长安大学804交通工程学历年考研试题

历年攻读硕士学位研究生入学考试试题试题编号：51试题名称：交通工程学基础1992年：一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。

(15分)二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分)三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。

(20分)四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。

(15分)五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。

(15分)六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。

(20分)1993年：一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。

三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？四．某高速公路拟建立收费站。

已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。

在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。

五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。

车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。

信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。

2006年硕士研究生入学考试试题试题名称：交通工程B卷 第 1 页 共 2 页一、名词解释（每小题 6 分，共30分）1、区间平均车速及作用2、服务水平及作用3、交通方式划分及作用4、信号周期长度及作用5、停放车指数及作用二、简述分析题（每小题 15 分，共60分）1、现状交通数据调查是交通工程领域研究的基础，就你对该领域的了解，试说明通常所做的调查内容及采集设备？交通数据分析的作用及常规分析处理的方法？2、现阶段国家政策及法规等方面对交通领域环境保护问题有哪些要求？这些要求在规划、设计及管理阶段如何体现？3、根据大量观测资料表明，道路实际通行能力远大于理论计算，试分析其原因并提供理论依据？4、你认为当前我国高速公路运行存在什么问题？常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤产生的原因是什么？解决对策是什么？三、计算题（每小题 25 分，共50分）1、请根据车流集散波的波速公式及速度与密度之间的线性关系，求车辆受阻停车的停车波和启动波的波速表达式？若车流量为1000辆/小时，车速为25公里 /小时，车头间距为10米，受阻时间为20分钟，试计算其停车总数。

2、某十字交叉路口采用两相位信号灯控制，东西主干道为四车道，进口交通量试题名称：交通工程B卷 第 2 页 共 2 页 都为800辆/h，南北次干道为双车道，进口交通量都为450辆/h，各进口车流中有15%左转车和10%的公交车和货车，黄灯时间为3秒，试求信号灯周期长度和各相位绿灯时间。

（采用美国方法：C=13330P/（1333- V e）取置信度为95%，平均到达率为9.3-10.0时，最多来车数为15辆，平均到达率为10.1-10.8时，最多来车数为16辆。

）3、现有两个交通区A、B之间有三条道路连接，三条连接道路的行驶时间分别为：10、9、8分钟，各连接道路的对应的交通量分别为250、330、420辆/小时，试建立多路径概率分配模型，求解分配参数θ值。

08一：名词解释交通流参数及作用V、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。

交通量Q、行车速度s交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。

交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。

交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。

研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全，均具有重要意义。

行车速度（王炜的交通工程学P28-30）车流密度K（王炜的交通工程学P33-34）通行能力及作用（王炜的交通工程学P125、P129）注意：第五章的通行能力又分高速公路基本路段、交织区、匝道、互通立交、双车道一般公路、城市道路通行能力、道路平面交叉口、公共交通线路、自行车的通能力。

这些都说点。

服务水平及作用（王炜的交通工程学P127、P129）饱和流量及作用事故多发段及作用事故多发点及作用噪声及作用（P305-314、重点看下P308-314的交通噪声）交通信号控制—相位及作用（这个可以参考下咱们学的那本《交通管理与控制那本书》上面比较全、）二：简答题1、交通量预测方法、掌握模型的建立应用及发展变化（一元）2、交通管理措施和方法3、交通安全新理念或概念及评价4、交通事故的特点、预测方法5、目前出现的政策相关措施对城市交通的影响及作用1、《道路交通安全法》2、车牌终身制。

3、交强险浮动。

6、分析城市交通的问题、了解解决城市交通问题的措施问题：1、停车难、行车难问题。

2、交通污染问题。

3、交通能耗大问题4、交通事故率高，安全性不好。

5、道路规划不合理。

6、车辆堵塞严重。

7、道路容量严重不足8公共交通日趋萎缩9交通管理技术水平低下10缺乏整体交通发展战略。

解决措施：1、从宏观方面考虑，控制城市汽车保有量。

2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案19届本校高分考研上岸学长费心总结，选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》一．试述路基干湿类型的分类与确定方法。

有些公路路基运营一段时间后，其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率，其可能的原因有哪些？答：路基平衡湿度状况及平衡湿度预估（结合新版及规范）.路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。

路基设计时依据路基工作区深度（Za），路床顶面至地下水位的相对高度（h）地下水位高度（hw），毛细水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的关系确定湿度状况类型。

路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1（-0.2）的应力分布深度范围称为路基工作区，认为此此区域以外，汽车荷载的影响忽略不计。

·潮湿类路基的湿度由地下水控制，即地下水或地表积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。

干燥类路基的湿度由气候因素控制，即地下水位很低，路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制；中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，即地下水位较高，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分，下部受毛细水润湿的影响，上部则受气候因素影响。

潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度，查表确定距地下水不同高度处的饱和度。

干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定，即先查取相应的TMI值，再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度；中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度，地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部，按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度；地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部，按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度原因：雨水，地下水等进入路面结构，路基防排水系统不完善。

2013年长安大学道铁考研真题（803）.1路基沉陷的类型，原因及防治措施2试述环境因素中的温度对路面的影响，沥青混合料设计和路面结构设计是如何考虑这些影响的？3.试述水泥混凝土路面设计时哪些环节需要考虑行车荷载？具体如何体现的？4.水泥稳定土的形成机理，及强度影响因素5.分析下列路面结构组合和厚度设计的不合理之处，如何改正这种不合理的结构组合设计a,某一级公路路面结构组合（干湿路段，重交通）；b某高速公路结构（潮湿路段，气候分区1-4-1）沥青混凝土cm ；水泥沙砾；水泥土路基/ ac-20 sma-15 水泥稳定碎石水泥稳定砂砾路基6.解释水泥稳定碎石概念，强度形成机理及强度影响因素。

7.解释概念1.横向力分布系数2.横净距 3 .V85 4.缓和坡度 5.8.说明坡度线，导向线，修正导向线，二次修正导向线的特点是什么？是如何解决问题的？9.交通量大且载重车辆混入率较多的长大上坡路段上会产生哪些问题？采取什么措施解决？10试述水对路面的影响，常用路面排水的措施及设置要点作者备注：从2012年开始长安大学的道路工程试题发生了变化，考试抛弃了以往历年重复率高的趋势，更加侧重于对课本知识和综合能力的考察，而且考试试题不侧重范围是否覆盖，选择性考察知识点。

侧重于知识素养。

所以要把课本理解透看好，不要单纯背，真题作参考，课本是王道。

长安大学道路工程历年考研真题及解析——路基路面工程部分一、1.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。

答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

现行规定的压实标准是压实度K。

正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。

当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。

因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。

部分真题版一、 选择题1. 在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适？＿＿a 重力模型法b 弗雷特法c 平均增长率法d 均衡增长率法2. 某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿＿。

a 二车道b 四车道c 六车道d 八车道3. 道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述。

a 二项分布b 负指数分布c 泊松分布d 负二项分布4. 一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。

如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是＿＿。

a 两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者c. 前者小于后者d. 前者小于或等于后者5. 交通标志设计的三要素是＿＿。

a. 颜色、形状、图案b. 相位、周期、绿信比c. 流量、速度、密度d. 颜色、形状、图符6． 实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿。

a. 停车密度b. 停放车指数c. 停放周转率d. 停放饱和度7、 车头时距分布可以用＿＿＿拟合。

a. 负指数分布b. 二项分布c. 泊松分布d. 负二项分布8、 对同一道路交通条件而言，基本通行能力(C 基)、可能通行能力（N 可）与实用通行能力（N实）之间的关系。

a. N 可＞N 基＞N 实b. N 可＞N 实＞N 基c. N 基＞N 可＞N 实d. N 基＞N 实＞N 可9、 ITS 是指________。

a.交通需求管理b. 交通系统管理c. 交通管理d. 智能运输系统10、时间平均车速(t V )与空间平均车均(s V )的关系为_______。

2000年长安大学硕士学位研究生入学考试交通工程试题一、简述题（50分）1、我国交通工程领域研究的主要内容，存在问题及发展趋势？2、道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般统计交通量有何区别？3、交通规划的目的是什么？交通规划与道路规划有何联系？4、交通噪声的度量指标及评价指标有哪些？为什么要采用这些指标？5、试简述容量限制法分配交通量的步骤？二、计算题（50分）1、设信号灯交叉口上游驶来的车流量为Q, 红灯时间为R，问红灯结束时交叉口进口道上排队车辆数是多少？其中上游来的车流密度为K，停车密度为Kj。

2、某信号灯交叉口的周期C为100秒，有效绿灯时间g为45秒，在有效绿灯时间内排队的车流以900辆/小时的流率通过交叉口，设信号灯交叉口上游车流的到达率为357辆/小时，服从泊松分布，求使到达车辆不致两次排队的周期占周期总数的最大百分率？3、某道路上设一OD调查点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/小时，假设工作人员平均能在4秒内调查一辆车，符合负指数分布，试估计该调查点上排队系统中的平均消耗时间及排队中的平均等待时间。

4、某城市1998年交通事故共发生1375起，死亡人数130人，该城市机动车辆总数45216辆，全市车辆耗油量为696326升，每辆车耗油量22升/100公里，试计算该城市亿车公里事故率与死亡率。

5、某道路上车辆连续行驶，路边交通噪声为85dBA，离道路80米处有居民区，道路与居民区之间空地为草地，无树木，试问居民区受干扰状况？若居民区环境达不到65dB要求，可采取何种方法降噪？效果如何？6、就我国交通现状及存在问题，你认为交通工程所能起的作用？如何让社会认同这种作用？（单考生必做）长安大学2001年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目：交通工程共 3 页第 1 页一、判断下列陈述是否正确，如不正确，请指出错误之处。

（20分）1、一般来说，交通量方向分布系数与高峰小时系数都在市中心大而在乡村小。

适用专业代码：082300、085222
适用专业名称：交通运输工程（学术型--交通运输规划与管理、交通工程）；
交通运输工程（专业学位--交通工程）
课程编号：804 课程名称：交通工程学（报考公路学院）
一、考试的总体要求
考察学生对交通运输类专业基础知识及专业知识的掌握程度：包括交通特性分析、交通调查与分析、交通流理论、道路通行能力分析、交通规划理论与方法、交通需求预测、交通管理与控制、交通安全、交通设施设计、交通环境保护等。

二、考试内容及比例
1、交通特性分析。

要求掌握交通特征参数的定义及几个参数之间的关系，应用这些特性关系对交通状态进行分析。

试题比例为10-15%。

2、交通调查与分析。

要求掌握交通参数的调查方法和分析方法，根据调查获得的数据能进行相应分析计算。

试题比例为10-15%。

3、交通流理论。

要求掌握交通流的统计分布特性、排队论、跟车理论和流体动力学理论的相关概念、模型及应用。

试题比例为10-15%。

4、道路通行能力分析。

要求掌握道路通行能力计算方法，熟悉有控制方式交叉口和无控制方式交叉口通行能力计算方法，应用这些方法进行分析和交叉口改善。

试题比例为10-15%。

《ICU方向的护理专业学位研究生和专科护士并轨培养体系的初步构建》篇一ICU方向的护理专业学位研究生与专科护士并轨培养体系的初步构建一、引言在当今医疗体系日趋精细化的背景下，重症监护室（ICU）作为医院的重要科室，对护理人员的专业素质和技术能力有着极高的要求。

为了更好地满足临床需求，提升护理人员的专业水平，本文将探讨如何构建一个针对ICU方向的护理专业学位研究生与专科护士并轨培养体系。

该体系旨在通过系统性的课程设置、实践教学以及专业培训，培养出具备高度专业素养和实践能力的ICU护理人才。

二、当前护理人才培养现状及挑战当前，我国护理人才培养体系已逐渐完善，但仍然面临一些挑战。

首先，随着医疗技术的进步和医疗设备的更新，对护理人员的专业知识和技能提出了更高的要求。

其次，ICU作为医院的重要科室，其护理工作具有高风险、高强度的特点，需要护理人员具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。

然而，当前护理人才培养体系中，研究生教育与专科护士培训往往各自为政，缺乏有效的并轨培养机制。

三、并轨培养体系的构建原则在构建ICU方向的护理专业学位研究生与专科护士并轨培养体系时，应遵循以下原则：1. 科学性原则：根据ICU护理工作的实际需求，科学设置课程和培训内容，确保培养体系的系统性和完整性。

2. 实践性原则：强化实践教学环节，通过临床实习、案例分析等方式，提高护理人员的实践能力和解决问题的能力。

3. 创新性原则：鼓励创新思维和能力的培养，为护理人员提供多元化的学习和发展机会。

4. 可持续性原则：建立长期、稳定的培养机制，确保人才培养的连续性和有效性。

四、并轨培养体系的构建内容1. 课程设置：设置包括基础理论、临床实践、专科知识、人文素养等方面的课程，确保研究生和专科护士在知识结构上的衔接。

2. 实践教学：通过临床实习、案例分析、技能操作等方式，加强护理人员的实践能力培养。

同时，建立导师制度，由经验丰富的临床医生担任导师，为护理人员提供个性化的指导和支持。