HXD3型电力机车转向架

HXD3型交流传动电力机车转向架令狐采学庞杨（车辆工程13级2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论32.转向架的受力及传递32.1纵向力32.2横向力32.3垂向力33.转向架主要技术参数34. 构架5??构架简介错误!未指定书签。

5. 轮对及驱动装置55.1轮对及驱动装置简介56. 驱动装置66.1驱动装置简介66.2驱动装置的主要技术参数67. 轴箱装配8??轴箱装配简介错误!未指定书签。

7.2油脂及加脂方式88. 基础制动装置98.1基础制动装置简介99.支承装置109.1支承装置简介1010.牵引装置1110.1牵引装置简介1111.附属装置1211.1附属装置简介1211.2转向架的配属管路1211.3轮缘润滑装置12错误!未指定书签。

11.5扫石器1411.6撒砂装置1311.7撒砂管加热器13参考文献131.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。

转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。

2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。

拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。

吊出重物。

3）在电机下方放置电机托架。

分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。

HXD3型电力机车空气制动系统HXD3型电力机车是我国具有完全自主知识产权的高速铁路牵引动力车，其空气制动系统是机车牵引和制动的重要组成部分。

本文将对HXD3型电力机车空气制动系统进行详细介绍。

空气制动系统概述HXD3型电力机车采用的空气制动系统是基于C3制动的改进版本，在保持C3制动基础上，增加了电控空气制动和电液制动两种新制动方式。

其主要组成部分包括制动阀组、转向架、制动盘、制动缸等。

制动阀组制动阀组分为三种：高压阀组、低压阀组和转向架过渡阀。

高压阀组和低压阀组均采用双阀结构，以便于制动盘的平稳制动和解除制动。

而转向架过渡阀主要用于实现转向架与机车上管气压的过渡。

转向架转向架作为机车的重要组成部分，其上设有制动盘、轮对、单导轮、踢轮等部件。

制动盘设有制动片，通过制动阀组的控制实现制动和解除制动。

单导轮和踢轮则用于改变列车行驶方向并保持稳定。

制动盘制动盘是空气制动系统重要的制动部件，直接与轮对相连。

其由内外制动盘组成，内盘厚度为20mm，外盘为16mm，通过制动器使制动片夹紧内盘和外盘之间来实现制动。

制动缸制动缸是空气制动系统的关键部件之一，其根据制动指令控制气源大小，推动制动杆按照一定力量对踏面施加压力。

HXD3型电力机车具有16个制动缸，分别安装在机车转向架和车体上。

电控空气制动电控空气制动器是HXD3型电力机车上的一种新型制动器，其可以通过电子信号控制空气制动器的开合程度。

相较于普通制动器，电控空气制动器具有制动快速、制动平稳等优点。

电液制动电液制动是一种新型的机车制动方式，通过液压泵将牵引系统高压油液送至制动缸，利用油液的压力对制动杆施加一定的制动力。

电液制动器有助于提高制动稳定性和灵敏度。

，HXD3型电力机车空气制动系统具有多种制动方式，并且在制动器、转向架、制动盘等部件方面都进行了优化和改进。

这些改进和优化使得该型电力机车的制动性能更加优越，为保障铁路行车安全发挥了重要作用。

目录摘要 (1)一、绪论 (2)1、电力机车的发展历史 (2)2、HXD3电力机车转向架 (3)二、HXD3型电力机车转向架简介 (4)1、转向架总参数 (4)2、HXD3型电力机车转向架的结构组成 (4)三、转向架的检修工艺 (9)1、轮对的检修工艺 (9)2、轴箱的检修工艺 (11)3、牵引杆的检修工艺 (13)四、转向架的日常运用与维护 (14)1、轮对电动机组 (14)2、基础制动装置 (14)3、弹簧悬挂装置 (14)4、电动机悬挂装置 (15)5、牵引装置 (15)6、构架 (15)参考文献 (16)结束语 (17)致谢 (18)HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用摘要进入二十一世纪，随着中国的交通发展的日新月异，轨道交通凭着自身高效、快速、便捷的优势，己逐渐成为人们出行必不可少的交通工具。

而转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，起着承载车辆、提供牵引力（动力转向架）、减震、车辆的导向等作用。

其结构的合理性直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。

高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。

可见，转向架技术对靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆起着至关重要的作用。

由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型所有差异。

但是通过在设计原则上的共识和实践经验我们发现转向架形式上还是有众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等。

本文主要叙述了三个部分，分别为HXD3转向架的结构、检修与日常运用。

转向架的结构各有不同的特点；检修工艺的操作步骤；日常运用与维护。

关键词：电力机车转向架运用检修—、绪论1、电力机车的发展历史电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车。

因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。

中国电力机车的研制开始于1958年。

HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3／3C型电力机车转向架构架C5修检修探讨分析了HXD3、HXD3C型电力机车构架C5修磁粉探伤情况，并对主要受力部件的探伤数据做了进一步的分析，得到了相关部件的缺陷发生率及位置分布关系。

为构架检修工艺制定、现场作业和质量管控工作提供一定的指导，为构架相关部件的焊接工艺制定、焊接缺陷的预防提供参考。

标签：HXD3型电力机车；机车检修；构架探伤1 概述构架是电力机车转向架的主体结构部件，是承载车体和传递力的基体，通过构架实现了转向架各部件之间的定位、连接以及相互之间的力的传递运动关系。

机车在运用时，构架除了承受来自车体及车上设备重量的垂向负载外，还会承受机车垂向振动产生的垂向载荷、由于机车牵引或制动时所产生的牵引力及制动力，承受机车在通过曲线时的横向力和离心力等，是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。

因此，构架强度和刚度是保证机车安全运行的基本条件。

磁粉探伤适用于钢铁等铁磁性材料的表面及近表面缺陷的检测，非常适用于机车构架各个受力支撑座焊缝疲劳裂纹的检测。

在HXD3/3C型电力机车C5修中要求对构架主要受力部件进行磁粉探伤检查[1]，包括抗蛇形减振器座焊缝、二系弹簧座焊缝、轴箱拉杆底座焊缝、一系弹簧座焊缝、一系垂向减振器座焊缝、电机吊座焊缝、牵引销安装座焊缝、牵引销、二系垂向减振器座焊缝、制动器吊座焊缝、电机吊座母材、轴箱拉杆底座母材，重点检查这些部件与构架连接处的焊缝及其热影响区。

2 构架探伤与分析我公司在HXD3、HXD3C型电力机车C5修检修工作中，已经完成了相当数量的机车检修任务，积累了大量的检修数据和经验。

考虑到两种机车构架在图纸设计与选材上基本相同，而机车的运用特点不同，因此将两种机车的构架检修作对比分析。

本文统计了2016年检修的部分机车构架的探伤情况，其中HXD3型198台，HXD3C型96台，对于该批机车构架，按相应的C5修要求进行了探伤检查，各个位置缺陷发生率如图1所示。

关于和谐3型电力机车转向架轮对驱动系统的浅谈作者：邹佳良王昱来源：《中国科技博览》2019年第11期[摘要]自建国以来，我国的电力机车生产技术得到了显著的提高，国内的电力机车转向架轮对驱动系统也越来越丰富，满足了铁路运输的不同需求。

文中对和谐3型电力机车及其转向架轮对驱动系统的构造与参数进行简要地介绍。

[关键词]和谐3型电力机车转向架轮对及驱动装置中图分类号：G63 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）11-0110-01引言：伴随着国内经济水平的不断提升，传统的电力机车生产水平已经不能够满足当前国内建设与发展的需求。

在引入一些先进的国外电力机车生产技术之后，我国的电力机车制造水平以及机车的驱动系统方面都有了新的发展与变化。

1、和谐3型电力机车构造简述1.1 和谐3型电力机车的特点和谐3型电力机车常见的运行产品包括HXD3、HXD3B、HXD3C、HXD3D型电力机车等等。

（1）共同点：以HXD3C型和HXD3D型为例，这两种车型是在HXD3B型机车国产化和批量生产后，吸纳并借鉴了其优良性能的基础上所研制出的7200KW六轴交流传动电力机车，整车都使用了PWM矢量控制技术，不但满足了当前的环保要求，有效地降低了车辆的维护成本投入。

（2）不同点：HXD3型货运电力机车功率7200KW，最高运行时速120公里；HXD3B型货运电力机车功率9600KW，最高运行时速120公里；HXD3C型电力机车是客货两用车型，车辆的最高行驶速度为120km/h，支持三辆机车重联；HXD3D型电力机车则是快速客运电力机车，车辆的持续运行速度可以达到160km/h，最大支持两辆机车重联。

1.2 HXD3C型电力机车HXD3C型机车是中车大连公司自主设计的具有完全自主知识产权的交流传动电力机车。

这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。

该车采用的UIC 轴式为Co-Co；车辆的轨距为1，435 mm；整车的总重量为138t（无配重）/150t（有配重）；HXD3C型电力机车的基础制动方式是采用轮盘制动+储能制动；车辆的电制动方式为再生制动。

HXD3型电力机车转向架结构的性能和分析引言HXD3型电力机车转向架作为一种关键的机车部件，具有重要的作用。

它不仅能够支撑整个机车的重量，还能够实现机车的转向功能。

本文将对HXD3型电力机车转向架的结构和性能进行详细的分析和探讨。

转向架的构造和原理HXD3型电力机车转向架主要由车轮、轴箱、弹簧、减震器等组成。

其中，车轮是支撑机车载荷和传递牵引力的重要组成部分；轴箱是承载车轮并保证其运动平稳的关键部件；弹簧和减震器则用于减少车轮与轨道之间的冲击和振动。

转向架的工作原理如下：当机车需要转弯时，通过转向机构传递转向指令，使得转向架产生相应的转向力矩，依靠这个力矩将车体转向所需的角度。

转向架的结构设计要考虑机车的稳定性和转向的灵活性，以实现良好的操纵性和行驶性能。

转向架的性能分析强度和刚度转向架的强度和刚度是保证其正常工作的重要性能指标。

强度指转向架在负荷作用下不发生塑性变形或断裂的能力；刚度指转向架在受到外力作用下保持形状不发生明显变形的能力。

强度和刚度的分析可以通过有限元方法进行，以确保转向架在各种工况下都能满足要求。

转向性能转向性能是衡量转向架好坏的重要指标之一，包括转向灵活性和稳定性两个方面。

转向灵活性指转向架在变曲线半径和转速时的灵活性，越小的曲线半径和更高的转速要求转向架具有更好的转向性能；稳定性指转向架在高转速和不同路况下的稳定性能，越大的稳定性要求转向架具有更好的稳定性。

噪音和振动转向架的噪音和振动是制约其使用的另一个重要因素。

噪音和振动会对驾驶员的工作环境和机车的寿命产生影响。

降低转向架的噪音和振动可以通过采用优化的设计和减振措施来实现。

总结HXD3型电力机车转向架作为一种关键的机车部件，其结构和性能对机车的行驶性能和运行安全有着重要影响。

在设计转向架时，需要考虑其强度和刚度、转向性能以及噪音和振动等方面的要求。

通过不断优化和改进转向架的设计和制造工艺，可以提高机车的运行效率和乘车舒适度，从而提升机车的整体性能。

HX N3 转向架装配工艺简述1。

0转向架装配的工艺流程本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。

表1.1为HX N3转向架装配的工艺流程。

表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2。

0转向架制造装配的难点2.0.1 构架HX N3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构（这种结构形式多用于铸件构架) 。

为减少构架重量，降低机车轴重,该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10 mm 和20 mm。

这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。

因此,保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量，就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点.图2。

1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴HX N3型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为AAR（美国铁路协会）标准规定的F 级车轴。

这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。

该车轴的设计明确规定：卸荷槽必须进行滚压强化加工，滚压加工时必须有11 t 的碾压压力,碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3 ～0.7 mm 范围内，碾压后的表面应符合AI2193（美国制造标准）的规定。

从车轴的设计结构来看，其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工.车轴卸荷槽的结构见图2。

2图2。

2车轴卸荷槽的结构2.0.3 车轮HX N3型机车车轮的结构特点为: 车轮辐板为曲面结构，辐板上不设工艺孔，车轮内孔粗糙度Ra3.2 ～6.9。

这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺考虑的。

由于这种车轮与其他车型车轮内孔的粗糙度有很大不同，所以其加工就有很大差异.要达到该车轮内孔粗糙度的设计要求,就必须要采取新的工艺措施、选用新的加工刀具。

HXD3／3C型电力机车转向架构架C5修检修探讨分析了HXD3、HXD3C型电力机车构架C5修磁粉探伤情况，并对主要受力部件的探伤数据做了进一步的分析，得到了相关部件的缺陷发生率及位置分布关系。

为构架检修工艺制定、现场作业和质量管控工作提供一定的指导，为构架相关部件的焊接工艺制定、焊接缺陷的预防提供参考。

标签：HXD3型电力机车；机车检修；构架探伤1 概述构架是电力机车转向架的主体结构部件，是承载车体和传递力的基体，通过构架实现了转向架各部件之间的定位、连接以及相互之间的力的传递运动关系。

机车在运用时，构架除了承受来自车体及车上设备重量的垂向负载外，还会承受机车垂向振动产生的垂向载荷、由于机车牵引或制动时所产生的牵引力及制动力，承受机车在通过曲线时的横向力和离心力等，是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。

因此，构架强度和刚度是保证机车安全运行的基本条件。

磁粉探伤适用于钢铁等铁磁性材料的表面及近表面缺陷的检测，非常适用于机车构架各个受力支撑座焊缝疲劳裂纹的检测。

在HXD3/3C型电力机车C5修中要求对构架主要受力部件进行磁粉探伤检查[1]，包括抗蛇形减振器座焊缝、二系弹簧座焊缝、轴箱拉杆底座焊缝、一系弹簧座焊缝、一系垂向减振器座焊缝、电机吊座焊缝、牵引销安装座焊缝、牵引销、二系垂向减振器座焊缝、制动器吊座焊缝、电机吊座母材、轴箱拉杆底座母材，重点检查这些部件与构架连接处的焊缝及其热影响区。

2 构架探伤与分析我公司在HXD3、HXD3C型电力机车C5修检修工作中，已经完成了相当数量的机车检修任务，积累了大量的检修数据和经验。

考虑到两种机车构架在图纸设计与选材上基本相同，而机车的运用特点不同，因此将两种机车的构架检修作对比分析。

本文统计了2016年检修的部分机车构架的探伤情况，其中HXD3型198台，HXD3C型96台，对于该批机车构架，按相应的C5修要求进行了探伤检查，各个位置缺陷发生率如图1所示。

HXD3型交流传动电力机车转向架欧阳歌谷（2021.02.01）庞杨（车辆工程13级2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论32.转向架的受力及传递32.1纵向力32.2横向力32.3垂向力33.转向架主要技术参数34. 构架5??构架简介错误!未指定书签。

5. 轮对及驱动装置55.1轮对及驱动装置简介56. 驱动装置66.1驱动装置简介66.2驱动装置的主要技术参数67. 轴箱装配8??轴箱装配简介错误!未指定书签。

7.2油脂及加脂方式88. 基础制动装置98.1基础制动装置简介99.支承装置109.1支承装置简介1010.牵引装置1110.1牵引装置简介1111.附属装置1211.1附属装置简介1211.2转向架的配属管路1211.3轮缘润滑装置12错误!未指定书签。

11.5扫石器1411.6撒砂装置1311.7撒砂管加热器13参考文献131.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

HXD3型电力机车转向架1. 简介HXD3型电力机车是中国铁路局研制的一种重载货运用直流电力机车，在国内外广泛使用。

转向架是机车的重要组成部分，起到支撑车体、传递牵引力和转向控制的作用。

本文将对HXD3型电力机车的转向架进行详细介绍。

2. 转向架的结构HXD3型电力机车的转向架通常由机架、车轮、轴箱、弹簧、减震器、轴承等部件组成。

2.1 机架机架是转向架的主要承载结构，由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。

机架上设置了支座，用于连接转向架和车体。

机架的设计需要考虑机车的运行速度、荷载情况、曲线半径等因素。

2.2 车轮HXD3型电力机车采用直径为1100mm的单辐式车轮，车轮负责传递地面反力以及提供牵引和制动力。

车轮的材料通常为高强度钢，经过热处理来增加硬度和耐磨性。

2.3 轴箱轴箱是支撑车轮的箱状结构，由两个侧壁、底板和盖板组成。

轴箱内装有轴承和齿轮，承受着车轮的荷载和传递牵引力。

轴箱的材料需要具有足够的强度和刚度，同时要求重量较轻，以减少对车辆动力性能的影响。

2.4 弹簧和减震器为了减轻车轮和车体之间的震动，HXD3型电力机车的转向架设计了弹簧和减震器系统。

弹簧负责支撑车体和转向架，并且可以调整车体的高度，以适应不同的铁路线路和道床情况。

减震器则通过提供阻尼来减少车体的震动，提高乘坐舒适度。

2.5 轴承转向架的轴承系统起到支撑车轮和传递车辆荷载的作用。

轴承通常采用滚动轴承，能够承受较大的径向和轴向荷载。

为了减少摩擦和磨损，轴承通常需要定期润滑和维护。

3. 转向架的工作原理HXD3型电力机车的转向架主要通过轮对的转动来改变车辆的行进方向。

当机车需要转弯时，转向架会根据司机的指令和列车在轨道上的位置进行转向控制。

转向架通过车轮与铁轨的摩擦力来提供侧向力，使机车能够安全稳定地行驶。

在转向时，转向架的弹簧和减震器系统能够减少车体和车轮之间的震动，提高车辆行驶的平稳性和乘坐舒适度。

同时，高强度的轴承承载车轮和传递荷载，确保转向架的稳定性和可靠性。

HXD3型接流传动电力机车转背架之阳早格格创做庞杨（车辆工程13级2班）纲要：转背架是机车的走止部分，除了收启车体上部的重量战传播牵引力、制能源中，它对付机车能源教本能、牵引本能战仄安本能起着要害的效率.包管轮轨间需要的粘着，使轮轨交战处爆收需要的轮轨力包管机车仄常的牵引战制动.慢战线路对付机车的冲打，包管机车运止的稳固性战宁静性.包管机车成功通过直线战侧线.HXD3型机车动做重载货运牵引的电力机车，转背架安排正在谦脚各项基赋本能央供前提下，着重思量的是机车粘着重量利用率、构架战牵引拆置的强度.关键词汇：转背架、车轴、车轮、制动拆置、收撑拆置目录4. 构架5??构架简介错误!未指定书签。

5. 轮对付及启动拆置56. 启动拆置67. 轴箱拆置8??轴箱拆置简介错误!未指定书签。

8. 前提制动拆置9错误!未指定书签。

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参照文件13转背架是机车的走止部分，除了收启车体上部的重量战传播牵引力、制能源中，它对付机车能源教本能、牵引本能战仄安本能起着要害的效率.包管轮轨间需要的粘着，使轮轨交战处爆收需要的轮轨力包管机车仄常的牵引战制动.慢战线路对付机车的冲打，包管机车运止的稳固性战宁静性.包管机车成功通过直线战侧线.HXD3型机车动做重载货运牵引的电力机车，转背架安排正在谦脚各项基赋本能央供前提下，着重思量的是机车粘着重量利用率、构架战牵引拆置的强度.本车的前、后二个三轴转背架的结构相共.转背架主要由构架、轮对付拆置、轴箱、电效果悬挂拆置、前提制动拆置、收启拆置、牵引拆置战附件拆置等组成.转背架正在运止中主要启受三种力:纵背力,横背力战垂背力.纵背力主假如机车的牵引力战制能源,其传播道路为：钢轨战车轮相互效率爆收→车轴→轴箱→轴箱推杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车横背力主假如通过直线时的离心力战横背振动引起的附加力，横背力传播道路为：车体→横背战面头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴启→车轴→车轮→钢轨垂背力是机车自己的重力战机车运止时的垂背振动引起的附加载荷，其传播道路为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴启→车轴→车轮→钢轨机车轴式 C0—C0机车轴重 23+2t构制速度 120km/h轨距1435mm轴距2250mm＋2000mm轮径1250mm（新制轮径）1200mm（估计轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几许直线半径 125m（机车速度≤5km/h）二系收启横背核心距 2050mm牵引面距轨里下度 240mm牵引电机悬挂办法滑动抱轴式半悬挂齿轮模数 9弹簧悬挂拆置总静挠度142.1mm（轴重23t）162.1mm（轴重25t）一系静挠度 49.0mm（轴重23t 时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度 93.1mm（轴重23t 时）107.4mm（轴重25t时）转背架相对付车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对付轴箱横动量 ±10－±10－±10轮对付相对付轴箱横动量 0－±15－0前提制动办法轮盘制动机车气氛制动率： 25.38%（23t轴重）停搁制动：谦脚30‰坡讲停车央供（23t轴重)制动倍率： 3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）4.构架构架是转背架的要害部件之一，是转背架稠密部件联结的肌体.构架也是拆载战传力的基体，通过它与轴箱推杆战一系悬挂与传动拆置贯串，传播车体的笔直载荷战启受轮对付上传去的效率力.机车以百般工况运止时，它启受去自车体及其上部设备重量的笔直载荷战由于机车振荡引起的笔直附加动载荷；启受机车牵引或者制动时爆收的牵引力或者制能源；启受机车通过直线时的火仄横背力战离心力等.果而它必须具备脚够的强度战刚刚度.构架是由安排侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁战百般附加收座等组成.每个梁组焊成启关式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构.5.轮对付及启动拆置轮对付及启动拆置是转背架最要害的关键件之一.机车绝大部分载荷均通过它传播给钢轨，牵引电效果所爆收的扭矩也是通过它传至钢轨爆收牵引力.机车运止时，它还启受钢轨接洽、讲岔、直线通过战线路不仄逆时的垂背战火仄效率力.轮对付及启动拆置由车轴、车轮拆置、主从动齿轮、滑动抱轴箱拆置战齿轮箱拆置组成.车轮拆置包罗实足车轮战摩揩盘组拆.实足车轮采与进心德国波鸿车轮；摩揩盘采与进心KNORR公司尺度铸铁盘.铸铁摩揩盘牢固螺栓的力矩是60N.M.机车车轮采与JM3磨耗型踩里车轮及齿轮等皆是采与注油压拆的要领车轴资料是JZ50钢,依照海内老练的安排战加工要领举止死产.6.启动拆置该车的启动拆置采与了德国VOITH公司安排死产的拆置，主要包罗齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等.其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆置小齿轮的压盖等由尔公司依照德国的尺度死产，前提是通过德国VOITH检测合格博得死产许可后举止.齿轮传动比101/21=4.81 模数: 9.0 螺旋角: 8 度压力角: 20 度齿轮油牌号 Mobil Mobilube SHC 75W90LS 齿轮资料 18 CrNiMo 76最大输进速度 2,665min 1最大开用扭矩 12,127Nm最大制动扭矩 10,000Nm短路时齿轮箱最大输进扭矩（每年最多爆收2次） 48,508Nm大端抱轴启型号 M249747M249710小端抱轴启型号 M349547M349510抱轴箱尺寸：少度 938 mm直径 282 mm抱轴箱体资料 ENGJS5007U轴启估计仄稳速度 80km/h轴启估计仄稳扭矩 8,000Nm轴启估计寿命 300万公里齿轮箱重量（包罗齿轮箱，抱轴箱，不包罗电机，车轴，齿轮油）1,720kg大建期 2,000,000km最大加速度 X Y Z20 g 15 g 50 g7.轴箱拆置轴箱拆置与转背架的构架弹性贯串，把机车簧上部分的重量传播给轮对付，共时将去自轮对付的牵引力、制能源、横背力等传播到构架上.轴箱采与独力悬挂，轴箱相对付构架的上、下战横背移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形去赢得.轴箱拆置主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、实足轴启、压盖、接天拆置、速度传感器、轴箱推杆、一系弹簧战橡胶减振垫、一系垂背减振器等组成.轴箱拆置采与单推杆与构架贯串.一系弹簧及其橡胶减振垫，协共一系垂背减振器形成了一系悬挂系统.二个端轴的轮对付相对付轴箱不自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm.那些横动量完尽是由轴箱内的轴箱轴启提供的.该机车端轴轴箱采用了FAG801804轴启，中间轴箱采用了FAG804116，轴箱轴启通过估计皆有近300万公里的寿命.需要注意的是FAG804116果为横动量大需要正在机车每运止四十万公里举止150克的油脂补充.油脂型号：FAG L222加脂办法：通过中径上的三个加脂心匀称加脂.所有轴箱轴启运止80万公里或者运止5年后，轴启应解体荡涤、查看，偏偏重新加脂，加脂量为360～400克.调换润滑脂时，FAG华夏有限公司将推荐本能等共的油脂牌号.8.前提制动拆置前提制动拆置是实止对付运止中的机车减速战停车的一种拆置.本车采与的是轮盘制动办法，每个车轮拆置一套独力的单元制动器，其中每个转背架有二套单元制动器戴有弹簧停车储能制动，拆置正在第一轴车轮上.当机车制动时，制动单元得到压缩气氛，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力效率到拆置正在车轮辐板的摩揩盘上，使闸瓦与摩揩盘间爆收摩揩，消耗功率，将动能转化成热能集收掉，进而使机车达到减速或者停车的脚段.举止制动时，制动缸被充气，共时闸瓦（闸片收架战闸片）被推到制动盘上.随着闸片的推动，制能源渐渐减少.排空制动缸，释搁闸片.制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释搁位子.排空弹簧制动器，使用停车制动.弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上.气氛充谦弹簧制动器（释搁压力），释搁停车制动.实止器的弹簧推紧时，制动杠杆达到释搁位子.不释搁压力时，停车闸不妨通过板滞的慢迫释搁齿轮脚动释搁（例，正在不收动车辆的情况下拖车）.收启拆置又称二系悬挂系统.本车的收启拆置是由下圆弹簧与二系垂背减振器战横背安插的抗蛇止减振器组成.每个转背架上有二组下圆簧(每组三个)安插正在安排侧架中央部分.二个垂背减振器战二个抗蛇止减振器，安插如下图.下圆弹簧收启着机车上部结构重量，并匀称天调配到转背架构架上.当机车通过直线时，它可正在车体与转背架之间爆收相对付位移，使机车成功通过直线；当机车通过直线后，它可使转背架与车体之间赶快回复本去的仄稳状态.垂背战抗蛇止减振器的树坐不妨使机车赢得良佳的运止本量.牵引拆置是对接机车车体与转背架的要害组成部分，其主要效率是传播机车的牵引力或者制能源.机车运止时央供其不该该存留着对付疏通的拘束，且能符合机车车体与转背架之间的百般相对付疏通，其中包罗：转背架相对付于车体的横动、正在火仄里内的回转，转背架相对付车体的浮重振荡、面头振荡及侧滚振荡.统制牵引面下度，与一、二系悬挂系统相协共，使牵引时机车的轴重变化最小，普及机车的粘着重量利用率.本车的牵引拆置结构形式为推挽式中央仄推杆.主要部件包罗：牵引销座、牵引橡胶枢纽、托板、牵引杆等（睹下图）.HXD3机车转背架的附属拆置包罗：转背架的配属管路、轮缘润滑器、踩里浑扫器、扫石器及洒砂拆置等部分.转背架的配属管路又包罗气氛管路战电器管路二个部分.气氛管路对付单元制动器、停车制动器、踩里浑扫器战洒砂拆置提供需要的气氛压力.需要指出的是果为KNORR 制动系统提供的防滑统制，果此每个轮对付的气氛管路皆是单独统制.电器管路为旗号战砂箱加热提供电力.轮缘润滑拆置：依照铁讲部的标书籍央供，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米.为了达到央供,咱们拆置了济北三新公司的搞式轮缘润滑器.它具备结构简朴，拆置便当，易于维护等特性.踩里浑扫器PX6：此部件包罗一个单背效率的压缩气氛缸战活塞战一个博门安排用去将车轮踩里弄细糙的收援闸瓦的闸瓦托.当压缩气氛充进后，闸瓦正在活塞(l)效率下与车轮交战，爆收出需要的摩揩力.闸瓦及车轮磨益是通过安排活塞疏通建正的，使得摩揩力为常压下的恒力.当气缸排气时，压缩弹簧(i)将活塞牵引到其起初位子(释搁位子).扫石器：为包管止车仄安，依照华夏铁路机车安排惯例，咱们正在每个转背架机车前进目标拆置有扫石器洒砂拆置：铁路机车上的洒砂用于正在开用战制动时减少轮子与轨讲间的摩揩系数.KNORR洒砂拆置是一种正在一定压力范畴下处事的气动传递拆置.洒砂拆置具备以下安排特性：—赶快简朴天实足替换洒砂拆置.—部件不妨简朴集成为一个处事拆置—拆置构制简朴，落矮了维护战实足检建的费用.洒砂管加热器：铁路机车上的洒砂用于正在开用战制动时减少轮子与轨讲间的摩揩系数.KNORR洒砂拆置是一种正在一定压力范畴下处事的气动传递拆置.洒砂拆置具备以下安排特性：—赶快简朴天实足替换洒砂拆置.—部件不妨简朴集成为一个处事拆置—拆置构制简朴，落矮了维护战实足检建的费用.参照文件[1] 袁浑武.车辆构制及检建[M].北京.华夏铁讲出版，.[2]弛效融、墨喜峰主编.电力机车总体及走止部[M].华夏铁讲出版社,.6.[3] 周仄.铁讲概论. 华夏铁讲出版社, .12.[4]邹乐.HXD3型电力机车转背架,.[5] 王冰.电力机车总体[M]. 北京.华夏铁讲出版社,.。

HXD3/3C型电力机车转向架构架C6修检修分析发布时间：2022-10-13T03:08:24.561Z 来源：《中国科技信息》2022年11期6月作者：邵伟[导读] 随着经济和技术的不断发展，当前HXD3和HXD3C型机车应用比较广泛，邵伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116022摘要：随着经济和技术的不断发展，当前HXD3和HXD3C型机车应用比较广泛，在进行构架C6修检修过程中，应当对主要的受力部件进行探伤，同时分析相关数据情况，从而得到部件缺陷的发生率，还有位置和分布关系情况。

并为构架检修和现场作业，还有质量管控提供相应指导，进而有效地预防焊接缺陷。

关键词：HXD3型机车；HXD3C型机车；转向架；构架C6；检修电力机车构架是转向架的主体部件，不仅能够承载车体，还可以传递力基体，通过转向架的构架，能够实现对转向架的各部件定位，同时还可以进行连接，并更好地传递运动关系。

机车在实际运行过程中，构架除要承受车体的重量，还要承受车上设备重量和垂向负载，以及机车的垂向载荷。

由于牵引和制动过程中，会产生一定的牵引力和制动力，因此架构还会承受横向力和离心力，因此这是一个非常复杂的部件，也是交变载荷作用的主要受力部件。

基于这样的情况，对构架就要较高的要求，尤其是在强度和刚度方面，是确保机车安全运行关键。

为了更好地了解相关情况，对转向架构架使用磁悬液进行探伤，能够了解钢铁和铁磁性材料表面，还有近表面缺陷情况，通过相关检测能够进一步明确实际问题，而且这种方法也非常地适合机车构架和受力支撑座的焊缝疲劳检测。

在对HXD3/3C型电力机车进行C5检修中，对构架的受力部件要进行磁悬液探伤检查，尤其是重点部件和构架连接处的检查，这时确保机车安全行驶的基础。

1HXD3型机车的转向架情况1.1特点为了确保机车具有良好的动力和性能，提高机车的运行安全性，作为重载货运的牵引机车，HXD3/3C型电力机车不仅可以满足基本要求，同时还有较好的使用效果。