广州市地铁6、21号线沿线配套公交站场工程可行性研究报告-广州中撰咨询

广州项目可行性研究报告项目名称：广州市城市轨道交通S1线延长工程编制者：XXX 咨询顾问公司编制时间：2022年6月一、项目背景广州市作为中国南方重要的区域性交通枢纽城市，城市轨道交通系统得到了迅速的发展。

其中S1线作为城市轨道交通网络的重要组成部分，连接了番禺区和白云区，对于改善城市交通状况起到了积极的作用。

然而，随着城市发展和人口增长，S1线的客流量逐渐增大，已经难以满足当前城市的交通需求。

因此，本可行性研究报告致力于研究S1线延长工程的可行性，旨在通过对该项目进行全面的研究和分析，为项目建设提供可靠的决策依据。

二、项目概况1. 项目名称：广州市城市轨道交通S1线延长工程2. 延长范围：白云区至花都区3. 延长长度：约20公里4. 预计站点：设置5个新的地铁站5. 计划建设时间：预计5年完成三、项目必要性分析1. 交通需求：当前，白云区和花都区之间的交通出行主要依赖于公路交通，由于城市交通拥堵严重，交通效率低下。

延长S1线可以有效缓解交通压力，提升出行效率。

2. 城市规划：根据广州市城市总体规划，白云区和花都区都将成为城市发展的重点区域，而且未来的城市发展将逐渐向北部扩展，因此，延长S1线与城市规划目标高度契合。

3. 地区经济发展：S1线延长工程将减少花都区与广州市其他区域的交通压力，有利于提升花都区的交通便利性，促进区域经济发展。

综合以上三点，可以清晰地看出S1线延长工程对于提升城市交通效率、符合城市规划、促进地区经济发展具有非常明显的必要性。

四、项目规划与建设方案1. 经过充分调研和论证，我们提出以下建设方案：a. 延长S1线北起白云新城，南至花都新城，设置5个新的地铁站。

b. 设计采用地下盾构技术，以减少对周边环境的影响。

c. 新建站点需与周边道路、公交换乘站进行有效地连接，以便于乘客的出行。

d. 设计预留余地，以适应未来城市的发展需求。

2. 在规划和建设方案中，我们还考虑到以下因素：a. 环境影响评价：新建地铁线路可能对周边环境产生一定的影响，必须进行严格的环境影响评价和控制。

地铁6号线一、二期工程投资建设项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章地铁6号线一、二期工程项目概论 (1)一、地铁6号线一、二期工程项目名称及承办单位 (1)二、地铁6号线一、二期工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、地铁6号线一、二期工程产品方案及建设规模 (6)七、地铁6号线一、二期工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、地铁6号线一、二期工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章地铁6号线一、二期工程产品说明 (15)第三章地铁6号线一、二期工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)地铁6号线一、二期工程生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (27)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (28)二、污染物的来源 (29)（一）地铁6号线一、二期工程项目建设期污染源 (30)（二）地铁6号线一、二期工程项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (31)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (63)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (65)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章地铁6号线一、二期工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、地铁6号线一、二期工程项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、地铁6号线一、二期工程项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章地铁6号线一、二期工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：地铁6号线一、二期工程投资投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该地铁6号线一、二期工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书（简本）建设单位：广州市地下铁道总公司编制单位：广州市环境保护科学研究院2012年8月广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本1. 建设项目概况广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。

广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。

其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。

东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。

由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。

广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。

因此广州有中国“南大门”之称。

广州市总面积为7434.40km2。

其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。

2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。

2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。

地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。

2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。

随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。

而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入WTO，广州的城市发展同样既面临新的发展机遇，又面临严峻挑战。

广州城市轨道交通二十一号线土建工程年中总结及下半年计划一、2016年上半年工程投资及形象进度完成情况（截止6月30日） 1、2016年上半年工程投资完成2、形象进度完成情况黄村站：截至2016年6月底黄村站车站主体结构已封顶；换乘通道主体结构底板完成2段，占设计的50％，侧墙完成1段，占设计的25％，顶板完成1段，占设计的25％；棠-黄区间盾构工程：截至2016年6月底区间盾构开累掘进1378.5米（左线掘进562环，右线掘进357环），占设计的36.10％；二、施工4标2016年上半年工程进展存在问题及原因（一）工作不足及教训2016年上半年未能完成（滞后）的责任状目标责任状目标未能完成（滞后）的问题及原因说明1、东环高架借地协调难度大；2、影响大观南路3处托换基坑施工的DN1200、DN600、DN300供水管停水接驳直至2016年7月初方才完成。

（二）其它管理上的不足及教训1、对附属管线改迁缺乏有力的督促和协调机制。

黄村站西侧两个风亭组、两个出入口管线改迁长达一年还未完成，严重影响附属结构规划报建和施工图的稳定。

2、现场监理人员多为80后、90后，主动性强，但存在部分经验不足现象，且人员动态确定性不稳定，影响工作的连续性。

今后还需加强思想沟通与经验交流，加强内部学习并给予引导，尽量稳定现有人员。

（三）需要解决的问题（指要求政府、地铁总公司、建总总部、中心、设计、前期等部分的）1、黄村站附属结构管线改迁（三涌补水管、通讯、排水箱渠）：建总二中心前期部和东环物业于2016年6月16日现场查看了管线改迁需占用东环停车场的情况；东环物业于6月23日确定管线改迁用地需按正常手续办理，目前前期部正在办理借地手续。

1）需迁改三涌补水管约600m，需4个月完成，迁改难度大。

2016年5月11日由前期部召开关于轨道交通21号线黄村站三涌补水管迁改及下穿东环保护方案专家咨询会。

会议议定：三涌补水管改迁及下穿东环保护方案可行，局部图纸需完善细化，目前图纸正在完善中，待蓝图出具后上报交投集团审核；2）需迁改通讯光缆约149根，需6个月完成，涉及军缆6条、联通光缆、移动光缆、电信光缆、宽带光缆及国际长途光缆等，目前改迁路由已初步选定，经再次核实，其中1号出入口及1号风亭组围护结构距离东环高架投影面约1.2—2米（各点距离不一致），可基本满足通信敷设要求；但2号出入口围护结构基本紧贴东环高架投影面，围护结构距离东环高架投影面约0.4米，通信方案需绕行至出入口与主体连接通道位置，地铁土建结构需先行施工出入口与主体连接通道处部分以便通信管线敷设，目前正在完善图纸；3）需迁改箱渠约350m，需3个月完成，迁改难度大；目前通讯管线改迁路由已选定，需做施工方案，方案已完成，目前施工方案正在报水务局审批；4）借地涉及到广州交通投资集团及黄村村委，协调难度大。

作为广州东部地区重要的地铁线路，地铁21号线（员村～增城广场）的站点几经调整，站点已经由最初规划的14个变成了最终的20个，4月1日起，该项目环评报告在国家环保部网站上进行受理公示，预计今年可以开工。

此外，通往南沙的地铁4号线南延线也一同进行公示，这条连接南沙地区与市中心的重要线路计划2016年建成。

21号线站点从14个变成20个公示显示，为了加强科学城及萝岗中心区、东部新城以及增城市与广州市中心区的快速交通联系，支持中新知识城起步区的建设和城市“东进”战略，计划建设广州市轨道交通21号线工程。

项目总投资约306.57亿元，环境保护工程投资约48355万元，占项目总投资的1.58%。

公示内容同时显示，21号线工程计划2013年开工建设，2016年建成通车。

实际上，从去年4月进行第一次环评公示开始，21号线的站点已经进行了多次调整。

据悉，调整是为了工程结合沿线区域发展规划需求和运营等因素，最终优化设20座车站，较建设规划阶段的14座车站增加6座车站。

车站包括：①员村站（将起点由天河公园南延至员村实现与现有的五号线换乘）、②智慧城站（广州智慧城规划建设成泛珠三角新兴产业创新核心区）、③科学广场站（加强科学城核心地区及科学广场的服务功能）、④水西站（保障萝岗行政中心、萝岗保障房及周边大型社区的交通服务）、⑤中新东站（促进中新地区及东部新城的快速发展）、⑥象岭站（促进东部新城区域的快速发展）。

全线共设20座车站，其中换乘站7座，分别为员村（5号线）、天河公园（11、13号线）、黄村（4号线）、世界大观（19号线）、暹岗（6号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16号线）。

初期开行12对运营18小时广州市轨道交通21号线最终的线位走向是，西起天河区员村、天河公园，经天河奥体新城、智慧城、萝岗区科学城、镇龙、增城市中新、朱村至荔城，线路主要经过天河区、萝岗区和增城市。

线路全长约60.9km，其中地下线长约38.5km，穿山隧道6km，地上线16.4km；设置员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、暹岗、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、象岭、钟岗、增城广场等20座车站，其中地下车站16座，高架车站4座，共有7座换乘站。

广州地铁六号线列车运行交路方案研究作者：杨梓奇来源：《科技风》2020年第07期摘;要：随着六号线二期于2016年12月28日开通，六号线也开始实行大小交路的行车组织方式。

本文现从交路匹配、客运需求等角度分析，对现有以长湴为小交路终点且大小交路比例2∶1的行车组织方式提出改进建议，以达到提高运能利用率的目的。

关键词：六号线二期;运行交路;断面客流;满载率一、绪论广州市轨道交通六号线首通段（浔峰岗至长湴）于2013年12月28日开通，二期段（植物园至香雪）于2016年12月28日开通，线路全长41.81km（运营长度为41.194km），其中地下线长约39km，高架段长约2.81km。

共设车站32座（其中沙河站不投入运营服务），植物园站与柯木塱站已于2017年6月28日开通运营服务。

自二期段开通时起，六号线全线在每天高峰期和中峰期时采用大小交路嵌套模式运行，大交路为浔峰岗至香雪，小交路为浔峰岗至长湴，且大小交路之比为2∶1，即每两班长线车开出后，第三班列车为短线车。

由于二期段客流较少，现行大小交路2∶1的比例下，在二期段运行的列车数带来的运能没有得到充分利用，满载率较低，造成了一定的运能浪费。

因此，本文从断面客流及满载率着手，在不改变六号线一期段服务水平的情况下，研究六号线应如何优化运行交路以更好地调整运能在二期段的分布。

二、断面客流情况分析（一）工作日采用2017年5月份工作日的平均客流数据进行分析，此时二期段已开通运营近半年，客流已逐渐成熟。

1.早高峰工作日早高峰（7：00～10：00），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。

上行方向出现时间为7：45～8：00，为1685人次/15min;下行方向出现时间为8：15～8：30，为1729人次/15min。

对应的行车间隔一期段为3分12秒，二期段为平均4分48秒。

上、下行满载率均为约60%。

根据图1的断面客流数据情况显示，即使是在早高峰，二期段的客流量仍无法与一期段相比，存在调整运行交路以提高满载率的空间。

广州地铁6号线建设项目可行性分析广州地铁6号线建设项目可行性分析一、项目基本情况六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。

之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五号线换乘。

线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。

线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站与一号线换乘。

之后线路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。

绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。

隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。

随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。

之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。

线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。

广州地铁六号线一期将于2013年底开通试运营。

广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。

二期工程(长湴——萝岗街)全长17.6公里，设车站10个。

各站为:华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。

二期全部为地下线。

根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大道行进，在香山路口设站。

后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧设科学城东站。

经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。

线路沿开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。

之后下穿北二环高速公路，止于荔红路口，设终点站香雪站。

线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。

广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】区间附属及出入段线明挖段管线调查报告一、工程概况本标段工程为广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程，其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线，分别是镇龙南站（车站站厅层、站台层、出入口通道及风亭）、镇龙南站~镇龙站区间（盾构隧道、联络通道）及镇龙车辆段出入段线（盾构隧道、区间泵房及盾构始发井明挖段）。

镇龙南站~镇龙站区间线路出镇龙南站后，沿着广汕公路由西往东前行，途径美佳综合超市综合市场、拟建广汕公路跨线桥（广汕公路与九龙大道路口）、广州宝丽雅复合材料有限公司、增城市优氏工艺品有限公司后进入镇龙站。

广汕公路为城市交通干道，规划双向八车道，目前现状道理为双向四车道，道路两侧主要为2~8层居民住房，建筑物密集。

区间右线设计起讫里程为YDK34+513.950~YDK36+352.272，全长1838.322m；左线设计起讫里程为ZDK34+650.244~ZDK36+352.272，ZDK35+487.557=ZDK35+500.000短链12.443m，全长1689.959m，区间设置3座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与1号联络通道合建。

在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程YDK35+569.525）设置一个中间风井，2号联络通道与中间风井合建。

沿线道路分布地下管线众多，分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水管道。

1镇龙车辆段出入段线区间线路出镇龙南站后，以半径400m左偏曲线向东偏北方向拐入广汕公路北侧地块后，下穿九龙大道后，再以半径300m右偏曲线向东偏南方向进入镇龙车辆段。

镇龙车辆段入段线设计起讫里程为RDK0+418.755~RDK1+314.325，全长895.570m，镇龙车辆段出段线设计起讫里程为CDK0+340.324~CDK1+224.745，全长884.421m。

二、调查依据（1）根据广东省重工建筑设计院有限公司提供线路平面图；（2）广州市道扩路办提供线路管线图；（3）根据盾构区间、车站施工需要；（4）现场的实际考察数据。