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电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法概要

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电喷发动机怠速不良原因概析

电喷发动机怠速不良原因概析

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
电喷发动机怠速不良原因概析
发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转
不柔和及怠速不稳等现象。

电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大
区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本
文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，
以供汽车维修人员参考。

1 怠速开关信号电路原因
发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高
低来判断发动机是否处于怠速工况的。

当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序
控制发动机运转。

因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。

因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。

2 怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧
管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW 端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈
控制的形式。

ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、
专注下一代成长，为了孩子。

电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除

电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除

电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在

柴油机转速不稳的原因及排除方法

柴油机转速不稳的原因及排除方法

柴油机转速不稳的原因及排除方法柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。

要排除转速不稳的故障，可从以下四个方面进行检查排除：
1、检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2、检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3、重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4、若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴。

中速时不稳，重点检查发动机。

高速时不稳，重点检查油泵。

柴油机转速不稳的原因及调整

柴油机转速不稳的原因及调整

10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。
捣缸的前兆。捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到\嗒嗒的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
断轴的前兆。当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
二、柴油机正确使用与维护
1．正确启动和停车。柴油机启动后，涡轮增压器开始运转，但涡轮增压器轴承和轴颈之间建立油膜需要一定时间，只有在增压器零件温度达到正常值(60℃以上)以后，才能达到最佳润滑状态。特别是柴油机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的柴油机，供油时间则更长。此时柴油机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承烧结。所以柴油机启动后，应在低速工况下运转5min，中速下空转暖车，待水温和机油温度正常后，再提速加载。严禁启动后立即进人高速或猛轰油门运转。

电喷发动机怠速不稳故障排除

电喷发动机怠速不稳故障排除

电喷发动机怠速不稳故障排除摘要本文主要介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理，并结合实际情况，举例几大类常见的怠速控制系统的故障：怠速过高，怠速过低，怠速不稳，怠速熄火，发动机无怠速，并对并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，发动机怠速运转的稳定性是评价发动机性能的一个重要指标。

发动机怠速不稳是在维修电喷发动机中经常遇到的故障,但是由于引起发动机怠速不稳的原因很多,所以这类故障的排除比较困难。

有时虽然费了很多时间和更换了许多零部件,但仍然未能排除故障，文中主要阐述由不同原因引起的电喷发动机怠速不稳故障的排除方法。

关键词：怠速、故障诊断、维修、发动机性能、怠速不稳目录摘要引言第一章怠速不稳的分类 (1)第二章怠速不稳的原因 (2)1）进气系统 (2)2）燃油系统 (3)3）点火系统 (4)4）机械结构 (5)第三章怠速不稳的诊断方法 (7)1）询问车主、查看外观 (7)2）查询分析故障、数据 (7)3）检测、故障排除 (8)4）检验交车 (9)第四章具体举例检测及排除 (10)1）怠速开关不闭合 (10)2）怠速控制阀（ISC）故障 (11)3）进气管路漏气 (12)4）配器和相位错误 (12)5）喷油器地漏或堵塞 (14)6）排气系统堵塞 (15)7）怠速工矿EGR阀开启 (15)第五章电喷发动机使用维护常识 (17)结论 (19)致谢词 (20)参考文献 (21)引言目前，国内外轿车都进入到了电控时代，所以发动机问题也愈来愈多，发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一,尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常与故障无关的代码的情况,这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障,本文主要是通过分析故障，把故障细分类别，然后对故障进行分析排除，来最终确定故障的原因，对其进行维修处理。

下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除资料

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除资料

烟台汽车工程职业学院毕业论文电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：系部：汽车工程运用系专业：汽车检测与维修班级：10级汽车检测与维修2班指导教师：引言 (3)第一章怠速控制系统故障诊断与排除的相关要点 (3)1.1 怠速的概述 (3)1.2 怠速系统的组成 (3)1.3 深刻理解电控发动机怠速控制原理 (3)第二章电喷发动机怠速不稳的原因与排除 (4)2.1 故障现象 (4)2.2 故障原因 (4)2.3 故障诊断与排除的步骤 (5)2.4 怠速不稳的故障诊断与排除程序图 (6)第三章电喷发动机怠速不稳的原因分析 (7)3.1 怠速开关不闭合的分析诊断与排除 (7)3.2 怠速控制阀故障的分析诊断与排除 (7)3.3 进气管漏气的分析诊断与排除 (7)3.4 配气相位错误的分析诊断与排除 (8)3.5 喷油器滴漏或堵塞的分析诊断与排除 (8)3.6 排气系统堵塞的分析诊断与排除 (9)3.7 怠速工况时EGR阀开启的分析诊断与排除 (9)3.8 怠速不稳电控方面的原因 (9)第四章典型怠速不稳的诊断案例 (12)4.1 奥迪A6 2.4积炭过多引起怠速不稳 (12)4.2 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏引起怠速不稳 (11)总结 (12)参考文献 (14)谢辞 (13)怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。

如果诊断思路不正确会延长修理时间降低工作效率。

发动机怠速不良包括：怠速太低、太高，怠速运转不柔及怠速不稳等现象。

电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不稳的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。

这通常是由不受电控单元ECU直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。

本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。

关键词: 怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除引言汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。

柴油车怠速忽高忽低解决方法

柴油车怠速忽高忽低解决方法

柴油车怠速忽高忽低解决方法
柴油车怠速忽高忽低可能有多种原因，以下是可能的解决方法：
1. 清洁空气滤清器：如果空气滤清器过脏，会导致供氧不足，引发车辆怠速不稳定。

定期检查和更换空气滤清器可以帮助解决该问题。

2. 检查和更换燃油滤清器：如果燃油滤清器过脏，会导致燃油供应不稳定，从而引发怠速问题。

定期检查和更换燃油滤清器可以帮助解决该问题。

3. 检查和清洁节气门：如果节气门积聚了油渍或碳垢，会导致进气不畅，引发怠速问题。

定期检查和清洁节气门可以帮助解决该问题。

4. 调整喷油嘴：如果喷油嘴喷油量不准确，会导致燃油供应不稳定，引发怠速问题。

调整喷油嘴可以帮助解决该问题。

5. 检查点火系统：如果点火系统有故障，如火花塞老化或点火线圈损坏，会导致点火不良，引发怠速问题。

检查和维修点火系统可以帮助解决该问题。

6. 清洗进气系统：如果进气系统积聚了油渍或碳垢，会导致进气不畅，引发怠速问题。

定期清洗进气系统可以帮助解决该问题。

如果以上方法无效，建议前往专业的柴油车维修店进行检修，以排除其他可能的故障。

柴油机转速不稳的原因及调整

柴油机转速不稳的原因及调整

飞轮碎裂的前兆。当飞轮出现隐性裂纹时，用手锤敲击会发出沙哑的响声，发动机工作时飞轮会产生敲击声，转速变化时响声会增大，发动机震抖。此时若不停机检查，很容易导致飞轮突然碎裂、碎片飞出伤人等恶性事故。
飞车的前兆。飞车前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。开始时柴油机的转速不受油门的控制，迅速上升，直到超过额定转速，发动机冒出大量黑烟或蓝烟。此时若不迅速采取断油、断气、减压等措施制止，发动机转速还会继续升高，并发出狂吼声，排气管浓烟弥漫，转速失去控制，就会造成捣缸等重大事故的发生
一、调速器故障
1.调速弹簧弹力减弱。弹簧弹力不足会使调速器调速灵敏度降低，柴油机转速稳定范围增大，忽高忽低。此时应更换调速弹簧。
2.油泵油量调节臂与调速杠叉槽、驱动盘与推力盘锥面磨损过大等均会使调速器调节作用滞后，造成“游车”。此时应更换已磨损的零件，恢复正常的配合间隙。
3.调速器内部润滑不良或调速器内机油过脏、过稠或运动件表面损伤引起卡滞，使运动部件活动受阻，调速作用滞后，造成柴油机转速不稳。排除方法是：用柴油清洗调速器内部，更换调速器内机油，修复或更换损伤的零件。
2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力＞0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。
6．机油消耗量过大的4种表象
(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。

它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。

本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。

首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。

主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。

如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。

2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。

漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。

3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。

常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。

4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。

如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。

基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。

然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。

如果传感器损坏，应更换。

此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。

第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。

然后，检查喷油嘴是否堵塞。

如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。

此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。

第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。

可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。

然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。

电控柴油机怠速不稳故障的诊断与排除2

电控柴油机怠速不稳故障的诊断与排除2

①故障灯闪烁；
②诊断仪出现P0016 等相关的故障码；
①检查曲轴与相位传感器；
（ 2）故障诊 断与排除：
②检查曲轴与相位传感器的线路； ③检查曲轴与相位传感器的间隙；
④检查曲轴与相位传感器的信号盘。
二、喷油器引起电控柴油机怠速不稳故障诊断与排除
（1）故障现象：
①故障灯闪烁；
②诊断仪显示喷油器驱动 线路出现偶发故障（短路）；
同步信号间歇错误
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断 故障情况；
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位 性质及程度；
3)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确 定是否存在故障；
一、同步信号引起电控柴油机怠速不稳故障诊断与排除
同步信号间歇错误 引起怠速不稳
（1）故障现象：
学习目标及要求
1.熟练掌握电控柴油机油路和电路的 组成及工作过程；
2.能够进行与客户沟通，查阅相关的 资料，解决车辆的实际问题；
3.能够掌握电控柴油机怠速不稳故障 的诊断与排除方法及步骤。
重点及难点
重点:
1. 电控柴油机电路的工作过程； 2.掌握电控柴油机怠速不稳故障的诊 断方法。
难点：
1.高压油路及低压油路的工作原理； 2.电控柴油机怠速不稳的排除步骤。
②低压油路堵塞 或漏气，视情修理；
④某缸缸压不足 ，视情修理；
五、其他方面故障引起电控柴油机怠速不稳
①燃油质量差含水或蜡质
②具有车速传感器的整车 车速信号输入错误。
①检查油门踏板位置传感器； ②检查油门踏板位置传感 器的插头连接是否可靠； ③检查油门信号线路是否进水 或磨损导致油门开度信号漂移； ④必要时，更换电子油门。
四、机械方面故障引起电控柴油机怠速不稳

电喷发动机怠速不稳故障原因及排除

电喷发动机怠速不稳故障原因及排除
故 障 排 除 ： 清 洗 或 置 换 怠 速 控 制 阀 ，并 用 专 用 解 码 器 对 怠 速 转 速 进 行 基 本设 定 。 三 、 进 气 管 路 漏 气
电喷 发动机 怠速 不稳 故 障原 因及排 除
文 ◎ 桂 玉 燕 （ 徽 省 汽 车 运 输 高级 技 工 学校 安
摘要 ：发 动机 怠速 不 良 包括 ： 怠速 太 低 、太 高， 怠速 运 转 不 柔 及 怠速 不稳 等 现 象 电喷 发动机 构造原 理 与化油 器式发 动机 有 很 大 区别 ， 怠速 不 稳 的 故 障原 因 多 而复 杂，增加 了故 障诊 断和排 除的难度 ，本 文就
亮。 诊 断 方法 ：利 用 真 空表 对 △ Ｐ 进 行检 ｘ
故 障分析 ： 由发 动机 的怠速 稳 定控制 原
理 可 知 ， 在 正 常 情 况 下 ， 怠 速 控 制 阀 的 开 度
因进行概要分析 ，以供汽车维修人 员参 考。
关 键 词 ： 电 喷 发 动 机 ； 怠 速 不稳 ； 故 障
出现抖动 。
测 ， 若 △ Ｐ 较 低 且 加 速 时 常 常 伴 有 发 闷 的现 ｘ 象 ，可 确 定 为此 故 障 。
故障排除：更换三元催化器 。 七 、 怠 速 工 况 Ｅ Ｒ 开 启 Ｇ阀 原因分析 ：Ｅ Ｒ Ｇ 阀只有在 发动机转速 升高 或 中等 负荷时才开 启，Ｅ Ｒ Ｇ 阀开启后将一 部分 废 气 引 入 燃 烧 室 参 与 混 合 气 的燃 烧 ， 降 低 了 燃 烧 室 内 的 温 度 ， 以 减 少 Ｎ ｘ 排 放 。但 过 多 Ｏ的 的废 气参 与再循 环 ，将会 影响混 合气 的着火 性 能 ，从 而 影 响 发 动 机 的 动 力 性 ，特 别 是 在 发 动 机 怠 速 、 低 速 、 小 负 荷 等 工 况 时 。Ｅ Ｕ Ｃ控 制 废 气 不 参 与 再 循 环 ，避 免 发 动 机 性 能 受 影 响 。若 Ｅ Ｒ 在 发 动 机 怠 速 时 开 启 ，使 废 气 参 Ｇ阀 与 循 环 进 入 燃 烧 室 ， 使 燃 烧 变 得 不 稳 定 ，有 时甚至使发动机熄火 。 诊 断 方 法 ：拆 下Ｅ Ｒ ，把 废 气 再 循 环 通 Ｇ阀 道 堵 死 。故 障 现 象 消 失 即 为此 故 障 。

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与实际故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行器装置发生故障或传统机械故障造成。

下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速工况下，怠速开关不闭合故障分析：怠速工况下，怠速触点断开（不闭合），ECU便判定（认为）发动机仍然处于部分负荷状态（没有进入怠速工况）。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速位置信号确定喷油量。

而此时发动机却是在没有负荷的怠速工况下工作，节气门基本全关，进气量较少，会造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，又会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，油减少了，空气却增加了，又造成混合气过稀，使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳（游车）。

在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此（怠速触点该闭合而没有闭合）故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气减小，降低发动机转速。

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置柴油机运转不稳定通常称作游车，是指柴油机的转速忽高忽低，忽快忽慢，波动较大，转速表指针来回摆动。

这样不仅使柴油机振动，而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。

转速不稳定情况严重时，将会缩短发动机的使用寿命。

造成柴油机运转不稳定故障的原因主要有以下几点：解惑一、油路渗入空气或堵塞燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时，会造成柴油机自行停车或不能起动等。

燃油系统中进入空气不多、油路堵塞不严重时，柴油机仍可以运转，但燃油的供应不能连续地进行，进入气缸的燃油时多时少，导致柴油机运转不稳定。

柴油管路中渗入空气或堵塞的诊断方法：发动机起动前，若因油路渗入空气而不易起动时，其渗气部位一般在油箱至输油泵之间的管路上，例如油管接头、排气螺塞等处不密封致使空气渗入。

发动机在运转过程中，若因油路中渗入空气而运转不稳或自行熄火时，其渗气部位一般也在油箱至输油泵之间的管路上，因为发动机工作中，该段管路内的压力低于大气压力，空气很容易从该段管路的不密封处渗入。

柴油机工作过程中运转不稳或自行熄火除管路中渗入空气外，可能还会有油路堵塞、输油泵不供油、喷油泵供油齿条卡死在停车位置等原因。

其检查排除顺序为：首先排除油路空气；检查清理油路和各级滤清器；检查、修理供油齿条，使其能滑动自如；检查输油泵止回阀是否密封不良，密封不良予以更换。

诊断柴油管路是否堵塞时，应拧松喷油泵上的放气螺塞，然后用手油泵泵油，观察放气螺塞处流油情况。

若柴油随着手油泵的压动而成柱状喷出，表明油路畅通；若压动手油泵阻力较大，则表明油路堵塞或柴油滤清器过脏。

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成内燃机喘抖、爆振、转速不稳、加速不良等性能问题。

此外，油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞也可引起供油不足，导致柴油机运转不稳定。

因此，平时一定要注意加足燃油，定期清洗燃油系统。

汽修毕业论文 电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断

汽修毕业论文 电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断

汽修毕业论文电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断汽修毕业论文：电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断摘要：本文以电喷发动机怠速不稳故障为研究对象，通过分析其故障的原因和特点，结合相关理论和实际案例，提出了有效的诊断方法与解决方案。

通过对故障的分析与诊断，可以帮助汽修技术人员快速准确地解决电喷发动机怠速不稳故障，提高修车效率和服务质量。

关键词：汽修、电喷发动机、怠速不稳、故障分析、诊断方法引言：随着汽车电子技术的快速发展，电喷发动机已成为主流动力装置之一。

然而，由于其复杂的工作原理和部件结构，电喷发动机在使用过程中常常会出现怠速不稳的故障，严重影响了行车稳定性和驾驶舒适性。

因此，对电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断具有重要意义。

1. 故障分析1.1 怠速不稳的表现电喷发动机怠速不稳的表现主要包括怠速时转速不稳、节气门不规则晃动、怠速时发动机抖动明显等。

这些现象反映了发动机供油、点火以及进气系统的问题。

1.2 故障原因电喷发动机怠速不稳的故障原因一般可以归纳为以下几个方面：- 燃油系统故障，包括燃油泵、喷油嘴和油路堵塞等问题；- 点火系统故障，如火花塞积碳、高压线老化等；- 进气系统故障，例如进气门积碳、节气门位置传感器故障等；- 传感器故障，如氧传感器、气流传感器等失效；- 电子控制单元（ECU）故障，包括电路故障、软件错误等。

2. 诊断方法2.1 故障码扫描仪诊断使用故障码扫描仪是一种快速准确诊断电喷发动机怠速不稳故障的方法。

通过连接扫描仪，可以获取存储在ECU中的故障码信息，并根据故障码的定义来定位问题所在。

然后，修复相应的故障，清除故障码，测试发动机是否恢复正常。

2.2 现场观察与测试除了故障码扫描仪诊断外，还可以通过现场观察和测试来判断电喷发动机怠速不稳故障的原因。

例如，观察火花塞的状况，检查喷油嘴的工作状态，使用多功能示波器测试传感器的信号等。

这些观察和测试可以提供更直观的故障信息，辅助诊断过程。

柴油电喷故障维修的方法与秘诀

柴油电喷故障维修的方法与秘诀

柴油电喷故障维修的⽅法与秘诀 柴油电喷现在已经⼴泛运⽤在于各个⼯业领域上了，那么如果⼯作的时候突然坏了该怎么进⾏维修处理呢?以下是店铺为你整理的柴油电喷维修的⽅法，希望能帮到你。

柴油电喷维修的⽅法 ⼀、发动机不能起动/起动困难 可能原因： 1、油路不畅或油中有⽓，输油泵进油压⼒不⾜。

2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂⼊空挡。

3、⽓缸漏⽓压⼒低 4、配⽓相位错误 5、进⼊热保护状态 6、ECU没上电/蓄电池电压不⾜ 7、同步信号错误 8、喷油量故障或线路损坏 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码⽤于区分电路或油路故障 2、检查燃油油路或机油油路，检查进排⽓路 3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞 4、检查油泵是否能够提供⾜够的轨压 5、检查发动机是否进⼊热保护状态 6、检查同步信号是否正确 7、具体维修⽅法和步骤请参考维修资料 ⼆、跛⾏回家 可能原因： 1、计量阀开度过⼤或限压阀打开 2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路 3、共轨压⼒传感器损坏或线路断路、短路 4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码，⽤于区分电路或机械故障 2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过⼤ 3、检查轨压压⼒是否和⽬标轨压⼀致，线路是否有短路和断路现象 4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障 5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障 6、具体维修⽅法和步骤请参考维修⼿册 三、发动机冒⿊烟 可能原因： 1、喷油器雾化不良、滴进⽓系统堵塞 2、⽓门漏⽓，配⽓相位错误 3、EGR阀故障 4、轨压传感器信号飘移 5、进⽓压⼒传感器故障或线路故障 6、温度传感器信号错误 检查⽅法： 1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修 2、读取轨压传感器，进⽓压⼒传感器，温度传感器的数据流是否正确，进⽓系统是否堵塞 3、更换或调校喷油器 4、具体⽅法具体处理 四、发动机功率不⾜ 可能原因： 1、进⽓系统堵塞，进⽓不⾜ 2、燃油系统压⼒不⾜，轨压不能建⽴ 3、配⽓相位错误 4、⽓缸压⼒不⾜ 5、温度过⾼，进⼊热保护状态 检查⽅法： 1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障 2、检查轨压是否正常，⾼低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象 3、检查是否进⼊热保护状态 4、检查进⽓压⼒值是否正常，进⽓系统是否堵塞 5、检查配⽓相位是否正确 柴油电喷各个传感器的位置和作⽤ 1、⽔温传感器：(位于发动机出⽔⼝管路上)测量冷却液温度，⽤于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

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电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统, 但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合
故障分析:怠速触点断开,ECU 便判定发动机处于部分负荷状态。

此时 ECU 根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

面此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。

当 ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。

使转速下降。

当 ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU 会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开,ECU 认为发动机不是处于怠速工况,就小会增大喷油量,因而转速没有提升。

诊断方法:怠速时打开空调,打方向盘.发动机转速不升高,可证明是此故障。

故障排除:对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC故障
故障分析:电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号, 红过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时, 电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值
时,电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道,使进气最减小,降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使 ECU 无法对发动机进行正确地怠速调节,造成怠速转速不稳。

诊断方法:检查怠速控制阀的作动声音,若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除:清洗或业换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气
故障分析:由发动机的怠速稳定控制原理可知, 在正常情况下, 怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系, 即怠速控制阀开度增大, 进气量相应增加。

进气管路漏气, 进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系, 即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象, 空气流量计此无法测出真实的进气量, 造成 ECU 对进气量控制不准确, 导致发动机怠速不稳。

诊断方法:若听见进气管有泄漏的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。

故障排除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相部件。

4、配气相位错误
故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型, 此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给发热元件的电流,使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。

电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度, 即流过传感器的空气量。

当电桥电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给 ECU 的电压信号,ECU 根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少, 同时由于窜气也使进气歧管
内的温度有所升高, 从而使发热元件受到冷却的程度降低, 因而输出给 ECU 的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。

对于使用压力型空气流量传感器的车型,压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给 ECU,ECU 发出指令使喷油嘴喷油。

因此,△Px 是决定喷油量的依据。

配气相位错误会使△Px 超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。

诊断方法:检查气缸压力、△Px 和正时标记,若缸压不在标准值范围内或△Px 超出标准并且正时标记不正确, 即可判断发生此故障。

故障排除:检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析:若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照 ECU 的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。

诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量, 若喷油器无作动声或喷油量超出标准,喷油。