铁路轨道站台高清信号传输方案

列车与站台无线通讯方案
方案说明
列车与站台服务器无线通讯方案采用研华工业级户外型双通道无线AP产品EKI-6322AG实现。

在站台上设置两台无线AP，实现列车在刚进站时即与其中的一台AP1建立连接，并通过与AP2的无线桥再将数据传输至中心服务器。

当列车继续前行，第二台AP会接替第一台AP实现列车与服务器的通讯。

具体说明如下：
1、在总长度为400米的站台上设置两台AP（如下图所示）。

两台
AP间的距离为200米，AP1距站台左边的距离为100米，AP2
距站台右边的距离为100米。

2、两台AP（EKI-6322AG）为双通道无线AP产品，AP1与AP2
的通道1采用与列车上的无线AP相通的无线工作频段，如
2.GHz；AP1与AP2之间的无线桥接则采用另一频段，如5.8GHz，
从而避免与列车AP间通讯频段的干扰。

3、AP1、AP2与列车AP通讯之用的通道采用全向高增益天线，功
率增益为12dBi。

4、AP1、AP2之间的桥接通讯通道采用定向天线，AP1、AP2功
率增益为8~10dBi。

5、以上天线功率增益为理论计算值，可能与实际应用有些偏差，
最终准确值会以现场实测为准。

- 64 -CHINA RAILWAY 2016/09着铁路建设尤其是高速铁路建设的快速推进，我国铁路发展速度、密度都达到了前所未有的高度。

截至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万km，位居世界第一。

随着高速铁路的不断开通运营，安全问题日益突出，反恐形势日益严峻，原有的模拟视频监控系统已经不能满足铁路运营管理的需求，建设高清数字化视频监控系统已提上日程。

2013年，中国铁路总公司发布《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》[1]，其技术条件中要求采用网络化、数字化视频监控技术，为铁路多业务部门和信息系统提供视频信息，实现视频信息资源的共享，首次将高清视频纳入标准。

2016年，中国铁路总公司发布《设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），提出对高铁区间线路全部采用高清摄像机进行设置或增补，其分辨率应不低于1080P。

该文件的发布，明确了铁路综合视频监控系统高清数字化的发展方向。

高清摄像机的大规模应用，将对既有铁路综合视频监控系统的组网方案、视频分发处理能力、存储容量带来非常大的变化，以下重点对高清视频的传输和接入方案进行探讨。

1 需求分析根据相关规范和补充通知，对综合视频监控系统的监控需求梳理如下：（1）对车站咽喉区、公跨铁立交桥、桥梁救援疏散通道、隧道口、正线与联络线、区间线路、路基地段、重点桥梁、调度局界口、路基地段与桥梁结合部的视频监控。

（2）对车站通信/信号机械室、信号中继站、区间基站、维修工区的通信机械室等无人职守机房的视频监控。

（3）对电力配电所、箱式变压器等电力场所的视频监控。

（4）对开闭所、牵引变电所、分区所、AT所等牵引供电场所的视频监控。

（5）沿线各车站预留编码器，实现对车站前端采集点接入，同时为综调中心提供解码设备、监控终端，保证视频图像的调用。

铁路高清视频传输解决方案赵庆伟：通号通信信息集团有限公司，高级工程师，北京，100070摘 要：根据中国铁路总公司发布的《设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》，分析铁路高清视频监控的需求，提出适合铁路特点的区间高清视频接入方案，为系统设计和集成项目实施提供可选的参考方案。

推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计随着高速铁路的不断发展和扩张，高速铁路信号传输技术也变得越来越重要。

信号传输技术的互联互通方案设计是推进高速铁路发展和运营的关键，它提供了可靠的通信和数据传输保障，确保列车运行的安全性和高效性。

一、背景高速铁路是现代化交通运输的重要组成部分，它以高速、高效、安全为特点，成为连接城市和地区的主要出行方式之一。

然而，高速铁路的信号传输技术仍然面临一些挑战。

不同地区和不同标准的高速铁路之间存在着技术和设备不兼容的问题，这使得信息传输变得困难。

因此，推进高速铁路信号传输技术的互联互通方案设计至关重要。

二、目标推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计旨在解决以下问题：1. 不同地区的高速铁路信号传输技术之间的兼容性问题；2. 提高高速铁路的通信和数据传输效率；3. 确保高速铁路列车运行的安全性。

三、方案设计1. 标准化：制定统一的高速铁路信号传输技术标准，确保不同地区和不同标准的高速铁路之间的兼容性。

标准化的制定需要广泛的合作和协商，包括国内外相关机构和企业的参与。

标准化工作的核心是确定高速铁路信号传输的技术规范和要求，确保各个系统之间的互联互通。

2. 技术改进：针对高速铁路信号传输技术存在的问题，进行技术改进和创新。

首先，提高数据传输的速度和容量，以满足高速铁路列车大量数据的传输需求。

其次，采用先进的通信技术，如光纤通信、无线通信等，提高通信的质量和稳定性。

此外，引入智能化系统，实现对列车运行状态的实时监测和管理，以提高列车的安全性和运行效率。

3. 系统集成：将不同地区和不同标准的高速铁路信号传输系统进行集成。

确保各个系统之间的互联互通，实现信息共享和数据传输。

系统集成需要考虑到技术兼容性、数据传输的稳定性和安全性等因素。

同时，需要建立高效的管理机制，确保各个系统之间的信息传输的及时和准确。

四、挑战与应对方案推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计面临一些挑战，需要采取相应的应对方案：1. 技术挑战：针对高速铁路信号传输技术的标准化和改进，需要投入大量的人力、物力和财力。

铁路信号工程技术方案一、项目概况铁路信号工程技术方案是为了保障铁路运输安全和提高运输效率而进行的工程项目。

该项目包括信号设备、监控系统和通信系统的规划、设计、施工和运营管理等内容。

本方案的目标是提供高效、可靠的信号系统，确保列车行驶的安全和准时到达目的地。

二、项目背景作为重要的交通运输工具，铁路列车运输一直是国民经济发展的重要组成部分。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路运输需求不断增加，如何提高运输效率、保障安全已成为亟需解决的问题。

信号系统是铁路运输安全的重要保障，传统信号系统已经不能满足车辆运行安全的需求。

因此，开展铁路信号工程技术方案已成为当前铁路行业的重要课题。

三、工程范围本项目包括以下内容：1. 信号设备规划和设计：包括信号灯、道岔控制器、信号机、接车信号机、闭塞设备等信号设备的规划和设计。

2. 监控系统规划和设计：包括信号设备的监控系统、联锁系统、调控台系统等监控设备的规划和设计。

3. 通信系统规划和设计：包括铁路内部通信系统、数据传输系统、联锁系统等通信设备的规划和设计。

4. 施工和调试：根据设计要求，进行信号设备、监控系统和通信系统的施工和调试。

5. 运营管理系统：建立信号设备、监控系统和通信系统的运营管理体系，包括设备维护、故障排除等。

四、技术方案作为铁路信号工程的重要部分，技术方案是关乎工程质量和运行效果的关键。

本方案提出以下几点技术方案：1. 信号设备方案：采用先进的电子技术，提高信号设备的可靠性和稳定性。

特别是对信号灯、道岔控制器等关键设备，采用双重备份和自动切换技术，确保设备的可靠性和安全性。

2. 监控系统方案：采用先进的监控系统，精准监控各个信号设备的运行状态，快速发现故障并及时处理。

通过联锁系统和调控台系统，确保列车的安全行驶和调度的有效性。

3. 通信系统方案：采用高效的通信系统，保证信号设备之间和车站之间的信息传输畅通无阻。

采用新型的数据传输技术，提高通信效率和信号的精准性。

城市轨道交通高清视频监控解决方案一、方案概述视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。

调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度。

公安利用它来保障乘客的人员安全和秩序。

当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。

随着人们对随着对视频要求的提高，轨道交通行业已普遍开始建设高清视频监控。

大华适时推出了轨道交通高清视频监控解决方案，主要对视频监控系统的可靠性、稳定性、开放性、可扩展性、应急预案等方面做了优化。

并在目前的轨道交通项目中得以广泛应用。

二、方案特点高清能够提供整体高清解决方案，包括全套高清设备。

支持防暴、超宽动态、电动变焦的枪机、半球、球机等各种摄像机，以及4K超高清鱼眼和热成像等特色产品的使用推荐。

组播系统支持组播，可通过组播来解决视频大量分发的问题，从而解决了流媒体服务器在传输到客户端网络时带宽占用较大的问题，以及流媒体方案依托服务器的复制分发，服务器成为整个流媒体方案全局故障点的问题，同时也增加了系统对突发大流量的适应性。

视频直存采用支持视频直存技术的IPSAN存储设备，视频可直接从前端摄像机存储到存储设备中。

避免因服务器宕机对录像的影响，使得系统的可靠性更高。

同时支持ONVIF、GB28181，可接入第三方前端设备，增加了系统的开放性。

抗干扰前端摄像机内置光模块，支持直接光纤接入。

能够在地铁这种复杂的强电磁干扰的环境中稳定长距离传输。

冗余备份视频直存设备支持N+M备份，在站点视频直存设备故障时，中心视频直存备份组能够接管故障设备，在站点视频直存设备故障恢复时，支持录像回传，实现不间断录像。

视频管理平台可进行双机热备策略、平台N+M异地灾备策略，增加了全系统的可靠性。

智能能实现视频智能行为分析、视频质量智能诊断、智能人脸识别等一系列智能功能，且和平台无缝集成。

运维采用智能分析、故障检测和工作流引擎等技术，整合了视频质量诊断、录像检查和设备状态检测等功能，通过故障联动报警、故障流转处理、统计报表等业务功能，减少视频监控系统运维的人力成本，提高运行维护水平，保障系统安全可靠运行。

地铁信号传输方式探究史鸣谦发布时间：2021-09-08T09:17:24.433Z 来源：《防护工程》2021年15期作者：史鸣谦[导读] 随着时代发展，城市轨道交通里信号系统发挥着越来越重要的作用。

信号系统传输快慢，决定了列车的运行效率；信号传输准确性，决定了列车运行的安全。

从最初的电信号传输，到现在越来越多的传输方式：光纤传输、无线传输、电磁转换等。

本文旨在对目前地铁信号系统所使用的传输方式进行分析。

史鸣谦昆明地铁运营有限公司通号部云南省昆明市 650224摘要：随着时代发展，城市轨道交通里信号系统发挥着越来越重要的作用。

信号系统传输快慢，决定了列车的运行效率；信号传输准确性，决定了列车运行的安全。

从最初的电信号传输，到现在越来越多的传输方式：光纤传输、无线传输、电磁转换等。

本文旨在对目前地铁信号系统所使用的传输方式进行分析。

关键词：电信号；光纤传输；无线传输1.电信号传输最初在信号系统中，室外设备状态采集是通过电信号的传输来实现的，通过电励开关的通断，实现联锁关系。

时至今日，在对轨道电路、道岔等设备的状态信息进行采集时，仍采用以电信号为基础的安全型信号进行传输，部分信号设备虽采用其他新的传输方式，但只起辅助作用，目前大部分还属于非安全型。

1.1继电器原理电信号传输主要在于电路的通断，通常由多条电路以及多个供电单元组成。

在地铁电信号传输过程中，实现多个电路的相互联系与相互制约，主要是靠继电器来实现的。

图7 轨道电路原理图在轨道电路中，将钢轨每隔一定距离进行绝缘分割，形成多个闭塞区间。

在一端设置发送端，将室内送出的电流通过变压器的降压送至钢轨；另一端设置接收端，将接受到的电流通过变压器升压送回室内。

而送回室内的电流就是提供给检测该闭塞区间是否空闲的继电器励磁吸起的动作电流。

如果轨道空闲，送回室内的电流足够大，则产生的磁力能使动接点动作；如果不空闲（电流被分路或断裂），送回室内的电流过小，产生的磁力过小，无法使继电器动作，接点系统构通不了表示闭塞区间空闲的电路，从而给出轨道占用或异常的信号。

站台门系统与信号系统接口设计分析1. 引言1.1 研究背景站台门系统与信号系统接口设计分析是铁路交通领域的一个重要课题。

随着铁路交通运输量的不断增加，站台门系统和信号系统之间的接口设计变得越来越关键。

站台门系统作为保障旅客安全和车站秩序的重要设备，需要与信号系统无缝衔接，确保列车正常运行和旅客顺利乘车。

研究背景中，我们将探讨站台门系统与信号系统接口设计的重要性和现有问题。

当前，随着铁路调度技术的进步和网络化运营的实施，站台门系统和信号系统的接口设计已经成为铁路运输安全的一个薄弱环节。

加强对站台门系统与信号系统接口设计的研究，提升其设计水平和可靠性，对于提高铁路交通运输效率，保障运输安全具有重要意义。

本文将围绕站台门系统与信号系统接口设计展开深入研究，通过分析其原理、关键技术、设计流程、实施方案以及效果评估，旨在为铁路交通领域的相关从业人员提供科学的指导和参考，促进铁路交通系统的现代化发展和安全运营。

1.2 研究目的研究目的部分的内容如下：本文旨在探讨站台门系统与信号系统接口设计的相关问题，通过深入分析站台门系统与信号系统的接口设计原理、关键技术以及设计流程，旨在为相关领域的研究提供借鉴和指导。

具体目的包括：1. 探究站台门系统与信号系统接口设计的原理，深入理解二者之间的关联和互动，为设计过程提供理论依据。

2. 分析站台门系统与信号系统接口设计的关键技术，探讨在实际应用中可能面临的挑战和解决方案，为相关领域的技术创新提供参考。

3. 总结站台门系统与信号系统接口设计的流程，提炼出设计中的关键环节和方法，为设计人员提供实际操作指导。

通过对站台门系统与信号系统接口设计的研究，旨在提高相关系统的安全性、稳定性和效率，为城市交通运行提供更好的保障和支持。

本研究也将为未来站台门系统与信号系统接口设计的改进和优化提供参考和借鉴。

1.3 研究意义站台门系统与信号系统接口设计是为了解决站台门系统与信号系统之间的协同作用问题，确保列车运行的安全和顺畅。