FISCAN安检设备系统

• 40•的抬头率为0.43。

图3 实验结果图5 实验总结本文采用的多任务框架的方法很好得完成了同时地头部检测与头部姿态估计任务。

从实验结果可得，本文的方法检测精度较高，头部姿势估计准确，不存在漏检情况。

解决了人脸遮挡或人脸较小时的漏检问题，同时武宣关键点检测，也准确地估计出了头部姿势。

本方法目前也存在缺点，如无法做到实时检测，计算上课视频中的课堂抬头率耗时较长，这将是我们未来要解决的问题。

本文提出的方法很好的解决当前课堂抬头率检测的问题，有助于提高课堂听课率与学生学习质量，具有很大的意义。

基金项目：长江大学大学生创新创业训练计划项目（2018053）；长江大学电工电子国家级实验教学示范中心2018年度开放课题（No.SFZX201805）；长江大学2019年校级研究生教育教学研究项目（YJY2019009）。

作者简介：钱铠伦（1997—），男，浙江嘉兴人，在读本科生，主要研究方向为深度学习、图像处理。

谢凯【通信作者】（1974—），男，湖北潜江人，教授，研究方向为图像处理与人工智能。

姜宏屏(1997—)，女，汉族，湖北黄冈人，本科生在读，主要研究方向为图像处理。

白晓哲（1995—），女，汉族，河北沧州人，硕士，研究方向为图像处理。

机场安检分层管理系统经过近20多年不断完善壮大，已经做到操作较为规范、功能较为健全、系统较为完善，促进民航机场安全工作持续开展与提升。

针对安检分层管理系统在我国民航机场运行现状，通过对在用安检分层管理系统的功能和特点进行分析，并本着服务与安全对安检分层管理系统的未来发展提出建议，希望有助于机场安检分层管理系统的发展建设。

2018年，我国机场全年旅客吞吐量超过12.6亿人次，较上年增长10.2%；年旅客吞吐量超过200万人次以上机场66个，较上年增长13.8%，虽增长率有所降低，但仍继续保持在快速增长。

安检分层管理系统是仅存于我国民航的特殊系统，是为满足安全防范能力、旅客服务质量、企业经济效益的情况下的必然产物，已成为现今我国民航旅客行李检查的基本安全技术保障，对整个民航业的空防安全起到不可磨灭的重要作用。

一、安检防爆主要产品及应用安检防爆设备是指用于机场、海关、车站、公检法机构等场所，为预防和制止爆炸、枪击、行凶等案件发生，从而对货物、人身、场地和携带物品进行安全检查的设备的总称。

按照体积和应用领域，可分为大、中、小型设备，大型安检设备主要用于货物的检查，例如海关、机场、铁路所需要的集装箱/车辆检测等，对技术的要求很高;中型设备目前主要用于客运中对行李和人身检测，小型设备主要是一些便于移动和携带的手持式设备。

从产品类别看，主要包括安检、防爆处置和防恐设备三类，其中安检设备包括X光安检机、安检门、手持金属探测仪、通过式金属探测门、液体检测仪、爆炸物探测器、金属探测器(门)等，防爆处置设备包括防爆罐、防爆毯、机械手、爆炸物现场勘察箱、危险物品储物罐以及一些辅助设施等，防恐设备包括便携式频率干扰仪、毒气探测仪等。

安全检查门多为金属探测门，它是保证区域安全的第一道防线。

70年代，世界各国航空业迅猛发展，劫机和危险事件的屡次发生使得人们越来越重视航空及机场的安全，于是各国都在机场安装和配备了众多安全检测设备，其中掌门神金属探测门担当了排查违禁物品的重要角色。

不仅如此，在一些大型运动会(如奥运会)、展览会及政府重要部门的安全保卫工作中，金属探测门也起到了重要的安全保护和防卫作用，成为必不可少的安检仪器。

掌门神金属探测门一般采用通道式结构，外形与普通门框相似。

门中设有电磁场，其应用特点是当人走进安检门通道时，检测系统立即自动开始对人体及携带的物品进行全方位检测，当检测到通过人员携带有含金属的物品(如各种管制刀具、武器、金属制品、电子产品及其他含金属的物品等)时，会发出报警信号。

有些金属探测门能够在显示目标物位置的同时，声光同时报警，让图谋不轨者携带的危险物品无处可藏，让“顺手牵羊”者的偷窃行为昭然若揭。

这样不仅消除了检查人员的种种压力，克服了其他检测手段的种种弊端，还能大大提高检查效率。

随着新技术的发展，通道式金属探测门已不能完全满足安检的要求，安保人员需要的是一种能准确判定金属物品藏匿位置的安检产品。

飞行标准监督管理系统飞行标准监督管理系统（Flight Standard Supervision Management System，简称FSSMS），是一种用于监督和管理飞行标准的系统。

它是航空公司、飞行员和监管部门的必备工具，可以有效提升飞行安全和运行效率。

本文将详细介绍FSSMS 的功能、特点和应用，以及如何使用该系统进行飞行标准的监督和管理。

FSSMS的功能。

FSSMS具有多种功能，包括飞行计划管理、飞行数据分析、飞行员培训记录管理、飞行安全管理等。

通过飞行计划管理功能，航空公司可以对飞行任务进行合理安排，并及时调整计划以应对突发情况。

飞行数据分析功能可以对飞行数据进行统计和分析，发现潜在的飞行安全隐患，并提出改进建议。

飞行员培训记录管理功能可以帮助航空公司对飞行员的培训情况进行全面记录和管理，确保飞行员具备必要的技能和知识。

飞行安全管理功能可以对飞行安全事件进行报告和跟踪，及时采取措施防范类似事件的再次发生。

FSSMS的特点。

FSSMS具有以下几个特点，一是全面性，涵盖了飞行计划、飞行数据、飞行员培训和飞行安全等多个方面；二是实时性，可以及时获取最新的飞行数据和安全事件信息；三是智能化，通过数据分析和算法模型，可以对飞行安全状态进行预测和评估；四是便捷性，可以通过电脑和移动设备随时随地进行访问和操作。

FSSMS的应用。

FSSMS可以广泛应用于航空公司、飞行学校、监管部门等单位。

在航空公司中，可以通过FSSMS对飞行计划进行合理安排，对飞行数据进行分析和评估，对飞行员进行培训和管理，对飞行安全事件进行报告和跟踪。

在飞行学校中，可以通过FSSMS对学员的飞行训练进行记录和管理，对教学计划进行安排和调整，对学员的学习情况进行评估和反馈。

在监管部门中，可以通过FSSMS对航空公司的运行情况进行监督和评估，对飞行安全事件进行调查和处理，对飞行标准进行制定和更新。

使用FSSMS进行飞行标准的监督和管理。

1.项目基本情况1.1.项目背景南京禄口国际机场自通航以来，航班量和旅客人数不断增加，这对安检设备无论是数量还是技术上都提出了更高的要求。

每个安检岗位都有大量的仪器设备，对其进行有效的管理是我们设备管理工作中非常重要而又繁琐的一环。

由于安全检查岗位所用的仪器设备种类多、数量大，传统的人工管理难度大，工作量也大，但效果并不明显，往往事倍功半。

在日常工作中特别是在设备检查和维护过程中，以人工方式对设备进行管理、逐台查对的弊端日益突出，急待改进。

基于此，我们设计开发了“安检设备管理系统”软件，实现对机场安检设备日常安装、维护、跟踪及统计等方面进行信息化管理，使工作标准更加规范，工作方法更加科学，工作程序更加系统，将日常工作的重点从以往简单的设备维护向系统的设备管理方面转移。

1.2.运行环境本系统以B/S的方式实现，客户端不需要进行任何软件安装和初始化操作，只要安装浏览器软件。

所有的系统程序统一安装在服务器上。

应用服务器是系统中相当重要的组成部分，应用的逻辑处理都在应用服务器上完成。

应用服务器的高可用性通过负载均衡网络交换机及多台应用服务器间负载均衡和互为备份得到保证，所以对应用服务器单机的性能、扩展能力、可靠性的要求比数据库服务器低。

应用服务器的扩展模式为水平扩展，即通过增加应用服务器的数量，提高应用服务的处理能力。

注:数据库、应用服务配置相同。

前期可部署一台进行工作，后续功能、数据不能满足应用时，可进行硬件升级。

2.建设方案2.1.标准规范（1）《信息技术软件工程术语》（GB/T 11457–2006）；（2）《信息技术软件生存周期过程配置管理》（GB/T 20158–2006）；（3）《计算机软件文档编制规范》（GB/T8567–2006）；（4）《信息技术软件生存周期过程》（GB/T 8566–2007）；（5）《计算机软件测试规范》（GB/T15532–2008）；（6）《计算机软件需求说明编制指南》（GB/T9385–2008）；（7）《计算机软件测试文件编制指南》（GB/T9386–2008）；（8）《计算机软件可靠性和可维护性管理》（GB/T14394–2008）；（9）《系统与软件工程用户文档的管理者要求》（GB/T 16680–2015）；2.2.建设原则2.2.1.先进性原则近年来信息技术飞速发展，用户在构建信息系统时有了很大的选择余地，但也使用户在构建系统时绞尽脑汁地在技术的先进性与成熟性之间寻求平衡。

民用机场托运行李的集中安检系统 (1)2009-08-13 16:53:03 作者：来源：网络浏览次数：57一、概述根据《中国民用航空安全检查规则》，为保证飞机的飞行安全，旅客的托运行李必须经过X光安检机的安全检查，只有通过X光安检机安全检查的行李才能装上飞机。

在传统的托运行李安全检查方式中，X光安检机是布置于办票柜台后的输送机上，或办票大厅的入口处，X光安检机采集的行李X光图象在计算机终端上靠操作员来判读，而操作员很难快速、准确地识别出复杂的X光图象。

这种安检方式有以下缺点：※安检人员的工作强度较高：工作时，处于满负荷状态，每人工作4小时后，就必须换班。

※工作压力大：安检人员不能有半点疏忽，否则，将放过可疑行李。

※安检人员的配备较多：平均4台X光安检机要配备一名判读人员，每名人员不能连续8小时工作。

※开包检查的行李数量多：由于不能准确识别，判读员一般是“怜可错判一千，不可错放一件”，判读员没把握的行李都判为可疑行李,需要开包检查的行李较多。

集中安检系统，也称为多级安检系统，它采用具有可靠性高、准确性好的爆炸物自动探测系统执行安全检查。

在进行大量行李的检查时，大部分判读工作由X光安检机自动完成，少部分判读工作，在X光安检设备的帮助下由操作员完成，行李安全检查的速度、准确性都大大提高。

集中安检系统所采用的设备主要有两种类型：EDS和ETD。

※ EDS——表示Explosive detection system，即爆炸物探测系统。

使用EDS检查行李时，EDS设备集成到行李处理系统中，与输送机组合成一体，行李连续输送，自动完成探测工作。

※ ETD——表示Explosive trace detection，即爆炸物痕迹探测。

使用ETD检查行李时，行李要离开输送线，不能在线检查。

二、集中安检系统主要流程1.德国海曼系统公司的集中安检系统流程第一级：HI-SCAN 10065 EDS设备对所有的行李进行100%的自动扫描，由于绝大部分行李是无问题的行李，这部分行李由EDS自动确认为安全行李，而由行李处理系统继续输送。

基于成像比例一致的通道式安检设备形变图像校正方法作者：孔维武董明文来源：《数字技术与应用》2020年第09期摘要：针对通道式X射线安检设备采集图像存在的形变问题，设计了一种基于成像比例一致原则的形变图像自动校正方法，包括以下步骤：首先，根据设备探测器数量与通道尺寸，计算设备标准像素投影距离;然后，计算每个探测器对应通道实际投影距离;接着，根据探测器实际投影距离与标准像素投影距离间的比例关系，计算校正图像中每个像素与实际图像映射像素组;最后，利用此映射像素组对应像素灰度值，插值计算出校正图像对应位置灰度值，完成形变图像校正过程。

试验结果表明，方法有效地改善了图像形变现象，且对不同通道尺寸、不同源探关系设备形变图像校正具有通用性。

关键词：图像校正;图像形变;X射线图像;安全检查中图分类号：TL816.1;TP391.4 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2020）09-0091-030 引言通道式X射线安全检查设备中，由于射线源源心到探测器位置、源心到设备通道位置、设备通道到探测器位置三者间的距离变化较大，使采集到的图像在通道不同位置缩放程度不一致，导致物体轮廓发生形变，与实际物体形状存在一定视觉差异[1]。

具体表现为：同样大小的物体，放置在通道距离射线源近的位置，其在图像中呈现的尺寸比放置在距离射线源远的位置要大，从而使物体图像产生扭曲形变。

这种情况容易对安检人员产生误导，影响判读结果。

一直以来，解决此类问题的方法，大多依靠人工交互方式生成CAD（Central Address Distribution）表，通过查询此表对原始采集图像进行变换，改善图像形变程度。

人工方法费时费力，且图像校正效果与设计人员经验以及設备型号有关。

为此，本文设计了一种基于通道成像比例一致原则的通道式安检设备形变图像自动校正方法[2]，即一种安检形变矫正CAD表自动生成方法。

1 方法实现方案一种基于通道成像比例一致原则的通道式安检设备形变图像自动校正方法的主要思想是：首先根据设备探测器数量与通道尺寸，计算出设备标准像素投影距离;然后根据探测板、通道与射线源源心位置，计算每个探测器对应通道实际投影距离;接着，根据探测器实际投影距离与标准像素投影距离的比例关系，计算出校正图像中每个像素与实际图像的映射像素（组），进而利用此映射像素（组）对应像素灰度值，插值或映射计算出校正图像对应位置灰度值。

FISCAN EDS-T10080交运行李爆炸物自动探测设备安全检
查分层管理系统
张勇;杨桂文
【期刊名称】《警察技术》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】本文介绍了公安部第一研究所安检事业部开发的FISCAN EDS-T10080交运行李爆炸物自动探测设备(简称EDS设备)安全检查分层管理系统.本系统主要由EDS射线机工作站、操作员工作站、集中开检工作站、管理员工作站或超级操作员工作站和控制服务器群集组成.本文将详细介绍各级工作站的主要功能,本系统的主要特点及整个系统的工作流程和实际的应用情况.
【总页数】3页(P50-52)
【作者】张勇;杨桂文
【作者单位】公安部第一研究所;公安部第一研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.升级,软件开发的主旋律：谈交运行李安全检查分层管理系统Ⅱ的开发 [J], 李东
2.FISCAN多能量X射线行李安全检查车 [J], 陈文禧;崔玉华
3.交运行李安检分层管理系统网络设计与施工 [J], 周全
4.日本研发面向旅客和行李安检的自动痕量爆炸物探测系统 [J],
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