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| 工程管理 | Engineering Management ·186·2020年第14期作者简介：李永乐，男，硕士，工程师，研究方向：机电施工管理。
地铁车站通风与空调系统施工管理难点及应对措施李永乐（上海申通地铁集团有限公司，上海 200063）摘 要：文章以某地铁标准车站为例，对车站通风空调系统施工管理中的难点进行梳理和探讨，结合实际状况，提出相应解决措施，期望对后续施工管理者提供一些参考和启发。
关键词：地铁车站；通风与空调系统；施工管理中图分类号：U231+.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）14-0186-02 随着社会经济发展和城市化进程的加快，国内大、中型城市公共交通模式在持续改进。
在城市公共交通领域，地铁交通成为近十年来缓解城区交通拥堵的首选模式，为居民出行提供了便捷和保障。
作为大运量城市轨道交通工具，地铁建设环境比较特殊，其主体90%以上的建筑是地下工程（部分郊区为高架车站或半地下车站），除各车站出入口、送排风口与外界相通以外，其余基本不连通，室内空间存在封闭性。
因此，良好的通风空调系统是地铁运营舒适和安全的基础保障。
1 工程概况上海某地铁车站呈东西走向，车站站台为地下2层岛式站台，地下1层为站厅层。
车站总长度为293.1m ，有效站台长度为141m ，车站标准段宽度为21.89m ，站台宽度为12m ，站厅层公共区面积为2161m 2，站台公共区面积为1100m 2。
车站共设4个出入口，1个安全出口。
设备及管理用房分设于车站地下1层、2层两端。
冷却塔与膨胀水箱均位于车站地面。
2 地铁车站通风空调系统施工管理难点及应对措施由于线路走向和投资概算影响，地铁车站往往设计为狭长的空间，净高受限。
同时，地铁车站通风空调系统具有设备规格选型广、管线综合排布问题多、系统验收调试标准严、装修搭配要求高等特点。
了解和熟悉施工管理中难点及相关解决措施是提高施工效率、保证施工质量的重要手段。
地铁12号线顾戴路站通风空调设计摘要：以地铁12号线顾戴路为实例，介绍了地下车站空调通风设计的主要原则；换乘站应注意的一些问题。
关键词：地下换乘站；设计原则；空调通风0引言轨道交通建设在我国正处在快速发展阶段。
轨道交通12号线是上海轨交规划中重要线路之一，它强化了上海中心城区向外围的交通辐射功能，沿线串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域。
同时适时辅以地面公共交通形成多个换乘枢纽，建成后将充分发挥网络化公共交通的整体效应。
本人有幸参加了12号线顾戴路站换乘站的设计工作，本人就本站的设计特点与大家分享。
1、工程概述本站为地下三层，岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，与规划中的16号线换乘，车站总长度175m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，站厅公共区面积为2054m2，站台公共区面积为1251m2。
2、设计范围（1）车站公共区（站厅、站台）通风空调和排烟系统（简称大系统）。
（2）设备及管理用房通风空调和排烟系统（简称小系统）。
（3）空调冷冻水系统（简称水系统）。
（4）区间隧道通风系统兼排烟系统（简称区间隧道通风系统）。
（5）车站轨区排热通风兼排烟系统（简称车站轨区通风系统）3、设计原则及技术标准本站站台边缘设置全封闭屏蔽门。
车站公共区通风空调系统按2037年高峰小时客流进行负荷计算。
满足地铁系统以下各种运行工况对通风与空调系统的功能要求：①正常运行工况：控制地铁系统内（车站和区间隧道）温、湿度，为乘客提供过渡性舒适的乘车环境。
②阻塞运行工况：列车阻塞在区间隧道时，对该区间隧道进行机械通风，提供列车空调系统运行所需的空气冷却能力，以维持列车内乘客可以接受的热环境。
③火灾运行工况：地铁系统内发生火灾时，根据火灾发生的具体情况，采取有效的排烟措施，诱导乘客安全撤离火灾区域、协助消防人员进行灭火工作。
![毕业设计(论文)-上海某办公楼空调通风系统设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/7eac6e3fa1c7aa00b42acbc6.png)
河北联合大学轻工学院毕业设计说明书设计题目：上海市某办公楼空调系统设计专业：建筑环境与设备工程班级：08设备1班姓名：学号：指导教师：2012 年5月24日摘要本建筑位于上海市，是一个综合办公大楼，该大楼包括地下一层，地上八层，地下一层为空调机房，一层主要为新闻大厅，对外出租，二层到八层会议室和办公室。
，。
本文首先利用大项相加法对建筑负荷进行了估算，通过经济性和技术性比较选择了水冷机组和锅炉作为冷热源。
针对各房间的位置和功能不同，该大楼全部用风机盘管加新风系统，。
本设计根据该建筑各部分的结构特点及其用途，在充分考虑室内环境的舒适性、运行管理上的方便和节能等各方面的基础上，这样可以满足不同功能房间使用时间段人员活动情况的不同要求，布置灵活，控制方便。
最大程度上利用自然界的能量，节省能源。
作者在第二篇中首先对建筑负荷进行了精确计算，对机组参数进行了修正。
对于全风机盘管系统采用独立新风的方式，通过计算确定了各房间的送风状态和送风量。
针对不同的房间作者采用了不同的送风方式，对于商业、餐饮、休息间、办公室和多功能厅等采用了散流器下送的方式，客房采用侧送风的方式。
本文对空调系统的消声减振及保温也做了一定的讨论。
对于公共卫生间本文采用了机械排风的方式。
本文在设计的过程中充分的考虑到了节能的要求，通过水力计算确保系统能够正常运行。
本作为建筑环境与设备工程专业的毕业设计论文，对于通风、供热、空气调节等系统的设计皆体现了本专业学科考查的目的，体现了该生对于专业知识及设计知识的基础的一定掌握。
关键词：空气调节；空气—水风机盘管系统；机械排风AbstractThe building is located in Shanghai City, is a comprehensive office building, the building includes a subsurface layer, on the ground eight, underground layer of air conditioning room, a layer is mainly news hall, rental external, two layer to the eight layer meeting rooms and office. The total height of , covers an area of square meters.This paper first uses the term addition on building load is calculated, through the economic and technical comparison of selected water cooling unit and boiler as cold and heat source. On the position and function of different rooms, the building all in fan coil plus fresh air systems,. According to the design of the building structure of each part of the character and purpose, in full consideration of the indoor environment comfort, operation convenient management and saving energy and other aspects of the foundation, which can satisfy different functional room usage time staff activities of the different requirements, layout is flexible, convenient control. Maximize the use of natural energy, energy saving.The author in the second first do a accurate calculation of the load on the unit, parameter correction. The fan coil unit system with independent fresh air way, is determined by calculating the room air condition and air supply. For different room author with different air supply mode, for commercial, restaurant, office, rest rooms and multi-function hall adopts a diffuser for mode, room by sidewall air way. The air conditioning system of vibration and noise reduction insulation also made some discussion. For the toilet using mechanical ventilation mode. In this paper, the design process to fully consider the energy saving requirement through hydraulic calculation, to ensure the system to normal operation.The specialty of building environment and equipment engineering graduate design thesis, for heating, ventilation, air conditioning system design embody the discipline examination goal, reflects the students for the professional knowledge and design knowledge base must master the.Key words: air conditioning; air-water fan-coil unit system; mechanical ventilation目录背景介绍 (1) (2) (2)工程概况 (2) (2) (2) (2)参数确定 (3) (3)2 方案初定 (4) (4) (4) (4)、热源系统与设备选择 (4) (4) (5) (6) (6) (6) (6) (8) (8) (8) (8)、变水量选择 (9)、异程选择 (9) (9) (10)3 冷负荷的计算 (11) (11) (16)4 空气处理过程 (18) (18) (18)风机盘管选型方案确定 (21)5 气流组织的计算 (22) (22) (22) (23) (23) (24) (24)6 水力计算 (25) (25) (25) (26) (26) (26) (26) (27)7 制冷机房的设计 (29)方案设计 (29)设备冷负荷的计算 (29)制冷机组的选择 (29) (29) (30) (30) (31) (31) (32) (33) (33) (34)8 水系统附件的选型 (35)机房内集管的设计 (35) (35)冷却水、冷冻水电子水处理器 (35)9 空调系统消声减振 (37) (37) (37) (38) (40) (40) (40)10 系统防火排烟及管道保温 (42)系统防火排烟 (42)、空调系统的防火防烟措施 (42) (42)管道保温 (42)结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)第一章绪论背景介绍空调对于创造舒适性室内环境的作用是不容忽视的，因而对于大型公用民用建筑来说，空调是不可或缺的。
地铁站通风空调施工方案1、通风空调系统概述本标段车站属于高架车站，车站通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）和车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）两部分组成。
车站大系统以自然通风方式为主，系统主要设备包括多联式新风系统、分体空调、墙壁式排风扇等。
车站小系统主要设备包括送风机、排风机、墙壁式排风扇、吸顶式排气扇、多联式空调系统、多联式新风系统、分体空调等。
2、施工组织组织有经验的施工骨干按照图纸进行定位放线、预留预埋、加工制作与安装。
协调好与其它各专业的关系，确保质量、安全和工期满足工程要求。
3、施工重点难点控制通风空调系统由通风系统和空调系统两部分组成，其中风管的制作与风管安装、水管的安装、空调工程设备安装、管道的检验试验、管道、设备绝热施工、空调设备的单机试运转与调试和无负荷联合试运转与调试构成了通风空调施工的主线，也是影响整个系统质量的关键点，需进行重点控制。
3.1风管制作与安装3.1.1材料的选择本车站所有风管均采用镀锌钢板风管材料，镀锌钢板的厚度不小于下表规定：防火风管的本体、框架与固定材料、密封垫料必须为不燃材料，其耐火等级应符合设计规定。
3.1.2风管制作制作时以机械加工为主，手工制作为辅，采取场内预制；预制过程中应严格控制预制风管规格尺寸和设计风管规格尺寸一致，风管板材拼接的咬口缝应错开，不得有十字形品接缝。
风管预制作业分为法兰和风管两条制作线，进行平行流水作业3.1.3风口加固风管边长大于630mm、保温风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2m2，中、高压风管大于1.0m2，均应采取加固措施。
边长小于或等于800mm的风管，宜采用愣筋、楞线的方法加固；中、高压风管的管段长度大于1200mm时，应采用加固框的形式加固；高压风管的单咬口缝应采取加强措施加固；风管的板材厚度大于或等于2mm时，加固措施的范围可适度放宽。
某地铁通风空调设计研究城市轨道交通作为城市重要交通工具之一，具有舒适、快捷等特点。
地铁空调系统主要负责营造车站内的适宜的空气温湿度和空气品质的舒适环境。
本文结合地铁工程暖通专业的特殊性，以某地铁站为例，从系统设置方面简单介绍地铁空调通风系统设计。
１工程概况机场北站为三号线北延段终点站，位于新白云国际机场停车大楼以及交通中心地下层，与新航站楼同步建设。
地铁车站呈南北走向，为侧式站台站，中心里程为ＹＤＫ３０３５７．１４２，有效站台中心线轨面标高为XXX高程３．３６７ｍ，线间距５ｍ，车站埋深约为１７．５２３ｍ，总长约为２６２．５ｍ，总宽约为６３．８ｍ，总建筑面积约为１９４４５ｍ２。
地铁站通风空调系统有别于民用建筑，它是由多个系统组成的复合系统，地铁通风空调系统主要包括２个大系统，隧道通风系统和公共区通风空调系统，具体系统划分如图１所示。
２车站通风空调系统２．１隧道通风系统隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分，主要功能为以下三部分：１）正常工况，排除隧道内余热、余湿，满足隧道内通风换气及温度控制；２）阻塞工况，向阻塞区间送风，为乘客提供新风量，确保车辆空调器正常运行；３）火灾工况，控制烟气流向，形成迎面送风，排除隧道内烟气。
区间隧道通风系统：本站与机场紧密相连，同步建设，考虑隧道通风系统占据车站面积较大，且地面活塞风亭的设置加大了工程建设的协调难度，因此，如何在确保基本使用功能的前提下，减少隧道通风系统活塞风亭的数量尤为重要。
本站采用单活塞系统，在车站每条正线隧道列车出站端设一条活塞风道，车站两端隧道风机房各设２台隧道风机，相互备用。
风机既可独立运行，也可同时向同侧隧道送风或排风。
通过风阀的开闭状态控制，满足正常、阻塞、火灾３个工况需求。
隧道通风系统图如图２所示。
相比双活塞系统采用单活塞系统主要劣势在于通过活塞风井的交换风量略小，导致区间内温、湿度较高，且换气次数较低。
然而单活塞系统的优势较为明显，首先车站每端设置１个活塞风亭，加新风及排风亭单端共设置３个风亭，考虑到站位的特殊性及风亭间的间距要求，这将减小风亭对地面建筑及周围景观环境的影响，降低了工程建设的协调难度；其次，由于风亭的减少，车站长度缩小，节约了土建投资；再次，从系统本身来看，单活塞系统较双活塞系统减少了约６套电动组合风阀，降低了设备投资。
某地铁终点站通风空调设计摘要：地铁终点车站公共区和设备管理用房规模相对较大，且经常带有物业开发。
针对这些特点，本文从设计标准、通风井及机房方案配置、通风空调系统划分、系统形式及排烟设计等方面阐述了北方某地铁站的通风空调设计。
关键词：地铁终点站通风空调Abstract: the subway station public area and the equipment management use relatively large scale, and often has a property development. According to these characteristics, this paper, from the design criteria, the shaft and the engine room scheme configuration, ventilation and air conditioning system division, the system form and exhaust design, this paper describes the north a subway station ventilation and air conditioning design.Key words: the subway terminal ventilation and air conditioning地铁通风空调系统不仅为地铁乘客提供了比较舒适的乘车环境，也为各种设备运行提供良好条件，而且在火灾等紧急情况下还要兼作车站和区间的排烟系统以及阻塞区间的通风系统[1]，它对于地铁的正常运营和乘客的生命财产安全具有极其重要的作用。
因此在设计中应根据不同的车站形式及当地的气候条件，尽量做到技术合理、安全可靠、经济实用。
本文针对终点车站规模大、带有物业开发的特点，参照技术要求及相关规范[2][3][4]，介绍了某地铁站通风空调系统的设计情况。
城市道桥与防洪2019年3月第3期摘要：为贯彻国家有关节约能源、保护环境的法规和政策，提高空调的能源利用效率，优化和改善夏热冬暖地区轨道交通车站热环境制冷系统设计，以上海市汇金路站为例，分析夏热冬暖地区轨道交通车站通风空调系统功能要求和节能需求，采用通风系统和水系统协同控制实现节能设计。
该节能控制方案可有效提供该站制冷系统节能率，在保障地铁环境质量的同时实现节能，可有效降低其能耗，相关技术方案也可为类似工程提供借鉴。
关键词：夏热冬冷地区；地铁通风空调系统；节能控制中图分类号：TU834文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）03-0210-04夏热冬冷地区地铁车站通风空调系统节能控制系统———以汇金路站为例收稿日期：2018-11-28基金项目：上海市科委项目（项目编号15DZ1204300）；上海市人才发展基金（项目编号201324）作者简介：肖宾杰（1979－），男，高级工程师，从事市政工程电气设计、研究工作。
肖宾杰，黄亮亮（隧道股份上海城建设计集团，上海市200125）０引言根据上海轨道交通运营线路的能耗统计数据分析，轨道交通地下车站的通风空调系统的能耗约占整个车站总用电量的50%～60%，在运营成本中占比较大[1，2]。
为贯彻国家有关节约能源、保护环境的法规和政策，考虑提高空调的能源利用效率，优化和改善夏热冬冷地区轨道交通车站热环境制冷系统设计，是地铁节能的重要措施。
上海轨道交通17号线是中心城向青浦区辐射的放射线，是贯穿青浦区东西客运走廊的通道。
线路全长约35.343km 。
根据现有车站情况，单一车站年耗电量约130万kWh ，全线实施节能控制的预期节能效果显著。
１节能需求分析夏热冬冷地区主要指长江中下游及周围区域，夏季闷热，冬季湿冷，气温日较差小，地铁系统需夏季防热、通风降温，冬季通风换气。
地铁作为城市公共交通骨干网络，承担超过50%的交通疏导作用，同时是耗电大户，其中通风空调系统耗电量占车站用电的30%～40%，节能措施显得尤为重要。
上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例
工程概况
城市轨道交通作为一种现代化的高效率、高运能、低污染的交通工具正在越来越多的城市中运营或建设。
轨道交通一般的车站形式有地下站和高架站，车站主体分为公共区和设备管理用房区，车站公共区为站厅层售检票及乘客进出站的区域和站台层乘客候车区域，车站设备管理用房包括车站变电所、弱电控制用房等设备用房和站长室、车控室等管理人员用房。
设备管理用房的通风空调的可靠性和舒适性直接影响到车站机电设备的正常运行和工作人员的工作环境。
上海某地铁车站设备管理用房分为管理用房和设备用房。
管理用房是地铁工作人员用房，设备用房包括变电所及地铁的弱电系统机房。
管理用房的组成及温湿度要求
地铁车站的管理用房包括：车站控制室、站长室、警务室、票务室、更衣室，休息室、会议室等。
这些房间的温湿度标准为：
夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度40%～60%;
冬季室内计算参数：干球温度16℃～18℃;
通风换气标准：6次/h;
新风量标准为每人新风量为30m3/h。
设备用房的组成及温湿度要求(二级)
地铁车站的设备用房包括：降压变电所、牵引变电所、环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等。
其中变电所的温湿度标准为：干球温度≤36℃，相对湿度：40%左右。
环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等的温湿度标准为：夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度：40%～60%。
通风房间
地铁设备管理用房中还包括一些只需通风的房间，这些房间包括通风空调机房、冷冻机房、消防泵房、废水泵房等，这些房间的通风换气标准为4～6次/h，厕所、茶水间通风换气标准为10次/h。
地铁设备管理用房的分布特点(二级)
根据地铁车站一般的布局，设备管理用房主要设置在站厅层和站台层的两端，其中大部分房间集中设置于车站一端，此端也称为车站空调负荷集中端，而另一端的设备管理用房较少，一般只设置通风空调机房、环控电控室及配电间等。
通风空调系统设计
通风空调方式及系统划分
根据地铁设备管理用房的特点，一般采用全空气一次回风空调系统，按照房间位置的分布和不同的温湿度要求，将设备管理用房分为若干个空调系统，变电所房间需设置一独立空调系统，通风房间根据房间的分布设若干通风系统。
典型车站的一端设备管理用房空调通风系统图见图1。
图中所示为典型车站一端的设备管理用房，共设了二套空调系统和二套通风系统，其中站台层的混合变电所为一套空调系统，其余房间为另一套空调系统;通风空调机房和厕所分别设独立的通风系统。
图1 典型车站一端设备管理用房通风空调系统图
空调负荷计算
地铁设备管理用房位于地下，空调负荷主要由人员负荷，照明负荷，设备负荷，新风负荷组成。
现以上海某地铁车站为例，计算设备管理用房的空调负荷。
上海的室外空气计算参数：夏季室外计算干球温度：34℃;夏季室外计算湿球温度：28.2℃。
空调系统一由环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室、男女更衣室、车站控制室、站长室等房间组成，房间的负荷分析见表1。
表1 空调系统一负荷分析表
根据此负荷热湿比值为86885.5，取新风比为10%，送风温差为8℃画出焓湿图，见图2
由此计算得此系统的送风量为
空气处理设备需要处理得冷量为
空调系统二为混合变电所，由0.4KV开关柜室，35 KV开关柜室，整流变压器室组成，其负荷分析见
表2。
表2 混合变电所负荷分析表
根据此负荷画出焓湿图，见图3
由图3计算得出，该系统送风量为：
空气处理设备需要处理得冷量为：
根据计算所得数据，每套系统设空气处理机组，回/排风机和小新风机各1台，并设置相应的风阀，火灾时气体保护的房间的送排风管上均设电动防火阀。
空调冷源
设备管理用房的冷源可与车站公共区合用，也可独立设备一台冷水机组。
设备用房如变电所，环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室等房间的空调均需24小时运行，与车站公共区的空调运行时间不一致，从运行的可靠性和节能的角度考虑，设备管理用房的冷源宜设置独立的冷水机组，根据车站的实际布局情况和设备管理用房负荷的大小，此冷水机组可与公共区的冷水机组一同设置在冷冻机房内，也可选用风冷冷水机组设置于地面。
通风量计算
通风机房、厕所、消防泵房等设置通风的房间，其通风量根据换气次数进行计算。
防排烟设计
设备管理用房的排烟量按60m3/h·m2 (含二个及以上防烟分区排烟系统按其最大防烟分区120m3/h·m2)计算，并按此选配排烟风机。
按照地铁设计规范19.1.34要求，同一个防火分区内设备和管理用房总面积超过200 m2，或单个房间超过50 m2且经常有人停留的设备和管理用房设有排烟设施。
长度超过20m的内走道需机械排烟。
一般排烟系统由空调系统或通风系统兼用，如通风风量与排烟量相差较大，则设置专用的排烟风机。
空调系统控制及运行模式
通风空调系统的控制
设备管理用房的通风空调系统的控制由就地控制和车站控制二级组成。
就地控制设置在车站环控电控室，具有优先权。
车站控制设置在车站控制室，对通风空调设备进行有效监控。
根据地铁内外空气温、湿度控制空调通风系统，监控各设备运行状态。
通风空调系统的运行模式
当室外空气温度>房间设计温度时，采用最小新风空调模式;当室外空气温度≤房间设计温也可根据室内外状况可采用连续通风或间歇通风。
若非气体灭火房间发生火灾时，排风系统对着火区域进行排烟，送风系统进行补风;若气体灭火房间发生火灾，则关闭该系统设备，同时关闭着火房间管路上的风阀，进行气体灭火，待确定灭火后，开启风阀和排风系统排除废气，开启送风系统补风。
某一系统发生火灾时与其共用风井的其他系统的通风空调设备停止运行。
(1)地铁车站的设备管理用房的空调系统将直接影响到车站内机电设备和控制系统的运行以及工作人员的工作环境，是地铁空调系统的重要组成部分。
(2)地铁车站的设备管理用房的空调系统的划分和设计需结合车站房间的布置及温湿度要求综合考虑，合理布局。
(3)弱电系统的设备用房需24小时不间断运行空调，并且有较高的温湿度要求和可靠性，建议设独立的空调系统，或使用机房专用的恒温恒湿空气处理机组。
