时间表调度原理与设计分析

第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。

DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。

DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。

第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。

故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。

DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。

局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。

铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。

一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。

部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。

部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。

通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。

部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。

同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。

定时调度工作方案范文定时调度工作方案。

随着社会的发展和进步，人们的工作节奏也越来越快，工作任务也越来越繁重。

在这样的情况下，如何有效地安排工作时间，提高工作效率，成为了每个人都需要面对的问题。

定时调度工作方案就是为了解决这一问题而提出的一种有效的工作时间管理方法。

本文将从定时调度工作方案的概念、实施步骤和效果等方面进行详细介绍，希望能够帮助大家更好地理解和应用这一管理方法。

一、定时调度工作方案的概念。

定时调度工作方案是指根据工作任务的性质和重要程度，合理地安排工作时间，以提高工作效率和质量的管理方法。

这种管理方法是基于对工作任务的深入分析和理解的基础上制定的，旨在通过科学的时间安排和合理的任务分配，使工作过程更加有序、高效，从而达到更好的工作效果。

二、定时调度工作方案的实施步骤。

1.明确工作任务的性质和重要程度。

在制定定时调度工作方案之前，首先需要对工作任务进行全面的分析和评估，明确各项任务的性质和重要程度。

这一步是定时调度工作方案的基础，只有明确了工作任务的性质和重要程度，才能有针对性地制定合理的工作时间安排。

2.制定工作时间表。

根据工作任务的性质和重要程度，制定详细的工作时间表，包括每天、每周甚至每月的工作安排。

在制定时间表时，要充分考虑到工作任务的优先级和紧急程度，合理安排工作时间，避免出现工作任务交叉、重叠等情况。

3.合理分配工作时间。

根据制定的工作时间表，合理地分配工作时间，确保每项工作任务都能够在规定的时间内完成。

在分配工作时间时，要充分考虑到工作任务的复杂程度和所需的时间，避免出现时间不足或时间过长的情况。

4.严格执行工作时间表。

制定好工作时间表后，要严格执行，不得随意更改或调整工作时间。

只有严格执行工作时间表，才能保证工作任务按时完成，避免出现工作延误或拖延的情况。

5.定期评估和调整。

定时调度工作方案是一个动态的管理方法，需要根据实际情况不断进行评估和调整。

定期对工作时间表进行评估，发现问题及时调整，以保证工作时间的合理性和有效性。

第一章1、无连接网络和面向连接网络的特点：面向连接适用于大批量、可靠数据传输业务，但网络控制较复杂；无连接方式控制简单，适用于突发性强、数据量少的业务。

2、已经出现的交换技术有哪些？各有何特点？电路交换、分组交换、快速分组交换、ATM交换、网络交换A、带宽固定，电路利用率低。

实时性强。

无过失控制，不适于数据传输。

基于呼损制方式工作。

B、采用存储/转发方式，支持异种终端间的可变速率通信要求采用统计时分复用，线路利用率高具有过失控制功能，传输可靠性高经济性好C、快速分组交换进一步简化协议，只保存核心功能，以提供高速、高吞吐量、低时延的效劳D、固定长度的信元、面向连接、异步时分〔ATD〕交换E、交换是将第二层交换和网络流量管理能力与第三层路由功能的灵活性和可扩展性结合在一起的交换技术。

3、比拟电路交换、分组交换、ATM交换的异同电路交换是最落后的交换方式，先要建立电路连接〔可以使虚拟电路〕，然后进展数据交换，数据交换完毕之后释放电路。

这种方式交换方式比拟可靠，但是网络利用效率很低。

现在一般不采用这种这种交换方式了。

分组交换是现在最常见的交换方式，它是把一个数据报分成假设干个片段，然后分别同时发送，每个数据片段所经过的线路路由可能是不一样的，每个数据片段走什么路由要根据网络的具体情况和所使用的路由协议来决定。

到达目的节点之后，再把所有数据片段重新组装好。

这种交换方式的线路使用效率很高。

ATM通信技术将现有的线路交换方式数字通信方式与分组通信方式加以综合。

首先， ATM允许凭借信元标记定义和识别个人通信；就此而论，ATM装配普通的分组传输方式。

第二，ATM与分组方式通信严密相连，因此，它只有当有业务要传送时才利用带宽。

第三，像分组交换一样，在呼叫建立阶段，ATM支持效劳质量(QoS)协商，并通过在多种连接中共享其传输媒体而支持虚电路的利用。

但是也有明显差异，因为分组方式一般利用可变长度的分组，而ATM则将固定长度分组的ATM信元作为其根本的传输媒介。

大学教师课程表课程表概览以下是大学教师XX（姓名）的课程表，包括授课时间、地点和课程名称。

课程表中包括计算机网络、数据结构、离散数学、数字逻辑、算法设计与分析、操作系统和数据库系统等课程。

课程详情计算机网络- 时间：周一 8:00-9:30- 地点：教学楼101该课程主要介绍计算机网络的基本原理和应用知识，涵盖局域网、广域网、网络安全等内容。

通过课程的研究，学生将掌握网络通信协议、网络拓扑结构和网络管理等方面的基本知识。

数据结构- 时间：周一 10:00-11:30- 地点：教学楼102数据结构课程旨在培养学生对数据组织和处理的能力。

课程内容包括线性表、栈、队列、树、图等数据结构的基本原理和应用。

通过课程的研究，学生将具备解决实际问题的数据结构设计和实现能力。

离散数学- 时间：周二 9:00-10:30- 地点：教学楼201离散数学是计算机科学中的基础课程，主要研究离散对象及其结构关系。

课程内容包括命题逻辑、集合与代数、图论等。

通过课程的研究，学生将具备离散数学在计算机科学中的应用能力。

数字逻辑- 时间：周二 13:30-15:00- 地点：教学楼203数字逻辑是计算机硬件设计中的基础课程，主要涉及逻辑门、组合逻辑电路和时序逻辑电路等内容。

通过课程的研究，学生将掌握数字电路设计和分析的基本方法。

算法设计与分析- 时间：周三 13:00-14:30- 地点：教学楼105算法设计与分析课程旨在培养学生解决复杂问题的算法设计和分析能力。

课程内容包括排序算法、图算法、动态规划等。

通过课程的研究，学生将具备高效解决实际问题的算法设计和优化能力。

操作系统- 时间：周四 10:00-11:30- 地点：教学楼103操作系统是计算机系统中的核心课程，主要研究计算机系统的管理和调度。

课程内容包括进程管理、内存管理、文件系统等。

通过课程的研究，学生将了解计算机系统的组成和工作原理，并具备操作系统的设计和实现能力。

数据库系统- 时间：周四 15:30-17:00- 地点：教学楼204数据库系统课程旨在培养学生对数据库原理和应用的理解和掌握。

时钟原理图时钟原理图是指用来表示时钟工作原理的图表或图示。

时钟是我们日常生活中常见的时间测量工具，而时钟原理图则是用来解释时钟是如何运作的。

在时钟原理图中，通常包括了时钟的各个部件和它们之间的关联，以及时钟的工作原理和信号传输方式等内容。

下面我们将详细介绍时钟原理图的相关知识。

时钟原理图通常包括以下几个部分，时钟信号发生器、时钟信号输出、时钟信号分配、时钟信号接收和时钟信号处理。

时钟信号发生器是指产生时钟信号的部件，它可以是晶体振荡器、PLL（锁相环）或者其他类型的振荡器。

时钟信号输出是指时钟信号从时钟发生器传输出去的过程，它可以通过不同的方式输出，比如差分输出、单端输出等。

时钟信号分配是指将时钟信号传输到不同的模块或器件中，确保它们能够同步工作。

时钟信号接收是指接收外部时钟信号的部件，它可以是时钟缓冲器或者时钟分频器等。

时钟信号处理是指对时钟信号进行处理和调整，确保它符合系统的要求。

在时钟原理图中，各个部件之间的连接关系和信号传输路径也是非常重要的。

时钟信号的传输路径需要考虑信号的传输延迟、传输损耗以及信号的稳定性等因素。

因此，在设计时钟原理图时，需要对信号传输路径进行合理的规划和布局，以确保时钟信号的传输质量。

此外，时钟原理图还需要考虑时钟信号的频率、相位和抖动等特性。

时钟信号的频率是指每秒钟的脉冲数，它决定了时钟的计时精度。

时钟信号的相位是指信号的相对时间位置，它影响了时序电路的正常工作。

时钟信号的抖动是指信号的周期性波动，它会对系统的性能产生影响。

总之，时钟原理图是时钟工作原理的图示表示，它包括了时钟的各个部件和它们之间的关联，以及时钟的工作原理和信号传输方式等内容。

设计时钟原理图需要考虑时钟信号发生器、时钟信号输出、时钟信号分配、时钟信号接收和时钟信号处理等方面，以及各个部件之间的连接关系和信号传输路径。

同时，还需要考虑时钟信号的频率、相位和抖动等特性。

希望本文对时钟原理图有所帮助，谢谢阅读！。

高铁调度指挥中的人机交互界面设计与操作优化研究摘要：高铁调度指挥中的人机交互界面设计是提高调度效率和安全性的关键因素之一。

随着高铁网络的不断扩大和列车运行量的增加，调度员需要快速准确地获取列车位置、速度、运行状况等信息，并及时做出相应的调度决策。

一个优秀的人机交互界面设计可以将庞大的数据呈现在直观易懂的方式，帮助调度员更好地理解和分析信息。

通过合理的操作优化，将大部分重复且繁琐的操作自动化，减轻调度员的负担，提高工作效率。

关键词：高铁调度指挥；人机交互界面设计；操作优化引言研究高铁调度指挥中的人机交互界面设计与操作优化对于提升调度系统能力具有重要意义。

在高铁行业，准确且实时的信息传递和操作执行是确保列车运行安全和保证列车正常运行的关键环节。

人机交互界面设计必须考虑到调度员的工作特点和实际需求，以人为本，注重用户体验，将复杂的调度流程简化为直观的界面操作，使调度员能够快速熟练地完成任务。

通过操作优化，可以减少操作失误，提高调度员的工作效率和满意度，为高铁安全稳定运行提供可靠保障。

1高铁调度指挥中的人机交互界面设计与操作优化的必要性1.1提高工作效率合理的人机交互界面设计可以简化操作流程，减少操作步骤和复杂性，帮助调度员快速获取所需信息，并能够快速执行相应操作。

通过直观、易懂的界面设计，调度员能够更加高效地处理突发情况、调度车次等繁重任务，提高工作效率。

1.2降低错误风险科学的界面设计能够降低调度员的认知负荷，减少操作错误的发生。

通过采用符号化表示、简明易懂的提示信息和可视化展示方式，调度员能够更加准确地理解和处理系统状态，降低错误发生的风险，提高列车运行的安全性。

1.3提升用户满意度良好的界面设计应该考虑到调度员的使用习惯和操作体验，以提升用户满意度和舒适感。

通过采用直观的操作方式、合理的布局和颜色搭配，减少调度员的学习成本，提高操作者的满意度和工作积极性，增加对系统的接受度和使用意愿。

1.4提高系统的可维护性和可升级性人机交互界面的设计应该注重与后台系统的解耦，实现界面与系统的松散耦合。

调度中心建设方案引言调度中心是一个管理和控制系统的核心部分，它用于实时监控系统中的设备、资源和任务，并动态分配和调度这些资源和任务，以最优的方式满足系统需求。

本文档将介绍调度中心建设的方案，包括需求分析、系统设计和实施计划等。

需求分析调度中心的建设主要基于以下需求：1.实时监控：调度中心需要能够实时监控系统中的设备状态、资源使用情况和任务执行进度等信息。

2.资源调度：调度中心需要能够根据实时监控的信息，合理分配和调度系统中的资源，以满足系统需求并提升资源利用率。

3.任务调度：调度中心需要能够根据任务的优先级、执行时间要求和资源约束等条件，智能地进行任务调度，实现任务的最优执行顺序和资源分配方案。

4.异常处理：调度中心需要能够及时发现和处理系统中的异常情况，包括设备故障、任务失败等，以保证系统的稳定性和正常运行。

系统设计根据需求分析的结果，我们提出以下系统设计方案：架构设计调度中心采用分布式架构设计，包括前端界面、调度引擎和后端数据库等模块。

•前端界面：提供用户友好的界面，用于实时监控和配置调度中心的参数等。

•调度引擎：负责实时监控和调度任务执行，根据资源情况和任务要求，动态生成调度计划，并将计划传递给执行模块。

•后端数据库：用于存储系统中的设备、资源和任务等相关信息，并提供高效的数据查询和更新功能。

数据模型设计在后端数据库中，我们设计以下数据模型用于存储系统中的设备、资源和任务等信息：•设备表：存储系统中的设备信息，包括设备ID、设备类型、所属位置等字段。

•资源表：存储系统中的资源信息，包括资源ID、资源类型、资源容量等字段。

•任务表：存储系统中的任务信息，包括任务ID、任务类型、执行时间要求等字段。

•调度计划表：存储调度引擎生成的调度计划信息，包括计划ID、任务ID、调度时间等字段。

界面设计前端界面采用响应式设计，可以在不同终端上自动适应，并提供以下功能：•实时监控：显示系统中设备、资源和任务的实时状态。

时间片轮转调度
简介
时间片轮转调度是一种常见的进程调度算法，通常用于处理多任务系统中的进
程调度。

它的主要特点是每个进程都会分配一个时间片段，当时间片段用完后，系统会自动切换到下一个进程，从而实现多个进程之间的公平共享CPU时间。

原理
时间片轮转调度的原理比较简单。

系统会为每个进程分配一个固定长度的时间片，当进程开始执行时，系统会计时，当时间片用完后，系统会发出时钟中断，此时会触发调度器将CPU分配给下一个进程。

被切换出去的进程会被放到就绪队列
的末尾，等待下次轮到它执行。

优点
1.公平性：每个进程都有机会获得CPU时间，避免某个进程长时间占
用CPU资源而导致其他进程无法执行。

2.响应时间短：由于时间片固定，当进程被切换到时，可以及时响应，
提高系统的交互性。

缺点
1.时间片长短选择问题：如果时间片过短，频繁的切换会增加调度器的
开销；如果时间片过长，可能会导致部分进程长时间占用CPU，降低公平性。

2.公平性问题：虽然时间片轮转调度可以保证每个进程都能获得CPU
时间，但对于一些实时性要求较高的应用来说，可能无法满足其需求。

应用场景
时间片轮转调度适用于对公平性要求较高，但对实时性要求不是特别高的场景，比如多用户系统、批处理系统等。

在这些场景下，时间片轮转调度可以充分利用系统资源，保证每个进程都能得到执行。

总结
时间片轮转调度是一种简单而有效的进程调度算法，通过合理设置时间片长度，可以实现多任务系统中的进程公平调度。

在合适的场景下，时间片轮转调度可以提高系统的整体性能，保证每个进程都能得到执行，从而提高系统的稳定性和可靠性。

行车调度课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握行车调度的基本概念、原则和方法；2. 掌握列车运行图、列车运行时刻表、车站作业计划的基本构成和编制方法；3. 了解城市轨道交通行车组织的特点及安全运行的相关知识。

技能目标：1. 能够运用所学知识进行简单的行车调度工作；2. 能够分析列车运行图、运行时刻表，并进行合理的调整；3. 能够运用行车调度软件进行模拟操作，提高实际操作能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感，增强职业素养；2. 培养学生团队协作意识，提高沟通协调能力；3. 培养学生严谨、细致的工作态度，树立安全意识。

课程性质分析：本课程为城市轨道交通行车组织与调度相关专业的核心课程，旨在培养学生具备行车调度基本理论知识和实际操作能力。

学生特点分析：学生处于高年级阶段，已具备一定的专业基础知识，具有较强的学习能力和实践操作欲望。

教学要求：1. 结合实际案例进行教学，提高学生的实践操作能力；2. 强化理论知识与实践技能的结合，培养学生解决实际问题的能力；3. 注重培养学生的安全意识、职业素养和团队协作能力。

二、教学内容1. 行车调度基本概念与原则- 列车运行图、运行时刻表、车站作业计划的基本概念；- 行车调度的基本任务和原则；- 城市轨道交通行车组织的特点。

2. 列车运行图与运行时刻表的编制- 运行图的分类、构成要素及编制方法；- 运行时刻表的编制原理及调整方法；- 列车运行图的优化与评价。

3. 行车调度工作流程与方法- 行车调度指挥体系及工作流程；- 列车运行控制与调整方法；- 紧急情况下的行车调度应对措施。

4. 车站作业计划与调度- 车站作业计划的基本构成及编制方法；- 车站作业计划的实施与调度；- 车站作业过程中的安全控制措施。

5. 行车调度模拟操作- 行车调度软件的使用方法；- 模拟实际列车运行，进行调度操作；- 分析模拟操作结果，提高调度能力。

教学大纲安排：第一周：行车调度基本概念与原则；第二周：列车运行图与运行时刻表的编制；第三周：行车调度工作流程与方法；第四周：车站作业计划与调度；第五周：行车调度模拟操作与实践。

电能表09规约-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以描述电能表09规约的基本概念和背景信息。

可以使用以下内容作为参考：电能表09规约是关于电能表的技术规范和标准的文件。

它为电能表的设计、制造和使用提供了指导和规范，旨在确保电能表的准确性、可靠性和一致性。

电能表是用来测量和记录电能消耗的设备，广泛应用于各种场所，如住宅、商业建筑和工业厂房等。

它们在电力供应管理中起着至关重要的作用，用于计量和核算用户的电力消耗，为能源管理和节能提供数据支持。

电能表09规约作为一项重要的技术规范，旨在确保电能表具有准确度高、操作简便、稳定可靠等特点。

规约中包含了电能表的技术要求、测试方法、标定程序以及性能指标等内容，为电能表的制造商和使用者提供了一个标准化的参考。

本文将对电能表09规约进行详细解读和分析。

首先介绍规约的结构和组成部分，然后重点关注其中的关键要点和技术细节。

最后，通过总结和评价，将对电能表09规约的优点和局限性进行分析，并对未来的发展趋势进行展望。

总之，通过本文的研究和分析，我们希望能够更好地理解和应用电能表09规约，为电力供应管理和能源消耗评估提供准确可靠的数据支持。

同时，也希望能够促进电能表技术的不断发展和创新，为节能减排和可持续发展做出贡献。

文章结构部分的内容如下：文章结构：本篇文章主要分为引言、正文和结论三个部分。

下面将详细介绍各个部分的内容和重点。

1. 引言部分：引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个方面。

1.1 概述：在概述部分，将对电能表09规约进行简要介绍，阐述其重要性和应用范围。

可以提及电能表作为电力计量的重要装置，在现代社会中的广泛应用，以及对于电力供应和管理的重要意义。

1.2 文章结构：文章结构部分将对整篇文章的组织和布局进行说明。

可以介绍文章按照引言、正文和结论三个部分进行划分，各个部分的主要内容和组成。

1.3 目的：在目的部分，可以详细说明本篇文章的写作目的和意义。

时间同步原理
时间同步是指在各个设备之间保持统一的时间标准，以确保数据的准确性和一致性。

在计算机网络中，时间同步是非常重要的，它涉及到网络通信、数据存储、安全认证等方面。

本文将介绍时间同步的原理及常见的时间同步方法。

首先，我们来了解一下时间同步的原理。

时间同步的关键在于确定一个统一的时间基准，并将各个设备的时间与该基准进行比较和调整。

在计算机网络中，通常采用网络时间协议（NTP）来实现时间同步。

NTP是一种用于同步网络中各个设备时间的协议，它通过在网络中广播时间信息，并利用时延、偏差等参数来调整本地设备的时间，从而实现时间同步。

其次，我们来看一下常见的时间同步方法。

除了NTP协议外，还有其他一些时间同步方法，如基于GPS的时间同步、基于原子钟的时间同步等。

其中，基于GPS的时间同步是通过接收GPS卫星发射的时间信号来同步设备时间，具有高精度和高可靠性的特点。

而基于原子钟的时间同步则是利用原子钟的稳定性和准确性来实现时间同步，通常用于对时间要求非常高的场合，如金融交易、科学实验等。

除了以上介绍的方法外，还有一些新型的时间同步技术正在不断发展，如区块链时间同步、光子钟时间同步等。

这些新技术在提高时间同步精度、安全性和可靠性方面具有很大的潜力，将为未来的时间同步提供更多可能性。

总之，时间同步在计算机网络中具有非常重要的意义，它不仅关乎数据的准确性和一致性，还涉及到网络安全、通信效率等方面。

通过了解时间同步的原理和常见方法，可以更好地理解和应用时间同步技术，从而提高网络的性能和可靠性。

希望本文对时间同步原理有所帮助，谢谢阅读！。

公交车调度关于公交车调度的数学模型摘要：本文根据典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计，首先探讨了如何利用平滑法来确定一个有价值并且效率高的车辆运行时刻表,使其满足乘客的舒适性和公交公司低成本的服务；接着，又利用最优化的基本思想，对此问题进行了进一步的讨论，得到了最小配车辆的数量,然后针对满意度的评价水平问题,建立了几个良好刻画公司以及乘客满意度的满意度函数并求出了乘客与公交公司双方的满意度。

最后，我们对新提出的模型进行了模型的评价和模型改进方向的讨论，并对如何采集公交车客运量的数据，提出了几个中肯的建议，完成了对关于公交车调度问题的较为详细而合理的讨论。

（一）问题重述公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益,都具有重要意义。

下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。

该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。

公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时.运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。

试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等.如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求,如果要设计更好的调度方案,应如何采集运营数据。

(二)定义与符号说明1、T( I )—---—- 第I个时段( I=1、2……18 ）2、A（J )———--- 第J个公交车站(J=1、2……15 ）3、P( I ）—--—-- 在第I个时段内的配车量4、L（I ）--————在第I个时段内的客流量5、G（I )—-——-—在第I个时段内的满载率6、S（I ）-—---—在第I个时段内的乘客候车时间期望值7、V—--——-———客车在该线路上运行的平均速度8、ΔL（J)——-第J-1个公交车站到第J个公交车站之间的距离9、ΔT(I)————--第I个时段内相邻两辆车发车间隔时间10、L--—-—收、发车站之间的距离（三）模型的假设基本假设:1、乘客在各个时段内到达公交车站的时间均服从均匀分布2、乘客上车的时间可以忽略不计。

时间触发AFDX调度设计及实时性分析焦文喆;翟正军;王国庆【摘要】针对时间触发航空电子全双工交换式以太网(TTAFDX)的特点,设计基于帧长度优先原则的系统调度策略,解决时间触发虚拟链路的调度问题.搭建典型网络,采用网络演算方法对TTAFDX和使用静态优先级调度策略的AFDX进行实时性比较,结果表明,TTAFDX中时间触发虚拟链路的延迟主要由固定延迟部分组成,而速率限制虚拟链路的实时性较AFDX中的低优先级虚拟链路也有所提高,证明TTAFDX调度策略在兼容AFDX的同时能够改善网络的时间确定性,适用于具有硬实时传输要求的航空电子系统.【期刊名称】《计算机工程》【年(卷),期】2016(042)007【总页数】7页(P42-48)【关键词】分布式综合模块化航空电子;航空电子全双工交换式以太网;时间触发;调度策略;实时性分析【作者】焦文喆;翟正军;王国庆【作者单位】西北工业大学计算机学院,西安710129;西北工业大学计算机学院,西安710129;西北工业大学计算机学院,西安710129;中国航空无线电电子研究所,上海200233【正文语种】中文【中图分类】TP393中文引用格式:焦文喆，翟正军，王国庆.时间触发AFDX调度设计及实时性分析［J］.计算机工程，2016，42(7):42-48.英文引用格式:Jiao W enzhe，Zhai Zhengjun，W ang Guoqing.Scheduling Design and Instantaneity Analysis of Timetriggered AFDX［J］.Com puter Engineering，2016，42(7):42-48.综合模块化航空电子(Integrated Modular Avionics，IMA)通过采用开放式体系结构和标准化以及通用化的设计，提高了系统的兼容性、可移植性、可扩展性和可维护性［1］。

分布式综合模块化航空电子(Distributed IMA，DIMA)在继承IMA 结构的系统综合化、网络一体化、产品商用化、功能软件化等特点的同时［2］，改变了IMA中将所有计算资源集中在一个功能区的做法，采用联合式结构中将综合化模块电子(Distributed Modular Electronics，DME)分布在靠近信号源(作动器和传感器)的区域，且与前端信号源的预处理相结合的方式，有效地解决了IMA 结构中系统复杂度、机柜尺寸、布线及散热等问题［3-4］。