烟台港简介

交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。

那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。

⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。

TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。

港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。

1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。

⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。

2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。

2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。

TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。

烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。

烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。

龙口港一、基本概况1简介龙口港地处渤海南岸、胶东半岛西北部，与辽东半岛隔海相望，是政府规划建设的烟台市三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国沿海最大的对非出口贸易口岸、国内铝土矿进口第一港，我国首批对台直航港口，国家拟设的北煤外运装船港。

龙口港始建于1914年，1984年被列为一类港口对外开放，2002年通过ISO9001系列质量认证，2007年荣获中华全国总工会颁发的全国“五一劳动奖状”。

龙口港现有码头岸线6200余米，生产泊位27个，其中10万吨级5个，5万吨级5个，万吨级7个，年核定通过能力5000万吨。

主航道水深-15.5米，底宽200米，10万吨级船舶可正常进出港。

港区库场面积140万平方米，公用型保税仓库面积13.8万平方米，石油化工仓储能力96万立方米，散粮罐存储能力10万吨。

港口机械设备齐全，共计800余台（套），最大荷重80吨。

港口目前主要经营煤炭、石油化工、铝矾土、铁矿砂、水泥及熟料、集装箱、非洲杂货班轮等业务，拥有“大包水泥效率”、“中非杂货班轮”两个山东省级服务名牌。

2008年港口吞吐量3040万吨，在中国港口协会全国港口2008年度“货物吞吐量”统计中，列第21位。

经过近6年的快速发展，龙口港已发展成为一个内外贸兼营，公专用泊位配套，集装箱、散杂货及油品物流服务功能齐全的现代化综合性港口。

2009年成国内最大对非贸易港口。

其吞吐量于2010年12月达到历史性5000万吨，计划于2020年内达亿吨港口。

龙口港西港区于2011年一月实现投产。

龙口港2005至2010年吞吐量2自然概貌风况：常风向为南，强风向北北东。

最大风速34米／秒，全年8级以上大风平均47.7天。

降水：年均降水量为633.3毫米，最多年降水量944.9毫米。

雾况：年平均雾日数为10天，最多年雾日为19天，每年4月份多雾，9－10月份少雾。

气温：年平均气温11.6℃。

７月份平均气温25.4℃，最高气温达38.3℃月份平均气温－3.1℃，最低气温－21.3℃。

烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。

包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。

一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。

平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。

在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。

北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。

东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。

西港池潮流较小，流向紊乱。

各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。

在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。

芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。

台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。

当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。

秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。

该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。

年平均雾日为18天。

芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。

年平均气温为12.6℃。

年平降水量为687.7毫米。

芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。

1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。

（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。

近代烟台港的建设烟台港位于山东半岛北侧芝罘湾内，属黄海，西临渤海湾口，隔海与辽东半岛相望。

芝罘湾口朝东，为“U”形半开口式海湾，北部与东部有芝罘岛和崆峒岛拱持，形成天然屏障，港区南部以烟台市区为依托。

芝罘湾水深域阔，不冻不淤，是一天然良港。

烟台港地理坐标：北纬37°32′48″，东经121°23′55″。

烟台港自1861年8月22日对外开放后，港口建设大体经历了两个建设时期。

一、海关码头的建设烟台港对外开放之初只是一个自然港湾，既没有码头，又没有导航设施，从烟台山向西、北是以沙滩为主的自然海岸，极不适宜大型船舶的靠泊，给货物装卸带来了极大的不便。

因为没有导航设施，也给船舶进出港带来困难。

在烟台港对外开放的最初几年，港口的贸易活动基本上在烟台山西侧及大庙（天后宫）海滩周围进行，货物装卸异常艰苦。

以大船进港卸货为例，船舶进港后停泊在烟台山西侧水域，大船上的货物卸到舢板上，再由舢板摆渡到岸边，装卸工人涉水将货物扛到岸上，这种装卸方式夏秋时节还可进行。

冬季来临北风肆虐，港内风大浪急，惊涛拍岸，装卸生产根本无法进行。

即便有风平浪静时，装卸工人也吃尽了苦头，因要徒步涉水作业，冰冷的海水刺骨，工人们不得不缝制特制的皮裤（外涂桐油）作为御寒工具。

为改变港口设施落后的状况，东海关税务司汉南（英国人）提出要修建码头等设施，1865年总税务司赫德（英国人）根据东海关的呈报，同清政府三口通商大臣崇厚议定，批准在烟台山西侧建造海关公署和码头等建筑。

这两项工程于次年竣工，总造价共计白银12525两8钱8分。

所需银两从东海关船舶吨税中开支。

所建码头被称之为海关码头（烟台港务局所属南码头），这是烟台港历史上的第一座公用码头。

这座码头为东西走向突堤式，全长约257米，西端宽约33.5米，其主体以长方石条灰砌而成。

码头建成后，将原来的天然港湾分为两个部分，以后人们称码头以南的港湾为“南太平湾”，称码头以北的港湾为“北太平湾”。

烟台港报告线烟台港，位于中国东海沿岸，是一个重要的海运口岸和航运枢纽。

近年来，烟台港的发展迅速，已经成为中国北方地区最重要的港口之一。

本文将从烟台港的历史、地理位置、发展情况和未来前景等方面进行探讨。

烟台港的历史可以追溯到宋代，当时被称为鲟鱼山港。

在明朝时期，烟台港成为对外贸易的重要港口之一，素以鲜活水产品著称。

然而，直到20世纪初，烟台港的发展仍然相对缓慢，过去的一百年间，烟台港的地位和规模发生了巨大的变化。

烟台港的地理位置十分优越，位于渤海和黄海交汇处，是连接中国东北地区和东南沿海的重要通道。

这个地理位置使得烟台港成为北方的进出口贸易的重要枢纽，为中国北方地区提供了便捷的海上运输渠道。

在经济全球化的背景下，烟台港迎来了快速发展的机遇。

烟台港始终坚持开放发展的理念，吸引了众多国内外企业的投资。

不仅仅是为了进出口贸易，烟台港也积极引进先进的港口设备和技术，将自身打造成为一流的现代化港口。

目前，烟台港已经形成了集装箱运输、散货运输、液体化工品运输等多样化的港口业务体系。

每年大量的货物在烟台港进出口，远销海外，为中国北方地区的经济发展提供了有力支撑。

与此同时，烟台港也注重生态环境的保护和可持续发展。

在国家政策的引导下，烟台港积极推行绿色港口建设，采用清洁能源，减少排放，提高能源利用效率。

烟台港还致力于提升港口的服务水平，以提供更高效、更便捷的服务，为货主和船东提供更好的航运体验。

未来，烟台港仍将保持快速发展的态势。

随着“一带一路”倡议的推进，烟台港将继续发挥自身的地理和产业优势，进一步加强与国内外港口的贸易合作。

同时，烟台港也将加强港口基础设施建设，提高港口的运能和效率，推动烟台港向更高水平迈进。

总的来说，烟台港作为中国北方地区最重要的港口之一，具有重要的地理位置和无限的发展潜力。

它不仅为中国的外贸做出了巨大的贡献，也为中国北方地区经济的发展注入了新的活力。

相信在未来的发展中，烟台港一定会继续取得更加辉煌的成就。

烟台海上丝绸之路的重要港口在丝绸之路上的作用及丝绸之路给烟台一、烟台港被列为21世纪海上丝绸之路的重要节点“一带一路”是我国在世界格局发生复杂变化的情况下，主动创造合作、和平、和谐的对外合作环境的有力手段，为我国全面深化改革创造良好的机遇和外部环境。

正是在这样的背景下，我国提出“一带一路”战略构想，并发布愿景与行动文件，与“一带一路”沿线国家共创美好未来。

烟台市与烟台港的关系可以用“城因港立，港以城兴，海陆互动，共生共荣”来形容。

历史上烟台就是我国东方海上丝绸之路的首航地，目前又是连接日韩的前沿与枢纽城市。

烟台港位于渤海湾南岸，扼渤海湾湾口，居东北亚国际经济圈的核心地带，是山东省三大港口、中国沿海25个重要枢纽港口之一。

烟台港集团是烟台港的开发、建设和经营主体，现辖芝罘湾港区、西港区、龙口港区和蓬莱港区四大港区，拥有各类泊位107个，其中万吨级以上深水泊位68个，码头岸线总长21734米，铁路专用线总长61、3公里，库场总面积862、6万平方米。

在国家“一带一路”愿景与行动文件中，烟台港被列为21世纪海上丝绸之路的重要节点，明确要求加快港口建设步伐，形成参与和引领国际合作竞争新优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，为烟台港提供了千载难逢的发展机遇。

二、明确发展目标，加快设施互联，实现转型升级发展1、制定出台践行国家“一带一路”战略的指导文件近年来，港口行业得到了迅速发展，但同时也受到不少因素的制约，尤其是我国经济步入“新常态”发展阶段后，港口面临着吞吐量增速下滑，各项成本费用不断攀升的不利局面，烟台港亦不例外。

如何利用“一带一路”带来的良好机遇，突破各种不利因素的阻碍，实现港口企业的转型升级发展，显得尤为重要。

烟台港审时度势，抢抓发展机遇。

2015年5月，在国家“一带一路”愿景与行动文件发布两个月之后，经过对内外部发展环境的认真分析和研究后，结合自身实际迅速制定了《烟台港实施“一带一路”国家战略行动规划纲要（草案）》。

STATE-OWNED ENTERPRISE文｜本刊记者 巩聪聪为落实山东港口“全面突破年”任务目标和“锚定核心、融合攻坚、创新突破、业绩为王”工作总基调，2月29日，山东港口烟台港“对照一流突破自我大反思”活动正式启动，山东港口烟台港党委向全港员工发出动员令：着眼世界一流港口建设新目标和高质量发展新征程，以“我是山东港口人”的站位，进一步主动反思，查找自身和团队距离一流的差距，激发对照一流、突破自己的内生动力。

采访过程中，烟台港的改革成效让记者深受触动。

他们紧跟山东港口一体化发展节奏，坚持问题导向，持续有效落实，从系统谋划到层层递进，以全面深化改革推动高质量发展。

数据集中印证了山东港口成立以来烟台港层层递进的高质量发展路径：2023年烟台港货物吞吐量同比增长4.8%，较2019年增长1.2亿元；经营利润同比增长13.6%，是2019年的近6倍；人均创利同比增长15.5%，是2019年的近4倍。

商品车作业量同比增长66.7%；件杂货作业量同比增长51.9%；客滚业务累计发送旅客人次、滚装车数量，同比分别增长138.7%和14.7%；原油混配量、铁矿混配日韩坚持刀刃向内 持续有效落实山东港口烟台港：以全面深化改革推动高质量发展转口量、铜精矿混配量全国港口第一；新增客户、船货代、供应链物流企业等合作伙伴152家，累计突破1200家。

烟台港荣获国企管理创新成果一等奖，获得4项中国港口协会科技进步一等奖，发布11项国际先进成果、194项专利，“智慧滚装”与“源网荷储”两个项目入选首批港口功能优化提升交通强国试点项目。

统一思想，凝心聚力深化改革1861年开埠的烟台港，是中国近代北方三大枢纽港、中国大陆沿海25个主枢纽港之一，也是国家“一带一路”倡议重点建设的15个沿海城市港口之一。

按照省委省政府山东港口一体化改革的部署安排，山东省港口集团于2019年8月组建成立，烟台港成为其权属的四大港口集团之一。

山东港口成立伊始，由于历史原因，烟台港相对于山东港口一体化改革发展的要求和先进港口标准，在多个方面存在一定差距。

我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。

秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。

全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。

拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。

全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。

二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。

港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。

港区水域面积867.4平方公里。

水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。

烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。

货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。

有效长度21588.4米，有效车位1400个。

目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。

2003年全港吞吐量达到2593万吨。

自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。

现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。

三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。

沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。

煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。

三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。

山东港口山东港口（Shandong Port），是中国山东省全省沿海港口的统称，海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。

截至2018年底，山东全省沿海港口总泊位数达到597个，其中万吨级以上泊位307个，总通过能力达8.6亿吨。

截至2021年7月，山东港口累计建设内陆港19个，开通铁路班列线路72条。

建设历程山东半岛三面环海，大陆海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。

山东港口沿海滩涂面积约3000平方公里，15米等深线以内水域面积约13300平方公里，两项共16300平方公里，为全省陆地面积的10.6％。

山东海岸类型自大口河河口至莱州湾东岸虎头崖一带为泥沙平原岸，滩面缓平，潮间带6-10公里，滩涂面积约200多万亩，为山东沿海泥质滩涂的集中分布地。

其中小清河口以北为泥滩，以东为砂泥滩。

自虎头崖至胶州湾南的棋子湾为山地基岩港湾式海岸。

岸线曲折，陆水相交处多悬崖峭壁，为我国著名基岩港湾区之一。

山东沿岸有众多的天然港湾，自北而南主要港湾有：龙口湾、芝罘湾、威海湾、荣成湾、桑沟湾、石岛湾、张家埠湾、五垒岛湾、乳山湾、丁字湾、崂山湾、胶州湾等。

山东省内重要海港码头，绝大部分集中于这一岸段上。

自棋子湾至绣针河口，属低缓夷平岸。

岸线平直，但也有少数港湾。

山东省近海海域17万平方公里，占渤海和黄海总面积的37％。

近海海域中，散布着299个岛屿，总面积147平方公里。

其中最大的是庙岛群岛中的南长山岛，面积12平方公里。

港口名单青岛港1987年，设立青岛港务局，实行以青岛市政府管理为主、交通部管理为辅的管理体制。

2003年1月，按照国务院、交通部和山东省政府关于港口管理体制改革的要求，组建以青岛港务局为主体的青岛港（集团）有限公司 [6] 。

烟台港1987年2月，烟台港务管理局更名为烟台港务局，实行山东省和交通部双重领导、以山东省为主的管理体制。