2012年全国各机场旅客吞吐量及货邮吞吐量数据

市场调查与预测课程大作业指导老师：张永莉小组成员：焦子萁 110541111 余成洁 110543138郑妮妮 110541138 刘薇薇 110543118张亚慧 110341144题目：对北京首都国际机场旅客吞吐量的调查与预测完成人：110541111焦子萁、110543118刘薇薇、110543138余成洁110541138郑妮妮、110341144张亚慧资料来源：维基百科、《航空运输经济与实践》---李艳华、民航资源网、百度百科分析方法：移动平均和平滑预测法、回归分析预测法结论：北京首都国际机场未来七年内旅客吞吐量持续上升的趋势，前景一片良好，首都机场可以按照目标要求计划一些建设性投入，在追求投入产出最理想的情况下，相对应地在航空公司经营的硬性措施和人员等因素加大投入，为满足未来不断上升的运输需求，并为这些运输需求所可能带来的经济效益提供航材、高素质员工等方面的保障。

1.中国民用航空机场行业现状进入21世纪后，我国经济发展进入又好又快的发展轨道，国民经济持续高速增长，航空运输需求旺盛，民用机场建设掀起新一轮发展高潮。

中央和地方政府不断加大对民用机场建设的投入，逐步拓宽了机场建设融资渠道。

北京、上海、广州三大枢纽机场的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武汉、深圳等重要城市机场的骨干作用进一步增强，支线机场的建设向中、两部地区倾斜。

2012年，我国境内民用航空（颁证）机场共有183个（不含香港和澳门，下同），其中定期航班通航机场180个，定期航班通航城市178个。

年内定期航班新通航的城市有黑龙江加格达奇、江苏扬州泰州、贵州遵义，昆明长水机场完成迁建，四川攀枝花机场、新疆且末机场停航。

截至2012年底，我国民用运输机场有183个，规模不断扩大，机场设施标准提高，已与民航发达国家相当。

全国183个民用运输机场中，枢纽、干线机场44个，支线机场139个。

从区域分布看，东部49个，占26%；中部25个，占14%；西部90个，占49%；东北20个，占11%。

中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报2012年，全国铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的要求，以铁路科学发展为主题，以加快转变铁路发展方式为主线，积极探索，大胆实践，扎实推进安全风险管理，科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，铁路各项工作取得显著成绩。

一、运输生产旅客运输。

全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，比上年增加0.86亿人、增长4.8%。

其中，国家铁路18.79亿人，增长4.8%；非控股合资铁路0.09亿人，下降10.1%；地方铁路0.06亿人，增长10.3%。

全国铁路旅客周转量完成9812.33亿人公里，比上年增加200.03亿人公里、增长2.1%。

其中，国家铁路9783.99亿人公里，增长2.1%；非控股合资铁路21.46亿人公里，下降6.6%；地方铁路6.88亿人公里，增长3.8%。

货物运输。

全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成39.04亿吨，比上年减少0.28亿吨、下降0.7%。

其中，国家铁路32.36亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。

全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29187.09亿吨公里，比上年减少278.70亿吨公里、下降0.9%。

其中，国家铁路27220.50亿吨公里，下降1.5%；非控股合资铁路1830.41亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。

全国铁路货物发送量完成38.92亿吨，比上年减少0.26亿吨、下降0.7%。

其中，国家铁路32.23亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。

全国铁路货物周转量完成28891.90亿吨公里，比上年减少238.39亿吨公里、下降0.8%。

其中，国家铁路26925.53亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路1830.19亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。

2012年港口吞吐量排名部分港口吞吐量1、上海港:上海港货物吞吐量7.36亿吨～同比增长1.1%,集装箱吞吐量3252.9万标准箱～同比增长2.5%。

全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持世界第一。

2、天津港:天津港完成货物吞吐量4.76亿吨～集装箱吞吐量1230万标准箱～同比分别增长5.3%和6.2%～两项主要指标均创历史最好水平。

3、宁波港:宁波港口货物吞吐量突破4.53亿吨～增幅为4.5%～居中国大陆港口第三位、世界前五位;集装箱吞吐量1567万标准箱～增幅达8%～箱量排名保持中国大陆集装箱港口第三位、世界港口前六位。

4、青岛港:青岛港吞吐量完成4.02亿吨～同比增长9.5%～集装箱吞吐量完成1450万标准箱。

稳居全国第五、全球第七大港。

5、大连港:大连港口累计完成货物吞吐量3.74亿吨～比上年增长10%～吞吐量位居全国第六位。

6、营口港:营口港货物吞吐量完成3(01亿吨～同比增长15.4%;集装箱量完成485.1万标准箱～同比增长20.3%。

营口港成为全国沿海发展最快的港口之一。

7、宁波-舟山港:舟山港累计完成货物吞吐量2.91亿吨～同比增长11.69%～全面完成年度计划。

其中～集装箱完成50.33万TEU～比去年同期增长143.41%～外贸货物吞吐量完成9816.49万吨～比去年同期增长14.46%。

8、秦皇岛港:秦皇岛港完成吞吐量26328万吨～吞吐量连续7年突破2亿吨大关。

19、张家港:张家港口岸共完成货物吞吐量2.5亿吨～集装箱运量150.2万标箱～同比分别增长13.4%、14.9%～口岸货物吞吐量连续三年超2亿吨～居全国县域口岸之首。

10、曹妃甸港区:1.9456亿吨～同比增长11.14%。

其中外贸吞吐量11589万吨～同比增长14.83%,煤炭及制品5728万吨～同比增长3.49%,矿石9752万吨～同比增长11.49%,石油、天然气及制品1241万吨～同比增长2.02%,铁矿石1827万吨～同比增长21.28%,集装箱吞吐量102333TEU～同比增长35.7%。

2012年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2013年04月25日2012年，面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。

一、公路水路交通基础设施（一）公路。

年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。

公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。

图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。

等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。

其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。

图2 2012年全国各技术等级公路里程构成各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。

国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。

图3 2012年全国各行政等级公路里程构成全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。

各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。

围绕着白云机场，广州正在为护航下功夫。

白云机场主建筑群附近，扩建工地并没有因为雨季而冷落一分。

广州市空港委副主任余楚风表示，预计到2020年，完成包括第三条跑道及滑行系统等配套设施。

第三条跑道投入使用后高峰小时航班起降架次预计会提升40%。

据悉，郑州航空港规划中的新郑机场扩建同样给力，未来4条跑道将为郑州起飞开道。

白云机场最大的特点就是大打“中转牌”。

依据规划，白云机场枢纽将主要通过地铁3号线、广佛环线以及已经规划的APM线与广州市区、佛山西站、广州北站、广州南站相衔接，甚至贵州、广西等内陆航空客流也都将实现便捷联系，白云机场对内陆航空市场的辐射力大为增强。

坐稳“中”部优势的郑州，同样具有高效的陆空衔接能力。

郑州是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运的现代交通运输体系将逐步完善。

而且，规划中的城际铁路，直达机场的地铁都将为旅客中转、接驳开启无缝链接的地空直达梦想。

广州的物流能力不可小觑。

2005年联邦快递将原本设于菲律宾苏比克湾的枢纽迁移到广州，建立了全新的亚太转运中心。

而国内快递物流巨头——顺丰速运也将航空快件处理枢纽中心的坐标定在了白云机场。

据广州市空港委相关负责人透露，目前圆通也有意在广州建立基地。

郑州航空港规划中也有建立国际航空物流中心的表述，对此，广州市空港委副主任余楚风非常看好，他表示，郑州在货物中转上区位优势明显，在政策和服务层面有更多的空间。

就在联邦快递转运中心边上，广州新科宇航第一机库正在建设中，这家飞机维修项目由广东省机场集团与新加坡科技宇航联合注资开建。

新科宇航项目，加上南航和和记黄埔合办的另外一个飞机维修项目——GAMECO，将共同为广州成为亚洲最大的飞机维修基地拿下决胜的两票。

广州新科宇航项目负责人在接受大河报记者专访时表示，依托这个飞机维修基地，还将催生出集航空维修、零部件制造于一体的产业集群。

他表示，郑州将在规划实施后，运力大幅提升，对于航空维修、设备制造的需求也将持续走热。

成都双流国际机场简介——机场特种结构课程展示一、机场概述成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。

机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F；机场基准点经纬度：E：103°56′48″，N：30°34′42。

成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L为Ⅱ类精密进近，20R为Ⅰ类精密进近；02R为Ⅰ类精密进近，20L为Ⅰ类精密进近。

跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。

机场航站楼建筑面积13.8万平方米，设计年旅客吞吐量为3600图1 成都双流国际机场万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。

现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。

其中客机位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个（国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个，安检通道29个。

图2 成都双流机场位置成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。

成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。

双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。

成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。

成都双流国际机场于2009年11月19日年旅客吞吐量历史性地突破2000万人次，成为继北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、深圳宝安机场之后，全国第六个、中西部第一个迈入2000万大关的机场。

2012年12月12日，双流机场当年累计吞吐量已超过3000万人次，迈进“全球最忙”机场行列，成为继北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场之后，全国第五个、中西部首个进入“3000万级机场俱乐部”的机场。

中国旅客吞吐量、机场货邮吞吐量情况分析及国内亿级吞吐量机场建设规划情况机场货邮吞吐量主要由两个因素决定。

一是经济活跃度，二是人口集中度。

次要原因是铁路运输不便，空运便相对旺盛。

中国最大航空货运中心是长三角地区，其次是京津冀和珠三角。

这与整体经济发展和人口分布相吻合。

近几年中国机场货邮吞吐量一直平稳增长，增长率大约在 5% 至 7% 上下波动。

但不同地区之间变化很大。

尤其是2018年，各地增减幅度显著变大，从中可以看出各地发展形势，甚至可以从中预期今后的发展趋势。

机场分类目录数据来源：公开资料整理相关报告：发布的《2019-2025年中国民航机场行业市场评估及投资前景评估报告》一、旅客吞吐量增长10.2%1、民航旅客吞吐量分析2018年我国机场全年旅客吞吐量超过12亿人次，完成126468.9万人次，较上年增长10.2%。

，国内航线完成113842.7万人次，较上年增长9.9%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2872.7万人次，较上年增长6.0%）；国际航线完成12626.1万人次，较上年增长13.0%。

2018年1-12月民航旅客吞吐量及增长走势数据来源：公开资料整理2、各机场旅客吞吐量分析2018年全国各机场累计吞吐量达10098.329万人次，同比增长5.4%。

2018年全国机场旅客吞吐量前十排名依次为北京/首都、上海/浦东、广州/白云、成都/双流、深圳/宝安、昆明/长水、西安/咸阳、上海/虹桥、重庆/江北、杭州/萧山。

2018年各机场旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到37个，首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的23.3%。

年旅客吞吐量200-1000万人次机场有29个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的9.6%。

年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的6.9%。

京津冀机场群完成旅客吞吐量14499.7万人次。

金昌机场公司业务发展部2012年上半年工作总结及下半年工作要点2012年上半年，在机场公司领导班子的带领下，金昌机场稳扎稳打，一步一个脚印的稳步向前推进，紧紧围绕集团总体工作部署，在机场公司各部门的配合努力下，机场的工作有成绩、有亮点，但也存在一定的不足，认真客观的回顾这半年来我们走过的脚印，总结经验、吸取教训，安排部署下半年的工作，争取在金昌机场这片白纸上写下辉煌的第一笔。

现就机场2012上半年度工作开展情况及下半年的工作思路向各位领导作简要汇报。

一、任务目标完成情况截至5月31号，机场保障起降276架次，运输旅客10228人次，平均客座率75%，完成了全年起降架次的47.56%，旅客吞吐量的40.91%。

二、稳扎稳打，一步一个脚印向前推进1、2011年9月正式通航后，金昌机场客座率居高不下，一度出现一票难求的景象，公司领导不急于航线的加密，而是依靠4个月的数据确立了我们要以保障公商务客源为主体，开拓旅游市场为发展目标。

在2012年1月19日将现有航班加密为每天一班，一个小的高峰期过去，机场的客座率慢慢趋于稳定，现基本每月保持在75%左右。

三、深入拓展航空市场，举步艰难在集团公司总体战略指导下，我们积极开展航空市场开发。

先后与地方政府领导去拜会天津航空有限公司协调在航空市场旺季把erj145更换为erj190事宜；在与金昌市地方政府的多次接洽中了解到，市政府执意要增开北京的新航线，但12年上半年航线没能够引进原因，我认为，我们在“天时、地利、人与”三个因素上都处于劣势。

我们梦寐以求要在开通北京的新航线，北京起降密度之大，很难加新航线进去，而且从西安、兰州中转过来又没有愿意执飞的航空公司，“天时”不利；由于地区经济发展相对滞后，各航空公司不看好金昌地区航空市场，普遍对政府补贴存在较强的依赖性，“地利”不优；金昌机场辐射周边武威，阿右旗等地市，但市场开拓缓慢，而发现他们接受新鲜事物的过程比较长，很难很快的就适应，未能形成合力，积极的打开市场发展，“人与”不足。

虹桥国际机场案例分析虹桥国际机场案例分析——国内典范⽬录⼀、机场概况⼆、机场历史三、航站楼介绍四、⼯程亮点五、虹桥交通枢纽⼀、机场概况上海虹桥国际机场位于上海市西郊，距市中⼼仅13千⽶，多年来，虹桥机场⼀直是上海空港的代名词。

虹桥机场⾃1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万⼈次以上机场组第⼀名。

分为⼀号航站楼和⼆号航站楼，跑道在两个航站楼中间。

虹桥机场⼀号航站楼为⽼航站楼，位于长宁区；⼆号航站楼为新航站楼，位于闵⾏区，⼤部分航空公司在⼆号航站楼。

虹桥机场基本只有中国⼤陆国内航线及部分港澳台和⽇韩等航线，⼤部份国际航线由上海市的另⼀个机场——上海浦东国际机场负责。

2012年，虹桥国际机场客运量位列中国⼤陆第四，出⼊境客运量亦为⼤陆第四，同时也是⼤陆货邮运量第六⼤的机场。

2012年，虹桥机场共保障飞机起降234942架次，完成旅客吞吐量33828726⼈次，货邮吞吐量429813.9吨。

⼆、机场历史机场概览机场类型公共服务城市上海管理机构上海机场（集团）有限公司启⽤⽇期 1907年市区距离 13公⾥枢纽航空公司中国东⽅航空上海航空吉祥航空春秋航空官⽅⽹站/doc/d364951f27284b73f24250b5.html 机场代码IATA ：SHA – ICAO ：ZSSS地理位置经纬度31°11′53″N 121°20′11″E海拔⾼度3⽶跑道⽅向表⾯长度英尺⽶ 18L/36R 沥青 11,154 3,400 18R/36L混凝⼟10,8243,299统计数据（2013年）客运量 3559.96万货运量 32.51万吨起降架次24.3万架次上海虹桥国际机场始建于1907年，它的前⾝是建于1921年3⽉的民国虹桥机场，抗⽇战争时期被⽇本军队占领。

解放后，重建虹桥机场，此后⼀直作为军⽤机场，直到1963年，被国务院批准再次成为民⽤机场，并于1963年底进⾏了⼤规模的改建和扩建，该⼯程于1964年正式交付使⽤。