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中国高铁的发展与未来趋势研究摘要：随着中国经济的快速发展，高铁作为一种高速、高效、环保的陆地交通工具，在中国大规模发展并取得巨大成功。
本文将对中国高铁的发展历程进行回顾，深入分析中国高铁的现状和存在的问题，并展望中国高铁未来的发展趋势。
通过对中国高铁的研究，可以更好地了解中国交通运输领域的发展方向和趋势。
关键词：高铁、中国、发展、未来趋势一、引言中国高铁自2008年以来取得了长足的发展，成为世界上最具规模和速度的高铁网络之一。
中国高铁的发展速度之快，给人留下了深刻的印象。
本文将从中国高铁的发展历程、现状及存在问题、未来趋势等方面展开深入研究，对中国高铁的发展进行全面的分析。
二、中国高铁的发展历程1.中国高铁的起步阶段（2008年以前）中国高铁的发展可以追溯到20世纪80年代初，当时中国决定引进国外高铁技术，并在德国和日本的帮助下开始了高铁建设。
2007年，中国第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。
这标志着中国高铁的起步阶段正式拉开了序幕。
2.中国高铁的迅猛发展（2008-2018年）2008年至2018年是中国高铁发展的黄金十年，中国高铁网络迅速扩张，高铁速度不断提升，技术不断创新。
2012年，中国第一条磁浮列车——上海磁浮示范线正式投入运营，标志着中国高铁技术的又一次飞跃。
中国高铁不仅在速度上取得了突破，还在设备制造、线路建设等方面获得了巨大成功。
3.中国高铁的国际化道路（2019年至今）自2019年以来，中国高铁开始走出国门，积极参与“一带一路”倡议，在海外建设高铁项目。
中国高铁技术的引进和输出，使中国高铁在国际上获得了认可和尊重。
中国高铁的国际化道路正逐渐开展，为中国高铁的未来发展奠定了基础。
三、中国高铁的现状及存在问题1.现状目前，中国高铁已经建成了世界上最长、最快、最密集的高铁网络，连接了全国各大城市。
中国高铁的运营速度一直保持在每年10%以上的增长速度，利用率和收入稳步提高。
中国高铁的建设规模和速度，无疑为中国经济的快速发展和城市间的联系提供了重要的支撑。
高铁站站前区规划的探索与研究摘要：本文结合滦县滦河站站前新区规划的方案，对高铁站站前区的规划方法及模式进行探索与研究，通过对国外高铁站前区规划案例的借鉴，总结出要结合tod圈层模式对站前区域进行规划，更好的发挥高铁站为城市经济发展带来的机遇。
关键词：高铁站滦河站站前规划tod圈层结构正文：1、高速铁路站点的建立对城市带来的影响根据国际铁路联盟（international union of railways）的定义，高速铁路是指最高速度以每小时200公里以上速度运营的路线。
自1964 年全球第一条高速铁路——日本东海道新干线（东京——大阪）线路开启运营，截止到现在，世界上已经有九个国家修建了高速铁路。
高速铁路是一种快捷、高效的交通模式，为城市带来新的活力，对城市经济和社会发展乃至城市网络结构和城市空间结构都带来很大的影响。
现如今，中国的高速铁路正在建设，很多条线路正陆续竣工。
“到2012年，我国高速铁路营业里程将达到1.3万公里，至2020年，我国‘四纵四横’铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，我国将完全进入‘高铁时代’。
”1.1 高速铁路站点设立给小城镇带来的契机“选择高速铁路出行，最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。
在这个距离范围内，高速铁路与汽车和飞机相比具有更大的优势，这些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了‘两小时都市圈经济’。
”对于小城镇而言，即使有很好的人文环境资源以及自然条件资源，但必须通过与外界的联系才可以实现自己城市的价值，提高经济效益。
这个都市圈的概念，让我们看到了高速铁路给小城镇带来的经济契机。
1.2高速铁路站点周边地区规划的依据高速铁路自身并不能直接带动城市经济的增长，使其与所服务城市的经济水平、产业类型发展并保持相互关联是非常必要的。
中国高铁发展路径与趋势分析高铁，作为中国交通运输领域的一项重要技术创新，已经成为中国交通领域的一张名片。
自2008年中国首条高速铁路开通以来，中国高铁发展迅猛，不断刷新世界纪录，成为全球高铁建设的领跑者之一。
本文将通过分析中国高铁的发展路径和趋势，探讨中国高铁未来的发展前景。
一、发展路径中国高铁的发展路径可以追溯到20世纪80年代的改革开放初期。
当时，中国交通运输系统面临着严重的瓶颈和不足，铁路运输效率低下，高速铁路建设几乎处于停滞状态。
然而，随着国家对交通运输的重视和经济的快速发展，中国政府开始意识到高速铁路建设的重要性。
1990年代初，中国政府启动了高速铁路建设试点项目，目标是提高铁路运输的速度和效率。
试点项目的成功实施为中国高铁的进一步发展奠定了基础。
2008年，北京至天津的京津城际高速铁路正式开通，标志着中国高铁时代的开始。
此后，中国高铁建设进入了快车道，全国范围内的高铁网不断扩大。
近年来，中国高铁建设的重点转向了中西部地区和农村地区，以缩小区域发展差距和提升基础设施水平。
同时，中国高铁也积极走出国门，与世界各地进行合作，参与许多国际高铁项目。
中国高铁的发展路径可概括为试点、全面推进、地区扩大和国际合作四个阶段。
二、发展趋势中国高铁的发展趋势表现为以下几个方面。
首先，高铁网络的持续扩大。
中国政府制定了“四纵四横”高铁规划，旨在将高铁网络覆盖至全国各省市。
预计到2035年，中国高铁总里程将达到4.5万公里。
高铁的迅速发展将进一步缩短国内交通时间，促进经济的快速增长。
其次，技术创新的持续推进。
中国高铁技术在世界上享有很高的声誉，具备完全自主知识产权。
未来，随着科技的不断进步，中国高铁将继续增强安全性、舒适性和环境友好性。
例如，目前正在研发的超高速磁悬浮列车和自动驾驶技术，将进一步提升中国高铁的竞争力。
第三，智能化运营的推进。
中国高铁致力于打造智能化的运营体系，通过大数据、人工智能等技术，实现高铁运营的精细化管理。
中国高铁的发展战略与规划研究一、引言中国高铁作为重大基础设施建设项目，经过近几十年的快速发展，已成为世界上最为先进和发达的高铁网络之一。
中国高铁的快速发展不仅为国内的经济增长和人民的生活方式带来了巨大的变化，同时也在全球范围内产生了积极的影响。
本论文旨在研究中国高铁的发展战略与规划，探讨其背后的动力和影响因素，并提出相应的建议。
二、中国高铁的发展历程中国高铁的建设始于20世纪80年代，而其真正的发展突破是在21世纪初开始的。
通过领导的大力支持和投资，中国高铁在技术、设备和管理等方面取得了重大突破，使得高铁网络得以迅速扩展。
从最初的北京-天津高铁到目前的长江三角洲、珠江三角洲和中西部地区的高铁网，中国高铁实现了全覆盖，使得城市间的交通更加便捷。
三、中国高铁的发展动力1. 领导支持和投资：中国领导将高铁列为国家战略，提供资金和支持，使得高铁得以迅速发展。
领导投资不仅用于高铁线路的建设，还用于研发新技术和设备。
2. 基础设施需求：中国的城市化进程和城乡人口流动加快，使得城市间的交通需求日益增加。
高铁提供了更快、更舒适和更便捷的交通方式，满足了人们的出行需求。
3. 经济发展和区域一体化：中国高铁的快速发展促进了经济增长和区域一体化。
高铁使得货物和人员的运输更加便捷和高效，打破了地理和距离的限制，促进了产业的发展和区域之间的互动。
四、中国高铁的规划与建设1. 高铁网布局：中国高铁的规划和建设以“四纵四横”为基础，即京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁和哈大高铁为纵向主干线，辅之以沿海和中西部的横向支线，形成了全覆盖的高铁网络。
2. 技术创新与发展：中国高铁的建设不仅注重线路的布局和建设，而且着重突破和创新高铁的技术与设备。
例如，中国研发的“复兴号”高速动车组是目前世界上最快的商业列车。
3. 安全与可持续发展：中国高铁的规划与建设注重安全和可持续发展。
安全体系的建立和维护是高铁建设的首要任务，同时高铁的建设也注重环境保护和节能减排。
中国高铁的现代化建设和发展是世界上最为引人注目的交通基础设施之一。
以下是几个关于中国高铁现代化建设和发展的重要事例：1.高铁网络的迅速扩张：自2008年中国首条高速铁路建成并开始运营以来，中国高铁网络得到了快速的扩张。
通过不断增加新的高铁线路和扩大现有线路的规模，中国已经建成了世界上最长、最繁忙的高铁网络。
高铁覆盖范围包括主要城市、地区和乡村，方便了人们的出行。
2.技术创新和自主研发：中国在高铁领域进行了大量的技术创新和自主研发。
中国高铁采用了先进的技术，如复合轨道、电气化、自动驾驶等，在提高列车速度和运行效率的同时，也提升了安全性和可靠性。
3.创造世界最快列车速度：中国高铁不断刷新着列车速度的世界纪录。
中国的“复兴号”高铁列车以其高达350公里/小时的设计最高速度，在中国境内和国际间创造了多个世界最快列车的纪录。
这些高速列车提供了便捷、高效、舒适的出行体验。
4.高铁带动经济发展：中国高铁建设和运营对经济发展起到了积极的推动作用。
高铁网络的建设不仅使得城市之间的联系更加紧密，也拉近了城乡之间的距离。
高铁带来的便利和速度让商务旅行和货物运输更迅捷高效，同时也有助于促进区域经济的融合和发展。
5.高铁在国际合作中的角色：中国高铁技术和经验在国际间得到了广泛的应用和认可。
中国积极参与国际高铁项目，向其他国家提供高铁技术和设备，并与多个国家签署了高铁合作协议。
这种国际合作促进了中国高铁产业的全球影响力和竞争力。
中国高铁现代化建设和发展是中国交通基础设施建设中的一大亮点，为人们的出行提供了便利和舒适的选择，同时也为中国的经济增长和区域发展做出了重要贡献。
我国高铁建设的发展概况与对策研究随着我国经济的发展，交通运输的快速发展也不断提高。
高速铁路作为现代化交通运输体系的重要组成部分，其建设对我国的经济、社会发展具有非常重要的意义。
近年来，我国高铁建设取得了不小的进展，成为国际上高铁建设的领军者之一。
本文将从高铁建设的历程、现状与对策等方面来阐述我国高铁建设的发展现状并分析其未来发展趋势。
一、高铁建设的历程我国的高铁建设起步于20世纪90年代。
2007年，京津城际铁路正式通车，高铁的时代拉开了帷幕。
随着时间的推移，高铁的建设规模越来越大，速度越来越快，服务质量越来越好，而我国高铁的发展也日益迅猛。
截至2021年3月，我国高速铁路网络总里程超过三万公里，占全球高铁里程的2/3以上。
我国高铁线路设有多种类型的动车组，载客量、速度、服务、安全等方面也不断提升。
同时，中国高铁的建设也为全球高铁技术和经验的分享提供了宝贵的机会。
二、高铁建设的现状近年来，我国高铁建设取得了非常不错的成绩。
中国高铁已经成为一个拥有世界最大规模和最全面的高速铁路网络的国家。
现在，全国200个城市可以通过高速铁路相互连接。
此外，我国最高时速350公里的复兴号动车组已经进入商业运营阶段，成为世界上最快的列车。
高铁网络的覆盖也使得我国的铁路发展得到了很大的提升。
高铁让旅客到达目的地变得更加方便、快捷，也让物流运输变得更加高效。
同时，高铁发展也推动了城市的发展。
许多沿线的城市在高铁建设后出现了很大的改变，比如南昌、合肥、南宁等城市。
三、高铁建设面临的挑战与对策研究虽然我国高铁建设的速度和规模在世界范围内都保持了领先地位，但是也面临着一些困难和挑战。
比如：1. 高铁建设面临着巨额的资金投入和建设的复杂难度。
特别是在一些复杂的地质环境中，包括地震多发区等，高铁建设的难度更大，成本也更高。
2. 目前我国的高铁网络的技术标准还不太成熟，与国际先进水平还有一定的差距。
虽然我国高铁建设在很多方面都取得了令人瞩目的成绩，但是要完全达到国际水平，仍有很长的路要走。
高铁行业的发展动态与趋势分析近年来，高铁行业在中国以及全球范围内取得了长足的发展。
高铁不仅在交通出行方面具有重要作用，也成为了国民经济和技术创新的重要推动力。
本文将从技术发展、市场前景和可持续发展等角度，分析高铁行业的发展动态与趋势。
一、技术发展高铁技术一直是高铁行业发展的核心关注点。
随着科技的不断进步和创新，高铁技术不断突破和升级。
目前，磁浮列车、超高速列车和气垫列车等新技术不断涌现，有效提升了高铁行业的运行速度和安全性。
其中，磁浮列车以其独特的悬浮方式，使得列车可以在高速运行时减小对轨道的磨损，提高乘坐舒适性。
超高速列车则采用了空气动力学和轨道技术的创新，使得列车的速度可以达到更高的水平。
气垫列车则是一种基于气垫原理的列车新型技术，具有环保、高效的特点。
这些新技术的不断发展和应用，将推动高铁行业迈向新的发展阶段。
二、市场前景高铁作为高效、便捷的交通工具，具有广阔的市场前景。
随着城市化进程的加速和人口流动的增加，人们对交通出行的需求不断增长，高铁行业迎来了巨大的发展机遇。
根据数据预测，未来几年内中国高铁的建设规模仍将持续扩大，更多的铁路线和车站将会出现。
同时，高铁还在不断拓展国际市场，中国高铁技术的走出去也有望成为新的增长点。
在市场前景方面，高铁行业正处于一个蓬勃发展的阶段。
三、可持续发展高铁行业的可持续发展问题备受关注。
高铁建设必然带来大量的能源消耗和环境压力，因此需要解决其环境影响和资源消耗问题。
在环保技术方面，高铁行业正在加大绿色能源的应用，如利用太阳能和风能等可再生能源来供电。
此外，高铁行业还在不断改进列车设计，减少能耗和排放，提高运输效率。
可持续发展是高铁行业发展的重要方向，不仅需要技术创新，还需要考虑环境保护和资源优化利用。
四、未来趋势未来，高铁行业将面临更多挑战和机遇。
一方面，高铁技术的发展将更加注重智能化和高效化。
高铁列车将更加智能化，具备更强的自主驾驶能力和高度的自动化操作。
高铁的建设推动城市发展的案例随着我国经济的不断发展，城市化进程加快，交通基础设施建设也日益成为各地政府重点推动的任务之一。
高铁作为一种高速、高效、安全的交通方式，对城市发展具有重要的推动作用。
本文将通过几个具体案例，从不同角度分析高铁建设对城市发展的积极影响。
一、高铁建设拉动了城市经济发展1. 高铁带来的商业机遇随着高铁线路的建设，沿线城市的商业活动也得到了极大的促进。
京沪高铁的开通，使得南京、济南、徐州等城市成为了沿线城市的重要交通枢纽，吸引了大量商业项目和投资，带动了当地经济的蓬勃发展。
高铁建设对促进城市商业活动和经济发展具有明显的拉动作用。
2. 高铁带来的产业链拓展高铁建设过程中，与之相关的产业链也得到了拓展。
高铁建设需要大量的铁路轨道、桥梁、隧道等基础设施建设，为相关行业带来了丰厚的商机。
高铁沿线城市也会因为交通便利性的提升而吸引更多的产业和企业进驻，从而形成更为完善的产业链条，给城市经济注入了新的活力。
二、高铁建设促进了城市人口流动与土地利用1. 人口流动与城市发展高铁的建设大大提高了城市之间的通联和交流速度，加快了人口的流动。
京沪高铁的开通，使得两个超级城市之间的人口往来更加频繁，推动了人口流动与城市发展。
从长远来看，人口流动的加快也意味着城市之间的资源、技术、文化等方面的交流加强，有利于城市间的协同发展。
2. 土地利用与城市规划高铁的建设也对城市的土地利用和规划产生了重要影响。
沿线城市为了适应高铁的建设，需要对土地进行合理规划利用，建设高铁站、城市交通枢纽等相关设施。
这不仅提高了城市的交通便利性，也为城市的功能布局和空间规划提供了更多的可能性。
三、高铁建设改善了城市环境1. 交通拥堵和环境污染减轻高铁的建设可以有效减轻城市的交通拥堵和环境污染问题。
随着高铁的普及，人们可以更便捷地选择高铁出行，减少了对城市道路交通的依赖，降低了交通拥堵和车辆尾气排放，有利于改善城市的空气质量。
2. 节约能源和保护自然环境相比传统的交通方式，高铁的运营能耗更低，对能源的利用更加合理，有利于节约能源和保护自然环境。
高铁技术的研究与发展趋势分析随着世界各国经济水平的提高，人们对于出行方式的要求也日益提高。
高铁作为一种新兴的出行方式，其快捷方便的特点受到了越来越多人的喜爱。
高铁技术的研究和发展一直备受关注，那么高铁技术的研究和发展趋势又是怎样的呢？一、高铁技术的发展历程高铁作为一种新型的交通运输工具，其设计和发展历程都经历了多个阶段。
最早的高铁技术可以追溯到20世纪50年代，当时日本就开始研制高速列车技术。
经过不断的研究和测试，1959年日本成功设计出了当时世界上最快的时速达到130公里的列车。
随着时间的推移，高铁技术不断得到了进一步的发展。
在1970年代，法国和德国也开始着手开发高铁技术，随后韩国，中国等国家也相继开始了高铁技术的研究。
经过多年的发展，现在高铁技术已经成为了现代出行方式中不可或缺的一部分。
二、高铁技术的研究重点高铁技术从诞生到现在，不断得到了优化和改进，那么高铁技术的研究重点又是什么呢？高速列车的运行过程中，阻力和空气动力学效应是制约高速列车行驶速度的两个主要因素。
高铁技术研究的主要目的就是要降低列车的阻力，提高列车的速度。
因此，高铁技术研究的重点在于探索更加高效的动力系统，降低列车的空气阻力，改善列车的安全和舒适性等。
1、动力系统的优化动力系统是高速列车的内核，其设计和优化对于高速列车的运行速度和效率有着至关重要的作用。
目前，主要的高铁技术研究机构正在致力于研发新型的电动机，推进列车动力系统的发展。
除了电力系统的优化外，还有一种新型的磁悬浮技术也受到了广泛的关注。
这种技术可以克服传统轨道列车在生产运输中的许多缺陷，主要的特点是能够消除滚动阻力和轨板间空气摩擦，实现更大限度的速度提升。
2、空气动力学效应的减少高速列车的运行速度之所以可以达到如此之高，除了动力系统优化外，还与空气动力学效应的减少有关。
目前的研究主要集中在风洞试验和仿真技术上，旨在通过优化列车的气动效应，降低列车的空气阻力，进而提高列车的速度。
目录PART 1 高铁案例及站前区开发规律 (2)一、高速铁路发展特征及趋势研究 (2)1.1 高速铁路发展缘由 (2)1.2 高速铁路发展历史与现状 (3)1.3 未来发展趋势 (4)二、国内外高铁站点开发案例研究 (5)2.1 国外高铁站前开发研究 (5)2.2 影响国内高铁站前区域开发的因素 (8)2.3 国内高铁站前区域开发案例研究 (10)PART 1 高铁案例及站前区开发规律一、高速铁路发展特征及趋势研究1.1 高速铁路发展缘由铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型、环境友好型运输方式。
加快建设高速铁路，对于加快工业化和城镇化进程、带动相关产业发展、拉动投资合理增长、优化交通运输结构、降低社会物流成本、方便人民群众安全出行，都具有不可替代的重要作用。
交通工具的变迁发展，是人类文明的原动力。
高速铁路的出现，使人类能以最小的交通量实现最大空间范围内的部门间的产品交换，因此促进整个社会生产效率和财富积累程度的提高。
高速铁路作为划时代的超级交通工具，相比同时代其他交通工具具有绝对的优势。
1.1.1高速快捷高速公路一般限速120公里/小时。
而高速铁路的最高运行时速度300公里。
500km左右的旅程可当日往返，1000km左右的距离可半日到达当晚返回，2000km左右的距离可夕发朝至。
飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区，计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路有明显优势。
1.1.2客运量达每小时单向输送能力公共汽车为2000至5000人，轻轨为5000至40000人，地铁达30000至70000人，轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5至14倍。
一条高速铁路的客运能力相当于6－8条高速公路的客运能力。
1.1.3全天候、无延误高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。
列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。
日本东海道和法国北线在高峰时期的最短发车间隔为3－4min ，平常时段为4－8min。
旅客基本上无需额外的候车时间。
1.1.4污染小、低能耗、占地少电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 高速铁路的噪音比公路要小5-10分次；它的噪音震动，通过采取工程措施，都能够控制在一定范围内。
研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为 1.3, 公共汽车为1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8，与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。
图1 不同交通工具碳排放量比较（单位：千克/百人*千米）图2 不同交通工具单位能源可承载旅客公里数（单位：kwh）1.1.5安全、舒适日本新干线建成运营三十多年, 运输旅客三十五亿人次, 法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路, 每年运输几千万人次, 至今没有发生一起伤亡事故。
高速铁路活动空间大。
旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。
1.1.6带动经济社会发展高速铁路对社会经济产生的带动作用已被各国实践所证实。
高速铁路的建成，必将促进沿线城市的发展，促进产业、商业、旅游业等的扩大，增加居民收入和就业机会，例如日本东京、大阪和名古屋三大城市在20世纪60年代由于既有东海道本县的运输能力达到了极限，成为三大城市发展的障碍。
新干线建成以后，高速铁路连接了三大城市的物资与人员往来，提高了产业效率，使三大城市区域的产值很快达到了全国的70%。
中国是高铁应用最为广泛的国家，自2003年秦沈线以来，不到十年的时间，世界63.1%的运营和在建高铁已经集中在中国。
根据《中长期铁路网规划调整方案》和《2020年中国高速铁路网规划》，2015年高铁站点100公里半径覆盖的人口比例将达到93.5%。
到那时，中国将真正成为一个高铁国家。
中国的城市化进程正处在快发提升阶段，城市人口刚刚超过乡村人口。
城市的塑形正在紧关头。
在这一特殊历史发展阶段，高速铁路的大规模建设将以高度的时空收敛特性，对中国城市的发展产生巨大的牵引作用，对整个中国产生深远的影响。
1.2 高速铁路发展历史与现状世界上高速铁路的发展经历了三次浪潮。
第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。
在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。
这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。
第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。
由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。
欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。
在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。
第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。
俄罗斯、韩国、澳大利亚、英国、荷兰及中国台湾等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。
为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。
对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、美国、加拿大和印度等。
在这一时期，高铁建设得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；另外，高铁建设的巨大社会效益与经济效益也得到了更广层面的共识，这进一步促进高铁建设的发展。
前后三次发展浪潮使高铁以不可阻挡的姿态崛起，成为新兴文明的代表。
根据国际铁路联盟（UIC）的官方统计，截止2011年底，全世界已共有14个国家和地区开通了高铁，累计通车里程为17166公里，在建里程为8838公里。
图3 世界高铁建设的三次浪潮图4 我国中长期铁路网规划我国中东部地区人口密度大、城市布局集中、运载压力大，适合高速铁路规划建设营运。
“九五”时期，针对铁路客运速度慢、运输能力严重不足等突出问题，我国先后进行了三次大提速。
在此基础上，以高速铁路建设列入铁道部《“十五”期间铁路提速规划（2001 -2005）》为标志，我国高速铁路建设进入加速期。
《“十五”规划》提出：初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，客运专线旅客列车最高时速达到2田公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线。
根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
截至2013年年底，伴随着厦深铁路的通车，杭福深客运专线(东南沿海客运专线)全线贯通，中国中长期铁路网规划中的四纵四横高速铁路网的四条纵向快速铁路将全部拉通。
中国铁路用短短的5 年时间走过了先进国家40 年的发展之路。
尽管我国高速铁路起步晚，但起点高、发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收再创新，我国高铁技术取得重大成果，拥有了自主知识产权，高速铁路建设迎来了新时代。
在崇尚“低碳经济”的国际背景下，中国高铁技术的国际输出正拉开序幕，具有独特优势的中国高铁已得到新西兰、俄罗斯等国的青睐。
1.3 未来发展趋势就主要国家的人口铁路密度横向比较看，我国人口铁路密度远远低于发达国家，甚至低于印度，高铁建设仍有巨大潜力。
未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。
届时，我国高速铁路网将初具规模。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1小时交通圈。
北京到全国绝大部分省会城市将形成 8小时以内交通圈。
到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和 50 万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
在城市经济发展层面，高铁引发的交通变革将进一步促进国家承接海外产业的转移，同时推进自身产业和人力资源的转型升级、内部区域融合的地缘障碍将得到消除。
高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
二、国内外高铁站点开发案例研究2.1 国外高铁站前开发研究日本是一个典型的人多地少的国家，国土面积为我国的3.95，人口为我国的11%。
日本90%的人口集中在城市，仅东京、大阪、名古屋三大城市圈的人口就占全国人口的45%。
这样的人口分布状况决定日本采取以轨道交通为骨干的公共交通为主导的城市发展策略。
1964年东海道新干线开通，这是世界上第一条真正意义上的高速铁路。
该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里／小时。
新干线正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。
东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。
随后，日本分别在1975年、1987年和1998年对其高速铁路进行了3次扩建。
2.1.1人口流动规律高铁建设首先改变的是人们的出行方式，Okada（1994）通过对日本各种中远距离交通方式的使用调查综合后发现，新干线在200～1200 公里左右交通距离中都占有很重要的比重，尤其当移动距离在800 公里左右时，新干线在包括航空、汽车以及传统铁路等各种交通方式中所占的比例最大，约占70%，而此时传统铁路所占比例不到5%。
图5 不同里程下交通方式的选择比例日本新干线每年约有2亿人次使用，由此产生了餐饮、旅游、零售等每年约5兆日元的消费，带来了约50万人的就业；1982年开通的东北新干线自开通以后沿线城市的企业增加了49％，人口增加35％，大大超过了日本其他地区(其他地区企业增加15％，人口增加7％）。
图6 1975-1988年上越新干线和东北新干线沿线10个城市区域人口增长率比较人口的流动加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。
高速铁路将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。
人口流动对促进沿线知识经济的发展体现在以下方面：1、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；2、促进新知识的产生和流动；3、带动高新技术产业的发展。
