一、编制说明
1.1编制依据
（1）施工设计图。
（2）现场踏勘所掌握的情况资料。
（3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）
《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999）
《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002）
《地下铁道设计规范》（GB50157-92）
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《铁路隧道施工规范》（T10204-2002）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
（4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
（5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。
1.2 编制原则
(1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
(2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
(5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。
二、工程概况
2.1工程简介
XXX站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+878.868，车站起讫里程K19+795.566～K19+975.066，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。
车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽6.0×2ｍ，采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。
XXX站平面布置情况见下图。
图2－1XXX 站平面布置图
2.2工程地质与水文地质
西南工区土层自上而下依次为杂填土层、砂质粉土层、粉质粘土层、砂层、圆砾层、粉质粘土层，底板位于卵石层上方。地下水分布为三层，第一层水为上层滞水，第二层为潜水，第三层为承压水。 2.2.1水文地质概况
本次在勘察深度范围内，
实际量测到三层地下水，第一层水为上层滞水（仅1007号钻孔观测到），第二层水为潜水，第三层为承压水。
上层滞水仅在部分地区分布，且分布不均、水位高低变化很大。主要接受大气降水、灌溉水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线渗漏的垂直补给，不同地段，含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大。以蒸发、向下越流补给潜水和人工抽降地下水的方式排泄。本标段上层滞水仅局部分布，含水层以人工填土层①层和粉土③层为主，局部为粉细砂③3层。
井
竖时临南西2
1
站
车口
入出南西口
入出北西亭风北西间
区间
区亭
风南东口入出南东口入出南东口入出北东
2.3岩土工程分析及评价
(1)抗震设防烈度
根据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》，XXX站位于地震基本烈度8度区内。
(2)场地土分类及场地分类
根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），地面以下25m范围内各土层的剪切波速大于140m/s并小于500m/s，判别属Ⅱ类场地土，地面以下25m范围内土层的加权平均剪切波速Vsm=252～256m/s，判别属Ⅱ类场地。
(3)液化判别
根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）判别，设计烈度为8度时，地面以下20m深度范围内，饱和粉土及砂土不液化。
三、施工方案
3.1施工原则
依照设计图纸，按照“管超前、严注浆、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的施工要求，结合XXX站的特点进行施工。
3.2施工顺序
⑴竖井施作马头门暗梁和打设双排小导管及注浆。
⑵由于降水施工不能全面展开，竖井开挖至小导洞底部以下1.5m进行一期封底。
⑶分台阶破除A形导洞马头门， B导洞滞后A导洞8m以上。
⑷迂回风道左导洞（A形导洞）过主体导洞10m后破除主体马头门，进入主体导洞施工。
⑸主体导洞过联络通道10m后破除联络通道马头门。
⑹南、北工区主体导洞在车站中心里程处贯通。
3.3施工方法
B 型导洞断面
3.3.1马头门施工
西南临时竖井小导洞马头门分为A 型和B 型两种，其中A 型马头门开挖断面宽4.6米、高8米，拱顶标高30.289m ，拱顶位于粉质粘土层中；B 型马头门开挖断面宽4.6米、高6米，拱顶标高28.289m ，拱顶位于粉细砂层中。
㈠竖井马头门施工流程
竖井施工至马头门上方1m 时，连立三榀格栅钢架，打设双排φ32×3.25，L=3.0的超前小导管（双排间距0.5 m ，环向间距0.3m 打设一环）→在马头门开挖轮廓线10cm 外施做环形暗梁→破除A 型马头门上部2.9m 范围内竖井格栅钢架→连立三榀导洞格栅钢架→上台阶土方开挖支护进尺5m 后破处马头门中部竖井格栅，进尺5m ，→开挖下层土体,每一台阶长度4~6m ，台阶法开挖导洞。 ㈡施工方法 1.打设超前小导管
在竖井施作至马头门拱部上方1m 时，连立3榀竖井格栅，并在井壁上方标出横通道开挖外轮廓线的位置，放样超前小导管的位置，打设双排φ32×3.25，L ＝3m 小导管，注双液浆加固洞口上方土层，打设方向与隧道中线保持平行。 2.施作暗梁、预埋槽钢
A 型导洞断面图
