3 拨道作业指导书

既有线要点拨接施工作业指导书1.准备工作：1.1 劳力组织:施工总负责：（项目经理）负责施工整体工作。

技术总负责：（项目总工）负责整体技术工作。

安质总负责：（安质部长）负责整体安全质量工作。

现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。

现场技术负责：（技术主管）负责曲线拨移的全部技术工作。

现场安全负责：（安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。

1.2 机具设备:1.2.1轨温计10个，切割机2台，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机20台，扳手150把，撬棍200根，捣镐20把，叉子200把，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg双头夹板8块，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，钢卷尺若干（不短于5m），红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，其他必备使用工具若干。

1.3施工安全及劳动保护:1.3.1驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。

1.3.2邻线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路料侵限；1.3.3在施工过程中，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量；收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。

1.3.4拨道时必须将撬棍插在轨底，其与垂直方向之角度不得小于45°，插入深度不得小于20厘米，以免滑撬摔倒。

行车量较大时，放行列车前应做好顺撬。

1.4防护办法计划安排8名防护人员，驻站2名，作业标处各1名，施工区段4名。

在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。

线路人工起道捣固作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容通过起道捣固，整正轨道水平、三角坑及高低不良处所，消除轨枕暗坑、空吊。

2.适用范围⑴本作业指导书适用于线路维修作业。

⑵本作业指导书适用于有砟轨道作业。

⑶本作业指导书适用于天窗点内作业或线路限速（或允许速度）不大于60km/h区段的天窗点外作业。

二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员6人及以上。

三、机具材料及安全备品轨距尺、起拨道器、手持捣镐、石砟叉、撬棍、弦绳、钢板尺、“丁字”拐、活扳手、道钉锤（木枕线路）；防护备品等。

四、作业程序1.准备作业⑴核对量具。

校核轨距尺，校核误差在1mm以内。

⑵复查确认。

根据作业计划单对超限或大值偏差处所、划撬范围进行复查确认。

准确划好每撬的始终点（即撬头撬尾），根据坑洼深度，确定起道量，同时要将钢轨低头，空吊板等划上符号，以便指导捣固作业。

⑶复查石砟储量及建筑限界，备足石砟，杜绝盲目抬道。

⑷作业负责人与车站确认作业凭证。

⑸作业负责人确认设好防护。

2.作业过程⑴方正轨枕，上紧扣件或打紧浮离道钉。

⑵扒镐窝。

按作业负责人所划的撬，按每对镐扒开道床，扒开的道床要达到：三够一清，即够长：木枕自钢轨中心向两侧400mm，铪枕自钢轨中心向两侧450mm，如遇有支撑要起掉；够宽，200mm：使铁镐头能在捣固时不打枕木；够深：按起道高度预留捣固用砟，如起道量在20mm以下，为枕木底10—20mm；起道量在20—30mm，与枕木底平，起道量在30—40mm，可比枕木底高10—20mm；一清：钢轨底一定要清，便于打斜镐。

⑶指挥起道：起道者应距起拨道器20—30m看轨头外侧下额水平线，根据前标点后标点起平中间点，从上坡往下坡起道时，每点都不能低，反之，都不能高。

⑷放置起拨道器：全起全捣时，一般在接头放一次，砼枕每隔6根，木枕每隔6-8根放一次，依次向前进行，重起全捣或重起重捣时，根据情况放置起拨道器位置。

1工程概况新州车站（中心里程为K1117+328）改造工程，共需新铺道岔60Kg/m 1/12单开（混枕）1组，新铺道岔60Kg/m 1/9单开（混枕）1组，新铺道岔50Kg/m 1/9单开（混枕）2组，共新铺道岔4组，拆铺60Kg/m 1/12单开（混枕）道岔6组。

车站共5股道，其中正线2股，到发线3股。

2道岔施工工艺流程道岔铺设方法a.站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。

由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。

岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。

岔枕散布完成后放妥垫板配件。

钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。

先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

然后用起道机将钢轨顶起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。

道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，上碴整道。

b.正线、既有线道岔铺设b.1施工准备：搭设组装平台。

预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。

搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。

平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。

b.2预铺道岔组装。

预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。

预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。

混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。

道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。

b.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

铁路工务专业使用撬棍或拨道器拨道作业标准流程一、安全注意事项（一）拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求，并不得侵入规定限界。

在电气化铁路上一次拨道不得超过30mm。

（二）拨道量在40mm以下时，用作业标防护。

一次拨道量超过40mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45Km/h,限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。

二、操作方法及步骤（一）准备工作1.确定基准股。

直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基准股；如一股方向好，则以方向较好的一股为基准股；曲线地段应以上股为基准股。

2.曲线地段应事先调查正矢，并计算拨道量。

3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道碴挖开一些，当拨道大于20mm时还需先进行荒拨。

拨道量不大时，用镐尖将轨枕头外的道碴刨松即可。

曲线上有鹅头时，应先将鹅头消除。

4.轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。

5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴，必要时可松开防爬器及防爬支撑。

（二）拨道拨道作业可使用撬棍、拨道器。

1.拨道由工长或技术熟练工人担任指挥。

指挥者距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），两腿跨在方向较好的一股钢轨（曲线为上股）。

指挥者以手势指挥拨道。

①拨道接头：两手握拳高举头上相碰。

各一个接头，则两拳向碰两次。

②拨大腰：两手高举，食拇指张开作大圆弧状。

③拨小腰：两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状。

④交叉拨动：两手在胸前交叉。

⑤用力拨：双手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动。

⑥向左拨或向右拨：向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。

⑦往前去或往回来：右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推动动作作为往前去，手心向内作召唤动作为往回来。

道岔整道作业指导书1适用范围道岔整道作业2施工准备主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍。

作业条件了解列车运行和调车作业情况，设专人瞭望防护。

与电务有关时，必须有电务人员参加。

影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认，事后经有关人员试验良好，消除登记。

起道量为41～100毫米时，应办理减速施工手续，用减速信号防护，放行列车时限速不超过每小时25公里。

限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。

起道量超过100毫米时，应办理封锁施工手续，设置停车信号防护，放行列车时限速不超过每小时15～25公里。

限速列车的时间、次数、速度由施工单位确定。

限速放行列车时，起道顺坡应不少于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内道碴应不少于三分之一。

不限速放行列车时，起道临时顺坡应不少于200倍，收工时应不少于400倍，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。

起道地点要有足够的道碴。

全面起道，应有起道标高，按标准起道。

2.2.9作业允许一处连续起下不超过五个枕木头的道钉（60公斤钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木头上的道钉）。

来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木有一个枕木头上不钉道钉。

33.2 根据工艺流程图描述。

3.2.1 道岔改道时，先拨（或改）正直向的基本股，以此股为基本股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。

量轨距与划撬：用道尺从岔前岔后量轨距，除量轨距变化外，其他处每2～3根岔枕量一下，划改道撬；用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号；尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本股曲折点的弯折尺寸不合标准，尖轨与基本轨有肥边等，通过相应整修消除；护轮轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小1～2毫米，护轮轨轮缘宽度与翼轮轮缘槽宽度之和，一般应比87mm大1～3毫米，如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调整，使轨距有一定的容许误差。

曲线拨道作业指导书1.适用范围1.1在线路养护维修中，有计划地调整线路平面时曲线部分的拨动。

1.2 根据季节特点和线路变化情况，进行全面拨正曲线方向。

1.3 曲线方向超限处所，进行临时补修时重点拨道。

2.作业条件2.1天窗Ⅱ级维修作业项目，作业负责人由工（班）长担当。

2.2无缝线路拨道作业，直线及R≥2000m地段,+20℃时拨道量不超过10mm，+15～－20℃时拨道量不超过20mm，±10℃时拨道与普通线路相同。

2.3无缝线路拨道作业，800m≤R＜2000m地段, +15～－20℃时拨道量不超过10mm，+10～－15℃时拨道量不超过20mm，±5℃时扒道床、拨道与普通线路相同。

2.4无缝线路拨道作业，400m≤R＜800m地段, +10～－15℃时拨道量不超过10mm，+5～－10℃时拨道量不超过20mm。

3.作业程序3.1安全预想3.1.1调度命令未下达禁止入网。

3.1.2未按规定设置防护禁止上线作业。

3.1.3起拨道机禁止放在绝缘接头及铝热焊处，防止联电。

3.1.4作业后，任何情况下不得侵入铁路建筑限界。

3.1.5与电务有关时，必须通知电务人员配合。

3.2作业流程3.2.1设置防护：确认调度命令下达，按规定设好防护方可上线作业。

3.2.2测量轨温：符合作业轨温条件方可开始作业。

3.2.3 调查准备：将两端直线方向先行拨正，压除曲线头尾的反弯或“鹅头”。

目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。

3.2.4 确定曲线要素位置：直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直。

3.2.5 量取现场正矢，计算拨道。

3.3天窗点作业完毕，人员、工机具撤出栅栏以外撤除防护，锁闭栅栏。

4．技术要求4.1作业后，用20m弦在钢轨顶面下16mm处测量，曲线正矢误差：半径R≤800m，缓和曲线的正矢与计算正矢误差不得大于3mm；圆曲线正矢连续差不得大于5mm，圆曲线正矢最大最小值差不得大于8mm，半径R＞800m, 缓和曲线的正矢与计算正矢误差不得大于2mm；圆曲线正矢连续差不得大于4mm，圆曲线正矢最大最小值差不得大于6mm。

篇一：铁路工务作业指导书第一章铁路线路工作业指导书线路工区一日昨日标准一、班前准备1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业一、劳动组织及防护用品1、劳动组织施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）二、作业程序（一）驻站联络员 1、准备作业（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。

（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。

道岔拨道作业指导书目次1作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业机具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 质量标准 (5)9 其它 (5)10 作业流程图 (5)1作业条件1.1天窗点内道岔拨道作业。

1.2天窗点外整理道床。

1.3作业时间封锁时间不少于90分钟。

2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。

2.2人员配置施工人员11人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、压机手3人，扒与恢复镐窝2人。

其余根据工作量情况，相应增加压机手与扒镐窝人员数量。

3 作业机具液压起拨道器5台，三齿扒、铁锹、捣镐若干。

4 配合要求电务、供电进行配合。

5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1 允许速度不超过120km/h区段，若掌握列车运行情况，可利用列车间隔进行拨道，来车前要做好顺撬，消灭轨向1级及以上偏差。

5.1.2 一次拨道量超过40mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

5.1.3道岔拨道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。

5.1.4轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。

5.1.5处理由轨向引起晃车的临时补修应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。

5.1.6拨动量较大时，先要考虑线间距和建筑限界。

5.1.7两股拨道器禁止放在同一孔拨道，放置拨道器位置要避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等部位。

5.1.8电气化铁路区段一次拨道量超过30mm，必须有供电部门配合。

5.2从业人员伤害风险5.2.1在转辙和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。

如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止挤伤手脚。

6 防护要求6.1道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。

站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业条件 (1)4 作业流程 (1)5 作业程序及作业要求 (2)6 安全注意事项 (16)7 记录填写 (17)I前言本指导书由昆明工务机械段提出。

本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。

本指导书起草单位：昆明工务机械段。

本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。

本指导书为首次发布。

II08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书1范围本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。

本指导书适用于08-32C型捣固车作业。

2规范性引用文件TB/T2658.2 工务作业标准中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》）中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》）中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》）中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》）昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》）3作业条件3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。

封锁时间应满足《修规》有关规定。

（特殊情况按相关规定办理）3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。

3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。

3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业3.5不适于在道岔区段作业。

3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。

3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。

（混凝土枕）道岔改道作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容⑴改正道岔地段超限的轨距及轨距变化率。

⑵改正道岔上出现的方向。

2.适用范围⑴本作业指导书适用于线路维修作业。

⑵本作业指导书适用于天窗点内作业或线路限速（或允许速度）不大于60km/h区段的天窗点外作业。

二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员5人及以上。

三、机具材料及安全备品轨距尺、改道器、撬棍、拐子、扳手；轨距调整块、大小垫片；防护备品等。

四、作业程序1.准备作业⑴以直股的外股、导曲线上股为标准股，在道岔范围内全面检查轨距、支距、辙叉位置，直股、曲股及岔后渡线方向，必要时检查枕木间距和道岔各部位框架尺寸。

⑵若转辙部分的轨距状态不良时，应查明原因。

电动道岔严格按《工电联合整治道岔作业》的办法进行。

⑶检查钢轨和接头状态，比如钢轨是否有飞边、硬弯，接头是否错牙等。

⑷检查各部轮缘槽宽度是否符合规定，动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴。

⑸检查防爬设备、轨距杆、支距杆和各部连接螺栓是否松动、失效。

⑹检查划撬，确定工作量，准备材料。

⑺作业负责人与车站确认作业凭证。

⑻作业负责人确认设好防护。

2.作业过程⑴卸扣件。

松下螺母，卸下平垫圈、弹条、轨距块。

线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，天窗点外连续卸开扣件数量除满足无缝线路作业轨温条件限制外，P60及以上钢轨不得超过7块板、P50及以下钢轨不得超过5块板，但来车时必须保证扣件齐全有效，必须按规定做好顺坡。

天窗点内作业时卸开扣件数量执行《普速铁路线路修理规则》的规定。

⑵先改正外直股方向，如直股轨距好，两股钢轨同时存在单一方向，应先进行拨道。

⑶调整轨距、支距。

用轨距调整器将轨距支距调整到标准状态。

⑷调整轨距块。

钢轨到位后，固定其位置是由轨距块卡紧钢轨底边来实现的，在改道时就得采用轨距块翻身或里外口调换轨距块的办法保证改道质量。

⑸整正胶垫和垫板。

改动整正铁垫板，复紧铁垫板和岔枕间的紧固螺栓，同时整正歪斜外露超过10mm的胶垫和“三不密”调整块。

线路起、拨、改道施工作业指导书样本1 适用范围1.1 线路施工是由许多单项作业组成的，起、拨、改道是线路施工的重要组成部分，基础工作，他们是单项的，又是紧密联系的，只有做好各项工作，才能保证线路处于均衡、稳定和良好状态，满足行车的需要。

1.2 本作业指导书适用于线路起、拨、改道的施工作业。

2 作业准备2.1 起道作业准备2.1.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度的规定来计算确定，曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道（做超高）。

2.1.2 设置水平控制桩：确定起道量，起道次数，每次起道量不得超过15cm，末次起道应以水平桩核对轨顶标高。

2.1.3设置测点，以直缓点（或缓直、直圆、圆直点）为起点，沿上股钢轨用钢尺丈量，R＞250m时用20m设一个测点。

R≤250m 时，每10m设置一个测点，起点前直线上的邻点定为测点0号，起点定为测点1号，以后顺序为2、3、4。

2.1.4曲线头尾不清时，先定曲线。

再设定测点2.1.5 量取各测点现场正矢，每个曲线测量三次。

取相同的值或中间值。

2.1.6 整正计算：对曲线头尾位置不清时，先进行调整中央点与头尾位置的计算，再用计算后的头尾位置，用自己测得的现场正矢，进行整正计算。

2.1.7 拧紧螺栓：打浮起道钉，消灭空吊板。

2.1.8劳动力组合：每个作业点根据工作量大小确定。

当起道桩距离轨道较远时应准备一根长水平尺。

2.2 拨道作业准备2.2.1 熟悉技术资料，根据曲线中心桩或大量正矢资料了解拨道量。

2.2.2 拨道量大时，应挖开拨道方向端枕木头的石碴，拨动不大时少挖。

2.2.3 调整轨缝。

如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时涨轨。

2.2.4在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。

2.2.5在运营线道上拨道时：按照《既有线施工防护作业指导书》的要求办理。

2.3改道作业准备2.3.1木枕改道2.3.1.1区间设置作业防护标。