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国际贸易实务课程教案
授课题目（教学章、节或主题）：
课时安排 4
第五章 国际货物的运输授课时间第8周
教学目的、要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：
通过本章的学习，应了解国际货物运输的基本形式，熟悉海洋运输的相关知识，掌握合同装运条款的内容及主要运输单据的含义和作用，学会订立装运条款。
教学内容（包括基本内容、重点、难点）：
基本内容：
§5.1运输方式
重点：海洋运输：特点；业务做法；班轮运价表；班轮运费的计算。
重点：班轮运费的计算。
§5.2运输单据
一、海运提单（B/L）：内容；种类；分析；作用。
重点：海运提单的使用分析。
三、铁路、航空运单：分析与海运提单（B/L）的不同。
§5.3合同中的装运条款
“交货”和“装运”的概念的关系；班轮运输与租船运输业务下装运条款的不同点；重点和难点：
1、班轮运费计算的标准；
2、正确理解装运条款的相关内容，特别是分批装运和转运条款；
3、海运提单的使用分析。
讨论、思考题、作业：
填制一份海运提单。
书后练习。
参考资料（含参考书、文献等）：
教学过程设计：复习5分钟，授新课3课时，安排讨35分钟，布置作业5分钟
授课类型：理论课练习课 其他
教学方式：讲授 示教 指导
教学资源：多媒体 其他。
第五章国际货物运输国际货物运输方式一、海洋运输优点：通过能力大、运量大、运费低缺点：受气候和自然条件影响大，航期不易准确把握；风险较大；速度慢（一）班轮运输(liner)1、特点（1）四固定（航线、港口、船期、运费率）（2）一负责（船方负责装卸）（3）船货双方的义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据（4）适用于件杂货、散货的运输2、运费的构成（基本运费+附加费）（1）基本运费：货物从装运港到卸货港的基本运费+装卸货费计费标准：多用W、M、W/M 贵重物品：A.V.（2）附加费（3）班轮运价表(Liner’s freight tariff)（二）租船运输(charter)1、特点：无固定航线、港口、船期和运费率2、形式：定程租船、定期租船、光船租船3、定程租船和定期租船区别：（1）租赁方式、租赁合同程：按航程租赁定程租船合同期：按期限租赁定期租船合同（2）费用负担程：船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；船方负责营运工作，并负担船舶的营运费用期：船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人负责营运工作，并负担除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费外的营运费用（3）运费计算程：按运费率/整船包价期：按照租船时间的长短和船舶承载能力的大小支付（4）滞期费和速遣费的规定程：规定滞期费和速遣费期：不规定滞期费和速遣费速遣费通常为滞期费的一半光船租船：单纯的财产租赁，很少使用二、集装箱运输（一）定义：把一定数量的单件货物装在一个集装箱内作为一个运送单元的运输（二）优点1、有利于提高装卸效率和加速船舶周转2、有利于提高运输质量和减少货损货差3、有利于节省各项费用和降低货运成本4、有利于简化货运手续和便利货物运输5、把传统单一运输串联为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展（三）集装箱的规格20尺货柜：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋40尺货柜：外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6吋（四）集装箱运输货物的交接1、整箱货FCL (full container load)：堆场CY (container yard)到堆场2、拼箱货LCL (less than container load)：货运站CFS (container freight station)到货运站（五）运费1、拼箱货：同班轮运输2、整箱货：按包箱费率计算FAK (freight for all kinds)：不分货物种类，不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率FCS (freight for class)：按货物不同等级制定的包箱费率FCB (freight for class&basis) ：按货物不同等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率三、国际多式联运（一）定义：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点（二）条件1、有一个多式联运合同2、使用一份包括全程的多式联运单据3、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输4、必须是国际间的货物运输5、由一个多式联运经营人对全程运输总负责6、必须是全程单一的运费费率海运提单(Bill of Lading)一、定义B/L：船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地，并交付给收货人的物权凭证二、作用1、货物收据(receipt of the goods)2、物权凭证(documents of title)3、运输契约的证明(evidence of contract of carriage)三、种类（一）根据货物是否已装船1、已装船B/L (on board B/L; shipped B/L) 货物已装上指定轮船后签发的提单2、备运B/L (received for shipment B/L) 承运人已收到托运货物等待装运期间签发的提单注意：一般要求卖方提供已装船B/L（二）根据提单上有无不良批注条款1、清洁B/L (clean B/L) 船公司在提单上未注有对货物的不良批注条款2、不清洁B/L (unclean B/L) 船公司在提单上注有对货物的不良批注条款注意：除非信用证有特殊规定，否则银行只接受清洁B/L（三）根据提单是否可流通1、记名B/L (straight B/L) 抬头：指定收货人。
第五章国际贸易货物的运输教学目的：通过本章的学习，让学生了解国际海洋货物运输方面的基本知识，掌握国际海洋货物运输中的两种运输方式的基本特点，国际海洋货物运输条款的写作方法和运输费用的计算，了解ocp条款和应用条件和其他运输方式的相关内容教学重点：掌握海洋运输中两种运输方式的基本特点和运输单据教学难点：提单的性质和分类教学方法：讲述、案例讨论、操作训练课时分配：7学时国际贸易运输是一项政策性、时间性和面广、线长、环节多的复杂（同国内运输比较），从事国际贸易的人必须熟悉和掌握有关国际货物运输的基本知识，才能在磋商交易和签定合同时充分考虑运输方面的问题，使合同中的装运条款订的完整、明确、合理和切实可行。
第一节运输方式在国际货物运输中，涉及的运输方式很多，其中包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输、邮政运输、等等。
一、海洋运输是历史最为悠久的一种运输方式。
我国进出口货物货运量的90％依靠海洋运输。
全世界贸易的80％以上通过海洋运输完成。
OCEAN TRANSPORT是利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线进行货物运输的一种方式。
（一）海洋运输的特点1、海洋运输优点：（1）对货物的适应性强，可以根据货物需要而专门设计。
并且海洋的通过能力大，可以利用四通八达的天然航道，不象火车和汽车受轨道和道路的限制。
（2）运量大，世界大型油船为50万吨级（一只大象重6吨），远远大于运输车辆。
一艘万吨船舶的载重量相当于250-300个车皮。
（3）运费低，按照规模经济的观点，因其运量大，航程远，分摊到每吨货物的运输成本就较少，因此运费相对低廉。
2、海洋运输的缺点（1）易受自然条件和气候等因素的影响，海上出现暴风、巨浪和冬季港口封冻，运输都会受到阻碍。
例如：哈尔滨港属于季节性封冻型港口，年有效生产期207天。
俄多数港口是封冻港。
但西北欧的较高纬度地区如英国、挪威终年不封，是因为有全球最大的暖流－墨西哥暖流及北大西洋暖流经过。
（2）普通商船的航运速度相对较慢，航期不易准确。
因而，对不能经受长途长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。
例如：青岛－高雄，直航5-7天，如果从釜山转的话，则要20多天，韩国－上海一般要半个月的时间，如果是拼船（即沿途拉货）会更慢。
如：我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的地港的班轮，由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。
花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售，外商就此向我方提出索赔。
3、海洋运输船舶的经营方式船舶是海洋运输的工具，运输船舶随着科技发展和长期的国际贸易货运时间，从船舶数量、设备、吃水等条件来说，有很多发展，常用的有集装箱船、杂货船、干货船、冷藏船、木材船、子母船、油槽船等。
船舶的技术营运性能包括船舶的重量性能和容积性能，其中重量性能又包括传播满载排水量、空船排水量等，容积性能又包括货舱容积和登记容积。
每艘营运船舶都必须向国家主管机关登记，取得船籍，悬挂国旗，海洋运输船舶还应取的船级证书。
船级是表示船舶技术状况的一种指标，一般由公认的船级社在检验合格后确定等级。
按照海洋运输船舶经营的方式不同，可分为班轮运输和租船运输。
为了合理地组织货物运输和正确规定交付货物的条件，应当对这两种方式的内容有所了解。
（二）班轮运输LINER SHIPPING又称定期船运输，是指船舶按事先指定的船期表（航行时间表）在预定的航线上，以既定的挂靠港口次序，经常的从事航线上固定各港间的船舶运输。
是国际航运的主要运输方式。
1、特点：○1四固定：固定的船期表、固定的航线、固定港口、固定的运费率○2船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计滞期费和速遣费。
○3船货双方的权利和义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
班轮提单是承运人与托运人之间订立契约的证明。
○4班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量有保证，并且一般在码头仓库交接货物，为货主提供了便利。
（三）租船运输适合运输低值、成交数量较多的大宗货物、粮食、煤炭、石油，一般租用整船。
又称不定期船运输，在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同（根据货主的货运需要和船工供船的可能，双方洽商租船条件，并以合同的形式确定下来。
）来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。
租船运价受租船市场供求影响，目前国际上主要租船市场有：英国伦敦租船市场、美国纽约租船市场、奥斯陆；斯德哥尔摩；鹿特丹和汉堡；东京；中国香港和上海。
可分为期租船和程租船。
1、定程租船，VOYAGE CHARTER，又称航次租船，即以航次为基础租船是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。
*定程租船就其租赁方式的不同分为：（1）单程租船，又称单航次租船；（2）来回航次租船；（3）连续航次租船；（4）包运合同。
支付运费时可预付，也可到付或支付一部分后全付。
*定程租船的装卸费。
具体做法：（1）船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”（GROSS TERMS；LINER TERMS；或BERTHTERMS）。
（2）船方管装不管卸（FO）。
又称LI. FO，liner in，free out（3）船方管卸不管装（FI）。
又称LO. FI，liner out，free in（4）船方装和卸均不管（FIO）。
Free in and out。
一般是散货租船。
（5）船方不管装卸、理舱和平舱（FIOST）。
这种做法比较普遍。
在航次租船中合同中，双方要约定滞期费和速遣费，通常速遣费＝50％滞期费，但合同中另有规定的例外。
●滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。
在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。
滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。
有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。
只要滞期费发生，就船舶处于滞期状态（On demurrage）。
一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。
●速遣费(Despatch Money)：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。
如果租船合同有规定，通常速遣费率与滞期费率相等，或为一半。
英文又可以写为Dispatch Money。
在航次租船合同中，船东同意装货或卸货在装卸货时间终止前提早完成的情况下所给付的约定数额的款项。
速遣费的计算时间有两种：一是“按节省的全部时间(all time saved)”计算，那么承租人载合同规定的装卸期限内完成货物装卸，它所节省的时间不应扣除例外条款规定的时间或节假日；而是“按节省的全部工作时间(all working time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成了货物装卸，其所节省的时间应扣除例外条款中规定的时间或节假日。
（蓝色字体表示不讲，给老师自己看看，心理有数的意思。
）2、定期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时间的租船运输。
承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。
二者不同之处：（1）租船依据不同。
程租船按航程租用，期租船按时间租用。
（2）船方责任不同。
程租船的船方负责船舶的经营管理，除负责航行、驾驶和管理外还要对货物运输负责，期租船船方仅对船舶的维护修理和船员的工资负责，并保证船舶的适航状态，对船舶的调度、货物运输、船舶的日常开支如燃料、港口费等不负责。
（3）计租依据不同。
程租船的租金按装运货物的数量计算，或按航次计算，期租船按每月每吨多少计算。
3、光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、船员，负责船只的给养和船舶营运管理所需的一切费用。
实际上属于单纯的财产租赁。
这种租船方式往往是卖船先兆，其合同是财产租赁合同而不是海上运输合同。
4、租船应注意的问题（1）注意合同的运输条款。
保证运输条款与租船合同条款衔接。
（2）考虑船东的自信和经营状况，一般不租用二船东以程租船方式租进的转船租赁。
（3）重视船舶规范，挑选船龄较小，质量较好的，不超过15年船龄的为宜。
（4）了解租船市场行情和动态，一般通过租船代理人或经纪人进行租船。
（四）海洋运费1、运费的计收标准，见书P90。
○1重量吨，运价表内用W表示。
以每公吨做为计费单元，吨一般取小数点后三位。
○2尺码吨，运价表中用M表示。
以每立方米为计算单元，指按体积或容积计收。
40立方英尺＝1.1328立方米。
○3W/M，按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的最为计费吨，运价表中以W/M表示。
散货运输大多以W/M计算。
属于重货的以吨计费，属于轻货的以体积计费。
轻货重货并不是指货物的重量，而是指货物的重量与体积比，即容重比, 计算公式是：货物容量=毛重（公吨）/ 计费体积（立方米）。
当容重比大于1的时候是重货。
例：某批货物，毛重2公吨，体积为1.9立方米，则2/1.9=1.053 其容重比大于1，该批货为重货，如小于1则为轻货。
○4A.V.（Ad.Val，Ad VALOVEM拉丁文）按商品价格计收，又称从价运费。
按货物价格收运费，或者按在装运地FOB价格的百分之几收费。
一般小于等于5%。
承运黄金、宝石时多用这种收费方法。
但是，按从价计收运费发生货损或丢失时，船方并不照价赔偿，只按提单的赔偿限额赔偿。
只有当货主另外加付百分之几时，通常为1％，船方才承担超过提单限额的赔偿责任。
○5W/M AND AD VAL.，在货物重量、尺码或价值三者中选最高的一种计收。
○6W/M PLUS AD VAL.，按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。
○7按每件货物作为一个计费单位收费。
有些商品无法衡量重量或体积，又非贵重商品，如活牲畜、汽车等可按头、辆为单元计费。
○8临时议定价格。
OPEN RATE上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨，现在国际上一般都采用公制。
2、班轮运价：按班轮运价表计算。
班轮运价的特点：运价水平高；稳定性；垄断性（与租船运输比较）在计算班轮运费时，首先根据货物的英文名称，在运费表的货物分类中，按字母顺序查出有关货物属于的等级和计收运费的标准。
