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烟台港散杂货操作方法
【煤炭】
烟台港已成为中国外贸出口煤炭港口之一。
1.码头、泊位、堆场
烟台港用于装卸煤炭的通用泊位共有4 个，最大水深-16 米，10 万吨级船舶可以直接靠港作业，泊位对应的堆场面积约20 万平方米，煤炭堆存能力60 万吨，码头出口通过能力达到500 万吨。
2.装卸工艺
卸船：船－门机－堆场－装载机－火车
卸车：火车-卸车机/曲臂吊-漏斗-皮带机-除杂-上垛（堆场）
装船：堆场－门机－上船
3.港口优势
烟台港根据煤种要求，分别采取卸煤机、曲臂吊、人力卸火车，使用
漏斗、皮带机、筛网和除铁器以及人力除杂，较为原始的操作方式给烟台港带来了独特的优势，虽然效率低于设施先进的煤炭大港，但煤炭除杂达到最佳水平，确保煤炭出口质量，得到了国外客商的好评。
业务电话：6742884 6742687
【矿石】
1. 码头泊位：
烟台港用于矿石生产泊位5 个，最大水深16 米，15 万吨级大型矿石船舶可以直接靠港作业，对于超大型船舶可以组织减载过驳作业，日均过驳减载数量可达2 万吨以上。
2005 年底新建矿石码头投产后，水深可达-18 米，18 万吨级大型船舶可直接靠泊作业，码头配备6 台40 吨门机，进一步。
烟台港西港区混凝土构件预制施工方案烟台港西港区坐落于山东半岛的海滨城市烟台，是中国重要的海洋港口之一。
随着经济的快速发展，烟台港西港区需要进行新的混凝土构件预制施工，以满足港口建设的需求。
本文将探讨烟台港西港区混凝土构件的预制施工方案。
施工前准备工作1. 确定预制混凝土构件的种类和规格在施工之前，需要确定所需的预制混凝土构件种类和规格，包括板、梁、柱等。
根据设计要求和实际需要进行合理选择。
2. 制定施工方案和计划制定详细的施工方案和计划，包括施工流程、施工顺序、工期计划等，确保施工过程有条不紊地进行。
3. 确定施工场地和设备选择合适的施工场地和设备，保障施工的顺利进行，同时考虑安全和环保因素。
施工过程1. 混凝土配料和搅拌首先进行混凝土的配料和搅拌工作，确保混凝土的质量符合要求。
2. 模具制作和浇筑根据设计要求制作相应的模具，然后进行混凝土的浇筑，确保构件的准确性和完整性。
3. 养护和固化完成浇筑后，对混凝土构件进行养护和固化，以保证其强度和耐久性。
4. 检验和验收对预制的混凝土构件进行检验和验收，确保质量符合标准要求。
施工结束及后续工作1. 运输和安装将预制的混凝土构件进行运输和安装，按照设计要求进行布置和连接。
2. 后续维护完成安装后，对混凝土构件进行后续的维护工作，确保其长期稳定使用。
总结烟台港西港区混凝土构件的预制施工是一个复杂而重要的工程，需要严谨的施工方案和严格的执行。
通过合理的施工准备、精细的施工过程和周密的后续工作，可以保证预制混凝土构件的质量和效益，为烟台港西港区的发展提供有力支撑。
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
烟台港三期码头靠泊操作烟台港作为北方重要港口进入一个快速发展时期，2007年年吞吐量突破一亿吨，加入了亿吨大港的行列。
港口快速发展促使超大型船舶到港越来越频繁，确保大型船舶的靠泊安全，满足港口生产的需要，成为进出烟台港船舶船长和引航员共同关注的课题。
由于超大型船舶自身所固有的特性，决定了其引领操纵方法有别于其他小型船舶。
为了作好超大型船舶靠泊操纵，做为船长和船舶引航人员必须熟悉港口航道、潮汐潮流、超大型船舶的操纵性能、港作拖轮性能及使用方法等相关知识。
烟台港概况：烟台港位于山东半岛北岸的芝罘湾内，地理位置处于北纬37度32.9分，东经121度23.8分，北临黄海，隔海与辽宁半岛的大连遥遥相对，三面环山，一面向海，是一个天然良港。
烟台港现有商用泊位41个，泊位岸线总长6150米，万吨级以上泊位23个，其中三期工程所建设的63、64泊位为十万吨级泊位，65、66泊位为二十万吨级泊位。
这几个深水泊位2007年2月投入使用，码头前沿水深为20米，航道水深为17米，航道总长4600米，底宽180米，其中20号灯浮至25号灯浮航道长为1800米，航道走向为248-068°，23号灯浮与25号灯浮之间为底边长1200米，高300米的三角形船舶转向区域，25号灯浮至44号灯浮航道长为2800米，航道末端62泊位处设导标一组，航道走向为278-098°。
超大型船舶：根据海事局的有关规定，载重吨为8万吨以上或总长为250米以上的船舶为大型船舶；但从水运交通管制的角度看，超大型船舶是指总吨位超过10万吨的船舶。
超大型船舶产生于上世纪60年代，起源于石油、矿砂的大量运输的实际需求。
超大型船舶的操纵性能主要有以下几方面：质量大。
与一般货船比较大型船舶单位载重吨分配的主机马力要小得多，一般为0.25以下。
变速机动性能较为呆笨，停船性能较差，冲程大。
因此在操纵引领过程中应注意控制船速，特别是船舶接近泊位时，应及早停车，并注意利用拖轮倒拖制动。
烟台港报告线烟台港，位于中国东海沿岸，是一个重要的海运口岸和航运枢纽。
近年来，烟台港的发展迅速，已经成为中国北方地区最重要的港口之一。
本文将从烟台港的历史、地理位置、发展情况和未来前景等方面进行探讨。
烟台港的历史可以追溯到宋代，当时被称为鲟鱼山港。
在明朝时期，烟台港成为对外贸易的重要港口之一，素以鲜活水产品著称。
然而，直到20世纪初，烟台港的发展仍然相对缓慢，过去的一百年间，烟台港的地位和规模发生了巨大的变化。
烟台港的地理位置十分优越，位于渤海和黄海交汇处，是连接中国东北地区和东南沿海的重要通道。
这个地理位置使得烟台港成为北方的进出口贸易的重要枢纽，为中国北方地区提供了便捷的海上运输渠道。
在经济全球化的背景下，烟台港迎来了快速发展的机遇。
烟台港始终坚持开放发展的理念，吸引了众多国内外企业的投资。
不仅仅是为了进出口贸易，烟台港也积极引进先进的港口设备和技术，将自身打造成为一流的现代化港口。
目前，烟台港已经形成了集装箱运输、散货运输、液体化工品运输等多样化的港口业务体系。
每年大量的货物在烟台港进出口，远销海外，为中国北方地区的经济发展提供了有力支撑。
与此同时，烟台港也注重生态环境的保护和可持续发展。
在国家政策的引导下，烟台港积极推行绿色港口建设，采用清洁能源，减少排放，提高能源利用效率。
烟台港还致力于提升港口的服务水平，以提供更高效、更便捷的服务，为货主和船东提供更好的航运体验。
未来，烟台港仍将保持快速发展的态势。
随着“一带一路”倡议的推进，烟台港将继续发挥自身的地理和产业优势，进一步加强与国内外港口的贸易合作。
同时，烟台港也将加强港口基础设施建设，提高港口的运能和效率，推动烟台港向更高水平迈进。
总的来说，烟台港作为中国北方地区最重要的港口之一，具有重要的地理位置和无限的发展潜力。
它不仅为中国的外贸做出了巨大的贡献，也为中国北方地区经济的发展注入了新的活力。
相信在未来的发展中，烟台港一定会继续取得更加辉煌的成就。
烟台海上丝绸之路的重要港口在丝绸之路上的作用及丝绸之路给烟台一、烟台港被列为21世纪海上丝绸之路的重要节点“一带一路”是我国在世界格局发生复杂变化的情况下，主动创造合作、和平、和谐的对外合作环境的有力手段，为我国全面深化改革创造良好的机遇和外部环境。
正是在这样的背景下，我国提出“一带一路”战略构想，并发布愿景与行动文件，与“一带一路”沿线国家共创美好未来。
烟台市与烟台港的关系可以用“城因港立，港以城兴，海陆互动，共生共荣”来形容。
历史上烟台就是我国东方海上丝绸之路的首航地，目前又是连接日韩的前沿与枢纽城市。
烟台港位于渤海湾南岸，扼渤海湾湾口，居东北亚国际经济圈的核心地带，是山东省三大港口、中国沿海25个重要枢纽港口之一。
烟台港集团是烟台港的开发、建设和经营主体，现辖芝罘湾港区、西港区、龙口港区和蓬莱港区四大港区，拥有各类泊位107个，其中万吨级以上深水泊位68个，码头岸线总长21734米，铁路专用线总长61、3公里，库场总面积862、6万平方米。
在国家“一带一路”愿景与行动文件中，烟台港被列为21世纪海上丝绸之路的重要节点，明确要求加快港口建设步伐，形成参与和引领国际合作竞争新优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，为烟台港提供了千载难逢的发展机遇。
二、明确发展目标，加快设施互联，实现转型升级发展1、制定出台践行国家“一带一路”战略的指导文件近年来，港口行业得到了迅速发展，但同时也受到不少因素的制约，尤其是我国经济步入“新常态”发展阶段后，港口面临着吞吐量增速下滑，各项成本费用不断攀升的不利局面，烟台港亦不例外。
如何利用“一带一路”带来的良好机遇，突破各种不利因素的阻碍，实现港口企业的转型升级发展，显得尤为重要。
烟台港审时度势，抢抓发展机遇。
2015年5月，在国家“一带一路”愿景与行动文件发布两个月之后，经过对内外部发展环境的认真分析和研究后，结合自身实际迅速制定了《烟台港实施“一带一路”国家战略行动规划纲要（草案）》。
烟台港港徽【烟台港港徽】
是1984年8月8日烟台港务局职工代表大会七届三次会议决定的。
设计者为机修厂职工徐东宇。
其式样为圆形，直径2.8厘米，由烟台港三个字的汉语拼音的第一个字母组成，Y为白色，表示海燕展翅飞翔，象征着烟台港在飞跃发展； T为红色，代表码头泊位的系缆桩，反映港口的固有特征； G为金色，字母环绕组成的部分标志烟台港所处的芝罘湾和码头泊位。
烟台港港旗【烟台港港旗】
是1984年8月8日烟台港务局职工代表大会七届三次会议决定的。
1992年6月15日，烟台港务局职代会九届七次联席会议决定，废止原港旗图案，更换新港旗图案，新港旗于1992年6月15日正式使用。
港旗是由上蔚蓝下米黄两部分颜色和港徽图案组成的。
上面蔚蓝色代表大海，下面米黄色代表陆地，象征着烟台港北临黄海南靠陆地的特有的地理位置。
港徽将大海和陆地连结在一起，意寓着烟台港连结着海洋和陆地，形成水陆交通运输枢纽，体现我港多层次、全功能、集团化的发展战略，标志烟台港日益发展壮大。
【烟台港港庆日】
是烟台对外开放日期，即清咸丰十一年七月十七日（公元1861年8月22日），故每年的8月22日，为烟台港港庆日。
【烟台港港歌】
详细内容。
STATE-OWNED ENTERPRISE文｜本刊记者 巩聪聪为落实山东港口“全面突破年”任务目标和“锚定核心、融合攻坚、创新突破、业绩为王”工作总基调，2月29日，山东港口烟台港“对照一流突破自我大反思”活动正式启动，山东港口烟台港党委向全港员工发出动员令：着眼世界一流港口建设新目标和高质量发展新征程，以“我是山东港口人”的站位，进一步主动反思，查找自身和团队距离一流的差距，激发对照一流、突破自己的内生动力。
采访过程中，烟台港的改革成效让记者深受触动。
他们紧跟山东港口一体化发展节奏，坚持问题导向，持续有效落实，从系统谋划到层层递进，以全面深化改革推动高质量发展。
数据集中印证了山东港口成立以来烟台港层层递进的高质量发展路径：2023年烟台港货物吞吐量同比增长4.8%，较2019年增长1.2亿元；经营利润同比增长13.6%，是2019年的近6倍；人均创利同比增长15.5%，是2019年的近4倍。
商品车作业量同比增长66.7%；件杂货作业量同比增长51.9%；客滚业务累计发送旅客人次、滚装车数量，同比分别增长138.7%和14.7%；原油混配量、铁矿混配日韩坚持刀刃向内 持续有效落实山东港口烟台港：以全面深化改革推动高质量发展转口量、铜精矿混配量全国港口第一；新增客户、船货代、供应链物流企业等合作伙伴152家，累计突破1200家。
烟台港荣获国企管理创新成果一等奖，获得4项中国港口协会科技进步一等奖，发布11项国际先进成果、194项专利，“智慧滚装”与“源网荷储”两个项目入选首批港口功能优化提升交通强国试点项目。
统一思想，凝心聚力深化改革1861年开埠的烟台港，是中国近代北方三大枢纽港、中国大陆沿海25个主枢纽港之一，也是国家“一带一路”倡议重点建设的15个沿海城市港口之一。
按照省委省政府山东港口一体化改革的部署安排，山东省港口集团于2019年8月组建成立，烟台港成为其权属的四大港口集团之一。
山东港口成立伊始，由于历史原因，烟台港相对于山东港口一体化改革发展的要求和先进港口标准，在多个方面存在一定差距。
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
烟台港口港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。
题别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。
该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。
三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。
烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。
目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体目标是，经过若干年努力，把烟台港建设成为东北亚地区功能比较齐全，影响广泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满足腹地经济社会发展要求的现代化大型港口。
根据烟台港的性质和作用，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港口主枢纽港- 大宗散货接卸中转港- 对日、韩运输的重要口岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中心"十一五"期间，烟台港要抓住全国港口新一轮发展机遇，加快进行港口结构调整和港口建设步伐，进一步提升港口综合能力，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港口的平均发展水平。
具体发展目标：港口货物吞吐量 2010年1亿吨，“十一五”期间平均增长24％。
山东省人民政府关于同意烟台港口岸3个新建泊位对
外启用的批复
文章属性
•【制定机关】山东省人民政府
•【公布日期】2021.09.10
•【字号】鲁政字〔2021〕162号
•【施行日期】2021.09.10
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
山东省人民政府关于同意烟台港口岸3个新建泊位对外启用
的批复
烟台市人民政府：
你市《关于烟台港口岸烟台港芝罘湾港区中集来福士公司码头3#、11#和13#泊位对外启用的请示》（烟政呈〔2021〕25号）收悉。
经省政府有关部门和中央驻鲁口岸检查检验单位验收，烟台港口岸烟台港芝罘湾港区中集来福士公司码头
3#、11#和13#泊位符合对外启用条件，批准其对外启用。
山东省人民政府
2021年9月10日。
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
参观烟台港第一汽车码头的感受你知道吗？前段时间我可算是体验了一把超有趣的事儿——参观烟台港第一汽车码头啦！这事儿还得从和我那几个损友的一次闲聊说起。
那天，我们几个正聚在一起瞎侃，不知道谁突然提了一嘴烟台港的汽车码头，说那儿可热闹啦，各种汽车排得那叫一个壮观。
这一下可把我们的好奇心都勾起来了，于是一拍即合，决定找个周末就去瞧瞧。
周末这天，我们几个早早地就出发了。
一路上，大家都兴奋得不行，在车里叽叽喳喳地讨论着到了那儿会看到啥。
我那嘴碎的哥们儿小王还一个劲儿地瞎猜：“我估计啊，那儿得像车展似的，各种豪车排一溜儿，闪瞎咱的眼！”另一个朋友小李则不屑地哼了一声说：“就你会想美事儿，说不定都是些大货车啥的，哪有那么多豪车啊。
”大家你一言我一语，欢声笑语中就到了烟台港第一汽车码头。
刚一到那儿，哇塞！那场面真是把我们都给镇住了。
放眼望去，码头上停满了各式各样的汽车，密密麻麻的，就像一片汽车的海洋。
有小巧玲珑的家用轿车，一辆挨着一辆，整整齐齐地排列着，在阳光的照耀下闪闪发亮；还有那高大威猛的大卡车，个头足有两层楼高，看上去特别霸气。
我忍不住感慨道：“哎呀妈呀，这得有多少辆车啊！”我们几个像没见过世面的土包子似的，在码头上这儿瞅瞅，那儿看看。
这时候，我们注意到有一群工人叔叔正忙碌地指挥着汽车的装卸。
只见一个大叔拿着个小旗，一会儿往左挥挥，一会儿往右摆摆，嘴里还不停地喊着：“往前一点，再往前一点，停！”那些司机师傅们也特别配合，小心翼翼地按照指示把车开到指定的位置。
我好奇地凑过去问那个大叔：“大叔，你们这一天得装卸多少辆车啊？”大叔笑着回答说：“多的时候几百辆呢，这都不算啥，习惯了就好。
”我心里暗暗佩服，这可真是个辛苦又需要耐心的活儿啊。
走着走着，我们发现有一辆汽车的后备箱没关好，里面露出了一些五颜六色的东西。
我们几个好奇宝宝赶紧跑过去一探究竟，原来是一些汽车的零部件。
小王还打趣说：“这不会是哪个粗心的师傅忘装了吧，要是这汽车在路上跑着跑着，后备箱突然掉东西出来，那可就热闹了！”大家听了都哈哈大笑起来。
