1 设计流量和设计水质
1.1 排水体制
严格按照雨，污分流建设规划区排水系统。
1.2 生活污水量和工业废水量
城镇旱流污水设计流量，应按下列公式计算：
Qdr=Qd+Qm
式中：
Qd－设计综合生活污水量(L/s)：按平均日生活用水量80%计，规划区生活污水量1.0万m3/d。
Qm－设计工业及物流污水量(L/s):规划区工业及物流污水排放量为1.97万m3/d。
Qdr－污水总量:规划区污水总量为2.97万m3/d。
1.3 合流水量
因采取雨，污分流建设规划区排水系统，所以设计流量Q为2.97万m3/d。
1.4 设计水质
城镇污水的设计水质应根据调查资料确定，或参照邻近城镇、类
似工业
区和居住区的水质确定。无调查资料时，可按下列标准采用：
1 生活污水的五日生化需氧量可按每人每天 25～50g 计算；
2 生活污水的悬浮固体量可按每人每天 40～65g 计算；
3 生活污水的总氮量可按每人每天 5～11g 计算；
4 生活污水的总磷量可按每人每天 0.7～1.4g 计算；
5 工业废水的设计水质，可参照类似工业的资料采用，其五日生化需氧量、悬浮固体量、总氮量和总磷量，可折合人口当量计算。
污水厂内生物处理构筑物进水的水温宜为 10～37℃， pH 值宜为 6.5～9.5，营养组合比（五日生化需氧量:氮:磷）可为 100:5:1。有工业废水进入时，应考虑有害物质的影响。
2排水管渠及其附属建筑物
根据规划区建设时序完善区域排水管网建设，结合道路建设雨水、污水管网，在规划区逐步形成雨、污分流制的排水体制。
2.1 水力计算
排水管渠的流量，按下列公式计算：
Q=Av
式中：Q－设计流量（0.344m3/s）；
A－水流有效断面面积（m2）；
v－流速（m/s）。
乌江构皮滩水电站
通航建筑物石棺材崩坡积体治理工程
抗滑桩施工防、排水规划
编制：
审核：
中铁十七局集团有限公司乌江构皮滩水电站项目经理部
二O一二年二月 抗滑桩施工防、排水规划
1、工程概况
石棺材崩坡积体位于通航隧洞出口处北线进场公路北侧，下游侧斜坡地带地表有厚度不大的残坡积堆积，局部并有少量厚度大的开挖弃渣堆积。石棺材崩坡积堆积体为大坝左岸下游最大的崩坡积堆积体，根据钻孔、坑槽、探井及边坡开挖揭示，崩坡堆积体主要为块石、碎石夹土组成，均一性差，有一定胶结，局部具架空现象。为防止崩坡体坍塌，确保乌江构皮滩水电站泄洪区域安全，设计于石棺材崩坡堆积体上设置4排50根固地层。抗滑桩净断面断面尺寸均为3m×4m。
2、水文特征
乌江为降水补给型河流，洪水主要由暴雨形成，暴雨集中在5～10月。乌江中游一次洪水过程约10～15d，其中大部分水量集中在7d以内，7d洪量占15d洪量的77％，大水年份更为集中。构皮滩水电站为峡谷型水库，每年5～10月为汛期（其中6～7月为主汛期），11月～次年4月为枯水期。
3、气象特征
乌江流域大部分地区属中亚热带季风气候区，气候温和，水量充沛，多年平均降水量约1163mm，构皮滩以上多年平均降水量约1100mm。坝址上游33.4km的江界河站多年平均降水量为986.2mm，月分配以6月为最大。
4、现场排水沟布置及做法
（1）现场排水沟布置
本工程现考虑在现场设置一个主要排水沟，主排水沟采用既有排水沟。将既有排水沟进行疏通修复，既有排水沟连通箐马公路排水沟进行排水。既有排水沟在修建第3排抗滑桩施工作业平台时已经损坏的部分根据施工便道的位置重新进行修建，保证排水通畅，便道需横跨排水沟的部位采用埋设涵管。抗滑桩井口排水沟根据地形修建，尽量将水汇入既有排水沟。现场排水沟布置见附图：
城市道路雨水生态排水系统规划论文
【摘要】对城市道路雨水生态排水系统进行重新规划是满足当前城市基础设计建设和人民基本生活要求的必要举措，为了有效解决当前城市道路规划中出现的排水问题，设计人员只有从改良分车带建构形式、科学设置排水口、采用多种雨水径流量计算方法等方面共同努力，才能切实提高城市雨水系统的排水能力，促进城市的和谐发展。
0.前言
由于建设与发展活动的深化加速，城市基础设施在建设中也出现了诸多问题。几年来频发的极端天气造成了城市的降雨量在短时间内积聚，原有的道路雨水排水系统不能适应较大的降水强度，从而造成城市道路积水的问题。道路积水既阻碍正常的交通出行，增加了交通事故的发生几率，又会侵蚀路基，降低路基土层的强度，从而破坏路面。这就要求相关工程技术人员应当重新规划城市道路雨水生态排水系统，构建新型排水体系，保证人们的出行安全与经济安全。
1.城市道路雨水生态排水系统的现状与特点
随着城市化进程的不断加剧，积水问题对城市道路的影响与破坏作用也日益严重。最突出表现为对道路路基的破坏和对土层地基的侵蚀作用。以沥青路面为例，强降水所带来的积水一方面会造成沥青材料受潮，影响沥青物的路面夯实效力，另一方面还会对沥青路面的土质基层造成一定的腐蚀影响，从而减少了沥青道路的使用寿命。为了确保城市道路的交通安全，保证人民的正常出行，对现有的雨水生态排水系统重新进行规划是当前道路规划工作的重点。 目前城市道路雨水排放系统的主要建构方式是通过在交通道路的路基下土层中铺设排水管渠，按照一定的间距铺设好相应的用以收集道路侧边雨水的旁通支管，排水管渠与旁通支管在地下网络中交错作用从而形成雨水生态排水系统。具体来说，当前的城市道路雨水生态排水系统的现状特点包括以下几个方面：首先是凸起式分车带的建构不合理。目前我国在道路分车带的建设规划上往往采用侧石构筑的方式，使得分车带高于行车道，而雨水排水口则铺设在行车道上。这种凸起式分车带在加大了道路施工难度、增加施工成本的同时，还会加剧城市道路积水问题。一旦城市产生暴雨洪流，凸起式分车带会加速雨水汇流的速度，增加积水量，从而成为城市积水问题的“帮凶”。其次是排水口铺设不合理.当前在城市道路的规划建设活动中，排水口的位置选取不合理，排水口的数量不足，排水的空隙过大或者过小都会影响暴雨时的路面积水。第三是雨水设计流量计算方法单一[1]。目前我国所采用的雨水设计流量计算的方法虽然具有操作简单、应用广泛等特点，但是它却无法应对降雨强度的变化所带来的数据明显差异，从而产生一定的误差，影响雨水收集资料的精确性。
城市排水(雨水)防涝工程的系统架构
发表时间：2020-07-06T14:43:59.883Z 来源：《工程管理前沿》2020年3月第9期 作者： 黄杰
[导读] 近年来我国城市内涝灾害频发,已经造成巨大 经济、财产损失并严重影响了城市的正常安全运行, 受到了媒体、公众和政府的高度重视。
摘要：近年来我国城市内涝灾害频发,已经造成巨大 经济、财产损失并严重影响了城市的正常安全运行, 受到了媒体、公众和政府的高度重视。很多专家学 者从不同的角度探讨了产生城市内涝的原因和解决 途径,各有建树。为了科学规划建设城市排水(雨 水)防涝工程,抵御
城市内涝,本文从工程的角度探讨构建 城市排水(雨水)防涝工程的系统问题。
关键词：防涝工程；系统架构；设计
随着城市的发展，城市排水防涝问题频发，主要表现为城市内涝、水体污染和水资源紧缺，近年来城市内涝问题尤其突出，严重影响城市正常运转，造成财产损失和人员死亡。城市排涝工程设计确定设施规模、布局，并用于指导城市排涝设施建设；排涝系统规划设计水
平直接决定城市排涝等级，对城市面对超标雨水下排涝具有重要的意义。但是，要有效防治城市内涝，城市排涝设施建设和管理同样重
要。严格按照规划要求实施，确保排涝设施同步或优先建设；提高管理水平，构建智能暴雨预警系统，提前预报城市暴雨和内涝情况，健
全防涝预案，提高城市渍涝灾害的应急处理能力；加强城市排涝管网和设施的维护，尤其是管网的清淤维护，应做到常态化；只有这样，
才能确保城市排涝系统达到设计排放能力，保证城市安全，促进城市良性发展。
一、城市内涝成因
城市内涝的原因，不仅受到气候的自然条件影响，更多地跟人类的活动有着不可分割的影响。全面把握城市内涝的成因，对制定城市排水防涝规划、有效解约城市内涝问题，有着不可忽视的作用。
1、气候因素使城市遇到暴雨的概率增多。由于全球气候变暖的迹象影响，全球大气气流随着季节的变化也越发显示出异常状况，恶劣天气经常发生，极端天气情况导致降雨量的连续增多，致使多个地区遇到暴风雨的概率增多，有的城市甚至会出现罕见的特大暴雨情况。
