SS4改型电力机车转向架总结

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日页脚内容1摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K 机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

页脚内容2关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）S S4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、S S4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式页脚内容31个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、Z D105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)页脚内容4前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

SS_4改进型电力机车(9)——转向架

SS_4改进型电力机车(9)——转向架潘晓明;黄勇明【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》【年(卷),期】1993(0)2【摘要】一、概述 SS4改进型机车转向架,是考虑与SS3、SS4、SS6机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS4型机车转向架的惯性故障而设计的。

SS3、SS6改进型机车的粘着利用率均较高,SS4型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm（其它型机车为2110mm）。

【总页数】5页(P39-43)【关键词】机车转向架;SS4;转向架中心;平稳性指标;消化引进技术;基础制动装置;惯性故障;一系悬挂;司机室;固定轴距【作者】潘晓明;黄勇明【作者单位】株洲电力机车工厂【正文语种】中文【中图分类】U2【相关文献】1.降低SS_4改进型电力机车整流柜晶闸管元件击穿故障率的措施 [J], 李益民;刘恩南;林辉2.SS_4改进型电力机车跳主断路器显示装置的研制 [J], 周长福3.SS_4改进型电力机车整体车轮车轴疲劳裂纹超声波探伤分析 [J], 刘宪4.SS_4改进型电力机车门联锁阀常见故障的原因及处理 [J], 叶晓生5.一起SS_4改进型电力机车断开主断路器引起非常制动的故障分析 [J], 高伟;张铁竹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

SS4改进型电力机车转向架构架仿真分析及局部结构优化

摘要：对改进设计后的ＳＳ４改进型电力机车构架整体结构进行了静强度、疲劳强度计算和模态分析，计算结果均满足相关的标准规定和运营要求；对在段运营中出现裂纹的砂箱安装支座和摩擦减振器座进行了局部结构优化及强度计算，优化后，新结构的计算应力值大幅降低，满足了长期在
２３４００２１Ｏ１３．５
９３６０ｏ３８５０３２４．５２２５
１２１１０１．１８２２
２７．５１８
３４±０．５（摩擦因数为０．３）
１３．８１３－８５．２７
２．３基本计算载荷根据（（２００ｋｍ／ｈ及以上速度级铁道车辆强度设计
ｓｓ４改进型电力机车转向架构架仿真分析及局部结构优化
● ２３４５６７８９ｍＵ￡ｊＢＨ
表２基本计算载荷
构架单侧二系簧座垂向载荷Ｆ／ｋＮ
１４０．１１３
最大垂向载荷Ｆ… ／ｋＮ
１７６．８９５
线运营的要求。
关键词：电力机车；转向架；构架；仿真分析ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ；结构优化
中图分类号：Ｕ２６０、３３１．７
文献标识码：Ｂ
构架是转向架的重要承载部件，是转向架其他零部件的安装基础，构架的静强度和疲劳强度对机车车辆运行的安全性和可靠性起着举足轻重的作用。

电力机车转向架检查

电力机车转向架检查第一篇：电力机车转向架检查机车走行部检查外观及走行部检查：1、左一沙箱检查：沙箱与端梁安装支板无开焊、安装螺丝无松动、上安装座无开焊、沙箱盖锁闭严密、开口销大于60°、开盖检查、盖圆簧作用良好、密封条无丢失、存沙量不应少于2/3、沙质干燥、沙内无异物、锁闭器锁闭作用良好、箱体无变形、沙堵无松动、沙箱各安装支板无开焊、安装螺丝无松动；沙管无弯曲变形、距轨面高度30~55mm、胶管角度正确距轨面15~25mm、胶管无堵塞、沙管吊铁安装安装座无开焊、安装螺丝齐全紧固；2、轮箍声音清脆；轮箍、轮辐、轮毂无裂纹、驰缓线清晰；3、左一轴箱及悬挂装置检查：上拉杆无裂纹、减震胶垫无老化破损、上拉杆座无裂纹、安装螺丝无松动、梯形槽间隙为3~8mm、不应少于3mm、两侧接触面积不少于80％、圆簧上安装座无裂纹、安装螺丝无松动、上下压盖、圆簧自由高度397mm、压缩高度285mm、内外圆簧无折损、簧距无异变、圆簧定位良好、轴箱耳无裂纹、轴向吊耳、吊座、穿销、垫片、开口销齐全完好；动轮轴向盖安装螺丝齐全紧固、小端盖安装螺丝齐全紧固、内外油封无漏油；4、左一垂向油压减震器：与构架侧梁安装座无开焊、上下风尘帽老化、橡胶垫老化、缸体无偏磨、漏油、铭牌自己清晰、托板无裂纹、安装螺丝无松动；5、左一后圆簧检查、下拉杆检查、动轮检查；6、左一基础制动装置检查：上下闸瓦安装位置正确、闸瓦厚度不得小于10mm、闸瓦与动轮踏面缓解间隙为4~8mm、闸瓦销、安全销锁闭良好、闸瓦托、定位螺丝无松动、闸瓦杆无裂纹、安装螺丝无松动；7、转向架侧梁无开焊、标志牌安装牢固、字迹清晰；第二篇：SS4G型电力机车检查SS4G型电力机车检查：头灯、雨刷、前玻璃、左右标志灯、路徽标志牌齐全完好，重联插座锁闭严密脚踏板检查：扶手、脚踏板无开焊，防滑作用良好。

排障器检查：排障器无变形、安装螺丝无松动、距轨面高度为：80-110mm，左右高度一致。

电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析

4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS～49QS均为单刀双投开关，有上、中、下三个位置。
“上”:运行位， “中”:牵引工况故障位， “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况，若1M电机或相应的牵引通风机故障时，将19QS 置中间位，其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM，使1M电机支路与供电电路完全隔离，不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重，减小轴重转移，同一转向架上的两台牵引电机背向布置，故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例，从 1M电机非整流子侧看去，电枢旋转方向应为顺时针方向；从2M电机非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样，第二转向架3M电机为顺时针方向，4M电机为逆时针方向。由此，各牵引电机电枢与主极绕组的相对接线方式是：
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机，每一牵引电机支路的电流路径基本相同，以1M电机为例分析电流路径：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位）→主极磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位） →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→负极母线72。
2
牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车，其功率为 6400kW，是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为：网侧高压电路、整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电路六部分。本讲主要分析牵引电路。

转向架

(5)两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 (6)车轮采用整体碾钢车轮。 (7)轴箱轴承采用100CrM07材料制成的高速重载轴箱轴承。 (8)一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度。 (9)基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。

转向架一般包括构架、轮对、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等丰要组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。

转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。具体选择两轴转向架还是三轴转向架，应根据线路、机车功率、速度、轴重要求等综合因素确定，例如我国的SS1型、SS3型、 SS5型、SS7E型、SS9型、HXD1C型、HXD3型等电力机车采用三轴转向架C0-C0轴式，SS4改型、 SS7型、SS7C型、SS7D型、SS8型电力机车采用两轴转向架，SS4改型电力机车轴式为2(B0-B0)， SS8型电力机车轴式为B0-B0，SS7型、SS7C型、 SS7D型电力机车轴式为B0-B0-B0。

(1)一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构。 (2)传递牵引力的方式为平拉杆式。 (3)轴箱轴承采用能承受轴向和径向作用力的滚柱轴承。 (4)构架受力和结构趋于合理。 (5)轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。

ຫໍສະໝຸດ （二）SS4改型电力机车 SS4改型电力机车有4台相同的B0转向架，如图3-2所示。 SS4改型机车转向架具有以下特点。 (1)一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性拉杆定位的独立悬挂结构，并配置垂向油压减振器；二系悬挂采用全旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂结构。 (2)牵引力、制动力传递为斜拉杆低位牵引方式。 (3)轴箱轴承均采用能承受轴向力和径向力圆柱滚子轴承。 (4)电机悬挂方式为刚性半悬挂。 (5)构架受力状态和结构合理，工艺性好。 (6)基础制动采用单边高磨合成闸瓦。

SS4改型机车转向架各种材料牵引销的分析比较

刘羽飞，赵铭，乔志忠，朱向阳。晋军辉。
（１．呼和浩特铁路局包头西机务段．内蒙古包头０１４０１０：２．南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲４１２００１）
摘要：介绍ＳＳ４改型机车牵引装置结构及牵引销的作用，针对机车牵引销运用现状，阐述４５优质碳素
结构钢、高锰钢、熔涂合金的特点，并对三种材料的牵引销进行耐磨性比较，证明熔涂合金销能够满足ＳＳ４改
型机车的运用要求。
关键词：ＳＳ４改型机车；牵引销；４５优质碳素结构钢；高锰钢；熔涂合金
图ｌＳＳ４改型机车转向架牵引装置
２牵引销的运用现状
呼和浩特铁路局包头西机务段自２００９年开始从全国各铁路局陆续调拨ＳＳ４改型机车投入运行。这些
３．１４５碳钢销４５碳钢销目前一般采用锻造、调质、表面淬火工
机车牵引销的材质有４５优质碳素结构钢（以下简称４５碳钢）和高锰钢两种。由于这些机车制造厂家不同，车型不同，新旧不同，在原配属铁路局运行条件的不同，很多的机车经过多次的维修改造，牵引销出现了很多不同的种类，材质不同、结构不同、几何尺寸不同，裂纹、锈蚀、磨损严重，给机车的安全运行带来了很多隐患，同时因锈蚀而产生的咬合（冷焊）也给检修和维护保养造成了困难。

SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业论文

转向架是电力机车的走行部分。是一个十分重要的关键部件。它一般由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系和二系弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机悬挂装置、基础制动装置、牵引装置等部件组成，具有承重、传力和转向功能，对提高机车运行速度，确保行车安全、改善机车走行品质，提高乘务人员舒适度等均有极其重要的作用。因此对它的要求也十分严格，既要有足够的强度和刚度，又要减轻重量，结构紧凑；既要有较小的轮轨动作用力，良好的动力曲线通过性能，又要有良好的运行平稳性和横向稳定性；既要有较高的粘着重量利用率，又要有可靠的制动性能。我国电力机车已开发了17种，其中6种是派生机车。11种机车转向架中，有些转向架基本上是通用的。这些转向架的技术随着电力机车发展而发展，也是经过了仿造、自行设计，借鉴国外技术、完善提高，从而得以跻身于世界先进行列。[9]
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。

SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理

SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理学生姓名：坤学号：专业班级：铁道机车车辆指导教师：摘要SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。

和内燃机车不同，电力机车主要靠电提供动力，在功率、速度、环保等方面也有着不可比拟的优势。

而SS4改机车是在SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善。

SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。

每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。

辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。

韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。

SS4改电力机车在运行过程中主要容易发生故障的机械部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件。

本文从SS4改进型电力机车的基本构造和检修工艺出发结合机车在运行过程中容易发生故障的部件的检修实例，和机车的车体结构特点，对SS4改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析。

关键词：故障分析；主断路器；受电弓目录摘要 (I)引言 (1)1 SS4改型电力机车简述 (2)1.1主要技术参考 (2)1.2电路控制 (2)1.3辅助电路 (3)1.4设备布置 (3)1.7转向架 (4)1.8制动系统 (4)2 受电弓 (5)2.1 受电弓概述 (5)2.2 TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构 (5)2.3 TSG1型单臂受电弓的动作原理 (7)2.4 主要技术参考 (7)2.5 TSG1型单臂受电弓常见故障处理 (8)3 主断路器 (9)3.1主断路器概述 (9)3.2主断路器的结构 (9)3.2.1高压部分 (10)3.2.2低压部分 (10)3.3主断路器的动作原理 (11)3.4主断路器运行中的故障分析 (12)4 转换开关 (14)4.1两位转换开关概述 (14)4.2转换开关结构 (14)4.2.1骨架 (14)4.2.2转鼓 (14)4.2.3触指杆（静触头组） (14)4.2.4传动装置 (15)4.2.5联锁触头 (15)4.3转换开关的使用与维护 (15)5 高压连接器 (16)5.1高压连接器概述 (16)5.2高压连接器结构 (16)5.3高压连接器的动作原理 (16)5.4高压连接器的使用与维护 (17)6劈相机 (18)6.1异步劈相机概述 (18)6.2电力机车劈相机结构 (18)6.3韶山4改进型电力机车的劈相机工作原理 (19)6.4电力机车劈相机不启动原因分析及处理 (19)6.5机车劈相机日常维护 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言我国社会经济在21世纪已经进入了一个快速稳定的发展时期，因此提速与重载依然是我国未来铁路发展的主旋律。

电力机车车体支承装置—车体与转向架的连接装置

（一）有心盘（或中心销）的支承装置在转向架的转动中心，设置心盘。它既是传递重力及水平
力的装置，又是转向架绕车体回转时的转轴。机车曲线运行时，转向架绕心盘回转。
为了承担机车部分垂直重量，防止车体侧倾，使车体保持安定，一般除心盘外，在转向架两侧还安设旁承。
有的机车的垂直重量全部由旁承承担，把心盘简化为中心销。
摩擦减振器
摩擦减振器主要由两个弹性球铰、杆、弹簧外罩、两个弹簧、 3块摩擦片和定位板组成。 1．弹性球铰
弹性球铰是连接车体或构架的弹性元件，它是由外套、心轴和橡胶硫化成一体的弹性体。心轴中间为球形体，两端成扁平，并有两个ø22mm的孔，以便组装摩擦减振器用。外套分两半，内为球形，外为圆柱形，橡胶填在外套内孔和心轴球形体之间。 2．杆
杆装置。 SS4改型电力机车车体支承装置由橡胶弹簧、摩擦减振器、
横向油压减振器和牵引装置组成。
（一）橡胶弹簧橡胶弹簧是由两块端板、7块隔
板和橡胶硫化成整体。
（二）摩擦减振器当转向架蛇形振动时，构架与车体产生相对位移，使组装
在这两者之间的摩擦减振器也相对滑动产生阻尼力，消耗振动能量，达到阻止蛇形振动的目的。摩擦减振器阻力的大小可用弹簧调整片调整弹簧压力。
车体支承装置，既是承载装置，又是牵引装置，即车体与转向架的中间联结装置；还起到车体与转向架之间的活动关节的作用。
牵引缓冲装置，包括车钩和缓冲器，是实现机车与列车联挂的装置。
1.转向架与车体有相对位移：横向位移、转弯时的位移。 2.转弯时，转向架先转弯，车体向前冲，转向架相对于车体有转弯的倾向。 3.纵向：一定有位移，起动、制动时，转向架先动。
杆分三角形杆和导槽杆，三角形杆为摩擦工作表面，导槽杆上组装两块摩擦片，它与三角形杆形成摩擦副。

[新版]SS4改型电力机车综合题

1.试述SS4改型电力机车转向架的组成和特点。

SS4改型电力机车转向架由构架、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。

SS4改型电力机车转向架的特点：SS4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2（BO-BO），每台转向架之间相互独立，没有活节相连；每根轴都有独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；车体支承装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成；牵引点低，只有150mm，能减少轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利用曲线通过等等。

2.如何用轴列式表示机车走行部的特点？写出SS4改型电力机车的轴列式并作出简单说明。

轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法。

数字表示法：数字表示转向架的轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。

字母表示法：以英文字母表示动轴数，A即1，B即2，C即3…..，依此类推。

各数字或字母间的“—”往往省略。

SS4改型电力机车轴列式为2（BO—BO），表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成。

每节车由两台二轴转向架组成，转向架内各动轴单独驱动。

3.什么叫触头的研距？为什么要有研距？当动触头与静触头在接触过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距。

研距时靠动触头的研磨弹簧来产生的，是一个既有滑动又有滚动的研磨过程。

研距既可消除触头表面上的氧化物、脏物，又可使触头开始接触线与触头工作线分开。

当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生，从而保护正常工作接触良好。

4.什么是直流电机的可逆性？在机车上有何应用？不论直流电机或交流电机都有可逆性。

所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。

其原因是电机本身机械能电能互相转换的设备，这个能量相互转换的过程是按照电磁感应规律为依据的，只是在不同的客观条件下，表现出不同的运行工况。

电力机车转向架

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轮对装配
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口乌克兰车轮；摩擦盘采用进口 KNORR公司标准铸铁盘。
构架组焊应在固定的组装胎上进行，点固焊后，调入焊装翻转胎上进行焊接，焊后对焊缝进行超声波检查，评定级数为2级以上（GB11345—89），焊透率应在90%以上。检查后进行600～650℃热处理、整体加工、去毛刺、喷丸处理及尺寸和外观检查，最后交验，土防锈油漆。
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三、SSj3电力机车转向架构架
、SS4改电力机车转向架构架
两根侧梁（分左右）、一根前端梁、一根后
转端梁、一根牵引梁和各种附加支座组成。各
向梁焊装后，构架呈日字型结构。
架
1、侧梁侧梁由钢板焊接而成，箱形封闭倒凸形梁，
构梁体上焊有弹簧座、圆弹簧拉杆座、拉杆座、架定位块、吊座和端板等零部件。
架
力，并把轮周牵引力传给车体底架、车钩，牵引列车前进（传递纵向力）。
概 3、产生必要的制动力，实现机车的调速和在规定
述
的制动距离内停车（传递纵向力）。 4、在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上的
运行，并且要保证机车曲线运行的安全和顺利（传
递横向力）。
5、缓和线路不平顺对机车的冲击，实现机车平稳运行，减少运行中的动作用力及其危害。
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转向架力的传递
1、垂向力的传递：机车上部重量→支承装置→转向
架构架→弹簧装置→轴箱→轮对→钢轨。
转 2、牵引力、制动力的传递：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵
向引杆装置→车体底架→车钩缓冲器。
架 3、横向力的传递：轮缘→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引杆
是按一定过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢

关于SS4改型电力机车转向架故障的分析与探讨

架构的磨耗主要发生在制动梁吊座耳孑Ｌ、支杆吊座耳孔处、侧梁导槽的接触面等处，主要原因为日常维护的不及时。３．３产生弯曲变形的主要原因
① 架构弯角处断面尺寸随转弯的变化，易产生
应力集中而出现裂纹。 ② 职工在日常的焊接过程中由于焊接工艺的不良和机车本身的原因使转向架产生内应力进而出现裂纹。 ③ 有焊接缺陷，如气孔、砂眼、加渣等，减弱了断面强度，产生局部应力过大而产生裂纹，加之焊修前、后热处理不当，在焊修处易发生脆裂。３．２产生磨耗的主要原因
Ａｕｇｕｓｔ２０１５Ｎｏ．１６ＴｏｔａｌＮｏ．３３８
关于ＳＳ４改型电力机车转向架故障的分析与探讨
冯磊
（呼和浩特铁路局包头西机务段，内蒙古包头０１４０１０）
摘要：简要介绍了ＳＳ４改型电动机车（后续文中简称韶４改型）转向架的构造、组装和目前使用中容易出现的故障问题，并针对提出的问题阐述了实践中改进的观点，尽可能避免转向架的故障，保证机车在线路的正常运行。
关键词：电力机车；转向架；故障中图分类号：Ｕ２６４文献标识码：Ａ文章编号：１ＯＯ７— ６９２１（２０１５）１６～ＯＯ９５一Ｏ１

SS4改与SS9电力机车转向架的比较解析

SS4改与SS9电力机车转向架的比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。

牵引电动机采用抱轴悬挂式。

垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。

车体广泛使用高强度低合金结构钢。

SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。

关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较目录摘要 (2)引言 (5)1．转向架概述 (6)2．参数对比 (7)3.主要结构特点对比 (7)3.1轮对电机总装 (7)3.2构架 (8)3.3一、二系悬挂装置 (9)3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10)3.5.基础制动装置 (11)3.6.手制动装置(停车制动装置) (13)3.6.1主要参数 (13)3.7.砂箱装配 (14)3.8.附属装置 (15)4．动力学性能比较 (15)4.1．SS9动力性能 (15)4.2．SS4改动力性能 (15)5．运用与维护 (17)5.1动车前检查 (17)5.2构架的日常运用与维护 (17)5.3轮对电机组装的日常运用与维护 (17)5.4弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.5牵引装置的日常运用与维护 (18)5.6电机悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.7基础制动装置的日常运用与维护 (18)总结 (20)致谢 (21)参考文献 (22)引言SS4改每节车有两个两轴转向架。

SS4改进型机车转向架牵引装置限界改造

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电力机车的辅助电路将逐渐由以劈相机供电模式更新为以辅助变流器为核心的新型辅助电路结构。
图& 改造前三角撑杆在工况一时的应力应变图满足静强度要求。Fra bibliotek# 结论
（原三角撑杆下平面到轨面的设计距离偏小，加 !）之三角撑杆变形，得三角撑杆下平面到轨面距离超过了国标规定的限度，通过减小三角撑杆座的高度，增加三角撑杆下平面到轨面的设计距离，可解决这一问题。
图# 改造后三角撑杆在工况一时的应力应变图
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（上接第 ! " 页）
# 结束语
鉴于以辅助变流器为核心的新型辅助电路的优越性能，在最近研制的电力机车中，除 $% 型电力机车外，还有 $%%! 型电动车组、 $%& 和 $%’! 型交流传动机车和电动车组也采用该型辅助电路。其良好的技术经济性能也得到了很好的验证。随着“ 十年转换” 工程的实施，
5025 /<25 932/ /423 992: //24
&&9 改进型机车共有 9 个牵引装置，每根牵引杆上的
动载系数 023 ，则每根牵引杆上平均牵引力为 4:; 78，的牵引力为 /09 78。则牵引杆通过牵引销作用于三角撑杆上的力为 /09 78，方向与牵引杆方向平行。通过力学计算，改造前三角架作用于三角撑杆上的力为改造后为 4;<29 78。三角撑杆本身重量改造前 456 78，为 44:29 7=，改造后为 449 7=，略有减轻。牵引杆重量三角架重量为 ;0 7= 。将三角撑杆、牵引杆、为 443 7= ，三角架重量转化为力，并施加于对应位置。工况二：机车在直道上以 ;0 71 > ? 的速度牵引（ /）运行工况。此时机车牵引力为 9:0 78，垂向振动加速度 3=，同样可以算出牵引杆作用于三角撑杆上的力为