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《汽车尾灯控制电路设计与仿真》毕业设计开题报告
学生姓名曾XX专业班级汽电1201
课题名称汽车尾灯的控制电路设计与仿真指导教师唐XX
本课题要解决的主要问题，解决途径和主要方法：
1、根据任务书选题调研，做出开题报告
2、查找设计原理
3、做初步方案
4、确定初步方案
5、修改方案
6论文定稿，答辩
毕业设计进度计划：
1、根据任务书选题调研，做出开题报告
2、查找设计原理
3、做初步方案
4、确定初步方案
5、修改方案
6完成论文初稿
7论文定稿，答辩
指导教师意见
年月日教研室意见
年月日
湖南机电职业技术学院毕业设计指导教师评价表论文题目汽车尾灯控制电路设计与仿真
专业汽车电子技术班级汽电1201学生
姓名曾祥云
检查
次数评分标准分值得分总分
开题
检查设计文献、资料、工具等准备完成及时50
完成开题报告完成及时审查合格50
第二次
检查按时作息，设计认真主动20
设计进度基本符合预定计划20
总体设计方案基本可行，20
完成草图绘制和方案框架文本40
第三次
检查基本完成除说明书外的毕业设计任务40
设计方案正确、资料规范，作品基本完成20
40
第四次
检查完成所有毕业设计任务40
毕业设计方案正确、资料完整、修改及时。
40
毕业设计文档按照规范要求完成定稿，装订、打印符合规范要求20
合计（第一次×20％+第二次×20％+第三次×30％+第四次×30％）
教师评语
注：表中考核标准仅供参考，各专业可根据自己的特点设定具体考核标准。
郑州科技学院EDA（电子设计自动化）设计报告题目汽车尾灯控制器学生姓名专业班级学号所在系任课教师完成时间目录1.设计的目的 (1)2.设计的内容及要求 (1)2.1设计内容 (1)2.2设计要求 (1)3.整体方案设计 (1)4.单元模块设计 (2)4.1八分频电路 (2)4.2左右控制电路 (2)4.3主控电路 (3)5. 模块的功能设计与仿真 (4)5.1八分频电路 (4)5.2左右控制电路 (5)5.3主控电路 (8)6.心得体会 (10)7.参考文献 (11)1.设计的目的本次设计的目的就是通过实践深入理解状态机原理，了解EDA技术并掌握VHDL硬件描述语言的设计方法和思想。
通过学习的VHDL语言结合电子电路的设计知识理论联系实际，掌握所学的课程知识和基本单元电路的综合设计应用。
通过对实用汽车尾灯控制器的设计，巩固和综合运用所学知识，提高分析、解决EDA技术实际问题的独立工作能力。
2.设计的内容及要求2.1设计内容设计一个汽车尾灯控制器，利用EDA软件（MAX+plusII）进行编译及仿真，设计输入可采用Verilog HDL硬件描述语言输入法和原理图输入2.2设计要求利用Verilong HDL语言和FPGA器件实现下述功能：(1)汽车正常行驶时指示灯都不亮。
(2)汽车转弯时，对应侧的转弯灯亮。
(3)汽车刹车时，两侧的刹车灯亮。
(4)汽车在夜间或大雾天行驶时，两侧雾灯一直亮3.整体方案设计当汽车正常行驶时所有指示灯都不亮；当汽车向右转弯时，汽车右侧的转弯灯right亮；当汽车向左侧转弯时，汽车左侧的转弯灯left亮；当汽车刹车时，汽车右侧的刹车灯brake_led和汽车左侧的刹车灯brake_led同时亮；当汽车在夜间或者大雾天行驶时，汽车右侧的雾灯led night1和汽车左侧的雾灯led night2同时一直亮。
通过设置系统的输入信号：系统时钟信号clk，汽车左转弯控制信号left，汽车右转弯控制信号right，刹车信号brake，夜间行驶或者雾灯信号nf;系统的输出信号：汽车左侧3盏指示灯led left，1ed brake1，1ed night1和汽车右侧3盏指示灯led right，led brake2，led night2实现以上功能。
汽车尾灯控制电路设计方案1 引言在日新月异的21世纪里，电子产品得到了迅速发展。
许多电器设备都趋于人性化、智能化，这些电器设备大部分都含有CPU控制器或者是单片机。
单片机以其高可靠性、高性价比、低电压、低功耗等一系列优点，近几年得到迅猛发展和大范围推广，广泛应用于工业控制系统、通讯设备、日常消费类产品和玩具等。
并且已经深入到工业生产的各个环节以及人民生活的各个方面，如车间流水线控制、自动化系统等、智能型家用电器（冰箱、空调、彩电）等。
用单片机来控制的小型电器产品具有便携实用，操作简单的特点。
本文设计的汽车尾灯控制电路属于小型智能电子产品。
利用单片机进行控制，实时时钟芯片进行记时，外加掉电存储电路和显示电路。
此设计具有相当重要的现实意义和实用价值。
2 系统概述本设计以AT89S52单片机为核心，构成单片机控制电路，完成对它们的自动调整和掉电保护。
人机接口由四个按键来实现，用这四个按键对汽车左转，右转，停车和检测进行控制。
软件控制程序实现所有的功能。
整机电路使用+5V稳压电源，可稳定工作。
系统框图如图2-1所示，其软硬件设计简单，可广泛应用于长时间工作的系统中。
图2-1 系统框图3 方案选择由于汽车尾灯控制电路的种类比较多，因此方案选择在设计中是至关重要的。
正确地选择方案可以减小开发难度，缩短开发周期，降低成本，更快地将产品推向市场。
3.1 方案1——基于AT89S52单片机的汽车尾灯控制电路设计直接用AT89S52单片机来实现汽车尾灯控制电路设计。
AT89S52是一种带8K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压，高性能CMOS 8位微处理器，俗称单片机。
单片机的可擦除只读存储器可以反复擦写1000余次。
由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的AT89S52是一种高效微控制器，为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。
用单片机来实现汽车尾灯控制电路设计，无须外接其他芯片，充分利用了单片机的资源。
第1章绪论1.1课题背景随着科技时代的进一步发展，人们的生活也在飞速改变，各种家用电器和设备正以极快的速度进入寻常百姓家。
汽车作为一种很重要的生活工具也没有例外地深入到人们生活的方方面面。
人们正以极大的热情努力的工作并享受由此而带来的种种便利，汽车作为高消费的生活和生产资料，在满足了人们的出行方便的同时，人们更加注重汽车本身的舒适性、可控性、便捷性和安全性。
而作为汽车行车很重要的一部分——车灯控制方式很是重要。
而作为汽车控制的各种操作，几乎都反映在灯的明亮和熄灭上，也是可以起到警告的作用。
而作为尾灯，它有着很大的作用，无论是行车之中还是车辆在驻留的时候，都是必须有各种不同的反映的，于是，汽车尾灯的设计是很重要的。
而基于传统的机械和纯电路的控制方式，由于它完全取决于尾灯系统所采用的硬件来保证它的正常工作，而一旦电路老化或者因为机械振动而引起的接触问题以及机械元件变形而不能及时触发电路电源开关，这类问题是经常发生，而除了选用更好的硬件系统元件几乎没有别的可靠的方法来进行避免这类故障的发生，于是，选用智能型的元件来进行系统的设计，增加系统的稳定性和可控制性是非常必须的。
而随着EDA技术的日益成熟，有电路自动控制车尾灯的方式是可行的。
基于EDA系统的电路控制方式是可靠的和可以预测的控制方式，其安全性很高，属于智能控制的范畴。
于是，在汽车上实行这种车灯控制方式是一种变化和进步，增加了汽车行车安全性，降低了汽车的故障率。
1.2研究的目的及意义目的是一方面使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握EDA技术和系统知识，增加集成电路应用知识，培养我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。
另一方面也可以是我们更好地巩固和加深对基础知识的理解，学会设计中小型数字系统的方法，独立完成调试过程，增强我们理论联系实际的能力，提高电路分析和设计能力。
通过实践引导我们在理论指导下有所创新，为专业课的学习和日后工程实践奠定基础。
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印--- 摘要这个设计按照传统的模块设计思路进行，先搜集查阅相关文献资料，对总体设计框图预先构思；再按总体设计框图，将整体模块拆分为多个小模块，并对各小模块进行逐一完成，最后，按总体设计框图，将各小模块组合起来，即构成整个设计模块。
按照上述思路，汽车尾灯的设计先进行电路单元模块设计，该整体模块由以下几个小模块构成：开关控制译模块、脉冲产生模块、三进制改造模块、译码输出模块、模式控制模块、译码与显示驱动电路设计模块等；其次，是本设计最主要的部分：将汽车行驶状态信号转化为数字信号，再将数字信号转化为光信号，显示在显示屏上。
然后是仿真，使用Protues对电路单元各个小模块进行模拟，根据仿真结果进一步分析修正模块设计，待各小模块验证无误后，按原理图搭建各单元电路，待整体电路搭建完成后，进行整体电路的仿真与修正，最后在实验板上对整体设计进行检验。
关键词：汽车尾灯；模块设计；仿真AbstractThe module design ideas for the design according to the traditional, to collect the data, literature review on the diagram of the overall design idea in advance; Again according to the overall design diagram, the module of the whole split into multiple small module, and one by one for each small modules to complete, in the end, according to the overall design diagram, each small module together, shall constitute the entire design module.According to the above ideas, the design of the car tail lights to circuit unit module design, the overall module consists of several small modules: switch control module, pulse generating module, ternary transformation module, decoding output module, mode control module, decoding module and display driver circuit design, etc.; Next, it is the most important part of the design: will the car status signal into digital signal, then converts digital signals into optical signals, displayed on the screen. Then the simulation, using Protues for simulating circuit unit each small module, and according to the simulation results are further analyzed correction module design, after waiting for validation and correct the small modules, arranged each unit circuit schematic diagram, stay after completing the whole circuit, the whole circuit simulation and correction, finally on plate experiment to test the overall design.Keywords: car taillight; Module design; The simulation(/translate" \o ")目录TOC \o "1-3" \h \u 第1章概述1第2章汽车尾灯发展的现状及趋势22.1 汽车尾灯的基本介绍 22.2汽车尾灯发展的现状及趋势32.3研究本课题的目的及意义 3第3章方案论证及设计原理 43.1 方案的确定与论证 43.2 设计原理 53.2.1 汽车尾灯显示状态与汽车运行状态关系53.3汽车尾灯控制器功能描述 5第4章电路单元模块设计84.1 开关控制译模块84.2 脉冲产生模块 104.3 三进制改造模块134.4 译码输出模块 154.5 模式控制模块 174.6 译码与显示驱动模块19第五章仿真205.1 电路的仿真205.2 电路的分析22第6章结果分析22第7章结束语23参考文献25第1章概述本设计旨在完成一个能够准确传输汽车在行驶、左转、右转和急刹车等不同状态下信息等灵活性好、安全性高的汽车尾灯控制器的设计。
课程设计——汽车尾灯控制电路设计一、 实验目的：熟悉常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方法，培养设计能力。
二、 设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应使指示灯达到三个要求：a 、 汽车正常运行时指示灯全灭；b 、 右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮。
c 、 临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、 设计步骤：（1）列出尾灯与汽车运行状态表由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S 1、S 2、CP 、Q 1、Q 0）的关系，即逻辑功能表如表2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
图1 汽车尾灯控制电路原理框图（3）设计单元电路三进制计数器电路可由双JK触发器74LS76构成。
图2 三进制计数器电路图采用CP下降沿触发的JK触发器，当CP由1跳变为0时，触发器的输出依据J和K 的状态而定。
表3为J-K触发器的状态表。
由双JK组成的三进制计数器的逻辑功能表如表2。
汽车尾灯电路如图3所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成，译码电路由3－8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1Q 0是三进制计数器的输出端。
当S 1＝1，S 2＝0时，使能信号A ＝G ＝1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端0Y 、1Y 、2Y 依次为0有效（3Y 、4Y 、5Y 信号为“1”无效），即反相器G 1～G 3的输出也依次为0，故指示灯D 3→D 2→D 1按顺序点亮示意汽车左转弯。
若上述条件不变，而S 1＝0，S 2＝1时，则74LS138对应的输出端4Y 、5Y 、6Y 依次为0有效，即反相器G 4~G 6的输出端依次为0，故指示灯D 4→D 5→D 6按顺序点亮示意汽车右转弯。
目录绪论 (1)1 设计系统的介绍及研究内容 (1)1.1 设计系统的介绍 (1)1。
1。
1 设计语言 C语言的介绍 (1)1.1。
2 设计软件Proteus的介绍 (1)1.1.3 设计依据 (2)1。
2 研究的内容 (2)2 设计方案分析及比较 (3)3 设计方案规划及设计 (4)3。
1 系统设计框架图 (4)3。
1。
1 设计任务 (4)3。
1.2 总体设计思想 (5)3。
2 整体电路工作原理 (5)3.2.1 单元电路设计 (5)3。
2。
2 其他部分的设计 (6)3。
3 单片机 (7)3.4 程序流程图 (8)3.5 开始程序 (9)4 电路的制作与调试 (13)4。
1 电路 (13)4。
2 仿真 (13)4.2。
1 使用的仿真软件 (13)4.2.2 在仿真软件中画的完整电路图 (13)4.3 调试 (15)4。
3.1 软件上仿真 (15)4.3。
2 硬件调试 (18)4.3.3 设计中遇到的问题及不足 (19)5 主要元器件清单 (20)结论 (21)参考文献 (22)致谢 (23)汽车尾灯控制电路摘要本课题介绍了一种新型简便的基于单片机的汽车尾灯控制电路的设计方法，本设计主要解决如何更加灵活的汽车尾灯控制器进行控制，左转，右转和急刹车信息等。
通过设计汽车尾灯显示控制电路，能很好的综合运用我们所学到的单片机,C语言,模拟电路知识,熟悉电子电路设计的基本方法。
有多种方法来设计汽车尾灯控制电路，主要是运用单片机的相关知识用硬件来设计制作一个16位汽车尾灯显示控制电路的。
它的特点是电路简单，制作方便，容易操作，可反复擦写，性能可靠。
本设计主要由四部分组成,包括按键电路，LED灯电路，驱动电路，复位电路。
本文介绍了一种以STC89C52单片机为核心的控制电路。
该电路以发光二极管LED灯为显示电路。
汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化。
从而避免交通事故的发生。
《汽车尾灯控制电路设计与仿真》毕业设计开题报告
学生姓名曾专业班级汽电1201
课题名称汽车尾灯的控制电路设计与仿真指导教师唐本课题要解决的主要问题，解决途径和主要方法：
1、根据任务书选题调研，做出
2、查找设计原理
3、做初步方案
4、确定初步方案
5、修改方案
6论文定稿，答辩
毕业设计进度计划：
1、根据任务书选题调研，做出开题报告
2、查找设计原理
3、做初步方案
4、确定初步方案
5、修改方案
6完成论文初稿
7论文定稿，答辩
指导教师意见
年月日教研室意见
年月日
湖南机电职业技术学院毕业设计指导教师评价表
论文题目汽车尾灯控制电路设计与仿真
专业汽车电子技术班级汽电1201 学生
姓名曾祥云
检查
次数评分标准分值得分总分
开题
检查设计文献、资料、工具等准备完成及时 50
完成开题报告完成及时审查合格 50
第二次
检查按时作息，设计认真主动 20
设计进度基本符合预定计划 20
总体设计方案基本可行， 20
完成草图绘制和方案框架文本 40
第三次
检查基本完成除外的毕业设计任务 40
设计方案正确、资料规范，作品基本完成 20
40
第四次
检查完成所有毕业设计任务 40
毕业设计方案正确、资料完整、修改及时。
40
毕业设计文档按照规范要求完成定稿，装订、打印符合规范要求 20
合计（第一次×20％+第二次×20％+第三次×30％+第四次×30％）
教师
注：表中考核标准仅供参考，各专业可根据自己的特点设定具体考核标准。
西安建筑科技大学本科毕业设计（论文）任务书题目：汽车尾灯控制系统的设计院（系）：信息与控制工程学院专业班级：学生姓名：学号：指导教师（签名）：主管院长（主任）（签名）：时间：一、毕业设计（论文）的主要内容（含主要技术参数）1.能够模仿汽车左转弯、右转弯、刹车、夜间行驶等操作；2.需要按逻辑关系控制左转弯、右转弯、刹车、夜间行驶等信号灯；3.灯光闪烁频率分1HZ和30HZ两种；4.1HZ和30HZ闪烁信号由单片机内部的定时器解决；5.系统具有一定的故障监控功能，以提高系统的可靠性。
二、毕业设计（论文）应完成的具体工作（含图纸数量）1．了解单片机的发展状况，学会选择合适的单片机系列；2. 掌握单片机的最小系统设计原则3. 结合设计指标要求，完成硬件系统设计方案；4.基于MPS430单片机完成软件功能设计；5.整体设计完成后，在试验条件下进行模拟仿真。
三、毕业设计（论文）进程的安排（起讫日期：年月日至年月日）序号设计（论文）各阶段任务日期备注1 阅读相关文献、资料，学习MPS430单片机1—6周2 结合设计指标，完成硬件系统设计方案7－9周3 完成软件编写、调试10－12周4 在试验条件下进行模拟仿真13周5 论文编写14－15周6 答辩16周四、主要参考资料及文献阅读任务（含外文阅读翻译任务）[1] 丁元杰. 单片微机原理及应用. 北京：机械工业出版社，2000[2] 蔡明文. 单片机设计. 武汉：华中科技大学出版社，2006[3] 冯渊. 汽车电子控制技术. 北京：:机械工业出版社,2005[4] Saka i H, Study on Cornering Property of Tire and V ehicle ,Tire Science and Technology,2005[5] Kiencke U, Nielsen L. Automotive Control Systems .Berlin: Springer-Verlag, 2000汽车尾灯控制系统的设计设计总说明在我们的现实生活中，单片机的控制作用无处不在，凡是能想象到的地方几乎都有单片机的需求。
信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)设计(论文)题目:汽车尾灯控制电路设计专业: 应用电子技术班级: 应电08-2班学号:姓名:指导教师:二0一0 年七月十日摘要随着计算机科学与技术突飞猛进地发展，用数字电路进行信号处理的优势也更加突出。
为了充分发挥和利用数字电路在信号处理上的强大功能，我们可以先将模拟信号按比例转换成数字信号，然后送到数字电路进行处理，最后再将处理结果根据需要转换为相应的模拟信号输出。
自20世纪70年代开始，这种用数字电路处理模拟信号的所谓“数字化”浪潮已经席卷了电子技术几乎所有的应用领域。
当今，数字电子技术的普及，尤其是微型计算机的迅速发展和广泛应用，使数字电子技术进入一个新的阶段。
数字电子技术不仅广泛应用于现代数字通信、雷达、自动控制、遥测、遥控、数字计算机、数字测量仪表等各个领域，而且进入了千家万户的日常生活。
对数字电子技术的学习使学生获得此方面的基本理论、基本知识和基本技能，培养学生在数字电子技术方面的分析与动手能力。
为深入学习后续课程和从事有关电子技术方面的实际工作打下牢固的基础。
主要的内容包括：研究数字电路的数学工具－逻辑代数；组成数字电路的单元电路－门电路和触发器；处理两种逻辑的电路－组合逻辑电路和时序逻辑电路的分析和设计方法，及常用的中规模集成电路功能；大规模集成电路，包括半导体存储器和可编程逻辑器件；数模和模数转换；时钟脉冲的产生和整形。
数字电子技术已经广泛应用于实际生活中，在日常生活中已屡见不鲜，数字钟、数字电视、广告牌这些都是数字电子技术的应用。
因此，对于我们学习电子应用类的学生来说，对数字电子技术应该具备一定的能力，能够对一些电路进行分析与设计。
关键词译码器；计数器；定时器；发光管显示目录第1章综述 (4)第2章汽车尾灯控制电路框图设计 (5)第3章单元电路设计 (6)3.1 开关控制译码电路设计 (6)3.2 脉冲产生电路设计 (7)3.3 计数电路设计 (9)3.4 驱动显示电路设计 (12)第4章整机电路设计 (14)第5章仿真电路 (17)结论 (22)参考文献 (24)附录1 整机电路图 (25)附录2 元件明细表 (26)第1章综述作为信号灯出现的示宽灯、转向灯、制动灯、状态灯等LED尾灯在国际汽车的产品配置中已经得到比较快的发展，日本丰田、本田、韩国现代、美国通用、德国大众、宝马等国际整车厂商都有多款汽车是配置LED组合尾灯的。
部分国内生产的汽车车型在原厂商国际市场上的相同车型是配置LED组合尾灯的，而在国内生产的时候把LED 组合尾灯取消了。
例如，东风日产的天籁在日本和台湾生产的汽车都配置了LED组合尾灯，而在国内生产的天籁则是由法雷奥车灯公司配套的普通尾灯。
汽车行驶时，照明灯具是不可缺少的。
汽车灯具主要的功能有两点:一是照明功能，即照亮道路，交通标志，行人，其他车辆等，以识别标志和障碍物;二是信号功能，即显示车辆的存在和传达车辆行驶状态的信号。
汽车照明和信号装置是汽车重要的安全部件。
在有关汽车的105项欧洲ECE法规中有36项是直接与汽车照明和信号灯有关的。
在各种汽车信号灯中，尾灯的作用尤为重要，与行车安全有着十分密切的关系。
随着当今社会的发展汽车的应用越来越多，以成为人们生活中必不可少的交通工具，所以其安全问题也受到极大的关注，其中汽车尾灯扮演了重要的角色，是汽车安全必不可少的重要环节。
它的存在极大的减少了交通事故的发生。
汽车尾灯的实际价值不可估量，而如何设计实现汽车尾灯的各种功能，则是汽车尾灯控制电路的设计目的，现在汽车尾灯的设计也是花样百出，不仅是外观上的多变，而且功能上也是有了很大的提高。
实现汽车尾灯控制电路的功能，可以采取很多不同的方案，可以运用单片机、模拟电子技术、数字电子技术、分离元件实现。
本次设计采用的是数字电子技术实现。
第2章汽车尾灯控制电路框图设计本设计要求汽车行驶在四种不同状态(即正常行驶、左转弯、右转弯、零时刹车)时，汽车尾灯能够有不同的闪烁方式，从而达到信号提示的目的。
要求以开关控制汽车尾灯亮灭，且各尾灯要以一定频率闪烁。
.根据设计要求列出本次的设计框图如图2-1所示。
图2-1 汽车尾灯控制电路整体框图通过三线-八线译码器（74HC138）对开关控制电路（K1、K2、K3）给出的信号（即汽车运行的不同状态）译码，转向的控制用译码后的相应的高低电平控制对应十六进制计数器（74LS161）的使能端，控制其工作与否，然后由555定时器构成的多谐振荡器作为脉冲产生电路产生一定频率的脉冲信号作为计数器（74LS161）的触发信号，使计数器循环计数，从而由计数器的输出端根据需要通过与、或门后直接驱动相应转向的各尾灯循环点亮；刹车的控制由编码后的相应电平和脉冲信号通过与门后直接驱动所有车灯闪亮；汽车正常运行时各灯不接受控制信号即全灭。
即完全实现了本次设计的所有要求。
第３章单元电路设计3.1 开关控制译码电路设计开关控制电路作用是给译码电路提供输入信号,该电路的设计采用三个开关K1、K2、K3的断开与闭合进行译码输入信号的控制。
通过三个开关的闭合与否，形成不同的电平组合送至74HC138译码器。
74HC138译码器示意图如图3-1所示，功能表为表3-1所示。
图3-1 74HC138译码器示意图表3-1 74HC138功能表1S23入代码A3、A2、A1的取值无关。
当S1=1且S2+S3=0时，译码器才进行译码，译码器输出低电平有效。
译码器输出由输入代码A3、A2、A1决定，对于任一组输入二进制代码，输出中只有一个与该代码相对应的输出为0，其余输出均为1。
开关控制译码电路如图3-2所示。
图3-2 开关控制译码电路K1、K2、K3一端分别连接直流电源Vcc，另一端分别连接74HC138译码器的三个输入端。
K1、K2、K3分别闭合表示汽车左转、右转、零时刹车三种状态。
当开关闭合时Vcc电源端即给74HC138译码器输入端高电平，可以作为译码器的输入信号。
当输入端有不同的电平组合时，译码器的输出端输出不同组合的高低电平。
译码电路用来实现开关控制电路信号的译码，将原始的汽车运行信号转变为独立的高低电平信号，译码器采用了74HC138三线八线译码器，此译码器有三个使能控制端S1，S2，S3要使译码器正常工作应使S1 =1，S2 =S3 =0，A1，A2，A3 为译码器的三个输入端接受开关控制电路给出的信号，Y0~Y7为译码器的8个输出端，输出高、低电平用来对计数器和驱动电路控制。
3.2 脉冲产生电路设计脉冲电路是由555定时器构成的典型多谐振荡器，此处脉冲产生器主要用来提供计数器的计数脉冲和为刹车时闪烁提供脉冲。
555定时器的1~8端口分别为1-接地端，2-触发端，3-脉冲输出端，4-异步置0端，5-输入控制端，6-阈值电压输入端，7-放电输出端，8-电源输入端。
用555定时器构成的脉冲电路如图3-3所示。
图3-3 555 定时器构成的脉冲发生电路图中电容C1、C2，电阻R1和R2作为振荡器的定时元件，决定着输出矩形波正、负脉冲的宽度。
定时器的触发输入端（2脚）和阀值输入端（6脚）与电容相连；集电极开路输出端（7脚）接R1、R2相连处，用以控制电容的充、放电；外界控制输入端（5脚）通过0.01uF电容接地。
多谐振荡器的工作波形如图3-4所示。
图3-4 多谐振荡器工作波形电路接通电源的瞬间，由于电容来不及充电，Vc=0V，所以555定时器状态为1，输出Vo为高电平。
同时，集电极输出端（7脚）对地断开，电源Vcc对电容C充电，电路进入暂稳态I，此后，电路周而复始地产生周期性的输出脉冲。
多谐振荡器两个暂稳态的维持时间取决于RC充、放电回路的参数。
暂稳态Ⅰ的维持时间，即输出V o的正向脉冲宽度T 1≈0.7(R 1+R 2)C ；暂稳态Ⅱ的维持时间，即输出Vo 的负向脉冲宽度T 2≈0.7R 2C 。
为了得到一定的触发频率需要选取合适的R 1，R 2和C 1。
C 1 取10F μ，设计要得到0.125s 的震荡周期，输出占空比为53=q 则 根据 53221211=++==R R R R T T q 得 T 2 =0.4T=0.05s=R 2⨯C 1ln2R 172501069.005.05≈⨯=-Ω由 T 1 =0.075s=（R 1+R 2）C 1ln2得 R 2=362072501069.0075.05≈-⨯-Ω所以R 1=7250Ω,R 2 =3620k Ω即可基本满足要求得到0.125s 的震荡周期，输出占空比为53=q 。
由多谐振荡器输出的脉冲，送至74LS161计数器作为计数脉冲。
3.3 计数电路设计本设计中计数电路采用十六进制加法计数器74LS161，此部分主要用于在译码器发出转向信号后通计数器的循环输出信号对尾灯进行左或右循环点亮控制。
74LS161芯片的结构示意图如图3-5所示。
功能表为表3-2所示。
图3-5 74LS161结构示意图74LS161的功能端主要有CLK-计数脉冲端，EP,ET-工作状态控制端，L D -异步置0端，L D-预置数控制端，D1~D3预置数输入端，Q0~Q3信号输出端，C为进位输出端。
表3-2 十位计数器74LS161的功能表由表可知，74LS161具有以下功能：(1)异步清零。
当R D=0,不管其它输入端的状态如何，不论有无时钟脉冲CP,计数器输出将被直接置零(Q3、Q2、Q1、Q0=0000)，称为异步置零。
(2)同步并行预置数。
当R D=1、L D=0时，在输入脉冲CP上升沿的作用下，并行输入端的数据将被置入计数器的输出端。
由于这个操作要与CP上升沿同步，所以称为同步预置数。
(3)保持。
当R D=L D=1，且EP.ET=0，则计数器保持原状态不变。
这时，如EP=0、ET=1，则进位信号C(C= Q3Q2Q1Q0ET)保持不变；如ET=0，则不管EP状态如何，进位信号C=0。
(4)计数。
当R D=L D=EP=ET=1时，在CP端输入计数脉冲作用下，计数器进行二进制加法计数。
表3-3 74LS161的状态转换表计数顺序电路状态等效十进制数进位输出CQ3Q2Q1Q0 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112131415 0 0 0 00 0 0 10 0 1 00 0 1 10 1 0 00 1 0 10 1 1 00 1 1 11 0 0 01 0 0 11 0 1 01 0 1 11 1 0 01 1 0 11 1 1 01 1 1 11234567891011121314151利用74LS161芯片设计的计数电路如图3-6所示。
图3-6 由74LS161构成的计数电路74HC138译码器输出信号通过TTL反相器再经过与门的输出信号即作为计数器的计数信号，当输出为高电平时计数器开始计数，由555定时器提供时钟脉冲。
