• 制动时，将手柄拉出，使制动臂以销轴为
支点顺时针转动，通过推力板将左蹄压向制 动鼓，随后制动臂的上端右移，使右蹄也压 向制动鼓，产生制动作用。自动增力过程同 前述车轮制动器。当棘齿拉杆在全制动位置 时，棘爪即在扭簧的作用下将拉杆锁止。 • 放松制动时，应将手柄和棘齿拉杆顺时针转 动一个角度，使棘爪脱离啮合，再将手柄推 回到不制动位置，并转回一定角度，以便下 次制动。
• 制动踏板在某一位置不动（维持制动状态）时
，随着进入气室空气量的增加，A和B气室的 压力差加大，对膜片产生向下的压力，因而膜 片座及活塞随之下移，使空气阀的开度逐渐减 小，直至落座关闭，此时处于真空阀、空气阀 都关闭的状态（“双阀关闭”）。油压作用于 活塞向上的压力与气室A,B压力差产生的向下 的压力相平衡。气室D,C压力差作用在膜片上 的总推力与控制油压作用在活塞右端的总推力 之和，与高压油液作用在活塞左端的总阻抗力 相平衡。辅助缸活塞即保持平衡。作用力的大 小取决于控制活塞下面的液压（主缸液压）， 即取决于踏板力和踏板行程。
• 拉杆再通过摇臂、传动杆与驻车制动杆相连
。驻车制动杆与固定于变速器壳体上的齿扇 铰连，驻车制动杆上还连有棘爪，驻车制动 器工作时，棘爪嵌人齿扇上的棘齿内，起锁 止作用。解除驻车制动时，需按下驻车制动 杆上的按钮使棘爪脱离棘齿才能搬动驻车制 动杆。
3.盘式中央制动器
• 解放
CA1091 型汽车中 央制动器
• 施行驻车制动时，在驻车制动杠杆的凸轮推
动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺 母接触活塞的底部。此时，由于扭簧的障碍 ，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移 动，于是轴向推力便通过活塞传到制动块上 而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在 膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位 。
