第三方物流金融 融资创新的意义和作用
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从企业角度来看，企业尤其是中小企业由于在物流过程中占有大量的资金，且再生产也需要大量资金，迫切需要提高企业的资金利用效率，充分利用物流过程中的资金占用。
从第三方物流企业角度看，由于第三方物流行业竞争的日趋激烈，行业的利润率越来越低，第三方物流企业为了提高竞争力，需要进一步拓展为企业服务的能力，而物流活动中开展融资服务就是适应社会和企业的需求。
二、金融服务是生产企业、银行、第三方物流企业共同需求
第三方物流企业开展金融服务不仅有利于中小企业融资和银行金融业务的创新，也是提高自己的竞争力重要手段，可以说是一个“多赢”的合作增强了第三方物流企业的竞争力从1999 年到2002 年，我国注册的以“物流”名义的企业有73 万家，而在2001 年，据美国美世公司统计我国物流服务企业只有约10060 家，众多的物流企业切分物流蛋糕，必然使物流竞争异常激烈。
而我国目前最大的物流公司所占的市场份额也不超过8 亿元的规模。
因此，我国第三方物流企业为了生存和发展纷纷在物流活动中提供金融服务，以提高企业竞争力。
例如中储系统从1999 年就开始与银行合作，开展仓单质押业务，现已与工商银行、建设银行、农业银行等十几家金融机构合作、每年为客户融资10 亿以上人民币。
广东南储仓储管理有限公司为企业仓单融资一年就达40 亿元。
有利于制造企业集中主业、提高核心竞争力
在企业的经营活动中，原材料和流动产品占用了大量的资金，金融服务解决了在物流过程中的融资问题，使在生产企业中能够把有限的资金用在产品开发和快速扩张方面、有效地盘活物流过程中的资金沉淀、提高企业核心产品的市场占有能力。
同时由于物流企业通过金融服务更加有效地融入企业的供应链中，有利于企业集中主业、提高企业的核心竞争力。
有利于制造企业集中主业、提高核心竞争力
在企业的经营活动中，原材料和流动产品占用了大量的资金，金融服务解决了在物流过程中的融资问题，使在生产企业中能够把有限的资金用在产品开发和快速扩张方面、有效地盘活物流过程中的资金沉淀、提高企业核心产品的市场占有能力。
同时由于物流企业通过金融服务更加有效地融入企业的供应链中，有利于企业集中主业、提高企业的核心竞争力。
给银行带来新的业务和利润空间
当前银行的贷款资产质量不高、呆坏帐比例居高不下，如何提高贷款质量、控制贷款风险，发展新的业务成为银行关注的首要问题。
中小企业虽然有大的融资市场，但由于中小企业自身的原因，银行不可能满足中小企业的融资需求。
物
流企业的仓单抵押、信用担保就成为银行新的利润源泉。
例如。
深圳发展银行2000 年就与一家物流企业合作、为企业进行质押贷款、一年银行的授信全部收回。
金融服务成为物流企业的新利润源
企业竞争的结果导致物流服务的利润下降，迫使物流企业开辟新的服务领域，金融服务就成为一个提高企业竞争力，增加利润的重要业务。
ＵＰＳ认为对卡车运输、货代和一般物流服务而言，激烈的竞争使利润率下降到平均只有２％左右，已没有进一步提高的可能性，而对于供应链末端的金融服务来说，由于各家企业涉足少，目前还有广大空间，于是包括ＵＰＳ在内的几家大型第三方物流商在物流服务中增加了一项金融服务，将其作为争取客户、增加企业利润的一项重要举措。
给银行带来新的业务和利润空间
当前银行的贷款资产质量不高、呆坏帐比例居高不下，如何提高贷款质量、控制贷款风险，发展新的业务成为银行关注的首要问题。
中小企业虽然有大的融资市场，但由于中小企业自身的原因，银行不可能满足中小企业的融资需求。
物流企业的仓单抵押、信用担保就成为银行新的利润源泉。
例如。
深圳发展银行2000 年就与一家物流企业合作、为企业进行质押贷款、一年银行的授信全部收回。
金融服务成为物流企业的新利润源
企业竞争的结果导致物流服务的利润下降，迫使物流企业开辟新的服务领域，金融服务就成为一个提高企业竞争力，增加利润的重要业务。
ＵＰＳ认为对卡车运输、货代和一般物流服务而言，激烈的竞争使利润率下降到平均只有２％左右，已没有进一步提高的可能性，而对于供应链末端的金融服务来说，由于各家企业涉足少，目前还有广大空间，于是包括ＵＰＳ在内的几家大型第三方物流商在物流服务中增加了一项金融服务，将其作为争取客户、增加企业利润的一项重要举措。
1. 物流金融在宏观经济结构中的功能与作用，它对于在国民经济核算体系中，提高流通服务质量减低物资积压与消耗、加快宏观货币回笼周转起着不可取代的杠杆作用。
2. 物流金融在微观经济结构中的功能突出的表现为物流金融服务，特别是在供应链中第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。
物流金融不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。
物流金融也是供应链的金融服务创新产品，物流金融的提供商可以通过自身或自身与金融机构的紧密协作关系，为供应链的企业提供物流和金融的集成式服务。
3. 在第四方物流出现后，物流金融才真正的进入金融家族的概念，在这里物流将被看成一种特殊的货币伴随着物流的流转一起发生在金融交易活动之中，物流金融利用它特殊的身份将物流活动同时演化成一种金融交易的衍生活动，而物流金融这时变成一种特有的金融业务工具，一种特有的复合概念，一种特有的金融与物流的交叉学科。
然后，从这个交学科中我们在去追踪它的存在及发展的可行性、需求乃至对策。
物流金融的起因之一就是源于这些不起眼的物流原始交易之中，在一个物流学、金融学尚不健全的发展中国家，来之实践中有价值的方法不能被抽象、有效的提升到学术层面，是可以理解的。
物流与金融业务的相互需求与作用，在交易的过程中产生了互为前提互为条件的物流金融圈。
从供应链的角度看，厂商在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得厂商可能处于流动资金不足的困境。
开展物流金融服务是各方互利的选择，但是，不可回避的是风险问题。
实现风险管理的现代化，首先必须使物流金融业树立全面风险管理的理念。
根据新巴塞尔资本协议，风险管理要覆盖信用风险、市场风险、操作风险等三方面。
在传统的物流金融活动中，物流金融组织被视为是进行资金融通的组织和机构；现代物流金融理论则强调：物流金融组织就是生产金融产品、提供金融服务、帮助客户分担风险同时能够有效管理自身风险以获利的机构，物流金融组织盈利的来源就是承担风险的风险溢价。
所以，物流金融风险的内涵应从利益价值与风险价值的精算逻辑去挖掘，且不可因惧怕风险而丢了市场。
