1 项目地理位置图
2 概述
2.1 设计依据
10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。
2.2 工程内容简介
2.2.1 工程位置、范围、规模
1、工程位置
Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。
2、工程建设范围
根据设计委托书，本工程建设范围包括：
（1）道路工程；
（2）管网工程；
（3）照明工程；
3、工程规模
道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。
新建机动车道面积xxxx平方米。
2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况
根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。
2.2.3 测设经过及设计过程简述
根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。
2.2.4 工程分期建设的计划安排
2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作；
2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作；
2010年5月开工建设；
2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。
2010年10月建成通车，施工总工期6个月。
具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。
2.3 工程场地自然条件
2.3.1 道路现状
拟建地区内，现有骨架路网。
2.3.2 现状交通量及技术标准
根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。
2.3.3 自然条件
1、气候特征
xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。
2、气温、降水、风向
历年年平均温度10.08ºС，极端最高温度36.7ºС，极端最低温度-25.1ºС。
历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。
历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。
根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。
2.3.4 工程地质资料
1、地形、地貌
千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
布。在第四纪以后，由于新构造运动和各种外力作用，形成多种多样的地貌形态，属于低山丘陵平原岛屿区。
所处陆地属于辽东半岛千山余脉低山丘陵向渤海延伸的一部分，地势南部高，向北部延伸的残丘山脊逐渐降低，向四周沿海倾斜，全岛低山很少，多为丘陵，沿海有狭窄的平原分布。岛的北部、南部、东部滨海为低地滩涂。沿海所经地貌按成因可分为：低山丘陵，山前坡地及滨海漫滩等地貌单元。缓丘脊面宽阔平缓，波状起伏，多为林地、果园。山前缓坡地带地势波状起伏，多辟为耕地。滨海低洼地带地势低平，大部分为荒滩和沟渠。
3、地层与岩性
根据本次勘察资料，本次勘察深度范围内的地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统人工种植层(Q4pd)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系上更新统坡洪积层(Q3dl+pl)。各地层分述如下：
4、地质构造
xxx位于辽东半岛西南部，属纬向构造的阴山构造带与新华夏系第二个巨型隆起带的复合部位。构造极为复杂。影响较大的主要地质构造为中燕山运动第二世代北东向褶皱-逆冲断裂系，xxx-西三台子-赵家屯构造带。此带长达80余km，宽自10-25km，发育有11条褶皱与6条逆断层和逆冲断层。该构造的逆冲推覆构造体系见于xxx，在组合型式上属于对冲型。自西向东依次为上龙口逆冲断裂、亮子北山逆冲断裂、宫家咀子逆冲断裂。它们倾向南东，倾角100-400不等，自前缘至后缘，分别为寒武系中、下统逆冲于寒武-奥陶系之上、震旦系逆冲于寒武系上、青白口系逆冲于震旦系于寒武系上。西北侧的八岔沟逆冲断层呈北50°东走向，破碎带达数10米。本项目区域内未发现明显的断裂构造，局部受区域构造影响，岩石节理裂隙较发育。场地构造稳定性总体较好。
5、地震
根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》及GB50011-2001《建筑抗震设计规范》确定沿线地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度Ⅶ度），需设防。
6、水文地质特征
1）地表水
线路附近无地表河流。
2）地下水
（1）地下水的赋存、补给、径流、排泄条件
地下水主要赋存于细砂层中，属潜水。地下水补给来源为大气降水，沿山谷冲沟以及砂层、碎石层，通过短暂的地表径流和地下径流，最终排泄到渤海。
（2）地下水的腐蚀性
地下水化学类型分别为HCO3-—Na+，Ca++、HCO3-—Ca++，Mg++型水。根据环境水对钢筋混凝土结构腐蚀性判别标准(按最不利考虑)：场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性；按长期浸水，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，按干湿交替，该地下水对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。
7、工程地质评价
经野外调查和勘察，该段主要地层为杂填土、耕土、细砂层。因耕土层含较多腐殖质，同时杂填土层均匀性、密实度较差，建议作换填处理；细砂层可直接作为天然地基使用。
3 工程设计标准
3.1 道路设计标准
道路设计的主要技术指标如下表所示。
3.2
