公路改建工程路基施工要点

公路改建工程路基施工要点
□王雷张铭
【摘要】本文结合景县境内近年公路养护改建工程施工经验，提出了公路改建工程路基施工要点。

【关键词】公路养护；公路改建；路基施工；施工要点
【作者单位】王雷，张铭；河北省景县交通局
公路运输作为一种门到门的物流运输方式，它与铁路运输及航空运输等相互配合，有效地沟通了分布在不同地理位置的各资源方。

近些年，随着各国经济的迅猛发展，载体—公路网日益密集，在这样的环境下对现有公路的改建成了解决问题的关键所在。

公路工程的改建，是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要，分期逐段提高技术等级，或通过显著提高通行能力，以满足运输要求。

如整段整线加宽、加高路基、改善线形，改建高级、次高级路面，改建大桥和其他大型人工构造物等，其单项工程投资或分段工程投资，一般投资较大。

近几年景县境内几条改建公路主要以原路加宽、全副加强结构层为主。

景县地处黑龙港流域，地处平原，地势低洼，泄水不畅，加之受季风气候和低洼冲积、海积平原地学条件的影响对路基稳定性产生诸多不良影响，而路基作为没有后期强度的结构层将影响路面基层的质量从而直接影响路面的质量和使用寿命。

本文就土方路基进行讨。

一、挖方路基
路基开挖应尽量一次到位，农作物、杂草、杂物、树根等清理干净，现行《公路路基施工技术规范》（JTG F0－2006）要求二级及以上公路基底压实度等于或大于90%，三、四级公路应不小于85%。

基底强度、稳定性不足时应进行处理，以保证路基稳定，减少沉降。

常见的基底处理措施有翻耕晾晒、换填和做改善土，具体施工中可根据工期、成本等因素作出相应调整。

二、填方路基
填方路基基底与挖方路基相同，同时注意坡脚长度及其碾压。

地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮，腐殖土后，可在基底直接填筑，地面横坡为1：5至1：2．5时，原地面应挖台
D：指搬动起始与终止时的垂直距离；
A：指起始点相对于矢状面的身体扭转角度。

b．提举指数公式：
LI=实际提举重量/RWL
当LI＞1时，提示当前工作状态可能构成对作业人群的危害；
当LI＞3时，则危害明显增加。

根据以上公式，对流水线上生坯搬降工位进行分析，数据如表1所示。

表1生坯搬降工位分析
任务描述载荷（Kg）CM 动作起点：V（cm）H（cm）A（cm）
动作终点：V（cm）H（cm）A（cm）
D（cm）FM
生坯搬降700．95/70100
20200
501．91
根据计算，生坯搬降作业的LI=1．8，很可能对作业人群构成危害，所以此工序需要改善。

2．问题对策。

将生坯搬降工位设置升降机，由人工搬降改为机械搬降，搬降机的高度设置与前端翻转机输送带保持水平，以此减少人工搬降的作业风险。

（四）其它问题评估与对策。

对于生坯处理光线不足的问题，可在局部线体上方增加照明系统；在水箱粘接工位，增加踏板，降低工人上肢举高距离；在翻转托板放置工位，增加专用梯，改善垫脚作业的疲劳和风险。

【参考文献】
1．郭伏，钱省三．人因工程学［M］．北京：机械工业出版社，2008
2．刘坚，蒲海荣，于文恺，李震．手工搬举作业的人因工程量化评估与改进研究［J］．工业工程与管理，2009
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阶，台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，为保证旧路基的稳定，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡。

台阶宽度不应小于1米且做2%反坡以控制碾压后的沉降。

三、路基填筑
土方路基填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业：分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。

改建工程一般原路都有边沟，且相对于高填方深度不算太大，所以经常采用水平分层填筑法即填筑时按照横断面要求全宽分成水平层次，
逐层向上填筑。

也有极个别路段如边沟较深、坑塘路段需要竖向填筑即倾填和强夯压实。

路基填料原则上应尽量与老路基填料保持一致，并尽量采用强度高、
水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。

为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，
但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。

为使路基获得足够的强度、
稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符规范要求。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，
不得直接用于路基填筑。

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为填料。

在路基填筑前，应由测量人员根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，用石灰撒出填筑边线。

为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线每侧超宽至少50cm ，超宽部分整修边坡时处理。

旧路加宽改造工程，路基加宽宽度小，压路机施工难度较大，
路基加宽部分可采用强夯处理，强夯施工工艺司参考其他项且施工经验，采用强夯大规模施工前应通过试验段确定强夯施工的各项技术参数，制定强夯施工方案，确保路基压实度满足规范要求。

强夯施工过程中应加强压实度检测，防止因土质或施工条件变化导制压实度不满足规范要求。

采用强夯处理路基时需保证路床顶有至少两层（每层一般为15 20cm ）采用压路机压实，压实度符合规范要求。

路堤顶面必须按规范规定的压实度和弯沉值等检测指标进行控制。

路线过村镇路段及临近建筑物路段路基不得使用强夯处理，应采用分层压实，压实度应满足规范要求。

为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑不少于25cm 。

土方路堤采用强夯处理，土的天然含水量应接近最佳含水量，范围宜在最佳含水量+1%、－2%之间。

另外，新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。

四、桥、涵及结构物的回填
台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定：第一，二
级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。

第二，
二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。

第三，台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

第四，
桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

涵洞回填施工应符合以下规定：一是洞身两侧，应对称分层回填压实，
填料粒径宜小于150mm 。

二是两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

回填应分层填筑、
分层压实，分层厚度宜为100 200mm 。

二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm ，并应压（夯）实到设计要求的压实度。

公路改建工程纵向开裂甚至错台一直以以来是公路养护中的施工难点，一般来说新旧路基结合处容易出现，究其原因有以下几点：（1）旧路利用加宽路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

（2）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

（3）路基压实不均。

（4）沟、
塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。

（5）清表不彻底，路基基底存在软弱层。

（6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料错误地采用了纵向分幅填筑。

只要在具体施工过程中克服以上几点路基纵向裂缝就很容易避免。

在施工的过程中，参与的人员很多，施工作业的各个环节包括：施工准备、生产、试验检测、养生等工作，人员素质和责任心至关重要，这些都会直接影响到工程质量的好坏，做好人员的管理并建立质量技术管理监督机制和奖惩制度都会提高各施工人员质量意识和专业知识，严格按施工规范施工，并贯穿于整个施工过程。

以上是具体施工方面的一些体会与总结，希望能对大家以后的施工有一定的帮助，使现场施工专业知识能上一个更大的台阶。

【参考文献】
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