料或设备供应商、服务供应商。

第三条公司各部门、各分公司/各项目部在进行劳务分包、材料采购、租赁/采购设备时，对于市场比较成熟，选择的空间比较大的项目，原则上都应通过竞价方式选择供应商，并与所选择的供应商签订合同。

公司、分公司/公司直属项目经理部在选择供应商时，若采购/分包项目已事先确定有相关工程结算单价和标准化合同文本时，主办单位可按公司、分公司/公司直属项目经理部对供应商考核评分高低顺序依次进行协商，实行同价、同一合同条件下，分高者得的原则来确定供应商。

采用此方法确定的供应商需得到公司供应商管理领导小组的事先批准。

第四条公司下属各分公司及公司直属项目经理部的竞价工作，由公司下属各分公司及公司直属项目经理部的“供应商管理领导小组”负责统一组织实施，不得委托其下属现场项目部或部门进行。

有关的现场项目部和部门在选择供应商的竞价过程中，应负责向其所属单位的“供应商管理领导小组”提供拟进行分包项目的技术要求、设备、人员以及其他有关的具体要求，提供有关的造价信息资料，并协助或配合其所属上级单位进行供应商的选择和竞价工作。

第五条本规定为公司内部竞价工作的指导性原则，公司各有关单位和部门均应遵照执行。

第二章竞价管理机构第六条公司、分公司/公司直属项目经理部应分别组建供应商管理领导小组，负责本单位供应商的管理和内部竞价工作。

第七条公司供应商管理领导小组在内部竞价工作上的职责：1、负责对公司下属各部门、各分公司和公司直属项目经理部供应商的选择工作以及有关竞价工作进行管理和监督。

广珠西线高速公路（一期）主线桥面处治工程施工组织设计广东省长大公路工程有限公司2015年6月目录第一章总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.2 施工总平面布置规划1.3公司组织架构及管理模式1.4项目组织架构及管理模式1.5公司可投入的资源及保障能力第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.4人员组织2.5设备组织2.6材料组织2.7施工组织与管理的有效性及履行合同的各项保证措施2.8养护工程计划安排第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到养护工程施工现场的方法2.4人员组织2.5设备组织2.6材料组织2.7施工组织与管理的有效性及履行合同的各项保证措施2.8养护工程计划安排第四章工期保证体系及保证措施4.1养护工程质量目标4.2质量管理目标要求4.3质量保证体系及保证措施第五章交通保通方案5.1交通组织维护5.2交通畅通保障方案第六章工程质量管理体系及保证措施6.1养护工程质量目标6.2质量管理目标要求6.3质量保证体系及保证措施第七章安全生存管理体系及保证措施7.1本项目的安全管理方针和安全目标7.2施工安全保证体系图7.3施工安全保证措施7.4交通安全保证措施7.5安全经费投入第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施8.1环境保护措施第九章文明施工、文物保护保证体系及保证措施9.1文明施工措施9.2地方关系协调、维稳及综治措施9.3团队形象管理措施第十章项目风险预测与防范，事故应急预案及抢险措施10.1成立应急抢险组织机构102应急预案的方针与原则10.3应急预案工作流程图10.4针对有关突发事件的抢险措施第十一章其他应说明事项11.1四标一体管理体系11.2金蝶（Kingdee）项目管理系统应用11.3路面、桥涵信息化管理系统应用安排及路面病害采集的机械化、信息化管理设想第一章总体施工组织布置及规划1.1工程概况广珠西线（一期）高速公路是广东交通主干线广州至珠海（西线）高速公路先期建设、重要的一段，起自广州市南海，与广州南环高速公路相接，经南海市三山港区后进入顺德市陈村镇，止于顺德市碧桂路的碧江。

广深沿江高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：广东长大公路工程有限公司联合体 合同号：A1 监理单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号：附表1广州黄埔到东莞麻涌高速公路A3标大沙东路高架桥规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案编制人：审核人：编制时间：广东省长大路桥有限公司联合体A1合同段第一施工处目录一、工程概况 (3)（一）桥梁结构情况（二）支架情况（三）地基处理情况二、支架预压 (3)(一)简述(二)预压位置(三)荷载选择(四)预压施工方法(五）两种预压方法的注意事项及安全保证措施本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。

一、工程情况（一）、桥梁结构情况规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m，分左右幅，截面变宽37.17～44.98m，，梁体高度1.8～2.9m渐变，单幅采用单箱3室设计，腹板变宽0.65～0.45m。

丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m，分左右幅，截面等宽32.6m，梁体高度1.8～3.3m渐变，单幅采用单箱2室设计，腹板变宽0.7～0.5m。

（二）支架情况跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题，横向留2个通车孔，通车孔立柱、横梁由贝雷架组成，纵梁采用工字钢组成，上层采用满堂红门式架、10×10木枋而成。

规划8路和丹水坑路其他施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。

（三）地基处理情况①支架搭设场地内，原地面地质坚实，经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。

②场内泥浆池的处理:将浆泥清除，采用砖渣分层填筑分层碾压。

③面铺6%水泥石屑厚度15cm，修出横坡，以利排水二、支架预压(一)简述支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序，它是模拟上部结构的荷载形式，检测支架的安全度，消除支架的非弹性变形和基础沉降。

由于考虑工程进度，在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压，得出试验监测成果，为其他跨的施工预拱度提供数据。