广州地铁6号线列车停车冲击问题分析与优化_何晔

维修模式的选择目录一、维修模式的分类二、维修模式的选择三、委外维修模式的选择及风险控制四、广州地铁设备维修模式一、维修模式的分类1、自主维修模式012、委外维修模式在目前国内城轨大建设的形式下，自主维修模式仍是轨道交通设备维修的主要形式。

从该模式运营多年的实践来看，由于专业分工的全面和细化，在城轨运营初期或网络化运营前，在确保城轨各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的培养和储备上起到了非常重要的作用。

在自主维修模式下，组织机构和管理范围都十分的清晰，各类设备维修和保养的可靠性、响应性、灵活度等都能得到很直接、直观控制。

随着我国轨道交通工程的快速发展，特别是网络化运营后，自主维修模式也逐渐显现出与现代化城市轨道交通管理的特点和规律的不适应性：从人力资源的优化组织看，管理部门多，职能重叠，队伍臃肿，人工成本高，导致资源浪费，效率较低；从维修资源的合理投入看，大量的维修资源（包括维修用地、设备及能源、技术引进等）全覆盖的投入，部分使用率不高且维护保养设备的折旧费用高，经济压力大；从设备维修技术的能力看，技术人员的能力和维修设备等均不能满足日益增加的设备维修需要，容易发生人手不足与人浮于事的冲突，可能带来核心技术能力形成缓慢和不断购置设备，增加成本等问题。

委外维修模式是将设备的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维修公司负责，由外部维修公司提供人员、设备、技术等，按约定完成设备维修工作的一种维修模式。

城轨运营单位只需配备必要的人员进行维修管理、质量验收及合同管理等工作。

委外维修模式有利于发挥外部专业维修公司熟悉设备的技术特点和维修规律的优势，能够使设备长期保持较高水平运行状态。

2.1 委外维修模式的分类：完全委外维修模式该模式是将系统所有设备的日常维护保养、紧急情况的故障维修等完全委托给外部维修公司进行，由维修公司提供人员、设备、技术等资源，运营单位只需配备人员进行工作监督、质量验收和责任界定等工作。

广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析摘要：广州六号线列车牵引系统为稳定牵引系统输入电压，改善电流质量，在逆变器前端设置了滤波电容。

滤波电容电压是牵引系统非常重要的运行参数，牵引系统的许多故障逻辑如网线侧接地（LGD）、过电压（OVD）都基于滤波电容电压的检测。

本文主要结合了PU烧损问题及特定站点欠标问题,分析了列车运营中影响滤波电容电压波动的相关因素，及典型故障的分析,对地铁车辆的运营及维护经验具有积极意义。

关键词：牵引系统、滤波电容、欠标、PU故障、软件优化1 前言[作者简介：代秀秀（1992-08），女，2013年毕业于大连交通大学电气工程及其自动化专业。

城市轨道交通机车车辆助理工程师，从事广州城市轨道交通机车车辆技术管理工作。

黄萍（1990-07），女，2013年毕业于北京交通大学电气工程及其自动化专业。

]六号线列车采用三菱牵引系统，由6个IGBT元件构成的逆变器，将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。

IGBT相对其他传统电力电子器件而言，过压、过热、抗冲击、抗干扰等承受力较低，保证逆变器输入端的的电流品质对于提高逆变器寿命具有重要意义。

为稳定直流侧输入电压，吸收高次谐波，牵引系统在逆变器输入端增加了6600μF±10%的滤波电容。

在列车运行中，再生制动和断电区会导致滤波电容电压波动，对列车的运行状态产生影响，甚至直接引起部件损坏。

六号线曾出现的特定站点频繁欠标以及列车过断电区牵引系统功率单元（以下简称PU）易烧损问题均与滤波电容电压上升紧密相关。

为解决类似问题，需从滤波电容电压变化的原因、过程上进行分析，进而针对性的制定优化措施。

2 滤波电容电压波动影响因素2.1 再生制动再生制动时电机回馈的能量主要用于辅助系统、接触轨同区其他列车负载消耗，同时滤波电容作为储能元件储存一部分电能。

列车在大制动时同区负载较少，滤波电容电压和网线电压就会有较大上升，称之为泵升电压。

列车进入大制动状态时，由于在制动初始时刻列车再生制动功率和制动反馈电流都最大，此时滤波电压上升最明显。

广州市轨道交通六号线首期工程建设进度控制难点分析首先，地质条件复杂。

广州地处珠江三角洲的珠江南岸，地下水位较高，并且有大量的河流和水道交织其中。

这样的地质条件对于地铁隧道的施工造成了一定的困难。

施工过程中需要采取一些防水、排水等措施，以保证隧道的稳定和安全。

同时，由于地质条件的变化不可预测性较大，因此在施工过程中需要随时调整和变通，对工程进度的控制产生一定的影响。

其次，施工环境狭窄。

广州市内的道路拥堵问题严重，施工区域往往是繁忙的交通要道，道路宽度狭窄，交通流量大，对施工的影响也较大。

在施工过程中需要采取一些措施，如交通管制、施工占道等，以保证施工的顺利进行。

然而，这些措施往往会给城市交通带来一定的影响，因此需要在施工过程中做好沟通和协调，尽量减少对城市交通的影响，从而保证工程进度的控制。

第三，工程量庞大。

广州市轨道交通六号线首期工程全长约28.4公里，设有27座车站，在建设过程中需要大量的人力、物力和财力投入。

同时，在建设过程中还需要考虑到与其他地下管线、地下设施的协调和配合，以及与周边环境的融合等问题，增加了工程的复杂性。

这就要求工程管理者在进度控制方面做好详细的规划和安排，合理分配资源，确保工程能够按时顺利完成。

第四，需求变化和政策调整。

随着城市的发展和居民出行需求的变化，可能会对工程建设的需求提出新的要求。

同时，政策的调整也可能对工程进度产生影响。

特别是当前环境保护和生态建设受到越来越多的重视，对工程的环保要求也越来越高，这对工程进度的控制提出了更高的要求。

因此，在项目实施的过程中，需要密切关注需求变化和政策调整，及时作出相应的调整和改进，以保证工程进度的顺利推进。

综上所述，广州市轨道交通六号线首期工程建设进度的难点主要包括地质条件复杂、施工环境狭窄、工程量庞大、需求变化和政策调整等方面。

针对这些难点，工程管理者需要进行详细的规划和安排，合理分配资源，做到随时调整和变通，以保证工程能够按时顺利完成。

广州地铁6号线计轴故障处理分析作者：滕辉来源：《硅谷》2013年第13期摘要计轴系统是保证行车安全的设备，其功能为检查区段内有无列车，并给出空闲、占用指示。

计轴设备是地铁信号系统的基础单元，而计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。

本文针对计轴故障情况下，地铁行车调度员的处理方法、安全注意事项进行的探讨。

关键词计轴系统；处理流程；注意事项中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0095-01计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。

计轴系统故障如果没有及时处理或长时间无法处理，将可能导致列车需要以无轨旁ATP保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险。

因此，作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握，同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理，降低影响。

1 广州地铁6号线计轴设备简介广州地铁6号线采用卡斯柯移动闭塞信号系统（CBTC），其主要包含CBI计算机联锁子系统、ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统及数据通信系统。

计轴系统是计算机联锁子系统（CBI）中区段空闲、占用检查的设备，在移动闭塞（CBTC）架构下作为列车位置检测的辅助手段。

6号线采用西门子AzS350U计轴设备。

2 广州地铁6号线计轴设备故障的现象计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴数不相等，或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态。

正常运营的CBTC列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带或紫光带。

计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色。

广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究作者：何欢来源：《科技创新与应用》2018年第16期摘要：针对六号线全线开通后，实行大小交路的行车模式，前期开展CBI故障演练时，调度员对行车组织不清晰，未能最大限度的满足客运要求的情况，文章对六号线各联锁区CBI 故障的行车组织进行整理，以提高调度员的应急处置能力，防止因处理不当等人为失误扩大故障影响。

关键词：CBI故障；应急处置：行车组织中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）16-0064-03Abstract： In view of the fact that after the opening of the whole line of Line 6， the traffic pattern of large and small intersections was implemented， and when the CBI fault drill was carried out in the early stage， the dispatcher was not clear about the organization of the train and failed to meet the requirements of passenger transport to the maximum extent. In order to improve the dispatcher's ability to deal with the emergency and prevent the malfunction caused by improper handling， the paper arranges the train organization of the CBI fault in each interlocking area of Line 6.Keywords： CBI fault； emergency management； traffic organization1 CBI故障处理流程表2 各联锁区CBI故障行车组织2.1 浔峰岗联锁区CBI故障2.1.1 发布执行站间电话联系之前（1）如意坊小交路折返，全线更改为如意坊～香雪交路运行，择机取消长小交路运行。

六号线大面积晚点应对策略随着线网延伸，覆盖城市区域越来越广阔，客流日益增长，客运压力迅速提升，运营安全形势非常严峻。

目前比照时刻表终到进行晚点统计的方法已不能满足日益增长的乘客需求，站台乘客候车时间、客运列车单程实际运行时间已成为应急组织过程中衡量客运组织的重要标准。

因此，根据广州地铁《运营总部安全生产委员会扩大会议纪要》，有两条涉及乘客服务的安全事项纳入《运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》：1、车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上的为事件苗头，45分钟以上的为一般事件。

2、客运列车实际单程运行时间比照正常单程运行时间增加30分钟以上的为事件苗头，60分钟以上的为一般事件。

为提高调度员对该两条安全事项的认识，降低出现该两条安全风险的几率，特对相关事项进行解读和研究。

一、安全事项解读（一）车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上的为事件苗头，45分钟以上的为一般事件。

解读：1、针对对象：本条主要针对在站台候车的乘客，其等候列车的时间。

2、时间：假设正常行车间隔为4分钟，如某故障发生时，34分钟后，某站乘客才等到下一列停站载客列车，其所等候的时间即比正常行车间隔增加30分钟以上，此事件即为事件苗头。

3、注意事项：（1）本安全事项只是针对站台乘客的候车时间，故障处理过程中，采用修改车次等手段也将导致该类安全事件的发生。

（2）如乘客在站台等车期间，采用空车跟随前行列车等调整手段时，该趟空车所到站台时间不计入站台乘客候车时间，需以下一停站并能上客的载客列车到站时间为准，计入统计时间。

4、可采取的措施：针对站台乘客的候车间隔情况，可根据故障情况，分别采取以下几种措施：（1）小交路折返，在达到该安全事件条件的两部列车间进行小交路折返，减少乘客的等候时间。

（2）针对晚点较大的列车，提前采取前方列车区间限速、车站多停等手段，减少乘客的等候时间。

广州地铁6号线计轴故障处理分析XX：1671-7597（20XX）13-0095-01计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并操纵相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。

计轴系统故障如果没有及时处理或长时间无法处理，将可能导致列车需要以无轨旁TP保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险。

因此，作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握，同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理，降低影响。

1 广州地铁6号线计轴设备简介广州地铁6号线采纳卡斯柯移动闭塞信号系统（CBTC），其主要包含CBI计算机联锁子系统、TP列车自动防护子系统、TO 列车自动驾驶子系统、TS列车自动监控子系统及数据通信系统。

计轴系统是计算机联锁子系统（CBI）中区段空闲、占用检查的设备，在移动闭塞（CBTC）架构下作为列车位置检测的辅助手段。

6号线采纳西门子zS350U计轴设备。

2 广州地铁6号线计轴设备故障的现象计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴数不相等，或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态。

正常运营的CBTC列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带或紫光带。

计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色。

3 计轴设备故障对行车的影响3.1 显示棕光带故障计轴区段显示棕光带故障，表示该故障计轴已被TC报告失效，此时不影响CBTC列车运行，CBTC列车能以正常TO及SM 模式通过故障区段。

该故障不影响道岔的自动转换。

当非CBTC列车（BM、RM及切除车载TP的列车）接近该故障区段所在进路的始端信号机时，该棕光带会自动变为紫光带显示，从而导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号，列车须凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯，以RM或切除车载TP模式通过故障计轴区段。