港湾式停靠站标线

港湾式停靠站
港湾式停靠站区别是紧急停车带的标示正中间有斜线，而海港式停靠
站或是错车道的标示正中间沒有斜线。

紧急停车带是车辆在行车历程中，
发生小常见故障，可在这里道上在短期内检修，发生大常见故障且长期修
好的，应立即通告援救车辆拖到汽修厂检修。

紧急停车带指的是紧急停车
带是高速路或是一级公路上，最右边向外伸延出去的路面，拓宽出去的路
与主道用黄色短斜线防护，表明是能够开展路边停车的路面。

依照相关要求，在高速路和一级公路上每过750m就会有一个紧急停
车带。

与应急行车道同样，紧急停车带只给予应急泊车应用，不可随便占有。

车辆因道路交通事故，或是车辆产生设备故障时，能够应急放置等待
救援的情况下应用。

在绝大多数時间里，能够给予给公共汽车坡道定点后
左右旅客，防止公共汽车停靠站时，对车辆后边的交通出行导致拥挤。

海港式停靠站的规格一般全是向人行横道深层次3米长90米，除开
公共汽车和执行任务的车，如巡逻车，消防车救火，抢险车和急救车等车
辆能够临时性停靠在，别的社会发展车辆都无法进到，不然会被稽查摄像
头照相，依照违停开展解决。

海港式停靠站也叫公交站或是是应急停靠站，换句话说主道路上向右边的路面开展扩宽，或者是对人行横道开展缩小应用。

交通安全 >> 标志图解 >> 第二篇道路交通标线/fmxjjinfo.asp?bigclassname=交通安全&smallclassname=标志图解第二篇道路交通标线第二篇道路交通标线17 一般规定17．1 道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

它的作用是管制和引导交通。

可以与标志配合使用，也可单独使用。

17．2 高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路应按本标准规定设置反光交通标线。

其他道路可根据需要按本标准设置标线。

17．3 道路交通标线按设置方式可分为以下三类：a）纵向标线沿道路行车方向设置的标线；b）横向标线与道路行车方向成角度设置的标线；c）其他标线字符标记或其他形式标线。

17．4 道路交通标线按功能可分为以下三类：a）指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。

b）禁止标线告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。

c）警告标线促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

17．5 道路交通标线按型态可分为以下四类：a）线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。

b）字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号。

c）突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。

d）路边丝轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。

17．6 道路交通标线的标划区分如下：a）白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。

b）白色实线划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。

c）黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。

中华人民共和国国家标准部分代替ＧＢ５７６８—１９９９２００９０５２５发布２００９０７０１实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布前言犌犅５７６８的本部分全部技术内容为强制性。

ＧＢ５７６８《道路交通标志和标线》分为八个部分：———第１部分总则———第２部分道路交通标志———第３部分道路交通标线———第４部分作业区———第５部分速度管理———第６部分铁路平交口———第７部分自行车和行人控制———第８部分学校区域本部分为ＧＢ５７６８的第３部分。

本部分代替ＧＢ５７６８—１９９９《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及１９９９年的１号修改单、２００５年的２号修改单。

本部分与ＧＢ５７６８—１９９９对应部分及修改单相比，主要变化如下：———标线一般规定中突出标线作为信号传递手段的目的，突出标线的服务功能（见３．１）。

———增加橙色虚、实线类型，增加蓝色虚、实线类型（见３．６）。

———更改了部分标线的名称，使其含义更明确（见４．２、４．３、４．７、５．２、５．３）。

———增加潮汐车道线、导向车道线、可变导向车道线、减速丘标线、路面图形标记、多乘员车辆专用车道线、公交专用车道线、车行道横向减速标线、车行道纵向减速标线、实体标记等标线形式（见４．４、４．８、４．１４、４．１７、５．１１、６．５、６．７）。

———调整部分标线的设置参数及形式，如增加车行道边缘线的种类和应用规定、取消左弯待转区路面文字，代之以左转弯箭头、取消原人行横道简化设置方案，调整人行横道路面预告标识尺寸、原高速公路车距确认线改为车距确认线，取消原标线形式，设计了新的车距确认线形式、增加蓝色和黄色停车位标线形式，明确不同颜色停车位标线的含义，增加特定应用对象和范围的停车位标线形式、原港湾式停靠站标线名称改为停靠站标线，增加专用停靠站和路边式停靠站标线设置规定、取消原合流箭头形式，设计了新的合流导向箭头图案，增加了城市道路专用的４．５ｍ导向箭头体系、增加路面文字标记尺寸的详细规定、删除原超车道路面文字标记、调整停止线与人行横道线间的距离规定、增加圆形中心圈最小直径限制和菱形中心圈对角线最小长度限制、增加简化网状线最大尺寸限制、设计了新的禁止掉头（转弯）标线形式、增加接近障碍物标线设置参数规定等（见４．５、４．６、４．９、４．１０、４．１２、４．１３、４．１５、４．１６、５．５、５．９、５．１０、５．１２、６．３）。

交通标线、警察手势及说明2013年科目一试题实施后，很多新学员对交通标志、交通标线、警察手势、机动车仪表、机动车操作部分的图片不清楚，有时会搞混了，为此，我们编辑了《交通标志及说明》、《交通标线、警察手势及说明》、《机动车仪表和操作图片及说明》文档，供大家学习，由于比较仓促，难免存在错误，请大家指正。

一、指示标线标线是在路面用线条、线段、箭头、图形、文字等形成的，标线分指示标线、警告标线、禁止标线。

指示标线是指示驾驶员如何行驶的标线。

标线名称：可跨越同向车道中心线可跨越同向车道中心线，由白色虚线线条形成，指示驾驶员可以跨越标线由一个车道跨越到另一个车道。

标线名称：分隔对向行驶的交通流分隔对向行驶的交通流，由黄色虚线线条组成，示意驾驶员这是二个行驶方向相反的车道，只能在同向车道行驶，不能跨越标线行驶。

标线名称：潮汐车道线潮汐车道线，由双黄色虚线线条组成，所谓交通“潮汐现象”，即每天早晨市区方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。

开辟“潮汐车道”，根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。

标线名称：禁止车辆跨越\TUP\2292.JPEG禁止车辆跨越标线，由白色单实线组成。

示意驾驶员不能跨越标线行驶到禁止跨越的车道行驶。

标线名称：临时越线行驶标线车辆可临时越线行驶标线，由白色短虚线组成。

示意驾驶员可以临时越线行驶。

标线名称：左弯待转区标线左弯待转区标线，是左转弯车道延伸到中心区的标线，由二条白色向左弯曲的弧形虚线、左转弯箭头、左转弯待转停车线组成。

示意驾驶员在左转弯待转时间可以在左转弯待转区待转。

标线名称：路口导向标线路口导向标线，是在路口导向车辆的标线，它是由白色弧形短虚线组成。

示意驾驶员按导向标线行驶，在不影响其他车辆行驶的前提下，可以跨越标线行驶。

标线名称：路口导向标线路口导向标线，是在路口导向车辆的标线，它是由黄色弧形短虚线组成。

《交通工程设施设计》课程设计报告书1 设计范围及内容交通工程设施设计的设计范围为长沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。

交通工程设施设计内容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。

在设计过程中，设计主要步骤包含了该路段上设计资料收集、交通工程设施系统设计、交通工程设施系统复核、平面详细设计和结构设计。

在绘制设计图表和图纸后，进行详细设计，撰写课程设计报告，最终完成课程设计答辩。

2 设计依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路设计规范》CJJ 37-90．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97．《风景园林图例图示标准》CJJ67-95.《城市道路绿化规划设计规范》CJJ75-97.《路面标线涂料》（JT/T280-1995）.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001．孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008．杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003．杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，20023 设计资料收集3．1现场调查3．1．1设计资料的校对对芙蓉路K7+060~K7+840路段进行现场调查，收集道路基本信息，与课程设计提供的资料进行对比，纠正原来图纸上的底图信息的错误，沿线许多建筑在底图上的位置有更变，绿化带的长度和出入口的位置数量均有变化，依据现状绘制更改底图，在此基础上进行设计。

公交港湾设计一、设计原则依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的，公共交通车站的设计应遵循以下规定：1。

快速公交车站的设计：1）车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。

2）车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m,单侧停靠的站台宽度不应小于3m。

3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。

4)站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。

5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定, 最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。

6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。

7) 车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。

2。

常规公交车站的设计：1）车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置.城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定.2）车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站,宜采用港湾式。

3）道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。

4）站台长度最短应按同时停靠两辆车布置,最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置.5）站台高度宜采用0。

15m～0。

20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

二、港湾式车站设计1.几何外形:港湾式车站从几何外形上可分为三大类型:梯型、抛物线型、流线型.梯型适用范围广，设计简单,与车辆行驶轨迹不符,造成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时;流线型采用复曲线形式，线条流畅符合车辆的行轨迹，但设计较复杂。

2.车站的长度：首先要考虑车站的容量，即有多少条公交线路,每条线路的发车频率。

从车站的利用率来看，设置1个车位时,线路数小于3条;2个车位，容纳线路不超过5条；3个车位，线路不超过8条。

本册目录1 总则 (2)1.1编制背景及目的 (2)1.2 编制依据 (2)1.3 适用范围 (2)1.4 本《手册》与国家相关标准、规范的关系 (2)1.5 本《手册》的主要特点 (3)2 新规范的主要变化 (4)3基本规定 (7)3.1标线的显著特征 (7)3.2材料 (7)3.2.1路面标线涂料的分类 (7)3.2标线的维护建议 (8)3.3标线的移除方法 (8)4 高速公路标线设置 (9)4.1 主线一般路段 (9)4.2互通式立体交叉 (9)4.3 连接线 (9)4.4 特殊路段 (10)5质量检验 (12)6 附录 (14)1 总则1.1编制背景及目的2009年5月和7月《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）相继发布。

两部规范性文件的出台，标志着我国新的道路交通标线设计、实施体系的初步形成。

鉴于此次规范调整涉及的内容多、变化大，且新规范发布前后正逢我省高速公路实现跨越式发展的关键时期，2008和2009两年新开工项目累计达到32条之多。

为确保我省高速公路的交通标线设计、施工在新的规范体系下协调、有序的开展，更好的满足广大公路用户的出行需求，湖南省高速公路管理局委托我院依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等标准规范，制定《湖南省高速公路标线实施技术手册》（以下简称《手册》）。

1.2 编制依据1、《道路交通标志和标线》第3部分：道路交通标线（GB 5768.2-2009）；2、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；3、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）。

5、其他参考文献。

1.3 适用范围本手册既适用于湖南省新建和改扩建高速公路的交通标线设计施工，也适用已通车高速公路的日常养护。

1.4 本《手册》与国家相关标准、规范的关系本《手册》在编制过程中，以现行国家相关标准和规范为基本依据，同时结合我省已通车高速公路标线实施过程中所获得的大量应用成果，对国家的规范性文件做进一步的归纳、提炼与深化，使其具有更好的操作性：1、明确了GB 5768-2009与GB 5768-1999的标线部分相比主要变化。