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工程建设强制性国家规范《索道工程项目规范》2020年10月目次1 总则 (1)2 基本规定 (2)3 索道线路 (4)3.1 一般规定 (4)3.2 线路和站址选择 (4)3.3 净空尺寸 (5)3.4 保护网和保护桥 (6)3.5 救援 (6)4 支架及设备 (7)4.1 支架 (7)4.2 支架上设备 (7)5 钢丝绳 (9)5.1 运载索、牵引索、平衡索、张紧索、救护索 (9)5.2 承载索 (10)5.3 支索器 (12)6 运载工具 (13)6.1 单线客运索道运载工具 (13)6.2 双线客运索道运载工具 (13)7 站房 (15)7.1 一般规定 (15)7.2 客运索道站房 (16)7.3 货运索道站房 (17)8 站内设备与电气设施 (18)8.1 机械设备 (18)8.2 电气设施 (18)附：起草说明 (21)1 总则1.0.1 为贯彻执行国家技术经济政策，保障人身和公共安全，保证索道工程建设质量和索道系统正常运行，节约资源，保护环境，强化政府监管，制定本规范。
1.0.2新建、扩建和改建的客运索道和货运索道工程的规划、建设、运行管理，必须遵守本规范。
1.0.3本规范是索道工程的规划、建设、运行管理等过程技术和管理的基本要求，当采用的技术措施与本规范的规定不一致时，必须进行合规性判定。
1.0.4索道工程项目除应遵守本规范外，尚应遵守现行有关规范的规定。
2基本规定2.0.1索道工程项目的规划布局应符合国家产业政策和当地国土空间规划、城乡规划、主体功能区规划，并应根据资源、能源、环境、市场等条件布局工程项目。
2.0.2客运索道工程项目规划应以风景名胜区、自然保护区、森林公园、地质公园等规划为依据，与遗产保护、文物保护规划相协调。
2.0.3 索道工程项目应符合资源环境生态红线管控要求。
2.0.4索道工程项目的设计、建设应遵循技术先进、经济合理、节约资源、保护环境的原则。
2.0.5索道的设计和建造应保证工作人员按说明书进行操作和维护时不存在任何风险。
客运架空索道监督检验规程以下是关于客运架空索道监督检验的规程：1. 客运架空索道监督检验的目的是确保客运架空索道的安全运营，保障乘客的安全。
2. 客运架空索道监督检验应由具备相应资质的监督检验机构进行，并遵守相关法律法规和技术标准。
3. 检验内容应包括客运架空索道的机械设备、电气设备、结构安全、操作规程等方面的检查。
4. 检验机构应对客运架空索道的运营单位进行定期检验，确保其设备和工作流程符合安全要求。
5. 检验机构应提供合格的监督检验报告，并将检验结果及时通知相关部门和运营单位。
6. 运营单位在检验合格后，应及时整改存在的问题，并报告检验机构检查结果。
7. 检验机构应建立健全的档案记录制度，妥善保存客运架空索道的监督检验纪录。
8. 对于存在严重安全隐患的客运架空索道，检验机构应及时通知相关部门，要求运营单位停止运营，并采取相应的措施进行修复。
9. 对于客运架空索道的改造和维修工程，应在相关部门的审批下进行，并进行监督检验。
10. 客运架空索道的监督检验应符合国家相关法律法规的要求，并遵守技术标准和行业规范。
以上是客运架空索道监督检验规程的一般要求，具体的规则和流程可能会根据不同地区和具体情况而有所不同，需要根据实际情况进行具体的规范和操作。
客运架空索道监督检验规程（2）以下是关于客运架空索道监督检验的规程：1. 监督检验的目的是确保客运架空索道的安全运行。
监督检验应当按照相关法律法规和技术标准进行，并由有资质的监督检验机构进行。
2. 监督检验应包括对客运架空索道的各个部位和设备的检查和测试。
具体内容包括但不限于轨道、支柱结构、索道机车、索道车辆、索绳、索道房和站点等。
3. 监督检验机构应具备相应的资质和经验。
检验人员应具备相关专业知识和技能，并且熟悉客运架空索道的安全标准和操作规程。
4. 监督检验应定期进行，通常每年进行一次。
此外，还应在重大维修、更换设备、事故发生后进行特殊检验。
5. 检验结果应以书面形式记录，并由监督检验机构出具检验报告。
客运索道安全监督管理规定（2020年修订）文章属性•【制定机关】国家市场监督管理总局•【公布日期】2020.10.23•【文号】国家市场监督管理总局令第31号•【施行日期】2020.10.23•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】特种设备安全监察正文客运索道安全监督管理规定（2016年2月25日国家质量监督检验检疫总局令第179号公布，根据2020年10月23日国家市场监督管理总局令第31号修订）第一章总则第一条为了加强客运索道安全监督管理工作，预防和减少事故，保障人身和财产安全，根据《中华人民共和国特种设备安全法》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条客运索道的设计、制造、安装、改造、修理、使用、检验、检测和监督管理，应当遵守本规定。
第三条国家市场监督管理总局（以下简称市场监管总局）负责综合管理全国客运索道安全监督管理工作。
县级以上地方特种设备安全监督管理部门按照职责分工对本行政区域内客运索道安全实施监督管理。
第四条鼓励推行客运索道相关责任保险制度，提高事故应急处置和赔付能力。
第二章制造第五条客运索道制造单位应当依法取得制造许可，方可从事相应的制造活动。
客运索道制造许可实施分级管理，具体要求按照有关安全技术规范等规定执行。
第六条客运索道设计完成后，设计文件应当由制造单位按照有关安全技术规范要求依法向特种设备检验机构申请鉴定，经鉴定符合要求后，方可用于制造。
第七条客运索道制造单位应当按照设计文件、有关标准、安全技术规范等要求进行制造。
客运索道制造单位委托加工零部件或者外购零部件的，应当按照安全技术规范与本单位质量体系的要求，加强质量控制并依法承担责任。
第八条按照安全技术规范的要求，应当进行型式试验的客运索道产品、部件或者试制的客运索道新产品、新部件，应当依法向特种设备检验机构申请进行型式试验。
第九条客运索道出厂时，应当随附安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明（以部件出厂的应提供部件产品质量合格证明）、安装图纸及说明、使用维护保养说明、型式试验合格证明、无损检测报告等。
客运索道安全管(1)、安全管理制度。
建立和健全以安全生产(运营)、责任制为中心的各项安全管理制度，是保障索道安全运营的重要组织手段。
索道虽有大小，机构设置等也有所不同，但都应根据上级有关法规和本索道情况及需要，建立和健全各项基本的安全管理制度，特别是安全生产责任制。
从领导、管理人员到工人各有职责，责任明确，保证安全运营方针的贯彻落实，使公司有序、有效地进行安全运营。
(2)、安全技术档案。
安全管理资料的建档工作，一要认真收集，积累资料；二要定期对资料进行整理和鉴定，保证资料的真实性、完整性和保存的价值性；三要将资料分科目，编号、装订归档。
(3)、安全管理人员。
安全运营管理工作技术性、政策性、群众性很强。
因此，安全管理人员应挑选责任心强，有一定的经验和相当文化程度的人担任，并配备一定比例的工程技术人员，以利于促进安全科技活动，进行目标管理。
(4)、作业人员的培训教育。
国家规定登高架设、起重、焊接、电气、各种运输车辆的司机、客运索道等作业人员为特殊作业人员，必须进行专门的安全技术培训，并经考试合格，持证上岗。
作业人员应定期或不定期地进行安全教育，教育内容包括：安全运营思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、岗位专业安全技术知识教育等。
(5)、安全检查。
为预防、减少事故的发生，及时发现和控制各种危险、有害因素，保护乘客和作业人员的安全健康，保证安全运营，应进行各种安全检查。
安全检查的内容应根据索道运营特点，制定检查项目、标准。
安全检查主要是查思想、制度、机械设备、安全设施、安全教育培训、操作行为、劳保用品使用、伤亡事故的处理等。
对检查出来的隐患进行记录、整改、复查；经复查整改合格后，进行销案。
安全检查有经常性、定期性、突击性、专业性的和季节性等多种形式。
安全检查的组织形式，应根据检查目的、内容而定，因此，参加检查的组xx员也就不完全相同。
2)、客运架空索道安全特点(1)、露天高处作业。
客运索道大多建在名川大山野外露天场所，人们乘坐的吊椅、吊篮、客厢往往悬挂在距地面几米，数十米乃至百余米的高空钢丝绳上运行，索道站职工每天沿线路巡检维护，也要攀登几米、十几米乃至数十米高的驱动机台架、支架，在高空检修平台或检修小车上从事露天作业，夏天热、冬天冷，风吹日晒，工作条件差。
客运索道安全常识姓名：XXX部门：XXX日期：XXX客运索道安全常识一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。
输送人的索道叫客运架空索道。
2、客运架空索道如何分类？⑴按运行方式可分为往复式和循环式两大类。
往复式索道又分为：往复式单客厢索道、单线车组往复式索道、车组往复式索道三种。
循环式索道又分为：连续循环式、间歇循环式、脉动循环式三种。
⑵按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。
3、国家对客运架空索道投入运营有何规定？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得安全检验合格证后，方可投入运营。
4、国家对客运架空索道检验周期是如何规定的？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。
5、国家对客运架空索道的作业人员资格有何要求？应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。
6、乘客进入索道站后，应遵守哪些规定？第 2 页共 5 页⑴车上（吊椅、吊篮、吊厢）严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车；⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客，建议不要乘坐吊椅式索道；⑷未经许可，乘客不得擅自进入机房或控制室；⑸无论索道停或开，都不许乘客从椅（篮、厢）上跳离或爬上去。
如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它，如中途停车或发生其他故障，勿惊慌，要听从工作人员指挥；⑹严禁摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；⑺自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不准硬挤和抢上，严禁从出口上进口下；⑻严禁在站台上照像和逗留；⑼严禁乘客乘坐吊椅（吊篮、吊厢）通过驱动轮和迂回轮；7、游客在乘坐索道前，应注意什么安全标志？应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的安全检验合格证。
2020年特种设备管理人员考试题库100题[含答案]一、选择题1．桥式起重机有（ABC）情况之一者，应当进行监督检验。
A.施工后拟投入使用的；B.遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或者发生设备事故后的；C.停止使用一年以上（含一年）再次使用的。
2．起重机械安全管理人员应当熟悉相关法规和标准，掌握相关的安全技术知识，履行（）职责。
A.检查和纠正起重机械使用中的违章行为，发现问题应该立即处理：情况紧急时，可以决定停止使用起重机械并且及时报告有关负责人；B.管理安全技术档案；C.督促实施日常检查；D.编制定期检验计划并且落实定期检验的报检工作；E.制定起重机械事故应急救援预案，并且定期组织应急救援演练；F.组织起重机械作业人员的安全教育和培训工作，保证其具备必要的起重机械安全作业知识。
3．桥式起重机的使用单位至少应当建立和健全（）各种使用规章制度。
A.安全技术操作规程；B.定期检查制度；C.交接班制度；D.维护保养制度；E.设备档案制度；F.人员培训制度。
4．压力表有（ABC）时，应停止使用并更换。
A.超过检验有效期限B.表盘封面玻璃破裂C.压力表指针松动承压类特种设备复习题5．特种设备生产.使用单位的（C）应当对本单位特种设备的安全全面负责。
（A安全科长.B安全员.C.主要负责人.D操作人员）6．家庭用YSP-15型液化石油气瓶应该（B）至少检验一次。
A.每三年；B.每四年；C.每五年；D.每六年）7．特种设备出现故障或者发生异常情况，未对其进行全面检查.消除事故隐患，继续投入使用的的情形，责令限期改正，逾期未改正的，处2020元以上（B）万元以下罚款；A.1；B.2；C.3；D.58．特种设备作业人员违反特种设备的操作规程和有关的安全规章制度操作，或者在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，未立即向现场安全管理人员和单位有关负责人报告的，由特种设备使用单位给予批评教育.处分；触犯刑律的，依照刑法关于（A）罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。
迅速、准确的处置险情并保障工作人员的安全是应急工作的重大挑战，一份完整、全面的应急决策方案可以让应急人员及时获得精准有序的处置思路和流程，提升决策能力以及工作的安全性。
本应急预案可根据工作实际情况做适当修改，不可完全照搬。
客运架空索道在使用过程中遇到意外情况时，应及时营救和安全疏散被困人员，实施紧急处置措施，严格遵守有关技术规程。
客运架空索道出现紧急情况时，应采取以下处置措施：
如遇下列意外情况应立即通知客运架空索道制造、维保单位，并根据需要按紧急处置措施解救人员。
一、应急运行方案：全力抢修；在保证不发生重大问题情况下，优先尽快恢复索道运转或启动备用系统；采用低速或监控运行方式营救和输送索道线路的乘客。
二、线路处置方案：在采用应急运行方案无效或不能保证不发生重大问题、索道不能应急运行时，实施线路处置方式来营救线路上的乘客，索道上站的游客可由工作人员带领步行下山或安排在安全地方休息。
三、特殊情况处理
1、遇其他复杂情况时，应立即通知客运架空索道制造、维保单位专业维修人员进行处理。
2、原制造、维保单位无法及时到达现场的，立即通知联动单位，由联动单位专业维修人员进行处置。
四、xx省特种设备检验院应对措施
对严重事故以上的事故，按照《xx省特种设备检验院特种设备事故应急处置预案》的要求，开展事故处置工作。
同时，督促特种设备事故单位向“110”指挥中心报警，请求公安部门维护现场秩序，封锁事故现场，重点保证顺畅实施处置。
客运架空索道安全运营与监察规定⽬录第⼀章总则第⼆章安全运营第三章安全监察第四章罚则第五章附则第⼀章总则第⼀条为了加强对客运架空索道的安全监察管理，保障⼈⾝安全和设备安全，制订本规定。
第⼆条本规定适⽤于在中华⼈民共和国境内运⾏的各种客运架空索道。
第三条客运架空索道的运⾏实⾏《安全使⽤许可证》制度，客运索道站，须取得《安全使⽤许可证》后，⽅准投⼊运营。
客运架空索道《安全使⽤许可证》的颁发、管理和监督⼯作，由劳动部负责。
第四条劳动部、机械电⼦⼯业部委托的“国家客运架空索道安全监督检验中⼼”（下称“索道安全中⼼”）承担客运索道设计安全审查、客运索道安全检验及管理操作⼈员的安全技术考核、培训⼯作。
第五条省级劳动部门负责对《安全使⽤许可证》的申请进⾏预审，当地劳动部门协助省级劳动部门做好⽇常的安全监督⼯作。
第六条各客运索道站（公司）负责客运索道的安全管理⼯作。
第⼆章安全运营第七条索道站站长（经理）必须持有劳动部职业安全卫⽣监察局颁发的索道安全管理资格证书，具备该单位客运索道的专业知识和⼀定的⼯作经验，对保证索道的安全运营全⾯负责。
第⼋条索道站必须具有根据安全规范所制定的设备操作规程、各种保障安全运⾏的有关规定，以及各类⼈员的岗位责任制度。
第九条索道站（公司）站长（经理）、技术⼈员、司机、钳⼯、电⼯等应接受业务培训和安全知识教育，每两年考核⼀次。
第⼗条索道站必须建⽴专职或兼职的急救队伍，负责在客运索道发⽣事故时对乘客进⾏紧急营救。
第⼗⼀条 GB12350－90《客运架空索道安全规范》所规定的检查、调整、救护演习、运⾏参数、运⾏持续时间、输送⼈员数以及所发⽣的特殊事件都应记⼊作业⽇记。
由索道站站长和负责该项⼯作⼈员认可，并建档保存。
第⼗⼆条索道站（公司）每年要向上级主管部门、省、市（地）劳动部门和索道安全中⼼提交运⾏报表或报告，遇特殊事故发⽣时，要及时提出报告。
第三章安全监察第⼗三条新建与改建的客运索道，设计应符合《客运架空索道安全规范》的要求，经索道安全中⼼组织审查同意后才能制造与施⼯。
( 安全管理 )
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姓名：_________________________
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客运架空索道的安全营救(2020
新版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
客运架空索道的安全营救(2020新版)
一、救护组织、方法与设施
客运索道在运行中一旦发生停车事故不能再继续运行时必须把乘客从线路上及时救下来
或者是救回站内去，这是一个极为重要的问题。
1．救护组织
把索道站全体人员编入救护组织，必要时应与市或地区消防系统联合整编。
索道站除有严密的事故救护组织外，为了使全体人员了解和熟悉自己的岗位、救护方法和
过程，救护组织负责人要组织救护人员定期救护演习；以备遇有事故时能按岗位各司其责，迅
速、准确地完成救护工作。
救护组织应包括以下内容：
总指挥
第一组通讯
广播：召集人员，传达通知，安定人心，解释救护方法电话：与本站及市、区外部联系
旗语：必要时用作补充联系
第二组照明
备用柴油机发电或专用应急手电
煤油灯：用桅灯(也叫马灯)或应急灯
第三组援救
空中作业(分若干组同时进行)
地面协助
第四组医疗
临时处置
送医院治疗
第五组消防
扑灭火灾
第六组公安
维持秩序，防止意外
在进行救护工作时，索道工作人员通过广播做好宣传解释工作，安定乘客的情绪，讲解到达站房或地面的方法。
工作人员要首先协助老幼乘客，并与广大乘客相互配合。
2．救护方法与设施
1)两种不同故障情况的救护
影响索道停业运行的原因主要有：停电、机械设备发生故障(包括驱动装置，尾部拉紧装置，索轮组和导向轮等)、牵引索跑偏或掉绳、进出站口系统有异常等。
根据上述情况，可分别采取不同的营救方法。
这里介绍两种类型的情况：
第一种情况：当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组来供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
第二种情况：当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时
间内将乘客从客车内撤离到地面。
撤离的方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件，客车离地高度。
配备适宜的营救设施，如绞车、梯子、救护袋等。
在营救工作中，营救工作时间应尽可能短，一般应少于3h，按此来配备营救设备和营救人员的数量。
同时，应根据线路地形特点，将营救设备放在有关支架附近的工具箱内，便于营救时可以迅速取出使用。
2)往复式索道的救护
往复式索道的牵引系统分两类：欧洲等诸国采用单牵引安全卡系统，而以日本为代表则几乎全部采用双牵引差动轮系统。
单牵引系统：当牵引索突然断裂，客车上的安全卡立即自动(也可手动)卡住承载索，使客车安全停住。
然后由辅助牵引的专用小型救护车，由站内发往出事地点，与原客车对接，分批把乘客运回至站内。
现代客运索道有些已不采用辅助索系统，而使用更为方便的自行式救护小车。
双牵引系统：当其中一根牵引索突然断裂，则断索一侧的差动
驱动轮会随之突然超速，立即引起超速制动，客车依靠另一根牵引索安全停住在线路上，然后用手摇泵的压力油开启未断牵引索一例的制动闸，用慢速开动该侧驱动轮，将客车缓慢拉入站内。
如果专用救护小车或差动轮的另一根牵引索均无法把乘客救回站内时，可以利用“高楼救生器”或称缓降机，把乘客一个个地从车厢的底部开口处直接下放至地面。
3)单线循环式索道的救护对于吊椅式索道，由于索道侧型几乎与地形坡度一致，客车离地面的高度不大(一般都控制在8m以内)，在进行营救工作时，往往采取图8—2所示的营救而系统，将尾部拉紧装置的滑轮组系统2的绞车4放松降低吊待的离地高度，并辅助以地面梯子、救护安全带(袋)来撤离乘客。
当采取上述措施不能营救离地较高吊椅上的乘客时还可利用较简单的“丁”型救生器(见图8—3)，与救护人员合作，乘客坐在T 型横杆4上，双手抱住竖杆3，将皮带圈5套住腰部，由地面工作人员慢慢将拉住的绳索6放松，把坐在T型救生器中的乘客下放至地面。
对于吊厢式索道，吊厢离地高度较吊椅式索道大一些。
因此，
吊椅式索道的营救方法一般不适用于吊厢，对于吊厢式索道，可采用图8—4所示的方法：
营救队员乙借助于轻便水平绞车2沿有自滑坡度的牵引索从距吊厢最近的支架滑下，而另一名营救队员甲在支架上。
操作水平绞车，控制下滑速度。
营救队员乙滑至吊厢顶部，开启车门，进入车厢内，放下绳索，由地面上的营救队员丙将地面的垂直绞车5、支承架4、救护袋(带)7等设施提升至厢顶部(或吊厢内)，营救队员乙安装好支承架4于厢顶吊杆或厢内立柱上，绳索一端通过支承架上的垂直绞车下放至地面，另一端将被营救人6系好救护袋(带)而缓慢放至地面。
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