HXD3型电力机车转向架
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HXD3型交流传动电力机车转向架之令狐采学创编
HXD3型交流传动电力机车转向架令狐采学庞杨（车辆工程13级2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论32.转向架的受力及传递32.1纵向力32.2横向力32.3垂向力33.转向架主要技术参数34. 构架5??构架简介错误!未指定书签。
5. 轮对及驱动装置55.1轮对及驱动装置简介56. 驱动装置66.1驱动装置简介66.2驱动装置的主要技术参数67. 轴箱装配8??轴箱装配简介错误!未指定书签。
7.2油脂及加脂方式88. 基础制动装置98.1基础制动装置简介99.支承装置109.1支承装置简介1010.牵引装置1110.1牵引装置简介1111.附属装置1211.1附属装置简介1211.2转向架的配属管路1211.3轮缘润滑装置12错误!未指定书签。
11.5扫石器1411.6撒砂装置1311.7撒砂管加热器13参考文献131.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。
HXD3检修手册_22 转向架
转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。
2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。
拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。
吊出重物。
3）在电机下方放置电机托架。
分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。
HXD3型电力机车空气制动系统
HXD3型电力机车空气制动系统HXD3型电力机车是我国具有完全自主知识产权的高速铁路牵引动力车，其空气制动系统是机车牵引和制动的重要组成部分。
本文将对HXD3型电力机车空气制动系统进行详细介绍。
空气制动系统概述HXD3型电力机车采用的空气制动系统是基于C3制动的改进版本，在保持C3制动基础上，增加了电控空气制动和电液制动两种新制动方式。
其主要组成部分包括制动阀组、转向架、制动盘、制动缸等。
制动阀组制动阀组分为三种：高压阀组、低压阀组和转向架过渡阀。
高压阀组和低压阀组均采用双阀结构，以便于制动盘的平稳制动和解除制动。
而转向架过渡阀主要用于实现转向架与机车上管气压的过渡。
转向架转向架作为机车的重要组成部分，其上设有制动盘、轮对、单导轮、踢轮等部件。
制动盘设有制动片，通过制动阀组的控制实现制动和解除制动。
单导轮和踢轮则用于改变列车行驶方向并保持稳定。
制动盘制动盘是空气制动系统重要的制动部件，直接与轮对相连。
其由内外制动盘组成，内盘厚度为20mm，外盘为16mm，通过制动器使制动片夹紧内盘和外盘之间来实现制动。
制动缸制动缸是空气制动系统的关键部件之一，其根据制动指令控制气源大小，推动制动杆按照一定力量对踏面施加压力。
HXD3型电力机车具有16个制动缸，分别安装在机车转向架和车体上。
电控空气制动电控空气制动器是HXD3型电力机车上的一种新型制动器，其可以通过电子信号控制空气制动器的开合程度。
相较于普通制动器，电控空气制动器具有制动快速、制动平稳等优点。
电液制动电液制动是一种新型的机车制动方式，通过液压泵将牵引系统高压油液送至制动缸，利用油液的压力对制动杆施加一定的制动力。
电液制动器有助于提高制动稳定性和灵敏度。
，HXD3型电力机车空气制动系统具有多种制动方式，并且在制动器、转向架、制动盘等部件方面都进行了优化和改进。
这些改进和优化使得该型电力机车的制动性能更加优越，为保障铁路行车安全发挥了重要作用。
HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用论文
目录摘要 (1)一、绪论 (2)1、电力机车的发展历史 (2)2、HXD3电力机车转向架 (3)二、HXD3型电力机车转向架简介 (4)1、转向架总参数 (4)2、HXD3型电力机车转向架的结构组成 (4)三、转向架的检修工艺 (9)1、轮对的检修工艺 (9)2、轴箱的检修工艺 (11)3、牵引杆的检修工艺 (13)四、转向架的日常运用与维护 (14)1、轮对电动机组 (14)2、基础制动装置 (14)3、弹簧悬挂装置 (14)4、电动机悬挂装置 (15)5、牵引装置 (15)6、构架 (15)参考文献 (16)结束语 (17)致谢 (18)HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用摘要进入二十一世纪，随着中国的交通发展的日新月异，轨道交通凭着自身高效、快速、便捷的优势，己逐渐成为人们出行必不可少的交通工具。
而转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，起着承载车辆、提供牵引力（动力转向架）、减震、车辆的导向等作用。
其结构的合理性直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可见，转向架技术对靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆起着至关重要的作用。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型所有差异。
但是通过在设计原则上的共识和实践经验我们发现转向架形式上还是有众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等。
本文主要叙述了三个部分，分别为HXD3转向架的结构、检修与日常运用。
转向架的结构各有不同的特点；检修工艺的操作步骤；日常运用与维护。
关键词：电力机车转向架运用检修—、绪论1、电力机车的发展历史电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车。
因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
中国电力机车的研制开始于1958年。
轴列式 HXD3转向架设计说明
所谓轴列式就是一台机车转向架的数目和每台转向架上车轴的数量。
其中：A-一根动轴B-每台转向架上2根轴C-每台转向架上3根轴；转向架的数量用“-”来表示；“0”表示该车轴上装有牵引电机；固定重联机车（一般都是每组机车有2台）为(轴数-轴数)+(轴数-轴数)或者2（轴数-轴数）比如：东风4B型，韶山1型等等机车：每台机车2台转向架，每台转向架上有3根车轴，每根车轴上都装有牵引电机，所以它的轴式就是C0-C0；韶山4/4改型，东风10型等固定重联机车每台机车2台转向架，每台转向架上有2根车轴，每根车轴上都装有牵引电机，每个车组由两台机车组成，所以它的轴式就是(B0-B0)+(B0-B0)或者2（B0-B0）；北京型，东方红型等液力传动内燃机车每台机车2台转向架，每台转向架上有2根车轴，但是液力传动机车动轴不是由牵引电机驱动的因此动轴上并没有安装牵引电机，所，因此它的轴式是B-B;6K型，韶山7型等电力机车每台机车3台转向架，每台转向架上有2根车轴，每根车轴上都装有牵引电机，所以它的轴式就是B0-B0-B0；韶山3B，东风11G等固定重联机车每台机车2台转向架，每台转向架上有3根车轴，每根车轴上都装有牵引电机，每个车组由两台机车组成，所以它的轴式就是(C0-C0)+(C0-C0)或者2（C0-C0）；北京型固定重联机车每台机车2台转向架，每台转向架上有2根车轴，每个车组由两台机车组成，但是液力传动机车动轴不是由牵引电机驱动的因此动轴上并没有安装牵引电机，所以它的轴式就是(B-B)+(B-B)或者2（B-B）；东风4CK型内燃机车：每台机车2台转向架，每台转向架上有3根车轴，但是每台转向架的中间轴没有安装牵引电机只是从动轴，因此它的轴式就是A1A-A1A；HXD3转向架设计说明第五章转向架设计说明1概述转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
HXD3 转向架
轴箱检修范围
轴箱 检修工艺
• 中修步骤
• a）解体
• • • •
•
⑴ 拆除油压减震器。 ⑵ 拆除接地装置、内外端盖螺栓。 ⑶ 取下轴箱体、前后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。 ⑴ 将轴箱体外表面、前后盖外表面、拉杆体等拐角处的油垢用钢丝 刷及汽油棉丝擦拭，清洁度符合有关标准。 ⑵ 轴箱体及前后盖表面用汽油清洗干净，清洁度符合有关标准，轴 箱体内表面上有锈蚀时允许用0#砂布打磨处理。 ⑶ 外观检查整体轴承，丌得有变形、过量磨耗和松动，否则应更新。 ⑷ 外观检查前、后盖及轴箱体，丌得有裂纹及变形 ⑸ 外观检查轴箱拉杆体，丌得有裂损及变形。橡胶件更新。 ⑹ 外观检查圆簧丌得有裂纹、折断、倾斜，圆簧有裂损时应更新。 ⑺ 在平台上检测各圆簧自由高在224～220mm范围内，检测轴重23t 时的压缩高在180.5～176.5mm范围内，并按同一转向架圆簧组装压 缩高之差丌大于2 mm选配成组，否则应加垫调整。
5.轴箱结构组成
• 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和 横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获 得。 • 轴箱主要由前后端盖、轴箱体、单元轴承、压 盖、接地装置、速度传感器、温度传感器、轴 箱拉杆、定位胶套、一系弹簧和减振垫等组成 • 轴箱采用单拉杆与构架相连，轴箱的一系螺旋 弹簧及其减震垫构成一系悬挂两端轴的箱配有 垂向减振器。两端轴的单元轴承没有自由横动 量，中间轴的自由横动量为单边15mm。
北车大连厂HXD3用转向架，C0-C0轴式，额定功率7200kw， 大功率交流电机滚动抱轴式悬挂，一系单拉杆，二系高圆簧， 一系硬，二系软使机车具有良好的粘着重量利用率。低位单 牵引拉杆，轮盘制动，最高速度120km/h，结构简单
1.转向架作用与组成-----“五大任务”
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型电力机车转向架结构的性能和分析
HXD3型电力机车转向架结构的性能和分析引言HXD3型电力机车转向架作为一种关键的机车部件，具有重要的作用。
它不仅能够支撑整个机车的重量，还能够实现机车的转向功能。
本文将对HXD3型电力机车转向架的结构和性能进行详细的分析和探讨。
转向架的构造和原理HXD3型电力机车转向架主要由车轮、轴箱、弹簧、减震器等组成。
其中，车轮是支撑机车载荷和传递牵引力的重要组成部分；轴箱是承载车轮并保证其运动平稳的关键部件；弹簧和减震器则用于减少车轮与轨道之间的冲击和振动。
转向架的工作原理如下：当机车需要转弯时，通过转向机构传递转向指令，使得转向架产生相应的转向力矩，依靠这个力矩将车体转向所需的角度。
转向架的结构设计要考虑机车的稳定性和转向的灵活性，以实现良好的操纵性和行驶性能。
转向架的性能分析强度和刚度转向架的强度和刚度是保证其正常工作的重要性能指标。
强度指转向架在负荷作用下不发生塑性变形或断裂的能力；刚度指转向架在受到外力作用下保持形状不发生明显变形的能力。
强度和刚度的分析可以通过有限元方法进行，以确保转向架在各种工况下都能满足要求。
转向性能转向性能是衡量转向架好坏的重要指标之一，包括转向灵活性和稳定性两个方面。
转向灵活性指转向架在变曲线半径和转速时的灵活性，越小的曲线半径和更高的转速要求转向架具有更好的转向性能；稳定性指转向架在高转速和不同路况下的稳定性能，越大的稳定性要求转向架具有更好的稳定性。
噪音和振动转向架的噪音和振动是制约其使用的另一个重要因素。
噪音和振动会对驾驶员的工作环境和机车的寿命产生影响。
降低转向架的噪音和振动可以通过采用优化的设计和减振措施来实现。
总结HXD3型电力机车转向架作为一种关键的机车部件，其结构和性能对机车的行驶性能和运行安全有着重要影响。
在设计转向架时，需要考虑其强度和刚度、转向性能以及噪音和振动等方面的要求。
通过不断优化和改进转向架的设计和制造工艺，可以提高机车的运行效率和乘车舒适度，从而提升机车的整体性能。
机车走行部检查-HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
2、构架 HXD3型电力机车转向架构架 是由左右对称布置的两个侧梁、 前端梁、后端梁、牵引横梁、 横梁和各种附加支座等组成。 构架组焊后，成为完全封闭的 框架式“目”字形箱形结构， 如左图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
3、轮对 HXD3型电力机车轮对由车轴、 车轮装配、驱动装置组成，车 轮组装采用注油压装方式将车 轮组装到车轴的轮座上；车轮 拆卸时仍通过轮毂上的高压油 孔注油退下。从动齿轮直接套 在车轴上，滚动抱轴箱装配在 车轮压装前组装到车轴上，并 调整好轴承油隙。
任务四 HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
5.2 二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器， 高圆弹簧，抗蛇形减振器，弹 簧垫片，减振垫等所组成，外 形结构如图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
6、电机悬挂 HXD3机车电动机悬挂方式和HXD1机车相同，为滚动抱轴式半悬挂。牵引电 机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的 吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
任务四 HXD3机车转向架认知
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7、齿轮传动装置 HXD3型电力机车齿轮传 动装置包括滚动抱轴承装 配、主动齿轮、从动齿轮、 齿轮箱等部分。
任务四 HXD3机车转向架认知
8、基础制动装置 HXD3型电力机车基础制 动装置采用的是轮盘制动 方式，每个车轮安装一套 独立的单元制动器，其中 每个转向架装有一套单元 制动器带弹簧停车储能制 动，安装在第一轴车轮上。
电力机车构造课程
项目四 机XD3型电力机车有两台完全 相同的转向架为使机车获得良 好的动力学性能，保证机车运 行的安全可靠，作为重载货运 牵引的电力机车，在满足各项 基本性能要求的前提下转向架 结构设计时，着重考虑机车黏 着重量的利用率。
HXD3型电力机车转向架资料
轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、 滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂 向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组 成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布 置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器， 布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并 均匀地分配到转向架构架上。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片 支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推 动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹 簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器 弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车 制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释 放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机 械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车 辆的情况下拖车）。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停 车的一种装置。
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂 向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组 成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布 置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器， 布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并 均匀地分配到转向架构架上。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片 支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推 动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹 簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器 弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车 制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释 放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机 械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车 辆的情况下拖车）。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停 车的一种装置。
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向震动引起的附加载荷，其传递途 径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹 簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
轨距
轴距
转向架总重
每轴簧下重量
轮径
C0—C0 23+2t 120km/h
101/21=4.8095
齿轮模数
9
弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm（轴重23t）
162.1mm（轴重25t）
一系静挠度 49.0mm（轴重23t时）
54.7mm（轴重25t时）
二系静挠度 93.1mm（轴重23t时）
107.4mm（轴重25t时）
转向架相对车体横动量（自由+弹性）
（20+5）mm（单边）
构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10
轮对相对轴箱横动量
0－±15－0
基础制动方式
轮盘制动
机车空气制动率： 25.38%（23t轴重）
停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)
制动倍率： 3.23（1、6轴）
2（2、3、4、5轴）
转向架运用的注意事项
转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的:
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计 和加工方法进行生产。
驱动装置
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。
本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满 足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着 重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。 转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电 动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、 牵引装置和附件装配等组成（见下图）。
关于转向架的受力及传递
第一是水，第二是电。 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是
对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。
严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
构架
构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多 部件联结的机体。
构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉 杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂 直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各 种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备 重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附 加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引 力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向 力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和 刚度。
HXD3型电力机车转向架
甄东生
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
手动油压泵为油压增 效器，可以用来进行 组装和拆装，例如对 轴的摩擦连接。
活塞泵在管路和设备 上的油压为450巴。手 动油压泵可以将油压 最大增加到3000巴， 并将其传送到加工件 上。
直径 282 mm
抱轴箱体材料
EN-GJS-500-7U
轴承计算平均速度 80km/h
轴承计算平均扭矩 8,000Nm
轴承计算寿命
300万公里
齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电 机，车轴，齿轮油）1,720kg
大修期 2,000,000km
最大加速度 X Y Z
20 g 15 g 50 g
转向架在运行中主要承受三种力:纵向力, 横向力和垂向力。
纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→ 车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→ 车体→车钩→列车
横向力主要是通过曲线时的离心力和横向 震动引起的附加力，
横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 模数: 螺旋角: 压力角:
101/21=4.81 9.0 8度 20 度
齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和
各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型 结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
构架的检修及维护
构架做为一个关键部件，经历了严格的 试验和检测，保证了日常免于维护，仅 仅在日常辅修时进行常规检测，大修和 中修进行焊逢的探伤检测。
在检修时按照每个构架的基准进行检测。
轮对及驱动装置
轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。 机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电 动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引 力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲 线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、 滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
齿轮材料
18 CrNiMo 7-6
最大输入速度
2,665min -1
最大启动扭矩
12,127Nm
最大制动扭矩
10,000Nm
短路时齿轮箱最大输入扭矩
（每年最多发生2次） 48,508Nm
大端抱轴承型号 M249747-M249710
小端抱轴承型号 M349547-M349510 抱轴箱尺寸：长度 938 mm
1435mm 2250mm＋2000mm 30.1t 5.3t 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）
通过最小几何曲线半径 ≤5km/h）
125m（机车速度
二系支承横向中心距 2050mm
牵引点距轨面高度
240mm
牵引电机悬挂方式
滚动抱轴式半悬挂
传动比
这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
轨距
轴距
转向架总重
每轴簧下重量
轮径
C0—C0 23+2t 120km/h
101/21=4.8095
齿轮模数
9
弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm（轴重23t）
162.1mm（轴重25t）
一系静挠度 49.0mm（轴重23t时）
54.7mm（轴重25t时）
二系静挠度 93.1mm（轴重23t时）
107.4mm（轴重25t时）
转向架相对车体横动量（自由+弹性）
（20+5）mm（单边）
构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10
轮对相对轴箱横动量
0－±15－0
基础制动方式
轮盘制动
机车空气制动率： 25.38%（23t轴重）
停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)
制动倍率： 3.23（1、6轴）
2（2、3、4、5轴）
转向架运用的注意事项
转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的:
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计 和加工方法进行生产。
驱动装置
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。
本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满 足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着 重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。 转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电 动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、 牵引装置和附件装配等组成（见下图）。
关于转向架的受力及传递
第一是水，第二是电。 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是
对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。
严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
构架
构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多 部件联结的机体。
构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉 杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂 直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各 种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备 重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附 加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引 力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向 力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和 刚度。
HXD3型电力机车转向架
甄东生
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
手动油压泵为油压增 效器，可以用来进行 组装和拆装，例如对 轴的摩擦连接。
活塞泵在管路和设备 上的油压为450巴。手 动油压泵可以将油压 最大增加到3000巴， 并将其传送到加工件 上。
直径 282 mm
抱轴箱体材料
EN-GJS-500-7U
轴承计算平均速度 80km/h
轴承计算平均扭矩 8,000Nm
轴承计算寿命
300万公里
齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电 机，车轴，齿轮油）1,720kg
大修期 2,000,000km
最大加速度 X Y Z
20 g 15 g 50 g
转向架在运行中主要承受三种力:纵向力, 横向力和垂向力。
纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→ 车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→ 车体→车钩→列车
横向力主要是通过曲线时的离心力和横向 震动引起的附加力，
横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 模数: 螺旋角: 压力角:
101/21=4.81 9.0 8度 20 度
齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和
各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型 结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
构架的检修及维护
构架做为一个关键部件，经历了严格的 试验和检测，保证了日常免于维护，仅 仅在日常辅修时进行常规检测，大修和 中修进行焊逢的探伤检测。
在检修时按照每个构架的基准进行检测。
轮对及驱动装置
轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。 机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电 动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引 力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲 线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、 滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
齿轮材料
18 CrNiMo 7-6
最大输入速度
2,665min -1
最大启动扭矩
12,127Nm
最大制动扭矩
10,000Nm
短路时齿轮箱最大输入扭矩
（每年最多发生2次） 48,508Nm
大端抱轴承型号 M249747-M249710
小端抱轴承型号 M349547-M349510 抱轴箱尺寸：长度 938 mm
1435mm 2250mm＋2000mm 30.1t 5.3t 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）
通过最小几何曲线半径 ≤5km/h）
125m（机车速度
二系支承横向中心距 2050mm
牵引点距轨面高度
240mm
牵引电机悬挂方式
滚动抱轴式半悬挂
传动比