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GB 7258-2017国家标准第2号修改单理解与实施作者：应朝阳来源：《汽车与安全》2021年第03期一、編制背景国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）自2018年1月1日起实施，其8.6.6条规定“乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。
”这一规定的主要目的是在乘用车发生碰撞等事故时，管理部门能够准确地确认车辆状态、分析事故原因，保证事故处理工作的公平公正，维护社会公平正义。
考虑到国内乘用车生产企业的实际状况，在GB 7258-2017中给予了36个月的实施过渡期，即自2021年1月1日起对新生产的乘用车实施。
由于当时国内尚未发布实施汽车事件数据记录系统和车载视频行驶记录装置的国家标准，故GB 7258-2017的归口单位公安部（交通管理局）建议工业和信息化部（以下简称“工信部”）等部委，抓紧组织全国汽车标准化技术委员会（以下简称“全国汽标委”）等相关标准化技术委员会制定《汽车事件数据记录系统》《车载视频行驶记录系统》等配套的技术标准。
工信部及时组织开展了上述两项国家标准的制定工作。
2020年6月2日，国家市场监督管理总局（以下简称“市场监管总局”）、国家标准化管理委员会批准发布了推荐性国家标准《车载视频行驶记录系统》（GB/T 38892-2020），自2020年12月1日起实施。
与此同时，强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》报批材料于2020年5月由工信部报送至市场监管总局，市场监管总局按照规定对标准报批材料进行了审查，并向世界贸易组织（WTO）进行了通报；2020年9月22日，通报工作结束。
在标准审查过程中，市场监管总局陆续接到汽车行业协会、国内外整车企业、检测机构的反映，询问《汽车事件数据记录系统》标准的发布时间和实施时间，希望明确该标准实施与GB 7258-2017的8.6.6条实施的关系，并建议给予行业、企业预留足够的准备时间；工信部也组织全国汽标委和有关企业对《汽车事件数据记录系统》标准实施日期进行了研究，建议延期实施该标准及GB 7258-2017的8.6.6条。
新版GB 7258对客车相关要求的变化分析甘传文;万科【摘要】对新发布实施的标准GB 7258-2017相对旧版标准GB 7258-2012中对客车相关要求的主要变化情况进行详细阐述和分析,为设计和检测人员更好地理解和执行新版标准提供参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)011【总页数】4页(P163-166)【关键词】GB7258;客车;安全;技术要求;标准分析【作者】甘传文;万科【作者单位】重庆车辆检测研究院有限公司国家客车质量监督检验中心,重庆401122;重庆车辆检测研究院有限公司国家客车质量监督检验中心,重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】U461.991 前言2017年9月29日,国家质检总局和国标委联合发布了国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017），自2018年1月1日起实施。
《机动车运行安全技术条件》是我国机动车安全管理最基本的技术标准，是机动车定型检验、产品出厂检验、进口车商检、注册登记、安全技术检验、运行安全管理和事故车检验的主要技术依据。
GB 7258在1987年首次制定，经历1997年，2004年以及2012年等三次修订，标准实施以来，在提升机动车安全技术性能、加强机动车运行安全管理、减少机动车因素引发的道路交通事故等方面发挥了积极的作用。
随着近几年的我国汽车产量持续增长，给我国车辆及道路交通安全管理带来很大的难度和挑战，从近年来发生的客车重特大道路交通事故凸显出的问题来看，2012版标准仍然不适应新形势发展需要，特别是客车在主被动安全、防火、事故逃生等方面还存在问题。
为汲取事故教训，有效降低因客车安全技术水品不足导致的道路安全事故发生概率，进一步减轻人员伤亡和财产损失，新版GB 7258从提升客车的安全水平和便捷逃生能力为出发点，对客车提出了更多的安全要求。
2 新版标准对客车要求的主要变化2.1 客车术语和定义的调整新标准中关于客车的术语和定义相对 2012版有了较大的变化，主要修改是将客车按照结构特征分为“未设置乘客站立区的客车”和“设有乘客站立区的客车”两大类，详见表 1。
城市客运企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核知识过关作业训练题大全附答案姓名：日期：用时：分钟得分：一、单选题（共30题每题0.5分，总计15分）答案1.依据《中华人民共和国道路交通安全法》，伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十五日以下拘留，并1.答案：D 处（）罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
A、五百元以上一千元以下B、一千元以上二千元以下C、二千元以上三千元以下D、二千元以上五千元以下2.依据《中华人民共和国安全生产法》，城市客运企业的主要负责人在本单位发生生产安全事故时，不立即组织抢救或者在事故调查处理期间擅离职守或者逃匿的，给予降级、撤职的处分，并由应急管理部门处上一年年收入百分之六十至百分之一百的罚款；对逃匿的处（）日以下拘留；构成犯罪的，2.答案：C依照刑法有关规定追究刑事责任。
A、5B、10C、15D、203.依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），城市轨道交通发生运营险性事件的，运营单位应在（）小时内向城市轨道交通运营主管部门报告；重大情况可3.答案：A 越级上报。
A、1B、2C、3D、44.依据《中华人民共和国道路交通安全法》，任何单位或者个人不得（）机动车或者擅自改变机动车4.答案：A 已登记的结构、构造或者特征。
A、拼装B、改装C、伪装D、改变5.根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），机动车（摩托车、三轮汽车、手扶拖拉机运输机组除外）正常行驶时，转向轮转向后应有一定的（）（允许有残余角），以使机动车具有稳定的5.答案：A 直线行驶能力。
A、回正能力B、反弹能力C、恢复能力D、复原能力6.根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017），无轨电车上的电源接通程序，至少应经过（）6.答案：B 次有意识的不同的连续动作，才能完成从“电源切断”状态到“可行驶”状态。
国标7258总结1. 简介国标7258是中华人民共和国标准化法规定的汽车驾驶人员性能考试方法和程序的技术规范。
该标准规定了驾驶人员的体检要求、考试科目、考试标准和考试程序，以确保驾驶员具备安全驾驶的能力。
本文将对国标7258的主要内容进行总结和解读。
2. 考试要求国标7258规定了驾驶人员的体检要求和考试科目。
体检要求包括身体健康、听力正常、视力正常等方面。
考试科目主要包括理论考试和实际驾驶考试两部分。
理论考试内容涵盖交通法规、道路交通安全知识、驾驶技巧等方面。
实际驾驶考试则包括起步、直线行驶、转弯、超车、并线、变更车道等操作。
3. 考试标准国标7258制定了详细的考试标准，对于每个考试科目都有具体的评分标准。
例如，在起步科目中，要求驾驶员正确操作离合器、刹车、油门等驾驶操作，并能够平稳起步。
在转弯科目中，要求驾驶员能够选择合适的车速、方向盘操作和视线转换。
考试标准的制定旨在全面评估驾驶员的驾驶能力，以确保驾驶员具备安全驾驶的能力。
4. 考试程序国标7258明确了考试程序，分为两个阶段：理论考试和实际驾驶考试。
理论考试通常由交通管理部门组织，采用笔试形式，考查考生对交通法规和驾驶技能的掌握程度。
合格的考生可以参加实际驾驶考试。
实际驾驶考试由交通管理部门指定的考试员进行监考，考查考生的驾驶技能和安全驾驶意识。
考试程序的规范化有助于提高考试的公正性和准确性。
5. 其他注意事项在进行国标7258考试之前，考生应该提前进行准备，并了解考试要求和考试内容。
考生可以参加驾校的培训课程，提高自己的驾驶技能和安全意识。
此外，考生还应该了解交通法规，并严格遵守交通规则，遵守道路交通秩序。
只有具备良好的驾驶技能和安全驾驶意识，才能顺利通过国标7258考试。
6. 总结国标7258是中华人民共和国标准化法规定的汽车驾驶人员性能考试方法和程序的技术规范。
通过遵守国标7258的要求，驾驶员能够更好地掌握驾驶技能，提高交通安全意识，有助于减少交通事故的发生。
理解、贯彻《GB 7258-1997第一号修改单》
国家标准GB7258-87《机动车运行安全技术条件》于1987年颁布实施，1997年曾进行一次修订，修订后的GB7258-1997从1998年1月1日起开始实施。
该标准作为机动车安全管理最基本的技术法规，在实施后，对提高我国机动车的运行安全性能，保证机动车安全检验的准确性、公正性，对促进我国安全检验仪器和设备的发展以及检测技术水平的提高起到了积极的作用。
但是，由于我国汽车工业的迅速发展，车辆的种类繁多，检测技术和检测设备也在迅速发展，各地在执行过程中发现标准中部分条款不适应实际需要，有必要及时进行修改和调整。
于是，1999年该标准修订起草组对各地在贯彻执行GB7258-1997过程中发现的一些问题进行了总结，参考所收集到的国内外相关标准的最新版本，结合我国汽车工业和机动车现状，编制完成了
GB7258-1997第一号修改单。
国家质量技术监督局于2000年2月1日以质技监标函[2000]018
号文批准了《GB7258-1997第一号修改单》(简称“第一号修改单”)，自2000年7月1日起正式实施。
1．正确理解《GB 7258-1997第一号修改单》
第一号修改单共有20项修改条款，其中有8项是属于文字上的修改和增加引用标准，其余12项是对原文中的规定作了修改和补充。
下面对第一号修改单主要修改内容作简要介绍和说明。
1.1关于车辆识别代号(VIN)
国家机械工业部于1996年发布了《关于车辆识别代号(VIN)管理规则的通知》(机械政[1996]1040号)。
规定1999年1月1日以后所有新生产的汽车和摩托车必须采用车辆识别代号，以便逐步与国际接轨。
在GB 7258-1997 3.1.4中规定“易于拓印的车辆识别号(VIN)可以代替整车型号和出厂编号”。
而其后颁布的相应国家标准GB/T16735-1997《道路车辆车辆识别代号(VIN)位置与固定》中，对VIN中的罗马字母和阿拉伯数字高度的规定与GB7258-1997的规定不完全一致。
因此，为了互相协调，便于车辆检验人员正确贯彻执行标准，第一号修改单将
GB7258-1997中3.1.4条修改为“对于采用了车辆识别代号(VIN)的车辆，其车辆识别代号应易于拓印，打刻位置应符合前款规定，组成车辆识别代号的字母和数字的高度应符合GB/T-16735的规定。
同一辆车的车架(无车架的车辆为车身主要承载且不能拆卸的部件)上，不允许既打刻车辆识别代号，又打刻整车型号和出厂编号。
”
1.2关于车辆后悬
GB7258-1997 3.3条规定“客车及封闭式车厢(或罐体)的车辆后悬不得超过轴距的65%，且最大不得超过3.5m。
封闭式车厢的四轮农用运输车后悬不得超过轴距的55%”此规定对某些特殊作业的车辆(例如高空作业车等)是很难达到要求的。
所以，第一号修改单补充规定：对于特殊作业的机动车，在保证安全的前提下，其后悬可按客车后悬要求核算。
同时，为了便于车辆检验人员正确贯彻执行这一规定，对多轴车辆及客车后悬的计算方法作出了明确规定：多轴车辆的后悬从最后一轴的中心线往后计算。
对于客车后悬应以车身外蒙皮尺寸计算，如后保险杠突出于后背外蒙皮，则以后保险杠尺寸计算，不计后尾梯。
1.3关于转向轴载质量的核定
在GB7258一1997 3.5.1条中规定了机动车在空载和满载状态下，转向轴(轮)载质量与该车整备质量和允许总质量的比值要求。
但对半挂汽车列车没有明确如何考核转向轴的载质量，所以，第一号修改单在该条款中最后补充如下：“注：对于半挂汽车列车，应在汽车列车空载和满载状态下对牵引车部分进行核算。
”
1.4关于侧倾稳定角
GB7258-1997 3.7.1条规定了空载、静态状态下，车辆向左侧和右侧倾斜的最大侧倾稳定角。
由于卧铺客车和特殊作业的机动车在结构上的特殊性，需要单独作出规定。
在保证安全的前提下，与GB/T16887一1997《卧铺客车技术条件》相协调，经有关部门验证，在第一号修改单中对原3.7.1条作了补充规定：特殊作业的机动车、卧铺客车的侧倾稳定角不得小于32°
1.5关于转向轮横向侧滑量
在GB7258—1997 5.12条规定：机动车转向轮的横向侧滑量值应不大于5m/km。
但对于一些欧美国家生产的、前轴采用独立悬架的车辆，当其前轮定位值符合出厂规定要求时，侧滑量值不在土5m/ km 的范围内，此时应以车轮定位值是否符合出厂规定来判别，而不能简单地用横向侧滑量是否在土5m/km的范围内来确定车辆的转向系、行驶系是否处于正常状况。
因此，考虑到这一实际情况，5.12条改用新条文，“前轴采用非独立悬架的机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
检测方法见附录B(标准的附录)。
”
1.6 关于制动力平衡要求
GB7258-1997 6.15.1.2条对制动力平衡要求规定为：“在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于20%；对后轴不得大于24%。
”在实际检测过程中，制动力差是对制动力增长的全过程进行监控，同时对左右轮制动力差的绝对值与同一时刻左右轮制动力中大者之比进行计算后确定的，其考虑标准是计算出来的比值应满足标准规定的要求。
然而，在车辆制动时，左右轮制动器开始起作用的时刻存在差异，因此，在制动力增长初期，经常出现左右轮制动力差的数值不大但比例却很大的情形，而此时对车辆的制动稳定性基本没有影响。
同时，如果在测试时对制动力增长全过程的每一点都取值计算也比较繁琐。
另外，通过检测线检测小轿车制动力平衡情况的数据显示：制动力平衡对后轴不得大于24%的规定，对现代轿车也不太合适。
这些轿车在前后轴制动力的分配中，后轴制动力常常小于后轴轴荷的60%，有的只有30%~40%，因此，对后轴制动力平衡要求需采取分段处理。
第一号修改单参考日本《道路运输车辆安全基准》和原GB7258-87的规定，将制动力平衡要求修改为：“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷
的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的80%。
1.7关于照明和信号装置
GB7258-19977.2.1对汽车及挂车和其他机动车的外部照明和信号装置作了规定。
但考虑到车辆安装了不符合规范的灯具后会对其他的道路使用者的交通安全带来不利影响，因此，参照美国联邦机动车安全法规FMVSS 71.108及GB4785-1998等标准的规定，7.2.1条补充以下内容：“附加的灯具、反射器或附属装置不得影响本标准规定安装的灯具和信号装置的性能，且不得对其他的道路使用者造成不利影响。
”
1.8关于采用动力开启的乘客门的要求
在GB7258-199710.5.2条中只规定“采用动力开启的乘客门在有故障的情况下，应仍能简便地靠手动来开关。
”但如果没有醒目的标志和使用方法，当车内发生火灾等危险情况时，乘员也不可能迅速用手动打开乘客门。
所以，在10.5.2条文的后面补充规定：“并应有醒目的标志和使用方法。
”
1.9对驾驶员的前方视野和侧方视野的要求
GB7258一199710.5.4条对驾驶员的前方视野、侧方视野作了要求，并对遮阳膜及其他附加物的张贴作了规定。
为了使该项要求更加准确，同时也便于标准使用者正确地操作、执行，第一号修改单引人“透射比”的要求。
即“机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，前风窗玻璃驾驶员视区部位的透射比必须大于或等于70%驾驶员座位两侧的窗玻璃的透射比必须大于或等于50%所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜。
1.10关于驾驶员耳旁噪声的检验方法
GB7258-1997附录E规定了驾驶员耳旁噪声检验方法。
其中E1规定“发动机应处于额定转速状态”。
第一号修改单将其修改为“发动机应处于标定转速状态”，且补充：车辆门窗应紧闭，以保证在测量时不受车外噪声的影响。
2．贯彻实施《GB77258—1997第一号修改单》
第一号修改单中修改的内容涉及到车辆制造、使用、维修和机动车性能检测等很多部门，各有关单位应对相关条款进行认真研究和贯彻实施；车辆制造部门应尽快掌握"VIN"的应用，以便使生产的车辆尽早采用国际上通用的车辆识别代号；此外，车辆的后悬、转向轴载质量的核定、侧倾稳定角、照明和信号装置、驾驶员前方视野和侧方视野的要求等都与汽车、客车、挂车等制造部门有直接关系，相关的技术管理、设计等部门应认真贯彻执行；对于机动车维修和性能检测部门，除应注意到上述的要求外，还应特别注意关于转向轮侧滑量及制动力平衡要求的修改内容，尤其是应按第一号修改单中规定的制动力平衡要求尽快对制动试验台的测试软件设计程序进行修改，以尽快解决以前存在的制动力平衡合格率低等问题，提高汽车性能检测工作的公正性和准确性。
