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关于全国治超数据实时共享实现全路网联网治超的建议随着各省取消高速公路省界收费站工程完工，以及超载货车禁止上高速的政策贯彻，路网治超形势发生了重大变化。
加上各省市各站点治超数据的不共享，超载货车给普通公路和农村公路治超面临更严峻考验。
为此建议推动全国治超数据实时共享，实现全国路网治超联网共治。
我国一直高度重视超限超载的治理工作，现已形成常态化集中治超的新局面。
随着各省取消高速公路省界收费站工程完工，路网治超形势发生了重大变化，普通公路和农村公路治超面临更严峻的考验，同时，随着“交通强国”和“新基建”战略的部署实施以及科技治超手段的迅猛发展，治超工作正在逐步探索智慧和联网治超新模式。
一、发展现状（一）政府加大货车超载治理工作2016年，交通运输部等五部委联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》。
同年，修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）和修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式执行，全国同步开展了整治公路货车违法超限超载行为等三个专项行动，新一轮治超工作正式开展。
（二）取消高速公路省界收费站建设改变全路网治超格局2019年5月，国务院印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。
为了解决取消省界收费站带来的治超问题，交通运输部全面推行高速公路入口检测、出口倒查、责任追究和信用治理，超限超载车辆禁止驶入高速；同时，将建设高速公路入口治超劝返站纳入各省取消省界收费站的项目中进行统筹建设，目前各省均已完工。
（三）“交通强国”和“新基建”战略要求加快新技术在治超领域的应用党的十九大报告提出了建设“交通强国”的宏伟目标，2019年9月，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出“科技创新富有活力、智慧引领”“安全保障完善可靠、反应迅速”，超限超载运输作为公路头号“杀手”，进一步推进科技治超工作是落实交通强国战略的重要内容。
根据国家加快新型基础设施建设的要求和交通运输部《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，为加快成熟技术在交通基础设施重点领域的深化应用，应积极推进大数据、云计算、非现场检测在治超领域的深化应用，将科技治超作为建立科学长效治超工作格局的重要抓手。
高速公路路网监测与应急处置现状与问题分析赵月（宁沪高速公路股份有限公司无锡管理处江苏无锡214101）摘要：本文介绍了高速公路路网监测技术的现状及发展趋势，简要分析了发挥道路监控的重要性、应急处置的特点、监测与路网相结合的作用，并针对目前高速公路路网监测与应急处置所面临的实际情况，提出一点想法和建议。
关键词：高速公路路网监测应急处置建议1 引言高速公路的发展带来了路网的发达以及公众出行的快捷，但随之而来的频发的交通事故以及造成的拥堵问题给高速公路运营管理和应急处置带来新的困扰。
因此，要充分利用科技和信息化手段，充分发挥路网监测的作用，通过建立科学规范的应急处置机制，更好地满足公众的出行需求。
2 国内高速公路监控与应急处置的发展现状我国高速公路建设起步较晚但发展迅猛，到2011年年底高速公路通车总里程达8.5万公里。
高速公路运营管理的主要目的是为道路使用者提供安全、畅通、快捷的通行环境，而监控系统从道路数据信息采集、信息处理与决策、信息发布与控制、救援指挥调度全程参与其中，在道路管理中起着愈来愈重要的作用。
2.1发展中存在和面临的问题我国第一条全程监控的高速公路是广佛高速公路，随着路网的发展，越来越多的高速公路建设了较为完备的监控系统。
但监控系统信息化建设远没有跟上高速公路基础建设的脚步，与交通智能化发展较早的国家相比还存在很大的差距。
（1）我国目前道路监测重监视，轻控制。
大部分监控还是人工干预，被动的接受交通信息，被动的采取手段，缺乏有效的自动监测、事件分析软硬件，或者是有硬件而缺乏管理。
（2）信息发布手段有限，布局不合理。
发布的信息多为广告、天气、警示信息，交通诱导和控制的作用有限。
（3）目前许多高速公路都布设了全程监控系统甚至是高清监控，但发挥的作用也只是人工视频巡逻，事件现场查看，采集的信息之间相对孤立，缺乏有效整合手段。
（4）驾驶人获得道路信息预见性和实时性不够。
获取途径主要是当地的交通广播电台、高速公路可变情报板、交通标志。
交通运输部关于印发全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2009.11.23•【文号】交公路发[2009]713号•【施行日期】2009.11.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部关于印发全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见的通知（交公路发【2009】713号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通（运输）厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市城乡建设和交通委员会：为建立健全公路网运行监测、协调管理和应急处置平台，保障国家高速公路、重点干线公路以及重要站点的稳定运行，提高公路网安全性能和服务水平以及应急能力，为人民群众提供安全、便捷的出行服务，现将部制定的《全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见》印发给你们，请结合实际，贯彻执行。
中华人民共和国交通运输部二00九年十一月二十三日全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见中华人民共和国交通运输部二〇〇九年十一月目录1. 总则2. 指导思想3. 基本原则4. 建设目标5. 平台体系6. 主要建设任务7. 功能总体要求8. 保障措施全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见1. 总则1.1 编制目的目前，我国以高速公路为骨架、国省干线公路为主体、县乡村公路为基础的公路交通网络已经基本形成，加快建立健全公路网运行监测、协调管理和应急处置平台，保障国家高速公路和重点干线公路以及重要站点的稳定运行，提高公路网安全性能和服务水平以及应急处置能力，为人民群众提供安全、便捷的出行服务，是当前以及今后各级公路管理部门面临的一项主要工作任务。
为指导省级交通运输主管部门及公路管理部门加快路网管理和应急处置平台建设，为公路网管理和应急处置提供支撑，特制定本意见。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国收费公路管理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国务院办公厅关于印发交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》、《交通运输部公路交通突发事件应急预案》等相关法规和文件，并参考《国家应急平台体系技术要求》制定本指导意见。
交通运输部办公厅关于道路运输应急保障车队建设的指导意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部办公厅关于道路运输应急保障车队建设的指导意见（交运发﹝2011﹞682号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局：近年来，全国各地交通运输系统在地方各级党委、政府的领导下，全面实施《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《民用运力国防动员条例》以及《公路交通突发事件应急预案》，认真探索市场经济条件下道路应急运输保障的有效途径和方法，积极推进道路运输应急保障车队建设，较好地完成了抗震救灾、奥运保障、电煤抢运、交通战备等道路应急运输保障任务，充分体现了道路运输应急保障车队在处置各类突发事件中的重要地位和基础作用，受到了各级政府及社会的重视和肯定。
当前，我国自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等呈上升趋势。
为提升道路运输行业公共服务能力和应急运输保障能力，更好地履行交通运输部门应急运输保障职责，现就道路运输应急保障车队建设提出如下意见：一、指导思想（一）坚持科学发展。
全面落实科学发展观，以提高交通运输系统应对突发事件应急运输保障能力为核心，在充分整合和利用现有道路运输资源的基础上，进一步建立和完善道路运输应急保障车队管理机制和运行机制，为及时有效地处置突发公共事件，维护社会和谐稳定，促进国民经济平稳健康发展，保证人民群众安全便捷出行提供有力的道路运输保障和支撑。
二、基本原则和主要目标（二）基本原则政府负责，部门组织，企业实施。
应急保障车队建设应纳入各级政府应急保障体系，由各级交通运输主管部门主抓，同级运管机构进行管理，运输企业具体承担组建任务。
公路安全应急管理制度范本第一章总则第一条为了加强公路安全应急管理，提高公路安全应急能力，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国公路交通安全应急管理工作，包括公路交通事故、自然灾害、公共卫生事件、社会安全事件等突发事件的应急响应、处置和恢复重建。
第三条公路安全应急管理应遵循预防为主、统一领导、分级负责、协同配合、快速反应、科学处置的原则。
第四条各级交通运输部门应建立健全公路安全应急管理体系，明确职责，加强应急队伍建设，提高应急能力。
第二章应急组织架构第五条国家设立交通运输部公路安全应急指挥部，负责全国公路安全应急工作的统筹协调和指挥。
第六条地方各级交通运输部门设立相应的公路安全应急指挥机构，负责本行政区域内的公路安全应急工作。
第七条公路经营管理单位应设立应急组织，负责本单位内的公路安全应急工作。
第三章应急预案第八条应急预案分为综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。
第九条综合应急预案应包括应急组织架构、应急资源配置、应急响应程序、应急演练等内容。
第十条专项应急预案应包括特定类型突发事件的特点、应急响应程序、应急资源配置等内容。
第十一条现场处置方案应包括事故类型、应急响应程序、应急处置措施、应急资源配置等内容。
第四章应急响应第十二条突发事件发生后，各级交通运输部门应立即启动应急预案，组织应急队伍进行应急处置。
第十三条应急响应分为四级：一级响应、二级响应、三级响应和四级响应。
应急响应级别的确定依据事故的严重程度、影响范围和紧急程度。
第十四条应急响应程序包括：信息报告、应急队伍集结、现场处置、交通管制、救援保障等。
第十五条各级交通运输部门应建立健全应急信息平台，实现信息共享，提高应急响应效率。
第五章应急资源配置第十六条各级交通运输部门应根据应急预案，合理配置应急资源，包括人力、物力、财力、技术等。
第十七条公路经营管理单位应建立健全应急物资储备制度，确保应急物资的及时供应。
全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见颁布时间：2009.11.231. 总则1.1 编制目的目前，我国以高速公路为骨架、国省干线公路为主体、县乡村公路为基础的公路交通网络已经基本形成，加快建立健全公路网运行监测、协调管理和应急处置平台，保障国家高速公路和重点干线公路以及重要站点的稳定运行，提高公路网安全性能和服务水平以及应急处置能力，为人民群众提供安全、便捷的出行服务，是当前以及今后各级公路管理部门面临的一项主要工作任务。
为指导省级交通运输主管部门及公路管理部门加快路网管理和应急处置平台建设，为公路网管理和应急处置提供支撑，特制定本意见。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国收费公路管理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国务院办公厅关于印发交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》、《交通运输部公路交通突发事件应急预案》等相关法规和文件，并参考《国家应急平台体系技术要求》制定本指导意见。
1.3 适用范围本指导意见适用于部省两级公路网管理与应急处置平台（以下简称“路网管理平台”）的建设和完善，省级向下延伸的路网管理平台建设要求，由省级交通运输主管部门参照本指导意见制定。
2. 指导思想全面落实科学发展观，贯彻交通行业做好“三个服务”的新要求，在充分整合和利用现有资源的基础上，补充和完善公路网运行状态监测、协调管理和信息服务手段，建立高效的公路网管理和应急处置工作机制，推动部省两级“网络完善、监管到位、协调联动、响应迅速、处置有效”的路网管理平台体系的形成和发展，全面提高公路网运行监管和服务水平，以及应对突发事件的处置能力，为人民群众安全便捷出行提供保障。
3. 基本原则3.1 落实主体，明确需求交通运输部负责建设部级路网管理平台，省级交通运输主管部门负责建设省级路网管理平台。
路网管理平台应满足日常路网运行监测与协调管理、公路出行信息服务和应急状态下的值班接警、信息处理、路网指挥调度等功能需求。
3.2 统筹规划，分步实施路网管理平台建设要结合本地区实际情况和现有条件，统筹规划、总体设计、分步实施。
在对高速公路进行重点监管的同时，兼顾国省干线公路。
逐步完善路网运行监测监控设施设备的布局，扩大覆盖范围，丰富数据采集内容，并实现跨部门、跨地区路网管理平台间的互联互通与信息共享。
3.3 因地制宜，整合资源路网管理平台建设要充分利用现有省级路网指挥调度中心、高速公路联网监控和收费中心，整合利用已有信息采集和通信网络设施设备资源，补充必要的路网运行状态监测手段，并加强与养护管理、收费管理、路政管理、交通情况调查等系统的集成应用。
3.4 平急结合，注重实效坚持日常路网运行监测与应急处置相结合、管理与服务相结合，构建集日常路网监测、协调管理与应急处置于一体的路网管理平台，逐步实现国家高速公路、干线公路重要路段及关键节点运行状况的日常监管，异常路况的及时发现和报告，以及公路交通突发事件的快速响应与应急处置。
在此基础上构建和完善公路出行信息服务体系，充分发挥路网管理与应急处置平台效益。
3.5 制度为本，规范运行抓紧制定相关制度和规范，建立日常路网监测和协调管理的规范流程，以及程序化、标准化的应急处置运作机制。
逐步实现公路管理机构与公路运营管理单位间、不同地区间路网管理和应急保障力量的联动协作与共同应对。
4. 建设目标力争利用2-3年的时间，通过完善公路网运行监测、协调管理和信息服务手段，开展相关数据资源的集成与系统建设，基本建成信息互通、协同高效的部省两级路网管理平台，实现对国家高速公路、国省干线公路重要路段、大型桥梁、长大隧道、大型互通式立交桥、收费站、治超站、服务区等重点监控目标的日常监测与监控，并集成公路交通安全信息，为路网协调管理、应急处置和出行服务提供支撑。
力争在“十二五”初期，全国所有省（区、市）能够提供出行者满意的国家高速公路网出行信息服务，50%以上的省（区、市）能够提供较全面的国省干线公路出行信息服务，并在“十二五”末，建立较完善的路网监管、服务和应急处置体系。
5. 平台体系部级路网管理平台与省级路网管理平台互联互通，遇有公路突发事件时，按照交通运输部《公路交通突发事件应急预案》规定的运行方式为应急处置提供服务，并与国务院应急平台进行信息交换和协调联动，实时接报特别重大、重大突发事件信息和现场图像。
省级路网管理平台除满足向部级平台提供数据、视频信号以及与公路运行有关的信息外，还应实现与省级人民政府应急平台以及公安、气象、地震等其他部门应急平台间的信息互通与共享。
6. 主要建设任务6.1 识别与确定路网运行重点监测目标对本地区高速公路、国省干线公路重要路段、大型桥梁、长大隧道、大型互通式立交桥、收费站、治超站、服务区等重点监控目标进行摸底排查，识别重大风险源及危险点段，提出危险源日常普查和监测网络工作机制，制定警情识别、监测、分级与报告制度。
6.2 规划建设路网运行监测体系根据路网运行监测和协调管理的需求，按照满足基本需求、经济适用、可持续发展的原则，结合实际情况制定本地区路网运行监测系统的布局和建设规划，并将现有的交通量检测、气象检测、视频监控、交通事件检测等设施设备资源纳入路网运行监测体系。
6.3 建立长效运行机制制定完善路网管理与应急处置联动响应、协同管理的工作机制；明确与现有公路养护、路政、收费、交调等系统间的接口规范要求；建立完善公路数据库、交通阻断、交通流量、公路气象、视频图像、应急资源等信息的采集、更新、交换与共享机制。
6.4 开发建设路网管理与应急处置平台加快完善公路网管理与应急处置指挥场所、移动指挥平台、计算机网络、视频会议、图像接入等支撑系统建设；规划建设具有监测监控、预测预警、信息报送与发布、综合研判、辅助决策、异地会商、路网协调、辅助调度、新闻宣传、总结评估和模拟演练等功能的路网管理和应急处置平台。
6.5 完善平台保障体系建设统一规划和设计安全保障体系，并充分利用已有设备和适用技术，合理配置安全加密、容灾备份、安全管理等设施；遵循国家或行业通信、网络、数据交换等方面的相关标准，加快制定数据共享与交换标准、共享机制和管理办法。
7. 功能总体要求各级路网管理平台主要由路网管理综合业务应用系统、数据库系统、基础支撑系统、管理与应急指挥场所、移动指挥平台等组成。
平台功能总体要求如下：7.1 路网管理综合业务应用系统7.1.1 路网管理（1）信息接报管理包括值班、通讯录、文电公文、电话录音和传真管理；记录信息接收、汇总审核、接收续报、领导指示、信息反馈等；实现对接发信息的查询、汇总统计等功能，并生成和管理各类报表；向相关机构和人员报送经过审批的信息等。
（2）路网运行监测通过路网运行监测设施设备，采集重点监控目标的交通流量、平均车速、车道占有率、气象状况、交通事件、施工占道、交通管制等信息，或通过人工报告交通事件信息，并基于GI S地图显示和标绘，及时发现重点监控目标运行的异常情况。
（3）路网综合管理融合公路路政、养护、治理超限超载、通行费征收等路网管理业务数据，实现对公路网日常管理业务的综合查询和处理。
通过对多种业务数据关联性挖掘分析，从不同角度反映路网运行的综合状态。
（4）信息编审与发布路网管理平台值班人员根据路网运行日常情况报告，按照相应的工作流程与规范，编写调度指令，并经审核后向有关部门和单位发布。
（5）查询与分析基于公路数据库对公路基本属性和空间属性数据进行查询和统计，并通过对路网运行状况历史数据的挖掘分析，基于时空分布特征，建立路网服务水平、安全评价等分析主题，并能够以GIS、图表等方式予以展现。
7.1.2 出行信息服务利用出行信息服务网站、服务热线、短信、广播、电视以及公路沿线可变信息标志、服务区查询终端等多种方式，及时向出行者发布路况、气象、施工占道、交通管制等出行相关信息。
7.1.3 应急管理与处置（1）综合预测预警具备信息获取和汇总、预测分析与报告、预警信息管理等功能。
（2）指挥调度根据应急流程，实现情况接收、处理、综合显示、信息分发；实现应急队伍、物资装备等应急资源的辅助调度和部署；实现指令跟踪、执行反馈、过程监督、效果评估等功能。
（3）应急保障实现对应急管理机构、应急队伍、物资设备、通信保障等人力、物力、财力资源的信息管理，包括资源监控（应急资源跟踪反馈、应急资源分布、应急资源状态等），以及资源储备、配置、调度和编码管理等。
（4）新闻宣传为主要媒体预留信息传输接口，具有现场直播的网络与办公条件。
（5）应急评估包括应急过程再现、事件评估、统计分析、综合报告。
7.2 数据库系统数据库系统包括：公路基础信息数据库、公路地理信息数据库、路网管理业务数据库、突发事件信息数据库、预案库、案例库和文档库等。
7.3 基础支撑系统7.3.1 信息网络主要依托现有高速公路通信专网、交通运输行业信息专网资源和公网资源统筹规划建设，满足路网管理平台数据交换、共享和传输的需要。
7.3.2 应急通信支持路网日常管理与突发事件应急处置时语音、数据、视频等传输。
充分利用已建成和规划建设的公网和专用通信资源，实现与各级路网管理平台间以及现场移动平台间的信息传输。
7.3.3 视频会议依托现有网络资源统筹规划建设，能够同时召开多个分组会议，会议中具有多路混音功能，能够接入计算机信号，具有混速功能、分屏显示功能，设备可以通过级联或模拟转接方式实现会议延伸。
7.3.4 图像接入依托各地区和各有关部门的现有图像监控系统接入省级路网管理平台，并按规定的格式上传部级路网管理平台，实现部省两级平台间图像资源的共享。
7.3.5 数据共享与交换各级路网管理平台应遵循统一的数据共享与交换标准，共享和交换的数据应及时更新, 保证数据的完整性和一致性。
交换数据统一封装、统一表示，实现不同系统间的数据共享与交换。
7.4 管理与应急指挥场所具备指挥、值班、会商功能。
主要建设显示系统、供电系统、综合布线系统、灯光照明系统、音响系统、智能控制和安全保障系统。
7.5 移动指挥平台满足移动现场音视频采集、现场通信和指挥调度等应急处置需要，包括移动数据库、移动应用软件及通信设备，能够与各级交通应急平台互联互通。
8. 保障措施8.1 加强组织领导与协调省级交通运输主管部门应结合本地区实际情况尽快落实路网管理平台所需的编制、职能和人员；积极协调高速公路与普通公路的行业管理部门对收费公路经营企业的统筹管理；落实与公安、气象、安监、卫生、水利、国土资源等部门间的应急联动与协作机制。
部将统一组织研究制定部与省、省与省路网管理平台间的应急联动与协调管理机制。
8.2 落实建设与运营资金省级交通运输主管部门应高度重视，认真研究，积极筹措和落实路网管理和应急处置平台建设与运维经费。
