汽车生产工时定额管理办法

汽车维修工时定额核定方法(一)汽车维修工时定额核定方法1. 背景介绍汽车维修工时定额核定方法是在汽车维修行业中用于确定维修项目所需工时的一种方法。

准确地核定工时可以有效地提高工作效率和准确地计算维修费用，对于提供客户满意的服务至关重要。

2. 常见的核定方法在汽车维修行业中，常用的工时定额核定方法包括以下几种：标准工时方法标准工时方法是基于经验和历史数据计算工时定额的一种方法。

通过分析不同维修项目的历史数据，根据实际情况调整工时，使之能够更准确地反映维修工作的实际情况。

这种方法适用于常见的维修项目，但对于非常规或特殊情况可能不太适用。

实时监测方法实时监测方法是利用先进的监测设备和系统，实时监测汽车维修过程中所消耗的工时。

通过与实际维修工作的实时数据比对，可以更加准确地确定工时定额。

这种方法可以避免因为人为因素导致的工时估计偏差，但需要相应的设备和系统支持。

经验法定额加权方法经验法定额加权方法是结合标准工时方法和实时监测方法，根据维修项目的不同，权衡使用不同的核定方法。

可以根据维修项目的特点和复杂性，选择合适的核定方法，使工时定额更加准确和可靠。

3. 方法的选择和应用在实际的汽车维修工作中，应根据具体情况选择合适的核定方法。

对于常见的维修项目，可以采用标准工时方法进行核定；对于特殊或复杂的维修项目，可以考虑使用实时监测方法或经验法定额加权方法。

在应用核定方法时，需要考虑以下几个因素：•维修项目的特点和复杂程度•可用的数据和信息•可行性和可靠性•经济性和效益性综合考虑这些因素，选择合适的核定方法，并进行适当的调整和修正，以确保工时定额的准确性和可靠性。

4. 结论汽车维修工时定额核定方法对于提高工作效率和提供准确的维修费用很重要。

在选择和应用核定方法时，需要综合考虑维修项目的特点、可用的数据和信息等因素，选择合适的方法并进行调整和修正。

只有准确地核定工时，才能提供客户满意的服务，促进汽车维修行业的健康发展。

《汽车维修行业工时定额和收费标准》实施说明一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。

二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含外商、港、澳、台投资企业）及各类汽车特约维修中心（站）、生产厂家的售后服务部等，均应遵守本《标准》。

三、汽车维修收费实行国家指导价管理。

各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准，按规定报当地交通、物价部门备案后执行，并在醒目处挂牌公布。

四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10元，可上下浮动30%；二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时4元，可上下浮动20%。

其中一、二类维修工时单价不含辅料费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。

五、维修费的具体构成：维修费=工时费+材料费+其他费用1、工时费=工时定额×工时单价本《标准》规定的工时定额为最高标准，企业可以根据维修车辆具体情况，在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。

2、材料费：是指维修过程中实际消耗的外构件费（含配件、漆料、油料、辅助材料等）和自制配件费。

漆料、油料：按实际消耗量结算。

3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。

材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。

六、维修费用结算规定1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。

2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。

3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。

4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。

汽车维修行业结算工时定额与收费指南
1. 前言
汽车维修行业是一个专业性很强的行业,维修工时和收费标准的合理性直接关系到汽车维修企业的经营效益和顾客的权益。

为了规范汽车维修行业的收费行为,提高维修服务质量,特制定本指南。

2. 工时定额
2.1 工时定额是指完成某一项维修作业所需的标准工时数,包括维修准备、拆卸、检查、维修和装配等环节。

2.2 工时定额应根据不同车型、故障类型、维修难度等因素进行科学测算和动态调整。

2.3 工时定额应以车辆维修手册、维修技术资料等为依据,结合实际维修情况制定。

3. 收费标准
3.1 维修工时费
维修工时费=工时定额×维修工时单价
维修工时单价应根据当地物价水平、人工成本等因素合理确定。

3.2 维修材料费
维修材料费应按实际更换的配件、零部件等材料的成本计算。

3.3 其他费用
包括检测费、拆装费、运输费等,应根据实际发生的费用合理收取。

4. 收费透明化
4.1 维修企业应向顾客提供明确的费用清单,包括维修项目、工时、材料费等详细信息。

4.2 维修企业应主动告知顾客维修过程中可能产生的其他费用,并事先获得顾客同意。

4.3 维修企业应保留维修记录,接受监管部门和顾客的查询。

5. 监督管理
5.1 建立行业自律机制,加强行业内部监督。

5.2 加强政府监管,依法查处违规行为。

5.3 建立投诉举报渠道,维护顾客合法权益。

6. 其他
本指南为指导性文件,具体操作细则由各地区或企业根据实际情况制定。

本指南由行业主管部门负责解释。

工时定额管理办法
为更好地发挥工资的激励作用，对工作中表现突出并取得优秀成绩的员工给予奖励和回报，通过与绩效挂钩的薪资体制淘汰不能胜任所需岗位资格的员工，特制定本管理办法。

1、公司工时定额由技术质量部负责核算拟定，经厂长批准后实施。

2、实施中若要修改时由生产部经理提出，技术质量部核定，经厂长批准后实施。

3、未经厂长批准的任何工时定额及其修改均无效。

4、生产部操作员每次生产前必须向库管员领料，大件产品工序间可以由库管员在现场进行交接，库管员在《派工单》上填写领料数量。

严禁工序间私自交接，一经发现则对后工序领料人罚款20元/次。

5、《派工单》上操作员加工的每批产品若无质检员签字的公司将不予核算工资。

6、计件员工当日发生的临时计时工时应在《派工单》上写明具体完成的工作事项由生产部经理签字确认后方可有效，否则不予计算工资。

7、学徒工（试用期员工）每日工作后亦应填写《派工单》，全面记录当日工作情况。

本管理办法从下发之日起执行，并随公司的发展不断进行修改，本制度的解释权归公司综合部。

2024年汽修厂各种管理制度规一、工时管理制度1. 工时计算：正常工作日每周工作时长为40小时，超过40小时的工作时间按照加班工资标准支付。

2. 加班管理：加班需提前向上级领导报备，每月加班总时长不得超过30小时，超过部分按照法定标准发放加班费。

二、考勤管理制度1. 上班考勤：员工应按时到岗上班，迟到早退将扣除相应工资或奖金。

2. 请假管理：员工需提前向上级领导请假，并填写请假申请表，且请假原因必须合法合规。

3. 出勤奖励：出勤率达到98%以上的员工可获得额外的绩效奖励。

三、安全管理制度1. 安全教育：定期组织安全培训和演练，提高员工的安全意识，确保工作环境安全。

2. 安全设施：配备必要的安全设施和器材，如灭火器、防护眼镜等，确保员工的人身安全。

3. 安全巡查：定期进行安全巡查，及时发现并处理存在的安全隐患。

四、奖惩管理制度1. 奖励制度：设立多种奖励机制，如优秀员工奖、月度之星等，激励员工积极工作、提高工作绩效。

2. 处罚制度：对严重违反公司规章制度或有其他业务失职行为的员工进行相应处理，包括警告、扣除奖金等。

五、培训管理制度1. 岗前培训：入职新员工需接受相关岗位的培训，熟悉公司制度和流程，提高工作能力。

2. 继续教育：定期组织内外培训，提供机会让员工提升自身技能和专业知识。

六、福利管理制度1. 社会保险：按照国家规定为员工投保养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险等。

2. 薪资福利：按照公司相关规定为员工发放基本工资、绩效奖金等，并根据员工表现调整薪资水平。

七、员工纪律制度1. 行为规范：员工应正确对待工作，不得擅离职守、违反工作纪律、泄密等行为，如有违反将追究相应责任。

2. 保密制度：员工需对公司的商业秘密保密，并遵守企业对员工信息的保护规定。

八、绩效考核制度1. 考核内容：综合考核员工的工作业绩、工作态度、团队合作等方面，以确定工资、职级晋升等。

2. 考核周期：设立定期的绩效考核周期，如半年考核、年度考核等，以提高员工工作积极性与效率。

《汽车维修行业工时定额和收费标准》实施说明一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。

二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含30%；工时42助材料等）和自制配件费。

漆料、油料：按实际消耗量结算。

3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。

材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。

六、维修费用结算规定1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。

2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。

3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。

4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。

5、20%。

620%。

78910111214、自卸车6t含（6t）以上的汽油车，二级维护工时按4-5t汽油车工时增加不超过50%结算。

15、摩托车大修工时定额中已包含机加工工时，结算时不得另加工时。

四冲程发动机大修另加不超过20%工时，电系项目中若用电起动另加3工时车身如配驾驶室另加不超过10工时，二缸及以上进口的摩托车大修或发动机大修及小修工时另加不超过20%。

含有冷却系的国产摩托车大修另加不超过10%工时。

16、凡二缸及以上进口摩托车，发动机二级维护工时另加不超过10工时。

四冲程发动机另加不超过20%工时，电系项目中若用电起动另加不超过2工时。

含有冷却系的国产摩托车，二级维护工时另加不超过8工时，一级维护另加不超过3工时。

?17、二级维护前根据检测诊断确定的附加作业项目，按本标准《汽车小修分1819202122的全部作业；项目中带“☆”号的，是指不包括相关件的拆装费用；未注明的不得重复计费。

工时定额管理办法1.目的：规范生产职能部门的工时与产能的关系，通过工时定额管理，有效控制，预估产能与实际产能相符合。

2.适用范围：适用于公司各生产职能部门。

3.定义：无4.权责：4.1此管理办法由经营规化室，能过惧公司各部门的工作实际善，联系有单国家标准制定。

4.2此办法由执行单位的工艺员细化到每一工作并推行到位。

4.3此办法由执行单位的技术部门对执行过程跟踪查核，对执行中的异常及时与经营规化室沟通，进行完善。

4.4执行单位的经理、课长负责本办法实施状况的监督。

5.要求：5.1机加工序工时定额与产能。

5.1.1机加工序工时定额相关要素。

<1> 加工处数或次数：a.加工数是指同一加工工序在一件产品上各加工部位的总数；b.加工次数是指同一加工在一件产品上做同一加工动作的次数；c.一次加工动作完成的加工部位可以是一处也可以是数处。

<2>单位（min秒）：某一加工工序动作一次所需的时间。

<3>总工时（min秒）：完成产品相关零件某道工序所需时间的总和。

总工时=单位工时X加工处数或次数<4> 标准作业人员数：是指在确定的产能下，完成某一加工工序所必需的作业和。

5.1.2 机呀各工序标准作业人员数计算式：标准作业人员数= 产能X单位=时X处数（或次数）27005.1.3 加工次数若不等于加工处数进，应按加工次数计算产能或标准作业计算人员数。

5.1.4 各工序单位工时：<以下数氢来源预处理技部测试结果><1>机加切管单位工时分为两种：直径大于Ф31.8mm为10秒，直径小于或等于Ф31.8mm为8秒。

<2>机加弯单位工时管角度、半径、管径不同、以及管材壁厚不同，按难易程度分为三咱：8秒；12秒23秒；（具体定额由生技部根据实际情况核定。

<3>完成一次冲裁单位工时按装夹，缺料的难易程度分为两种：8秒；12秒；<4>去毛刺单位工时按一次打磨时间，定为：8秒。

《汽车维修行业工时定额和收费标准》实施说明一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。

二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含外商、港、澳、台投资企业）及各类汽车特约维修中心（站）、生产厂家的售后服务部等，均应遵守本《标准》。

三、汽车维修收费实行国家指导价管理。

各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准，按规定报当地交通、物价部门备案后执行，并在醒目处挂牌公布。

四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10元，可上下浮动30%；二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时14元，可上下浮动20%。

其中一、二类维修工时单价不含辅料费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。

五、维修费的具体构成：维修费=工时费+材料费+其他费用1、工时费=工时定额×工时单价本《标准》规定的工时定额为最高标准，企业可以根据维修车辆具体情况，在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。

2、 2、材料费：是指维修过程中实际消耗的外构件费（含配件、漆料、油料、辅助材料等）和自制配件费。

漆料、油料：按实际消耗量结算。

3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。

材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。

六、维修费用结算规定1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。

2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。

3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。

4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。

湖北江山专用汽车有限公司工时定额管理办法第一章总则第一条为进一步规范公司工时定额管理流程，完善工时定额管理制度,健全工时定额管理体系,提高工时定额管理水平，为公司生产组织、劳动组织、薪酬分配、成本核算、对外报价提供准确的依据,特制定本办法。

第二条工时定额是指在一定的生产技术组织条件下，对生产合格产品或完成一定工作任务的劳动消耗量所预先规定的限额，是企业管理工作中的一项重要基础管理工作.先进合理的工时定额对加强公司人力资源管理、财务管理、计划管理、生产管理，提高劳动生产率和经济效益，制定合理的内部经营结算和分配制度，充分调动员工的生产积极性有着十分重要的意义，是一项基础性、科学性、技术性很强的工作。

公司每位员工都应认真贯彻和自觉完成或超额完成定额。

第三条基本原则（一)定额水平平均、先进、合理原则。

（二)专人负责，集中管理原则。

（三）适时修订，逐步平衡原则。

（四）效率优先，兼顾公平原则。

（五)标准化、规范化、程序化原则。

第四条工时定额达额率工时定额达额率是生产工人在一定工作时间内完成的定额工时与实作工时的比率，其计算公式为：工时定额达额率=完成的定额工时/实作工时×100%。

工时定额达额率是反映企业工时定额水平的重要指标。

公司产品工时定额水平按以下原则进行确定：单台（N≤5台/批）试制产品工时达额率为150％；小批量（5台/批＜N≤10台/批)产品工时达额率为130％；中批量（10台/批＜N≤30台/批）产品工时达额率为120%；大批量（〉30台/批）产品工时达额率为110%；第二章工时定额的制定与管理第五条组织机构（一）公司成立工时定额领导小组，组成如下：组长:主管工时定额的副总经理成员：定额员、相关工艺人员、车间主任其职责如下：1、负责整机新产品定额工时的评审；2、负责产品定额工时修订方案的评审；3、产品或零部件工序工时争议较大，定额员认为有必要提交讨论时，由工时定额小组进行讨论裁决。

汽修工时管理制度一、制度目的为了规范汽修工时管理，提高汽修工作效率，保障汽修质量，提供优质的汽车维修服务，特制定此制度。

二、适用范围本制度适用于汽车修理厂的所有工作人员，包括汽修技师、学徒、助理等。

三、工时管理要求1. 汽修工时的计算：(1) 汽修工时按正常工作时间计算，一般为8小时/天，如有加班需安排额外薪酬。

(2) 工时管理以周为单位，每周需提交工时记录表。

2. 工时记录：(1) 每位员工按照实际工作内容和时间填写工时记录表，有无加班需如实填写。

(2) 每日工时记录需由班组长或主管确认后方可生效。

3. 工时使用：(1) 工时需合理分配，确保各项工作顺利进行，不得出现人手不足或人手浪费的情况。

(2) 每日工时需根据车辆维修情况调整，确保维修工作按时完成。

4. 工时管理责任：(1) 班组长负责工时的分配和监督，确保工时合理使用。

(2) 主管负责审核工时记录表，对工时使用进行统筹安排。

五、违规管理处罚1. 对不按规定填写工时记录的员工，给予口头警告，并进行教育培训。

2. 对恶意篡改工时记录的员工，视情节给予扣减奖金或者调整工作岗位处罚。

六、其他规定1. 对于特殊情况下的工时管理，需要经过主管批准后方可执行。

2. 对于工时使用不当或者浪费的情况，提出合理化建议并加以改善。

七、制度执行本制度自发布之日起正式执行，凡涉及工时管理的问题均需按本制度执行。

对违反本制度的相关人员将给予相应处罚，严重者将追究其责任。

八、制度修订本制度修订需经过公司相关部门协商，提出合理化建议后才能进行修订。

九、制度附件1. 工时记录表2. 工时管理责任分工表以上为汽修工时管理制度，希望各位员工能够严格遵守，确保汽修工作规范高效地进行。