民航空中交通管理机构

空中交通管理系统与技术国家重点实验室随着科技的发展和全球化进程的加速，空中交通已成为现代交通系统中的重要组成部分。

为了满足日益增长的空中交通需求，提高空域利用效率，降低飞行安全风险，我国建立了空中交通管理系统与技术国家重点实验室。

该实验室主要研究空中交通管理、航空航天导航、航空航天通信、航空航天监视与空中交通流量管理等领域的基础理论和应用技术。

实验室拥有一支高水平的研发团队，包括多名博士生导师、教授、高级工程师等，具有强大的研发实力。

实验室的主要研究方向包括：1、空中交通流量管理：研究空中交通流量预测、优化和控制技术，提高空中交通流量管理效率，减少航班延误和拥堵现象。

2、航空航天导航：研究先进的导航技术和设备，提高航空器的定位精度和可靠性，保障飞行安全。

3、航空航天通信：研究航空航天通信技术和设备，实现航空器与地面之间的可靠通信，保障飞行安全。

4、航空航天监视：研究航空航天监视技术和设备，实现对航空器的实时跟踪和监控，保障飞行安全。

实验室拥有先进的实验设备和测试平台，包括高精度的导航设备、通信设备、监视设备等。

实验室还与国内外知名企业和研究机构建立了合作关系，共同开展研究和开发项目。

通过多年的努力，实验室已经取得了一系列重要的研究成果。

例如，开发的空中交通流量管理系统已经在多个国际机场成功应用，显著提高了机场的运行效率和航班正点率。

实验室还开发了多种先进的导航、通信和监视设备，为我国航空航天事业的发展做出了重要贡献。

空中交通管理系统与技术国家重点实验室在我国航空航天事业中具有重要的地位和作用。

通过不断的研究和创新，实验室将为我国空中交通事业的发展提供更加强有力的支持。

空中交通流量管理关键技术研究引言随着空中交通流量的不断增加，空中交通流量管理成为了一个重要的问题。

空中交通流量管理旨在确保空中交通的安全、高效和有序，是空中交通管理的重要组成部分。

为了提高空中交通流量管理的水平，关键技术的研发和应用成为了重要的研究领域。

各地民航机构电话号码民航华北管理局地址：北京首都国际机场邮政编码：100621区号：010人事教育处处长：645952271副处长：64592272 64591822（传真）航务处处长：64592296副处长：64592293办公室:64595804 64597473 64592267 64592359(传真) 民航华北管理局空中交通管理局地址：北京首都国际机场邮政编码：100621区号：010传真：64592386人事劳动处处长：64592625办公室：64591875空中交通管制处处长：64592391办公室：64591732民航太原空中交通管理中心地址：山西省太原市太榆路32号（武宿机场）邮政编码：030031区号：0351传真：7051867人事劳动科：7286378航务管理部主任：7286333民航呼和浩特空中交通管理中心人事行政办公室主任：4941105副主任：4941632副主任：4941323助理办公室：4941326传真：4941553人事劳动科：4941635航务部主任：4941600副主任：4941601助理办公室：4941644民航石家庄空中交通管理站地址：河北省石家庄正定机场邮政编码：050802区号：0311传真：8027638人劳科：8027636 8027637 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昭通地方民航中心的职能职责昭通地方民航中心作为地方民航管理机构，承担着一系列的职能职责。

以下是对其职能职责的多角度全面回答：1. 航空安全监管，昭通地方民航中心负责监督和管理本地区的航空安全工作。

他们会制定并执行相关的安全规章制度，确保航空公司、机场和其他相关单位的运营符合国家和地方的航空安全标准，保障航空运输的安全。

2. 航空运输管理，地方民航中心负责管理和监督本地区的航空运输业务。

他们会审核和批准航空公司的航线申请，监督运输服务质量，确保航空公司的运营符合规定，并协调解决运输中的问题。

3. 空中交通管理，昭通地方民航中心负责管理本地区的空中交通。

他们会制定和实施空中交通管制规则，确保飞行安全和空中交通的有序进行。

他们还会与相关部门合作，协调解决空中交通拥堵和飞行冲突等问题。

4. 航空市场监管，地方民航中心负责监管航空市场的竞争秩序，防止市场操纵和不正当竞争行为。

他们会对航空公司的价格、服务质量、市场准入等方面进行监督和管理，保护消费者权益，促进航空市场的健康发展。

5. 航空事故调查，昭通地方民航中心在发生航空事故时负责组织和开展调查工作。

他们会派遣专业的调查人员，收集相关证据和信息，分析事故原因，并提出改进措施，以避免类似事故再次发生。

6. 航空运输发展规划，地方民航中心会参与制定本地区的航空运输发展规划。

他们会评估本地区的航空需求和潜力，提出航空运输发展的战略和政策建议，推动航空运输业的可持续发展。

总之，昭通地方民航中心的职能职责涵盖了航空安全监管、航空运输管理、空中交通管理、航空市场监管、航空事故调查和航空运输发展规划等多个方面。

他们致力于确保航空运输的安全、有序和可持续发展。

中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。

ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。

空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。

空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。

中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。

飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。

空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。

空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。

空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。

各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。

七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。

塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。

进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。

非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。

空中交通管制岗位安排2人。

空中交通服务使用的配备自动记录设施。

管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。

管制移交：管制协调，管制责任移交。

一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。

航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。

现代空管运行模式TBO模式:是基于航迹运行（TBO）为核心的现代化的空中交通运行管理模式，推进民航运行向强安全、高效率、智慧化、协同化发展。

“三中心”（民航运行管理中心、气象中心、情报管理中心）将正式投产运行，以全国流量管理系统为中枢的新型运行管理机制将进一步提升空管、机场、航空公司等不同运行主体的协同运行能力，实现互联、互通、互动的智慧化精细化运行。

飞机空管是什么？飞机空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。

空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。

在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。

中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。

飞机空管是指航空交通管理部门，负责组织和控制民用航空的航班安全、飞行顺畅和航空器在空中和地面上的运行。

飞机空管的主要职责包括：提供航班计划和导航指导、监控航空器的位置和高度、调度和控制航班起降顺序、确保航班间的安全间隔、处理突发事件等。

飞机空管的工作是基于雷达系统和通信设备，通过与飞行员和机场工作人员的通讯和协调，确保空中交通的安全和高效运行。

飞机空管是航空运输体系中至关重要的一部分，对航空安全和航班正常运行起着重要作用。

收起飞机空管就是指挥飞机航路调配（简单的说）防止飞机相撞，维护交通安全工作主要分为塔台、近进、区调等~如果你想当空管的话，可以考中国民航飞行学院的交通运输专业或中国民航大学的交通运输专业课飞机空管是指在空中交通管理系统中，对飞机进行监控、协调和指导的过程。

空管系统的主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效运行。

空管系统主要分为两个子系统：塔台空管和自动监控雷达系统。

空中交通管制人员(Air Traffic Controller)简称“空管”或“ATC”。

空中交通管制飞行服务站的建设及运营摘要：随着民航业的快速发展，空中交通管制已成为保障民航安全的关键环节。

建设空中交通管制飞行服务站，能够提高管制效率、减少误差风险，提高空中交通管制的安全性和舒适性。

本文主要从建设和运营两个方面展开探讨。

关键词：空中交通管制；飞行服务站；建设；运营；风险控制随着世界经济的发展和交通工具的升级换代，民航运输得到了空前的发展。

而这样的高速发展也带来了诸多的安全问题和服务需求。

作为保障民航安全的关键组成部分，空中交通管制也应该进行相应的发展与改进，以满足日益增长的航空服务需求。

在空中交通管制体系中，飞行服务站作为关键控制点，承担了航班信息交换与通信、监控等重要职责，因此建设飞行服务站是拓展空中交通管制系统的重中之重。

一、空中交通管制飞行服务站的建设1.1基础设施建设建设飞行服务站需要优先考虑的是地点和基础设施的建设。

地点要选在交通便利、环境优雅、周边设施齐全的地方，以便为机组人员和旅客提供良好的服务环境。

同时，需要建设配备良好的通信、控制、监测等基础设施，确保整个飞行服务站的运转稳妥。

以机场飞行服务站为例，可架设GPS设备、安装雷达、建设飞行管制塔、装置跑道入口灯光等，确保飞行运营的实时监控、导航和管理。

1.2人员培训和技能提升建设好的飞行服务站需要有专业的操作和管理人员，对各项操作和管理流程进行全面的培训。

培训内容包括地图解析、雷达监测、航路规划、通信技能等。

同时，需要每年进行一定的技能培训和晋级考核，保持姓能力的稳定提升。

此项工作需要配合相关的行业标准、规章制度和科研成果进行，确保飞行服务站人员的持续发展与改进。

1.3信息化建设信息化能够使飞行服务站的操控和协调更加精细化、自动化，有效降低人工失误、增加控制效率、提高服务质量。

各类先进的航空信息系统和软件技术可加强飞行服务站的导航、飞行计划编制、控制和监测等方面的处理，实现从机场于航空管制中心之间信息和数据的传递和共享。

第一章民航组织介绍第一节国际组织介绍一、国际民航组织ICAO国际民航组织(International Civil Aviation Organization,)是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。

1.ICAO的成立国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。

第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日，52个国家在芝加哥签订了《国际民用航空公约（芝加哥公约）》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。

1947年4月4日《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织也因此正式成立，总部设在加拿大魁北克市的蒙特利尔YMQ（Montreal）。

同年5月，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。

该组织的主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。

国际民航组织现有190个缔约国，共36个理事国，分为一、二和三类。

一类理事国为在航空运输方面占主要地位的国家，共11个；二类理事国为在为国际民用航空的空中航行提供设施方面贡献最大的国家，共12个；三类理事国为可确保世界上各主要地域在理事会中均有代表的国家，共13个。

2.ICAO的宗旨和目的ICAO的宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。

根据芝加哥公约第四十四条规定，国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点：（1）保证全世界国际民用航空安全地有效地和有秩序地发展；（2）鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能；（3）鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施；（4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求；（5）防止不合理的竞争，避免经济浪费；（6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会；（7）避免各缔约国之间的歧视；（8）促进国际航空飞行安全；（9）促进国际民用航空运输业的全面发展。

中国民用航空总局空中交通管理局编号：AP-71TM-74部门代号：TM日期：2004年6月11日民用航空使用空域工作程序《民用航空使用空域工作程序》已经2004年6月7日民航总局空中交通管理局局长办公会议通过，现予公布，自2004年6月26日起施行。

二○○四年六月十一日目录第一章 总 则 (3)第二章 空域使用基本工作程序 (3)第三章 飞行情报区和管制区 (5)第一节 飞行情报区 (5)第二节 高空和中低空管制区 (6)第三节 终端和进近管制区 (7)第四节 机场管制地带和塔台管制区 (9)第五节 管制扇区 (9)第四章 航路、航线和进离场航线 (10)第一节 一般规定 (10)第二节 航路和航线 (12)第三节 进离场航线 (13)第四节 等待航线 (14)第五章 其他空域 (14)第一节 空中禁区、限制区和危险区 (14)第二节 空中放油区 (15)第三节 临时飞行空域 (16)第六章 重要点的设置 (17)第七章 新建改建和扩建机场涉及的空域调整 (18)第八章 导航设施建设涉及的空域调整 (20)第九章 空域数据管理 (20)第十章 附 则 (21)附件一 空域使用基本工作程序图示 (22)附件二 空域数据标准表格 (23)民用航空使用空域工作程序第一章总则第一条为规范民用航空相关空域的建设和使用，明确空域建设和使用工作的职责和程序，根据《民用航空使用空域办法》以及有关规定，制定本程序。

第二条本程序适用于根据国家规定建设和使用相关空域的活动。

民用航空空中交通管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，应当遵守本程序的相关规定。

第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)空中交通管理局负责提出民用航空对空域的需求、建设和使用意见，按照国家规定组织相关空域的建设和使用，监督和检查民用航空活动使用空域的情况。

民航地区空中交通管理局负责监督本地区民用航空活动使用空域的情况，协调民用航空活动在空域内的日常运行，提出民用航空活动对空域的需求、建设和使用意见和建议，报民航总局空中交通管理局或者根据本程序的规定协商解决。

中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统（以下简称SMGCS）的建设及运行实施工作，确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行，特制定本细则。

1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）。

1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准，并参考《机场-机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第I卷）《地面活动引导与控制系统手册》（ICAO Doc9476）《机场设计手册》（ICAO Doc9157第四部分目视助航设施）《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（ICAO Doc9830），制定本细则。

2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，以下简称SMGCS）是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系，以满足机场在不同运行条件下，活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。

2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。

2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。

民航广西空管分局简介民航广西空管分局（以下简称广西分局）全称为中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局，办公地址位于广西壮族自治区南宁吴坪国际机场内，隶属于交通运输部民航局。

广西分局主要职责为，贯彻执行国家空管方针政策、法律法规以及民航局的决定、指令和规章制度；执行辖区内航班时刻和空域容量等资源分配工作；提供民航空中交通管制、航行情报、通信导航监视、航空气象服务；负责本地专机、重要飞行活动和民用航空器搜寻救援空管保障工作；根据授权实施本地民航空管工程建设项目等。

一、历史沿革民航广西空管分局历经民航南宁空管中心、民航广西区局南宁航站的历史变革，隶属交通运输部民航局空管局，是企业化管理的事业单位。

民航南宁空管中心成立于2001年12月28日，脱胎于民航空管体制改革浪潮第一次，此次民航空管体制改革着眼于政企分开、政事分开，空管行业在民航总局领导下开始独立运作，实行一体化管理o 2007年6月26日，民航总局决定，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局，自此，整个民航空管系统三横三纵管理格局形成。

三横指空管系统三大块业务单元, 即管制运行部门（负责飞行器空中交通指挥）、技术保障部门（负责技术支持、设施设备维护维修）、气象台（负责航空器气象服务和机场气象服务），三纵指民航局空管局、地区空管局、省市空管分局三级管理体制。

二、管辖范围务，担负中国大陆边陲2200公里航线的高空、中低空管制区和南宁吴坪国际机场的空中交通管制任务，民航广西空管分局所负责的管制区域是一个南北向和东西向各500多公里的的空域。

在管制区域内，民航广西空管分局向航空器提供全方位、不间断的空中交通管制、通信导航、航空气象和飞行情报服务，并负责为管制区域内遇险的航空器提供告警和搜寻救援服务。

发布9小时和24小时机场预报、着陆型趋势预报、雷暴、强风和阵风等天气现象的机场警报和风切变警报。

三、设备设施民航广西空管分局拥有航管二次雷达、全向信标台/测距仪、甚高频通信、卫星数据链通信系统、气象自动观测系统（芬兰维萨拉公司，对跑道视程、风向风速、温度、露点、场面气压、海平面气压等气象多种气象要素自动进行采集、处理、存储和传输）、民航气象数据库系统（北京太极公司，以各类气象资料和情报为基础，充分应用数值预报产品，人机交互，集航空气象预报产品发布、图形制作、气象信息检索、浏览、备份于一体的开放式工作平台）、714C气象雷达（主要用于探测400 km范围的暴雨、冰雹、大面积降雨等。

空管安全监督管理制度一、总则为加强对空中交通管制系统的安全监督管理，保障空中交通安全，维护国家利益，根据《民用航空法》、《飞行管制规则》等法律法规，制定本管理制度。

二、监管机构空中交通管制系统的安全监督管理由国家民航管理部门负责，具体监管职责落实到民航局和民航局所属各级空管部门。

三、监督范围1. 空中交通管制系统的设备、设施和人员；2. 空中交通管制系统的运行过程和服务质量；3. 空中交通管制系统的安全管理措施。

四、监督内容1. 对空中交通管制设备、设施进行定期巡查和检验，及时发现并纠正存在的安全隐患；2. 对空中交通管制人员进行定期培训和考核，确保其技能和素质符合要求；3. 对空中交通管制系统的运行情况进行跟踪监控，及时了解和处理各类异常情况；4. 对空中交通管制系统的安全管理制度进行审查和更新，确保其有效性和适用性。

五、监督措施1. 采取定期巡查和抽查的方式，对空中交通管制设备、设施进行检查和测试，确保其正常运行；2. 对空中交通管制人员的培训和考核进行严格监督，以及时发现和纠正其工作中存在的问题；3. 建立安全监督报告制度，鼓励各级空管部门和相关人员主动报告安全管理方面的问题，及时进行处理和改进；4. 加强对空中交通管制系统的风险评估和预警，及时采取相应的安全措施，保障飞行安全。

六、监督效果评估1. 对空中交通管制系统的安全监督管理工作进行定期评估和复核，及时发现存在的问题和不足；2. 定期组织安全管理改进研讨会，总结经验，分享成功做法，提出改进方案；3. 对安全监督管理工作成效进行考核，对表现出色的单位和个人给予奖励和表彰，对工作不力的单位和个人进行问责和整改。

七、附则1. 本制度自颁布之日起实施；2. 对原有监督管理制度不符合本制度的条款，将在颁布本制度后一年内废止或修订；3. 对于不服从本制度进行的监督管理工作，将视情节轻重给予批评教育、通报批评或纪律处分。

综上所述，空中交通管制系统的安全监督管理制度是保障空中交通安全、维护国家利益的重要保障。

1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。

1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。

是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。

它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。

尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。

民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。

航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。

通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。

在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。

其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。

（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。

其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。

（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。

（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。