商用车减振器选型指导手册最新版

4-1汽车减振器的选型设计.汽车减振器的选型设计东风汽车⼯程研究院陈耀明2010年11⽉12⽇⽬录⼀、汽车减振器的作⽤和功能---------------------------41、减振器的作⽤--------------------------------------42、减振器的功能--------------------------------------4 （1）对⾃然振动--------------------------------------4 （2）对强迫振动--------------------------------------6⼆、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8三、汽车减振器额定阻⼒和⼯作缸直径的选择-------------91、线性减振器的阻尼特性------------------------------92、实际减振器的⾮线性--------------------------------93、减振器⽰功试验的标准规范-------------------------104、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------115、计算额定阻⼒-------------------------------------126、选择减振器⼯作缸直径-----------------------------13四、验算悬架系统在各种⼯况下的振动特性--------------14五、减振器⾏程和长度的确定--------------------------141、减振器最⼤压缩（上跳）⾏程-----------------------142、减振器最⼤拉伸（下跳）⾏程-----------------------153、减振器的总⾏程和长度-----------------------------15六、减振器上、下端连接⽅式和安装⾓度----------------161、减振器橡胶铰接头的最⼤转⾓-----------------------162、减振器的安装⾓度---------------------------------16七、特殊结构的减振器--------------------------------171、带有反向限位的减振器-----------------------------172、阻尼可调的减振器---------------------------------17⼋、试验和使⽤验证----------------------------------18汽车减振器的选型设计⼀、汽车减振器的作⽤和功能1、减振器的作⽤减振器是⼀种粘性阻尼元件，它能产⽣与运动⽅向相反，与运动速度成⽐例的阻⼒。

商用车悬置系统设计基础培训资料一、商用车悬置系统概述商用车悬置系统是连接动力总成（发动机、变速器等）与车架的重要部件，其主要作用是支撑动力总成、减少振动传递、控制噪声以及承受动力总成在运行过程中产生的各种力和力矩。

一个良好设计的悬置系统能够显著提高商用车的乘坐舒适性、可靠性和耐久性。

二、悬置系统的组成部分商用车悬置系统通常由悬置软垫、支架、连接件等组成。

悬置软垫是悬置系统中最为关键的部件之一，它一般由橡胶或其他弹性材料制成，具有良好的减振性能。

不同类型的软垫在刚度、阻尼等特性上有所差异，以适应不同的车辆工况和性能要求。

支架则起到固定和支撑悬置软垫的作用，其结构强度和刚度需要经过精心设计，以确保在承受动力总成的重量和各种力的作用下不变形或损坏。

连接件用于将悬置系统与动力总成和车架相连接，其质量和可靠性直接影响悬置系统的性能。

三、悬置系统的设计要求在设计商用车悬置系统时，需要考虑多个方面的要求。

首先是隔振性能。

要有效地隔离动力总成产生的振动，使传递到车架和车身的振动减小到最低程度，从而提高乘坐舒适性。

其次是支撑性能。

悬置系统需要能够可靠地支撑动力总成的重量，并承受发动机工作时产生的各种力和力矩，确保动力总成在车辆运行过程中的位置稳定。

此外，还需要考虑悬置系统的耐久性。

在长期使用过程中，要能够经受住各种恶劣工况的考验，不易出现损坏或失效的情况。

四、悬置系统的布置形式常见的商用车悬置系统布置形式有三点式、四点式和五点式等。

三点式悬置系统结构相对简单，成本较低，但在隔振性能和支撑稳定性方面可能相对较弱。

四点式悬置系统在稳定性和隔振性能上有一定的提升，适用于大多数商用车。

五点式悬置系统则在复杂工况下具有更好的性能表现，但结构较为复杂，成本也相对较高。

在选择悬置系统的布置形式时，需要综合考虑车辆的类型、用途、动力总成的特点以及成本等因素。

五、悬置软垫的特性分析悬置软垫的刚度和阻尼特性对悬置系统的性能有着至关重要的影响。

说明书Ohlins减震器46DRS你的Ohlins减震器46DRS有以下的特征。

重启阻尼辅助装置尾托架上的活塞轴的调节器轮。

弹簧预载调节器通过旋转液压调节器的旋钮来进行调节。

顺时针旋转以达到更加深度的调节，逆时针来释放预载。

注意！当发动Ohlins震动减震器，非常推荐对于特定的品牌的摩托车来进行设置。

若你改变了设置，请像这样检查。

调节器有一个普通的右侧线。

顺时针旋动阻尼调节器来玩去的关闭(位置是0)。

逆时针旋转来开启和数咔嚓声知道你到达了推荐的咔嚓声的数。

可以看最后页的安装数据。

警告！不许用大力，精细的蜂蜡表面可能被损坏。

图中是：（spring）弹簧预载调节器(Rebound) 反弹油阻尼调节器在本文档中涉及安全的重要信息都是以以下符号显示：这个信号意味着：你的安全被涉及了。

不遵守警告标志可能导致严重或者致命的伤害。

谨慎意味着特殊的防护必须执行以达到规避风险。

这个意味着涉及到步骤中的重要过程。

安装之前Ohlins 不负责你因为没有准确执行而发生的伤害问题。

类似的，如果这个条款没有被遵照，那么这个保证书将失去效力。

（警告）1。

你要知道的是：安装一个减震器，这个是没有被车辆制造商同意的，所以有可能导致你的车辆的不稳定现象。

本公司不负责任何因为安装设置减震器而导致的损害或者伤害，请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。

2．请努力学习并且确定你理解所有的装备条款和手册。

若你有任何相关的涉及到安装问题，请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。

3．本服务手册必定涉及到何时安装减震器，Ohlins产品涉及到连续的改进和发展。

因此，尽管这些内容是在印刷时最新的内容，但是仍然可能在你的产品和本手册之间有希望的差别。

请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。

（注意）配套内容在安装减震器之前，请检查配套的内容，若有遗失，请联系销售商。

1．将摩托车放于一个台子上以便后轮离开地面。

确保摩托车稳定的固定而不会翻倒。

密级：摘要汽车已成为人们日常生活必备的交通工具，汽车减震器在汽车零部件中占有极其重要地位。

减震器是汽车悬架系统中的关键部件，减震器的性能就决定了悬挂系统的许多性能参数。

而且减震器的好坏直接决定了汽车的乘坐舒适性和行驶的平顺性。

随着计算机在软、硬件上的快速发展，虚拟设计无论是在理论，还是在计算技术方面都已取得巨大的进步。

虚拟设计是较先进的现代设计方法。

虚拟设计不仅可以大大降低开发成本，还缩短了开发周期，提高了企业的竞争力。

所以，虚拟化设计越来越受到企业的欢迎。

本文主要讲述了利用CAD软件UG对减震器各个零部件进行实体建模，然后着重分析了减震器的制造生产工艺，最后在UG软件的制图模块获得了完整的工程图纸。

根据实践情况，利用通用有限元软件ANSYS对减震器的阀片进行有限元建模、计算、应力分析、应变分析，根据分析结果对减震器的阀片受力变形情况进行了解。

关键词:汽车减震器，建模，产品设计AbstractAutomobile has become an indispensable transportation means of our daily life , and the shock absorber is an important part of the car. Shock absorber is play as an important role in the automobile suspension system, because it decide automobile suspension system performance. And it also decide the Vehicle Ride Comfort and Vehicle Ride Comfort.With the computer in software and hardware on the rapid development of virtual design, whether in theory or in the calculation of the virtual design have made tremendous progress. Virtual design is a modern design method. Virtual design can help us to reduce development costs and shorten the development cycle,so it is more and more popular by the enterprise.This article introduces the modeling of the shock absorber by CAD software, study on the production of the shock absorber and get the engineering drawing in UG software. At last, according to practice, use the general-purpose finite element software ANSYS to finite element modeling, calculation, stress analysis, strain analysis, based on an analysis of the results of the valves of the shock absorber deformation understanding of the situation.Keywords：shock absorber three-dimensional modeling product design目录摘要 (I)Abstract .......................................................................................................................... I I 绪论.. (1)1.1选题的依据及意义 (1)1.2减震器的结构及原理 (2)1.2.1减震器的结构及分类 (2)1.2.2双向作用筒式减震器的工作原理 (3)1.3国内外减震器产品的发展状况及趋势 (5)1.3.1 国内汽车减震器产品的发展 (5)1.3.2国外汽车减震器产品的发展 (6)1.4本课题研究内容 (7)第二章减震器零部件的三维建模 (8)2.1UG软件介绍 (8)2.2减震器各零部件的建模 (9)2.2.1减震器各零部件的结构分析 (9)2.2.2减震器油封组件的三维建模 (9)2.2.3减震器导向器组件的三维建模 (10)2.2.4减震器储油缸组件的三维建模 (10)2.2.5减震器工作缸的三维建模 (11)2.2.6减震器活塞连杆组件的三维建模 (11)2.2.7减震器底阀组件的三维建模 (15)2.2.8减震器防尘盖组件的三维建模 (17)2.2.9减震器弹簧盘的三维建模 (17)2.2.9减震器实体模型的总装配 (18)2.3本章小结 (19)第三章汽车减震器的设计与工艺 (20)3.1 零件的设计与工程制图 (20)3.1.1 零件的设计与工艺 (20)3.1.2 工程制图 (20)3.2在UG的Drafting模块下制作制图模板 (21)3.3汽车减震器中连杆的设计与工艺分析 (22)3.3.1连杆的设计 (23)3.3.2连杆的工艺分析 (23)3.4汽车减震器中工作缸的设计与工艺分析 (25)3.4.1工作缸的设计 (25)3.4.2工作缸的工艺分析 (25)3.5汽车减震器中活塞的设计与工艺分析 (27)3.5.1活塞的设计 (27)3.5.2活塞的工艺分析 (27)3.6本章小结 (29)第四章减震器的有限元分析 (30)4.1有限元分析软件ANSYS的介绍 (30)4.2伸张阀和压缩阀阀片的有限元分析 (31)4.2.1阀片有限元模型的建立 (31)4.2.2网格的划分 (32)4.2.3接触对的创建 (33)4.2.4添加载荷和约束 (34)4.2.5计算并分析结果 (35)4.3本章小结 (37)总结和展望 (39)5.1全文总结 (39)5.2 展望 (39)参考文献（References） (40)致谢 (40)绪论1.1选题的依据及意义近年来，随着我国经济的不断发展，人们的生活水平也不断提高。

编委名单主编编委会杨龙张浩宇陈蕴康国文林振扬李超王东晨任艾佳刘玉芳赵静马志军金晓丽北方工业出版社丁伟新型减振器设计手册前言减振器是机车车辆上的一个重要部件。

quot世纪quot年代末美国和欧洲一些发达国家在铁道机车车辆上相继采用了液压减振器用螺旋弹簧加液压减振器的悬挂系统代替过去的叠板弹簧到quot 年代末液压减振器已得到了普遍的应用和推广。

quot世纪quot年代末quot年代初我国在自行设计开发国产客产和内燃机车的同时研制了国产液压减振器初期虽然问题很多但是经过不断的研究和改进到ampquot年代初己达到定型生产。

由于长期以来我国客运速度不高国产减振器基本上可以满足当时的运用要求。

由于列车提速振动加剧减振器的作用显得更为重要成为提高舒适度、保证安全性的重要部件之一。

同时由于振动加剧减振器的工作条件更加苛刻在机车车辆上使用的品种也越来越多。

为了促进减振器设计选型技术水平的提高加强减振器质量检验工作我们特组织有关专家、学者编撰了本手册。

手册分为减振器基础知识、减振器设计选型概论、橡胶减振器设计选型、弹簧减振器设计选型、流体减振器设计选型、转子减振器设计选型、轴承减振器设计选型、铁路机车车辆液压减振器设计选型、导管和螺栓的减振和抗振、减振器的性能测试、减振器的检修及减振器质量检修标准规范内容全面、新颖。

手册在编撰过程中参照了有关的国家标准规范参考了有关资料在此一并表示感谢。

由于编者水平有限手册难免有不足或不当之处恳请广大专家、学者批评指正。

手册编委会年月目录第一篇减振器基础知识第一章减振概述……………………………………………………………………第二章减振试验quot……………………………………………………………………第三章减振器性能描述……………………………………………………………第一节减振器阻尼特性的理论基础……………………………………………第二节减振器刚度特性的理论基础…………………………………………第三节减振器的线性?枘崽匦浴谒慕诩跽衿鞯姆窍咝宰枘崽匦詀mp……………………………………………第二篇减振器设计选型概论第一章减振器参数设计的基本理论……………………………………………第一节参数设计的内容………………………………………………………第二节确定阻尼率的简化模型及分析amp………………………………………第三节阻尼对振动的影响’……………………………………………………第二章减振器阻尼参数的设计基础……………………………………………第一节垂向振动中二系阻尼优化值…………………………………………第二节横向振动中二系阻尼优化值…………………………………………第三节—系悬挂阻尼参数设计计算示例……………………………………第三章减振器阻力特性的计算与分析’…………………………………………第一节减振器阻力特性的计算’………………………………………………第二节影响减振器阻力特性的主要因素’……………………………………第三节油液双向流动减振器的阻力特性quot……………………………………第四节卸荷特性和摩擦阻力特性quot……………………………………………第四章减振器的选型设计quot………………………………………………………第三篇橡胶减振器设计选型第一章橡胶减振器特性quot…………………………………………………………第二章简便橡胶减振器设计选型………………………………………………第三章组合式橡胶减振器设计选型amp……………………………………………目录第四篇弹簧减振器设计选型第一章螺旋弹簧减振器设计选型quot………………………………………………第二章异形弹簧减振器设计选型………………………………………………第五篇流体减振器设计选型第一章油液减振器设计选型amp……………………………………………………第二章空气减振器设计选型’’……………………………………………………第六篇转子减振器设计选型第一章平衡减振器设计选型’……………………………………………………第二章阻尼减振器设计选型quot……………………………………………………第一节摩擦阻尼quot………………………………………………………………第二节冲击阻尼………………………………………………………………第三节电磁阻尼quot………………………………………………………………第四节水力阻尼amp………………………………………………………………第七篇轴承减振器设计选型第一章弹性轴承减振器设计选型amp………………………………………………第二章油膜轴承减振器设计选型amp………………………………………………第八篇铁路机车车辆液压减振器设计选型第一章液压减振器设计选型amp……………………………………………………第一节液压减振器的作用和类型amp……………………………………………第二节液压减振器在机车车辆上的应用……………………………………第三节液压减振器阻尼作用的理论基础……………………………………第二章柯尼减振器设计选型……………………………………………………第一节柯尼垂向减振器的结构和特点………………………………………第二节柯尼抗蛇行与横向减振器的结构和特点……………………………第三节柯尼减振器的型号与规格quot……………………………………………第三章迪斯潘减振器设计选型…………………………………………………第一节迪斯潘减振器的基本结构……………………………………………第二节迪斯潘减振器的主要特点’……………………………………………第三节迪斯潘减振器的型号与规格’quot…………………………………………第四章萨克斯减振器设计选型’…………………………………………………第一节萨克斯垂向与横向减振器的结构和特点’……………………………第二节萨克斯抗蛇行减振器的结构和特点’’…………………………………第三节萨克斯减振器的型号与规格’…………………………………………??’??目录第五章国外其他型号的减振器设计选型quot………………………………………第一节美国蒙诺减振器quot………………………………………………………第二节俄罗斯型减振器amp…………………………………………………第三节日本减振器’……………………………………………………………第四节原民主德国减振器……………………………………………………第五节瑞典减振器quot……………………………………………………第六章国产减振器设计选型quot……………………………………………………第一节国产减振器的发展quot……………………………………………………第二节-型减振器quot.…………………………………………………………第三节/0.’型减振器’………………………………………………………第四节1型减振器…………………………………………………………第五节型减振器2……………………………………………………………第六节新型减振器.’……………………………………………………………第九篇导管和螺栓的减振和抗振第一章导管的减振amp………………………………………………………………第二章螺栓的抗振………………………………………………………………第十篇减振器的性能测试第一章测试系统的组成’…………………………………………………………第一节驱动装置’………………………………………………………………第二节计算机测试系统’………………………………………………………第二章测试内容和方法’…………………………………………………………第一节温度变化对减振器特性影响的试验’…………………………………第二节泄漏试验’2………………………………………………………………第三节阻力特性试验3’…………………………………………………………第四节动态特性的测试和评定33………………………………………………第三章减振器试验台3……………………………………………………………第一节42型试验台3…………………………………………………………第二节柯尼减振器试验台3.……………………………………………………第三节萨克斯减振器试验台32…………………………………………………第十一篇减振器的检修第一章提高检修质量的重要性和措施amp…………………………………………第一节减振器检修工作的重要性amp……………………………………………第二节提高检修质量的措施…………………………………………………目录第二章减振器检修办法quot…………………………………………………………第一节修程quot…………………………………………………………………第二节检修要求………………………………………………………………第三节液压减振器试验台试验要求…………………………………………第四节检修工艺quot………………………………………………………………第三章柯尼减振器的检修………………………………………………………第一节检修工艺………………………………………………………………第二节锁紧扭矩amp………………………………………………………………第三节试验与示功图调整……………………………………………………第四章迪斯潘减振器的检修’……………………………………………………第一节检修工艺’………………………………………………………………第二节锁紧扭矩’………………………………………………………………第三节性能参数与示功图调整’………………………………………………第五章萨克斯减振器的检修quot……………………………………………………第一节检修工艺quot………………………………………………………………第二节锁紧扭矩amp………………………………………………………………第三节性能参数与示功图调整amp………………………………………………第十二篇减振器质量检修标准规范第一章-’.’/弹性阻尼簧片减振器.………………………………第二章-./.扭转振动减振器amp……………………………………第三章-’/quot扭转振动减振器特性描述……………………………第四章0-./振动压路机用橡胶减振器技术条件’……………………第五章0-ampampquot1/quot农用运输车减振器’quotquot………………………………第六章0-ampquot/弹簧减振器’……………………………………………第七章23-’/汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件’’………………第八章23-’/汽车筒式减振器台架试验方法’.………………………第九章23-’./汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法’.quot……………第十章--’/quot’机车车辆油压减振器技术条件’.………………………第十一章--quotquotquot/quot’机车车辆油压减振器试验台技术条件’……………第十二章铁路减振器欧洲标准部分内容’’………………………………………第一节减振器的定义和符号’’…………………………………………………第二节减振器性能描述一览表’………………………………………………??’??目录第十三章相关标准规范quot…………………………………………………………号帽型钢quot………………………………………………………………………amp乙字型钢quot’……………………………………………………………………型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定amp………………………………优质结构钢冷拉钢材技术条件…………………………………………………不锈钢冷加工钢棒amp………………………………………………………………钢件的正火与退火amp………………………………………………………………钢件的淬火与回火quot………………………………………………………………钢件的气体渗氮…………………………………………………………………钢铁件激光表面淬火……………………………………………………………钢件的渗碳与碳氮共渗淬火回火amp………………………………………………气体氮碳共渗’……………………………………………………………………钢的锻造余热淬火回火处理’……………………………………………………渗硼’……………………………………………………………………………硼砂熔盐渗金属…………………………………………………………………盐浴热处理………………………………………………………………………离子渗氮quot…………………………………………………………………………低温化学热处理工艺方法选择通则……………………………………………可锻铸铁热处理’ampamp…………………………………………………………………灰铸铁件热处理’amp…………………………………………………………………高温合金热处理’amp…………………………………………………………………粉末渗金属’………………………………………………………………………深层渗碳’…………………………………………………………………………钢件在吸热式气氛中的热处理’’…………………………………………………真空热处理’………………………………………………………………………工具钢淬透性试验方法’…………………………………………………………钢件渗碳淬火有效硬化层深度的测定和校核’quot…………………………………钢件薄表面总硬化层深度或有效硬化层深度的测定’…………………………热处理炉有效加热区测定方法’’…………………………………………………金属显微组织检验方法’…………………………………………………………金属热处理工艺术语’’’……………………………………………………………热处理工艺材料名词术语………………………………………………………目录金属热处理工艺分类及代号quot……………………………………………………热处理设备术语…………………………………………………………………热处理技术要求在零件图样上的表示方法amp……………………………………可控气氛分类及代号’……………………………………………………………定量金相手工测定方法’…………………………………………………………钢铁零件渗金属层金相检验方法………………………………………………低、中碳钢球化体评级’amp’…………………………………………………………热处理炉有效加热区的测定’……………………………………………………钢铁热处理零件硬度检验通则’quot’…………………………………………………球墨铸铁热处理工艺及质量检验’………………………………………………灰铸铁接触电阻加热淬火质量检验和评级’quot……………………………………渗硼层显微组织、硬度及层深检测方法’amp………………………………………薄层碳氮共渗或薄层渗?几旨 晕⒆橹咛几吆辖鸶种评渥髂＞呦晕⒆橹 煅椤觳狻目录第第第第第第第第第第一一一一一一 ?………一一一一篇篇篇篇篇篇篇篇篇篇减振器基础知识第一章减振概述振动并不是在所有情况下都有害有时还专门利用振动。

悬架用减振器设计指南一、功用、结构：1、功用减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。

汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。

如果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。

但汽车是在连续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。

所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。

2、产品结构定义：①减振器总成一般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。

②奇瑞现有的减振器总成形式：二、设计目的及要求：1、相关术语*减振器利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。

*阻尼特性减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。

在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。

*速度特性减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。

在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。

*温度特性减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。

其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。

*耐久特性减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。

*气体反弹力对于充气减振器，活塞杆从最大极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。

第1篇一、报告摘要本报告旨在通过对某品牌原厂避震器的性能数据进行深入分析，评估其市场表现、用户体验以及与竞品相比的优势和劣势。

报告数据来源于市场调研、用户反馈、第三方测试机构以及原厂提供的技术资料。

通过对数据的整理、分析和对比，旨在为消费者、制造商和行业分析师提供有价值的信息。

二、背景介绍避震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，直接影响着车辆的操控稳定性、舒适性以及安全性。

随着汽车技术的不断发展，避震器的性能要求也越来越高。

原厂避震器作为车辆制造商推荐的标准配置，其性能表现备受关注。

三、数据来源与分析方法1. 数据来源- 市场调研：收集不同车型、不同年份的原厂避震器市场销售数据。

- 用户反馈：收集来自汽车论坛、社交媒体等渠道的用户对避震器的评价。

- 第三方测试机构：获取避震器在操控性、舒适性、耐久性等方面的测试数据。

- 原厂技术资料：分析原厂提供的避震器技术参数、设计理念等。

2. 分析方法- 描述性统计：对数据的基本特征进行描述，如平均值、标准差等。

- 相关性分析：分析避震器性能与市场表现、用户体验之间的关系。

- 对比分析：将原厂避震器与竞品避震器在性能、价格、市场占有率等方面进行对比。

四、数据分析1. 市场表现- 销售数据：根据市场调研，原厂避震器的年销售量持续增长，市场份额逐年提高。

- 价格分析：原厂避震器的价格区间较广，但整体价格高于同级别竞品。

2. 用户体验- 舒适性：用户反馈原厂避震器在舒适性方面表现良好，能有效过滤路面震动，提升乘坐体验。

- 操控性：在操控性方面，原厂避震器表现稳定，但部分用户反映在极限操控状态下存在不足。

- 耐久性：用户对原厂避震器的耐久性表示满意，使用寿命较长。

3. 性能分析- 悬挂刚度：原厂避震器的悬挂刚度适中，既能保证舒适性，又能满足操控需求。

- 阻尼力：阻尼力适中，能有效抑制车身侧倾，提升操控稳定性。

- 避震行程：避震行程充足，适应不同路况。

4. 竞品对比- 舒适性：原厂避震器在舒适性方面略优于部分竞品，但在极限操控状态下存在不足。

汽车减震元件项目合作计划书目录概论 (4)一、汽车减震元件项目建设地分析 (4)(一)、汽车减震元件项目选址原则 (4)(二)、汽车减震元件项目选址 (5)(三)、建设条件分析 (5)(四)、用地控制指标 (6)(五)、用地总体要求 (7)(六)、节约用地措施 (9)(七)、总图布置方案 (10)(八)、运输组成 (12)(九)、选址综合评价 (15)二、背景和必要性研究 (15)(一)、汽车减震元件项目承办单位背景分析 (15)(二)、汽车减震元件项目背景分析 (16)三、风险应对评估 (17)(一)、政策风险分析 (17)(二)、社会风险分析 (17)(三)、市场风险分析 (18)(四)、资金风险分析 (18)(五)、技术风险分析 (18)(六)、财务风险分析 (18)(七)、管理风险分析 (19)(八)、其它风险分析 (19)四、工程设计说明 (19)(一)、建筑工程设计原则 (19)(二)、汽车减震元件项目工程建设标准规范 (19)(三)、汽车减震元件项目总平面设计要求 (20)(四)、建筑设计规范和标准 (20)(五)、土建工程设计年限及安全等级 (20)(六)、建筑工程设计总体要求 (20)五、质量管理与监督 (21)(一)、质量管理原则 (21)(二)、质量控制措施 (22)(三)、监督与评估机制 (24)(四)、持续改进与反馈 (25)六、合作伙伴关系管理 (28)(一)、合作伙伴选择与评估 (28)(二)、合作伙伴协议与合同管理 (29)(三)、风险共担与利益共享机制 (31)(四)、定期合作评估与调整 (31)七、危机管理与应急响应 (33)(一)、危机管理计划制定 (33)(二)、应急响应流程 (34)(三)、危机公关与舆情管理 (35)(四)、事故调查与报告 (35)八、科技创新与研发 (36)(一)、科技创新战略规划 (36)(二)、研发团队建设 (38)(三)、知识产权保护机制 (39)(四)、技术引进与应用 (40)九、合规与风险管理 (41)(一)、法律法规合规体系 (41)(二)、内部控制与风险评估 (42)(三)、合规培训与执行 (43)(四)、合规监测与修正机制 (45)十、市场营销与品牌推广 (47)(一)、市场调研与定位 (47)(二)、营销策略与推广计划 (48)(三)、客户关系管理 (49)(四)、品牌建设与维护 (51)十一、供应链管理 (53)(一)、供应链战略规划 (53)(二)、供应商选择与评估 (54)(三)、物流与库存管理 (55)(四)、供应链风险管理 (56)十二、危机管理与应急响应 (57)(一)、危机预警机制 (57)(二)、应急预案与演练 (58)(三)、公关与舆情管理 (60)(四)、危机后期修复与改进 (62)概论在快速变化的商业世界中，汽车减震元件企业要想保持竞争力和持续增长，就必须进行战略层面的思考和规划。

SAE-China J2901.3－2010商用车润滑导则第3部分：润滑脂的选用Guide of Commercial Vehicle LubricationPart 3：Selection and Using of Lubricating Grease2010-XX-XX发布2010-XX-XX实施中国汽车工程学会发布SAE-China J2901.3—2010前言《商用车润滑导则》对商用车润滑用油、脂、液的种类、质量等级和牌号等做了阐述，以期对商用车的合理润滑进行有效指导，为用户节省维修费用、降低车辆养护成本、为社会节能环保作出贡献。

SAE-China J 2901《商用车润滑导则》分为四个部分：——第1部分：发动机润滑油的选用；——第2部分：传动系统用油的选用；——第3部分：润滑脂的选用；——第4部分：特种液的选用。

本部分是SAE-China J2901的第3部分。

本部分由中国汽车工程学会和中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司提出。

本部分由中国汽车工程学会归口。

本部分起草单位：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司。

本部分主要起草人：杨晓钧、谢龙。

本部分于2010年首次发布。

ISAE-China J2901.3—2010商用车润滑导则第3部分：润滑脂的选用1 范围本导则对商用车润滑脂的性能要求、规格标准、产品选择提供了指南，给出了商用车润滑脂选用及更换的原则。

本导则适用于指导中国商用车润滑脂的合理选用。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T 269 润滑脂和石油脂锥入度测定法GB/T 498 石油产品及润滑剂的总分类GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 4016 石油产品名词术语GB/T 4969 万向节和传动轴名词及术语GB/T 5671 汽车通用锂基润滑脂GB/T 5728 汽车离合器术语及其定义GB/T 7323 极压锂基润滑脂GB/T 7631.1 润滑剂、工业用油和有关产品(L类)的分类第1部分：总分组GB/T 13608 合理润滑技术通则SH/T 0369 石墨钙基润滑脂SH/T 0535 极压复合锂基润滑脂SH/T 0587 二硫化钼极压锂基润滑脂JB/T 8925 滚动轴承汽车万向节十字轴总成技术条件JB/T 10189 滚动轴承汽车用等速万向节及其总成JB/T 10238 汽车轮毂轴承单元QC/T 29097 汽车转向器总成技术条件ASTM D4950 汽车用润滑脂分类和规范(Standard Classification and Specification of Automotive Service Greases)3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

摘要减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

本次设计题目为轻型货车减振器设计，考虑轻型货车的用途主要是用来运输货物，所以本设计的减振器首先考虑需要满足载重量的需要，在满足货车载重量的前提下设计，本次设计采用的方案为双作用式液力减振器。

这种减振器作用原理是当车架与车桥做往复相对运动时，减振器中的活塞在钢桶内也做往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些狭小的孔隙流入另一内腔。

此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。

减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。

本次设计综合分析整体工作状况，设计合理减振器结构及尺寸，最终绘制装配图及零件图。

关键词：货车；悬架；减振器；设计；匹配。

AbstractKey words: Goods; suspension; shock absorber; design; match.目录第1章绪论 (1)1.1减振器的简介 (1)1.2减振器的主要结构型式及工作原理 (2)1.2.1双作用式减振器 (2)1.2.2单作用式减振器 (4)1.3减振器研究动态及发展趋势 (5)1.3.1充气式减振器 (5)1.3.2阻力可调式减振器 (7)1.3.3电液减振器 (7)1.3.4电控减振器 (7)第二章减振器设计理论及结构设计 (8)2.1振器外特性设计理论依据 (8)2.1.1车身振动模型 (8)2.1.2固有频率、阻尼系数及阻尼比 (10)2.2减振器受力分析 (11)2.3主要尺寸的选择 (13)2.3.1活塞杆直径的确定 (13)2.3.2工作缸直径的确定 (15)2.3.3贮油缸直径的确定 (16)2.4减振器结构设计 (18)2.4.1活塞阀系设计 (18)2.4.2底阀系设计 (21)第三章主要零件加工工艺过程 (23)3.1活塞杆加工工艺过程 (23)3.2活塞加工工艺过程 (23)3.3定位环加工工艺过程 (23)3.4伸张阀加工工艺过程 (24)第四章结论 (24)参考文献 (25)致谢 (26)附录一相关程序 (27)附录二专业外文翻译 (29)第1章绪论1.1减振器的简介悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

橡胶减振产品在重卡上的应用一、国内、外重卡悬架现状和发展趋势欧美发达国家客车和重卡都普遍采用空气悬架系统。

在国外一些经济比较发达国家，客车90％以上、挂车100%、重型载重车85％采用空气悬架，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。

在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。

在欧美非空气悬架重卡的15％左右的市场中分成欧洲流派和美洲、澳洲派。

欧洲主要采用少片簧＋板簧支座＋横向稳定杆＋V型推力杆的结构，美洲和澳洲主要采用橡胶悬架结构。

目前在国内斯太尔平台重卡产品在国内15吨级以上卡车市场上占据了绝对霸主地位，但其车型旧、外观老、舒适性差的问题已经开始显现，这也是中国重汽、陕西重汽另寻沃尔沃、德国曼等婆家的原因所在。

在近两、三年中国重汽引进沃尔沃技术完成了悬架平台的升级，北方奔驰仿制奔驰重卡的新平台悬架车早已完成了各种试验，北汽福田仿制奔驰车新平台悬架车在2007年也已完成了样车试制。

我国的重型车产品与欧美发达国家相比，前者注重实用技术，功能简单，以牺牲舒适度求得低价；后者是以高技术、高性能、高安全、高舒适为追求目标。

但我国市场终究不会游离于国际市场之外，因此，我国重型车生产企业必须积极采取对策，加快发展进一步缩小差距，以适应国际化市场竞争的需要。

1、重卡平衡悬架目前欧洲平衡悬架重卡普遍采用少片簧＋板簧支座＋V型推力杆＋分段平衡轴＋横向稳定杆结构，橡胶减振产品大量使用。

此类悬架与传统斯太尔平台相比具有结构紧凑、重量轻、成本低、性能好、承载大，结构简单，便于生产和安装等优点。

由于消除了原有悬架的干涉点，使得中后桥的跳动量显著加大，这样就大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而延长了驱动桥相关部件的使用寿命。

又由于橡胶支座、V型推力杆和横向稳定杆的完美匹配使得车辆的抗冲击性和平顺性大大提高，增强了乘员的舒适性，降低了货物的损坏概率，提高了车架的可靠性和寿命。

检具设计制造技术要求1．底座的要求：（1）底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度（焊接件必须做去应力处理）（2）铸造铝合金结构材料可选用-----国产: GB ZL101, 德国:GG-26。

或铝镁合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必须经过去应力等热处理工艺.（3）钢管焊接的底架结构，尺寸结构的选择可依据、一．长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管.二．长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管；三．长+宽大于3米时采用60X40X30的方管，二层选用60X40X3的方管四．长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。

（4）一．基准面――－使用基准块的加工面来建立坐标系；必须至少要在三角设置X，Y，Z，基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45＃钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成；长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm；高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。

基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值，（可打上字码也可作标牌）二．基准孔―――只用孔的圆心建立坐标系；基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线上。

要求基本同上。

三．基准球―――使用球心建立坐标系。

（不常用）四．双基准―――通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。

（5）刻坐标网格（百位线）网格线应为100mmX100mm，划线宽度为0.10～0.2mm；深度为0.1～0.25ｍｍ（6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等设计应考虑到一下方面：1．保证检具调取时水平；2．吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量．2.检具体的要求：（1）检具体可用铸铁或是铸铝结构，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式；（2）采用代木结构；一．可加工树脂板材（块状树脂）一般选用如下：代号460颜色为红棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为60D，热变形温度为107Tｇ．代号5166颜色为米白色，比重为1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为90D，热变形温度为107Tｇ．树脂的厚度应在50～100ｍｍ之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理．并且与底板连接应采用安装固定形式．二．双组分树脂（糊状树脂）糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。