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沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路X标段三集中场地规划方案XXX集团工程有限公司沈海复线宁连高速公路福州段X项目经理部二0XX年X月目录一、工程简介 (2)1.线路概况 (2)2.主要工程量 (2)3.三集中场地概况 (2)二、编制依据 (3)三、T梁预制场、拌和站、钢筋加工场规划 (3)1.T梁预制场规划 (4)1.1.T梁预制场简介 (4)1.2.场地建设 (4)2.砼拌和站规划 (10)2.1.砼拌和站简介 (10)2.2.场地建设 (10)2.3.混凝土搅拌机械设备安装 (13)2.4.拌和站生产能力 (14)2.5.拌合站质量控制措施 (17)3.钢筋加工场地规划 (18)3.1.钢筋加工场地简介 (18)3.2.场地建设 (18)3.3.钢筋加工棚布置 (19)四、工期安排 (21)五、安全管理 (21)六、文明施工及环境保护 (22)七、附图 (22)三集中场地总体规划方案一、工程简介1.线路概况沈海复线宁连高速公路福州段X合同段位于福州罗源县境内，线路起于罗源县松山镇选屿村以东（起点桩号K39＋411.5）与A2标段终点相连接，建北山特大桥跨省道201，至北山村以西，路线终于连江县马鼻镇村前村以西的石狮山(终点桩号YK44+280)，全长4.55079公里。
2.主要工程量主要构筑物有：北山特大桥一座（桥长1642米），石师山隧道1/2座（其中右洞1662米，左洞1647米），砼盖板涵两座（长146.3米）。
主要工程量有：路基挖方44.9万m3，填方29.2万m3，路基防护8096.8m3，各类水沟砌体5411m3，C15片石砼挡墙2343m3，路面基层、底基层1934m2，水泥砼面板2093m2，桥梁桩基226根，墩柱214根，桥台2个，砼预制T梁763片。
其中北山特大桥、石狮山隧道为本标段的控制性工程。
本标段工程合同造价 3.42亿，合同工期24个月。
3.三集中场地概况为了全面落实和贯彻、执行《福建省高速公路施工标准化指南》，有效的控制工程建设质量，提高工程建设技术管理水平，对三集中场地（砼集中生产场地、钢筋集中加工场地、结构集中预制场地）进行有效的规划。
“三集中”建设方案总体说明为了进一步推进福永高速公路建设项目管理工作，提升高速公路建设水平，落实省高指“三个集中”、“两项制度”的要求，我项目部积极响应省、市高指号召，全合同段共建设了一座混凝土拌和站，一个梁片预制场，一个钢筋集中加工场，。
通过对“三个集中”的落实，充分发挥了设备利用率高、管理集中、质量有效控制的“集中作业”优势，提高砼结构的施工质量，提升施工管理水平，实现施工标准化。
一、认真落实“三集中两制度”，集中高效建工程为进一步提升项目高等级公路施工管理水平，深化和拓展路基、桥梁、隧道等施工专项工作，充分发挥设备利用率高、管理集中、质量有效控制的“集中作业”优势，提高混凝土结构的施工质量，确保混凝土结构施工又好又快，拌和站、预制场及钢筋加工场建设认真实行“三个集中”。
（一）、拌合站的建设项目工程所有用于桥梁、涵洞通道、隧道、挡墙等的混凝土均进行在一个大型拌和站集中拌和，自动计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。
拌和站按照《标准化施工指南》及《施工要点》的要求进行建设，拌和站验收合格后才能开始生产。
配备足够的混凝土搅拌车和砼泵送车，满足混凝土作业的需要，保证在施工高峰期混凝土不间断供应。
拌和站由项目部直接进行建设及管理，不存在分包和代管等现象。
在拌和站及有混凝土结构的工点，修建施工便道以保证混凝土运输车等施工车辆晴雨能顺畅通行。
拌合站在装料前首先检查搅拌运输车罐内是否存水，洗车水是否排放干净，搅拌车旋转是否正常等。
混凝土无论何种情况下司机都不得任意往其中加水，若需二次投入外加剂时应采用定量包装专人投放。
高温或是雨、雪情况下混凝土表面需采取遮阳或遮雨等措施。
（二）、预制场的建设预制场选址与布置经过多种方案比选，结合本项目桥梁分布的实际情况，设置两处桥梁预制场和一处小型构件预制场。
预制场功能区规划合理，并严格按照《福建省高速公路桥梁施工标准化指南》、《福建省高速公路T梁预制施工要点》及《全省高速公路桥梁预制考核评分办法（试行）》（闽高路工[2008]135号）以及福建省高速公路梁场建设验收表的有关要求进行建设，确保面积、台座数量、机械配备等满足要求。
预制梁场标准化建设预制梁场的标准化建设包括拌合站、预制场和钢筋加工场的标准化建设。
具体要求可参考《云南省高速公路施工标准化管理指南-工地建设》。
首先，拌和站的标准化建设要求如下：1.场地要分为梁板预制场、钢筋加工场和小型构件预制场，每个区域要进行分开或隔离。
场地外围要修筑隔离围墙，并设立材料堆放区、拌和区、作业区和模板、钢筋制作区等区域。
整个标段的桥梁梁板及其它预制构件，应在预制场统一预制。
2.拌和场地要有良好的排水和防水措施，不允许出现积水的情况。
3.堆料场地和场区道路要采用水泥砼或沥青砼进行硬化处理，杜绝产生弹簧、翻浆现象。
同时，要设专人对场区道路进行及时清扫，减少灰尘。
4.拌和场地内应设有安全防护措施，并配备消防设备。
其次，材料堆放区、梁板存放区、拌和区、模板及钢筋制作区和主要业区及场内道路等也要进行标准化建设。
1.不同料源、品种、规格的原材料必须分类堆放整齐，界限分明，分界墙要有足够高度和强度。
堆放场地应整平、硬化和围砌，未经监理工程师同意不得将原材料堆放于公路用地范围内。
已检验合格的原材料和待检原材料要分开堆放，不许随进随用。
为防止石料离析，堆放石料不宜过高且应分层退台存放。
2.钢材和水泥等应上苫下垫，防雨防潮。
钢筋存放、加工场地必须按规范要求进行硬化，场地周围有完善的排水系统，场地不应存水，钢筋存放台高度不低于50CM，分批次、型号存放，钢筋加工场、半成品存放场应搭设钢筋棚。
使用袋装水泥必须搭建符合规范要求的水泥库，不同标号的水泥分库存放。
3.原材料采用分类堆放的储存方式，并做好分类标识。
并及时补齐损坏或丢失的标志、标识牌。
4.原材料场地硬化要求：必须至少采用20厘米厚硬化做基层，上面铺设10厘米以上水稳碎石或水稳砂或浇筑足够厚度的混凝土。
最后，砂石材料的堆放也要按照规格分隔堆放，不允许混堆。
钢材、水泥等要存放在雨棚内，禁止露天堆放。
预制（拌和）场地内不同规格砂石材料要严格分档、隔离堆放，严禁混堆；砂石材料应堆放成梯形，做到“条直层平”，并设置细集料覆盖设施。
拌合站、钢筋加工场、混凝土构件预制场、修理车间施工方案一、混凝土拌和站经过工区前期上场人员现场调查，结合投标文件结构物位置及工程量，本工区共设置1处混凝土拌合站、1处钢筋加工场、 1处混凝土构件预制场，位于驻地东侧。
（一）混凝土拌合站1、场地位置及规划混凝土拌合站与营区统筹规划，位于营区东面，占地约3000 ㎡。
驻地征地边线设置铁丝网围栏，拌合站处于封闭场所，在四周设置壕沟，净宽1米，深1米，兼排水功能。
具体布置详见驻地拌和站建设平面布置图。
2、拌和站建设规模拌和站规划用地3000 ㎡，50 拌合机一台，此拌合站设置四个料仓，设置蓄水池1 个，罐车清洗池1 个，机械设备停放区。
3、拌和站场地处理首先，进行地面压实，压实度达95%。
然后，拌和区地面浇筑15cm 混凝土。
堆料区采用20cm厚级配碎石压实处理，设备停放区5cm厚级配碎石压实处理。
4、各结构物结构形式（1）拌和机基础：根据拌和机基础图进行基础施工，采用混凝土基础。
（2）水泥库房、水泥库房采用两个12 米集装箱，地基采用混凝土基础高出原地面50cm。
（3）沉淀池和冲洗池：场地内设置1 个沉淀池和冲洗池。
冲洗池平面尺寸10x5m，深度1.5m，采用砖砌24 墙身并做砂浆防水处理，底部采用底部采用C15砼垫层，厚10cm。
冲洗池附近设沉淀池，沉淀池平面尺寸：5x3m，深度1.5m，采用砖砌24 墙身与抹面，底部采用C15 砼垫层，厚10cm。
（4）蓄水池：在拌和机附近设置1 座蓄水池，平面尺寸3x3m，深度2.5m（地下2m，地面以上0.5m），底部采用C15 混凝土硬化，厚20cm，四周采用24 墙砌筑，内外抹面及防水处理。
考虑当地土质为砂性土，渗水性较大。
（5）拌和站用电：结合整个驻地的变压器和发电机的配置规划，布置拌和设备用电线路，接入当地大电。
5、拌合站生产用水因当地水资源丰富，拌合站用水考虑在附近取水。
6、生产用电系统设置根据统一规划，将在驻地设置1 个变压器，供混凝土站生产使用。
湖南省莲株高速公路标准化场地建设标准湖南省莲株高速公路建设开发有限公司2015年10月目录第一章承包人施工便道建设标准................................ 错误!未定义书签。
施工便道总体要求......................................... 错误!未定义书签。
施工便道、便桥建设要求................................... 错误!未定义书签。
安全与文明施工........................................... 错误!未定义书签。
便道标志、标牌要求....................................... 错误!未定义书签。
附则..................................................... 错误!未定义书签。
第二章承包人驻地建设标准.................................... 错误!未定义书签。
一般要求................................................. 错误!未定义书签。
驻地选址和布局........................................... 错误!未定义书签。
驻地院内外标识标牌的要求................................. 错误!未定义书签。
驻地生活、办公分区要求................................... 错误!未定义书签。
其它硬件设施要求......................................... 错误!未定义书签。
人员配备................................................. 错误!未定义书签。
附件：驻地、拌和站、预制场和材料加工场建设相关要求驻地标准化工地建设细则一、项目部要按照高起点、高标准做好驻地建设，要从便于施工、交通便利、安全及环保等方面进行选点，驻地必须和生产区分开，必须确保有可靠的通讯条件，项目部驻地选点还须征得监理单位的同意，并经建设办检查同意。
二、办公要实现网络化和数字化，各办公室要接入宽带，业余学校要安装激光投影仪，有条件的可以建立局域网，实现办公数字化。
各办公室要根据需要配备固定电话、传真、电脑、打印机和复印机、数码摄像机和照相机，需要对所有关键部位、关键工序建立完整的数字化摄像，图像资料以及新闻、宣传资料。
三、项目部本着环保，便于组织管理的原则，可租用当地已有的房屋或建设临时活动房（采用彩钢活动板房）,但建筑面积必须满足使用要求及招标文件要求，场地必须硬化，房屋进行粉饰，取消标明原有建筑用途的一切标志。
四、项目部办公房分设项目经理（其中项目经理办公室面积不得小于16平方米，便于接待和召开小型座谈会等），总工（技术负责人）、质检办公室、党支部、试验、设备材料、财务办公室、安全保卫办公室、会议室（至少容纳30人、匹配的空调），职工活动室、食堂、男女厕所及其它。
五、项目部驻地设立大门和门墩，设置钢结构拱门，拱门口≥500 cm×500cm，两边设砖砌门垛，门垛尺寸为80×80cm，高度为300cm，颜色为贴红色墙砖，大门左侧悬挂项目经理部铭牌（不锈钢牌匾45cm×240cm），施工单位公司名称+蚌埠至固镇公路改造工程0X标项目经理部。
拱门上方设置有明显的施工单位名称和项目经理部标志。
在门墩位置悬挂项目部铭牌；项目部、预制场、料场、钢筋加工车间之间的主要通道及材料堆放场地全部硬化，便于进行区化管理；各施工单位必须在各自标段起点位置附近的主线上（路线离主干线较远者可在项目经理部附近合适位置）设立门架，门架由建设办统一招标制作，统一格式，费用由施工单位自理；全线统一公示牌、图表、宣传栏：项目经理部廉政公示牌；项目部公示牌项目部工程简介牌内容：主要内容包括工程概况、主要工程数量、建设单位名称、设计单位名称、监理单位名称、施工单位名称、开竣工日期、驻地、总监、施工单位三大负责人、安全责任人的姓名及应急联系电话等，规格为180х150cm；项目部会议室墙上悬挂图表，施工平面图表原则上应按规定大小制作，但在实际操作中可以根据项目经理部会议室的大小适度调整，施工平面图应按比例绘制，尺寸自定，要求美观大方清晰，须标明路线走向、桥梁、涵洞、交叉等主要构造物，施工现场及周围主要地形、地物、施工现场运输线路布置（包括便道、便桥）、办公区（经理部、监理单位、建设单位）、作业区、生活区平面位置，水源、电源、供电设施位置，永久性施工坐标点、高程控制点位置等；质量保证体系框图；安全生产保障体系框图；项目部组织机构框图；工程简介；本合同段工程网络计划图（如怀洪新河特大桥、浍河特大桥等重点工程必须单独制作网络计划图）；投资完成柱形图（形象进度图）；总体计划网络图以上图表尺寸为84х124cm，带框，字体醒目，图底自定，以浅色为主。
钢筋场建设标准化要求1.场地选址原则⑴钢筋加工场以施工标段为单位集中设置，合理选择设置地点，减少二次搬运，做到加工与施工互不干扰。
⑵钢筋场选址避开滑坡体地段、河道边、水库下游沟边、山谷底、低凹处、取土场和未经碾压的弃土场、雷击的区域等，不受洪水、泥石流威胁，避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段。
⑶避开高压线路及高大树木，与通信线路保持一定距离。
⑷钢筋场周围不存在爆破施工区。
⑸选址后需要根据周边环境及地质情况做地质灾害评估报告，评估合格后方可开始施工。
2.钢筋加工场规划标准⑴按照贵州省及江玉公司标准化要求钢筋加工场面积不小于2000m 2，要求钢筋加工场为全封闭式，加工场内采用不低于C20混凝土硬化处理。
高速公路标准化建设实施细则-场站建设钢筋加工场全封闭式外观钢筋加工场内景⑵钢筋加工场外部设置环形截排水系统，排水沟断面必须满足场地及周边环境的排水要求，可采用浆砌或现浇混凝土结构。
排水沟线形美观、浆砌外观优良，纵坡合理保证排水顺畅。
浆砌排水沟现浇混凝土排水沟3.钢筋场设备配置要求根据贵州省相关要求，钢筋加工均采用智能机械，需要配备数控弯曲中心，数控弯箍机、套丝机、数控调直切断机、二氧化碳保护焊（有要求时配备）、电焊机、桁吊（或龙门吊）、钢筋网片焊接机、等离子钢板切割机、钻孔机、小导管剪头成型机、小导管钻孔机、钢筋笼滚焊机等设备，以上设备必须有出厂合格证，部分设备必须有关部门检测合格并颁发相关使用证书后方可使用。
⑴钢筋场规划过程中，根据钢筋加工、存放分区的要求必须准确规划出各种设备的放置地，部分加工设备必须安装防护网(罩)。
⑵钢筋加工场场地硬化时将做好电力电力线路规划，并提前预埋电力管线，避免电缆外漏。
电缆预埋管必须使用防火绝缘材料。
⑶钢筋加工设备安装后悬挂设备标识牌及机械操作安全规定公示牌，详细说明见户外标识章节要求。
必要时设备安装防护隔离栅栏。
4.钢筋场区域划分钢筋加工场按工序划分为原材料堆放区、钢筋加工区、半成品堆放区、成品堆放区、废品堆放区。
规范高速公路拌和站预制场钢筋加工场建设为进一步提升我省高速公路建设水平，深化和拓展桥梁预制、桥面铺装及隧道施工专项整治工作，充分发挥设备利用率高、管理集中、质量有效控制的“集中作业”优势，提高混凝土结构的施工质量，确保混凝土结构施工又好又快，我部决定，在全省高速公路建设项目的拌和站、预制场及钢筋加工场建设必须实行“三个集中“、“两项制度”，即每个施工合同段实行混凝土集中拌和、梁片集中预制、钢筋集中加工和预制梁模板准入制度、隧道二衬台车准入制度。
现将有关事项通知如下：一、请各设区市高指及项目业主应根据“三个集中”、“两项制度”的有关要求（详见附件一、二），结合工程实际情况，制定实施细则及奖惩办法，切实加强拌和站、预制场及钢筋加工场的建设及管理，严把混凝土质量关，加强混凝土结构施工质量的控制。
二、总监办应根据“三个集中”、“两项制度”的有关要求（详见附件），对每个合同段拌和站、预制场及钢筋加工场的规划进行审批验收，对个别段落确因条件限制（如长隧道、跨大江大河、运输便道等）无法满足要求的，由施工单位提出书面申请报总监办初步审批，最终经项目业主审批后，方可增设拌和站、预制场或钢筋加工场。
同时，加强对预制梁模板及二衬台车的进场验收，不合格的模板不允许出现在施工现场。
三、项目开工后，市高指及项目业主应抓紧沿线的征地拆迁工作，尤其是规划建设拌和站、预制场、钢筋加工场的路段，要加大征迁力度，尽快移交给施工单位。
四、对利用路基设置的预制场及钢筋加工场，施工单位要积极配合市高指及项目业主进行该段落房屋拆迁、电杆迁移，并抓紧进行路基清表、土石方及涵洞施工，尽快将场地移交进行建设，确保预制场建设与桥梁下部构造施工基本同步进行。
五、项目业主要将拌和站、预制场及钢筋加工场建设情况及模板验收结果于15天内抄送省高指片区督查组，督查组将对各项目拌和站、预制场、钢筋加工场及模板进行抽检。
六、全省去年底开工项目和今年新开工项目、标段也必须执行本规定。
附件：1、拌和站、预制场及钢筋加工场“三个集中”有关要求2、预制梁模板及隧道二衬台车“两项制度”有关要求福建省高速公路建设总指挥部（章）二00九年八月十三日附件一拌和站、预制场及钢筋加工场“三个集中”有关要求一、拌和站、预制场及钢筋加工场审批验收审批验收分两阶段，分别对每个拌和站、预制场及钢筋加工场的规划及建设进行审批验收。
第一阶段（规划方案审批）：施工单位签订合同后应立即着手进行拌和站、预制场及钢筋加工场的选址与规划，一个月内明确拌和站、预制场及钢筋加工场设置规模及位置，并编写建设方案，内容包括位置、占地面积、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施设置及施工设备的型号、数量等。
规划方案经总监办审批同意后才能进行拌和站、预制场及钢筋加工场建设，并报项目业主备案。
第二阶段（建成验收）：拌和站、预制场及钢筋加工场建设完成后，施工单位填写建设验收表（见附表1）并报总监办进行验收，对增设的拌合站、预制场及钢筋加工场则由项目业主组织验收。
对不符合要求的拌和站、预制场及钢筋加工场，不允许进行生产，待整改并验收合格后才能开始生产。
二、拌和站建设要求（一）每个合同段所有用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞工程的混凝土必须进行集中拌和，自动计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。
每个合同段原则只设置一座大型拌和站。
（二）拌和站要按照《标准化施工指南》及《施工要点》的要求进行建设，必须保证在施工高峰期进行混凝土不间断供应。
同时，应配备足够的混凝土搅拌车和砼泵送车，满足混凝土高峰作业的需要。
（三）拌和站由项目部直接进行建设及管理，不得分包、转包给其他单位或个人。
（四）拌和站及有混凝土结构的工点，施工便道的修建要保证混凝土运输车等施工车辆晴雨顺畅通行。
三、预制场建设要求（一）我省高速公路项目预制梁场按照附表2有关要求进行建设，确保面积、台座数量、机械配备等满足要求。
（二）预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区规划合理，要严格按照《福建省高速公路桥梁施工标准化指南》、《福建省高速公路T梁预制施工要点》及《全省高速公路桥梁预制考核评分办法（试行）》（闽高路工[2008]135号）的有关要求进行建设。
（三）对于山区高速公路个别标段确实因为预制场地、运输通道等客观条件所限，预制场规划的预制梁片数量达不到附件1“不少于300片”要求的，经总监办和项目业主批准，可以考虑相邻标段合并预制或委托相邻标段进行预制。
若确因客观原因无法委托相邻标段预制的，由施工单位提出书面申请，经总监办及项目业主审批同意后，可以适当降低建设规模。
四、钢筋加工场要求（一）每个合同段原则上设置一个大型钢筋加工场，要求采用加工机械，由项目部进行建设管理，对合同段内桥梁、隧道、涵洞等结构物的钢筋进行集中加工，再根据工程需要进行配送。
（二）钢筋加工场的规模及功能应符合《福建省高速公路桥梁施工标准化指南》、《福建省高速公路T梁预制施工要点》的有关要求及满足施工需要。
（三）钢筋加工场所有场地均必须进行硬化，钢筋加工棚的面积及原材、成品、半成品的存放棚的面积要确保在施工高峰期时也能做到不出现露天堆放、露天加工。
（四）桥梁下部构造钢筋可视实际情况在现场拼装，加工场地必须满足上述第（二）点中的有关要求。
（五）项目部要按照预制场的管理模式，配备专门的技术人员及管理人员，监理单位也要配备足够的专监及现场监理员进行监管。
附表1-1福建省高速公路项目施工单位：合同号：监理单位：编号：拌和站建设验收表注：表中“是否满足要求”应根据《桥梁标准化施工指南》及《桥梁T梁预制施工要点》确定。
附表1-2福建省高速公路项目施工单位：合同号：监理单位：编号：预制梁场建设验收表注：表中“是否满足要求”应根据《桥梁标准化施工指南》及《桥梁T梁预制施工要点》确定。
附表1-3福建省高速公路项目施工单位：合同号：监理单位：编号：钢筋加工场建设验收表注：表中“是否满足要求”应根据《桥梁标准化施工指南》及《桥梁T梁预制施工要点》确定。
附表2福建省高速公路预制梁场建设标准附件二：“两项制度”有关要求一、预制梁模板准入制要求（一）预制梁模板准入制预制梁模板进场后，由施工单位填写预制梁模板审批表（见附表1）并上报总监办进行检查验收。
若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，不允许开始梁片生产，必须进行更换或经整修符合附表2要求后才能进行生产。
（二）预制梁模板有关要求1、T梁模板必须满足《福建省高速公路T梁预制施工要点》中的有关要求，空心板及预制箱梁的模板也必须满足相关要求，如模板厚度、梳形板、横坡调整等，芯模则采用能收缩的钢模，不允许使用气囊（具体要求见附表2）。
2、若利用旧模板，必须经过整修且符合要求后才能进场；项目业主及总监办在施工过程中也要加强监管，要求施工单位必须定期对模板进行整修，确保满足要求后才能继续施工。
3、对暂不使用的钢模板，板面应涂刷脱模剂或防锈油，焊缝开裂时应补焊，并进行分类堆放。
钢模板不宜露天堆放，可以利用移动钢筋棚进行堆放，模板的底面应垫离地面100mm以上；露天堆放时，地面应平整、坚实，有排水措施，模板底面应垫离地面200mm以上，并覆盖彩条布或帆布等防雨、防晒。
二、隧道二衬台车准入制要求（一）衬砌台车要求1、二衬台车审批验收制总共分为两阶段，由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。
第一阶段（二衬台车进场前报批）：施工单位进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，进场前两个月内向总监办上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度及每块板的宽度，每台台车重量等主要台车参数，经总监办批准许可后方可组织进场。
第二阶段（二衬台车验收）：二衬台车进场后，由施工单位填写验收表（见附表3）并报总监办，总监办应在7个工作日内依据批复的二衬台车进场许可对施工单位进场的二衬台车进行验收，验收合格后，施工单位进行二衬台车的拼装调试，调试成功后，报总监办组织验收，若验收发现问题施工单位应及时整改，待整改并验收合格后才能移入洞内进行二衬施工。
2、二衬台车有关要求（见附表4）（1）高速公路隧道二衬衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构。
刚度、强度良好，满足抵抗施工变形要求，并具有抗上浮能力。
（2）二衬台车须在隧道进洞前进场。
对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。
（3）二衬台车的长度应根据隧道的弯道半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m，对隧道半径小于1200米的台车长度不应大于9m。
（4）两车道二衬台车钢板厚应不得小于10mm；三车道隧道二衬台车钢板厚应不得小于12mm；四车道的二衬台车必须经过刚度、强度计算，邀请有关专家研究审查后定制。
（5）对已使用过的二衬台车。
对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。
必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。
（6）外弧模板：每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间采用填缝处理，用砂轮打磨找平，以减少二衬模板间痕迹冷缝。
（7）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。
（二）拼装调试及施工过程加固要求台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，要求如下：1、二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
2、检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。
3、衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
4、挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。
5、施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理同意后方可继续二衬施工。
6、每施做衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。
附表1福建省高速公路项目施工单位：合同号：监理单位：编号：预制场模板检查表附表2预制梁片模板有关要求附表3衬砌台车检查验收表项目名称：施工标段：施工单位：监理单位：隧道名称：附表4衬砌台车有关要求。
