高速公路养护管理模式研究

高速公路养护质量管理摘要：高速公路作为公路交通现代化的主要标志，已经成为我国国民经济和社会发展，以及人们生活中的重要基础设施。

自1988年10月我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成至今，高速公路的建设有了迅猛的发展。

然而在交通大动脉迅猛发展的背后，暴露的问题却越来越尖锐。

其中高速公路的养护管理特别突出。

本文通过对高速公路养护管理出现的问题的研究，提出了几点看法。

关键词：高速公路；养护管理；甘肃省1高速公路养护管理工作的重要性公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。

及时发现高速公路不同程度的损坏，并根据实际情况有效修复这些损坏，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益。

此外，发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷。

一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如道路排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题，这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。

提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。

由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持原有技术状态和标准。

2高速公路养护工作的特点2.1养护实施的经常性、强制性由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益，就成了养护管理的首要任务。

2.2养护工作的危险性由于高速公路行车密度大、车速快，所以高速公路养护工作具有较大的危险性。

公路养护工作的管理模式公路养护工作是保障交通安全、保护道路设施，提高公路服务水平的重要工作之一。

公路养护工作的全面有效开展，需要建立一套高效的管理模式，以确保公路养护工作的质量、效益和安全。

一、公路养护工作管理模式的现状目前，公路养护工作管理模式普遍采用“业主—养护单位”、“协作管理”、“责任制”等多种形式。

在“业主—养护单位”模式中，交通运输主管部门是业主，养护单位是业主在指定区域，提供服务的单位。

在协作管理模式下，多个单位会合作完成养护工作，并形成相应的协议。

而责任制，则是将养护责任直接落实到养护单位领导及养护人员身上。

然而，管理模式的运作效率、信息共享和质量保障方面存在一定的问题，如高速公路领域仍存在着服务不规范、实名养护不实、缺乏长效管理机制的问题。

同时，养护工作的效率与周期也面临着较大的挑战。

尽管交通主管部门将养护工作划分为高速公路和普通公路的不同领域，并对不同种类的公路采取不同的服务策略，但在实际应用过程中，仍然需要进一步改进和完善。

二、公路养护工作管理模式的优化1. 建立科学的养护责任制建立细化的责任制和服务合同，明确养护人员的责任范围和养护关键指标，并对养护责任进行具体划分与下放。

同时，通过公开透明的工作机制，提高养护人员的责任感和动力，不断提升工作效能和单位整体竞争力。

2. 强化信息共享完善公路养护工作信息化管理系统建设，将数据互联共享与协同作战，提高养护工作的灵活性和防御能力。

同时，营造良好的信息平台，加强各部门之间的沟通与协作，促进服务质量的提升。

3. 充分利用新技术公路养护工作需要不断引入新技术与工具，例如卫星定位技术、无人机巡检、输送带卸料技术等，从而实现养护信息化、自动化、智能化，提高养护工作的效率和准确性。

4. 营造合理竞争氛围竞争是促进进步和提高质量的重要驱动力。

交通主管部门应当为公路养护市场的合理竞争创造条件，加强市场监管，规范市场秩序。

同时，鼓励单位之间开展有益的合作与交流，形成广泛的合作共识和效果共享机制。

高速公路路面养护机械化施工要点及管理措施研究摘要：目前我国已经形成各种道路运输骨架，主要由高速公路、国道主干线及公路主枢纽等共同组成。

高速公路作为主要的快速通道，一直承担着繁重的运输任务，因此，高速公路的管养显得尤为重要。

然而如此庞大的道路网络，如果只是依靠传统的人工养护模式，势必无法满足养护管理要求，因此在道路养护中逐渐开始采用机械化养护模式。

只有不断改进机械化养护方法，不断提高其组织管理水平，不断引入先进的设备与施工技术，才能满足道路养护机械化的发展要求。

关键词：高速公路路面；养护；机械化；施工技术；管理措施高速公路作为重要的交通设施，而路面作为直接承重的结构层由于其长时间处于荷载状况下，很容易出现隐患，所以高速公路路面的养护就成为管理部门的主要工作内容。

但是传统的养护技术已经难以满足高速公路的管养需求，这就要求管养单位结合实际运用机械化技术进行养护作业，在保证质量的基础上加快养护效率，以保证高速公路的健康运营。

机械化的养护技术性较强，要想充分发挥机械化施工的功能，还需要相关人员针对机械化养护施工进行研究，将其科学合理地作用到高速公路养护作业中。

一、高速公路机械化养护概述道路养护机械化，就是在科学的施工组织管理方式中，充分利用各种机械设备替代人工操作，提高养护质量道路养护机械化在全过程的管理水平，以及机械设备利用率衡量。

促进道路养护机械化发展的意义主要体现在以下方面:（一）养护效率高道路养护工作点多而广，作业量较大，人工极难承受。

采用机械化养护适应大范围养护需求，不但能满足现代道路多层次养护要求，还能提高养护效率，确保质量，节约成本。

（二）养护灵活机动人工养护无法确保人员安全，而机械化养护不需要操作人员与地面道路直接接触，降低车速与车流量造成的威胁，灵活机动。

（三）适应集中管理要求良好的社会效益和经济效益，极大地提高了道路养护管理部门的生存能力和市场竞争能力，而实现养护机械化是社会发展的必然要求，是道路养护发展的必然方向。

高速公路养护的创新实践一、问题的提出2011年底，我国高速公路通车里程已达8.5万KM，排名世界第二。

随着通车里程的增加，高速公路养护技术水平、养护创新方面还比较落后，显得十分不和谐。

主要表现在以下几个方面：其一，养护管理体制不顺。

目前我国大多数高速公路养护管理仍采用事业型管理体制，养护经费采用拨款方式。

这种在计划经济体制下形成的养护管理模式已不能适应高速公路市场化经营的需求。

尽管各省市在养护管理机械及组织方式上较为健全，但由于体制的影响和养护市场的封闭型管理，已愈来愈严重地影响了高速公路养护的创新。

其二，“重建轻养”思想严重。

“重建轻养”在高速公路管理中主要表现为养护资金投入不足和对科技进步重视不够两个方面。

一是长期以来我国公路建设资金一直不足，特别是近年来高速公路建设速度加快，同时也加重了养护的负担。

资金投入上由于各种原因不得不收屈从于建设方面的压力。

二是我国目前的高速公路大都利用贷款或其他融资方式建设，开通运营后，还贷或提取回报的压力较大，不能抽出更多的资金从事养护及科研开发。

造成了高速公路养护创新的停滞不前。

其三，“建养分离”模式给高速公路养护工作造成了极大的影响，高速公路建设与养护的互动协调工作做得不太好，造成了一定的脱节，特别是高速公路建设期不重视的附属工程质量，给后期养护工作带来了十分不利的影响。

也就更不利于养护工作的创新。

二、国外的借鉴美国从1940 年的一条洛杉矶至帕萨迪纳的旱河谷中的高速公路建成开始，经过几十年的建设，高速公路已经密布成网。

美国的国道网“州际与国防公路”全部是高速公路，已经连接了全国5 万人口以上的城市。

美国的高速公路管理早已由“建设管理为主”、“建养并重”，转化到“以养为主”的阶段，养护管理体制已经比较成熟。

全面开展新材料、新技术、新机械的研发，并积极推广应用。

在1992年到2012年，在一条高速公路上做了全面的创新研究工作。

利用三段路分别开展养护创新研究：其一平时不加强养护，损坏时一次性大修改造；其二出现问题及时采取矫正性养护维修；其三在通车之初即开展预防性养护。

浅谈高速公路养护及管理公路的养护管理，目的是巩固建设成果，始终使这个成果保持良好的服务状态，同时延长使用寿命，提高路网的服务功能，充分发挥建设的投资效益。

没有高速公路养护管理作保障，高速公路就不能保证良好的营运状态，路网整体水平就得不到提高，公路建设的最终目标也难以实现。

标签：高速公路；养护管理一、高速公路养护管理特点与目前存在的主要问题（一）高速公路养护管理的特点由于高速公路设计标准、建设质量、运营方式的特殊要求，决定其养护管理工作主要有以下特点：1.实施养护作业的强制性。

高速公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高速公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。

2.养护对象的广泛性、全面性。

高速公路的养护对象：除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。

3.养护作业方式的机动性与时效性。

与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

4.养护技术的专业性和复杂性。

高速公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。

在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

5.综合养护成本高、人员素质要求高。

高速公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。

从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

（二）我国高速公路养护管理目前存在的问题由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：1.养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。

对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。

八车道高速公路管养模式的探讨摘要：本文根据沪宁高速公路无锡段扩建八车道后管养工作的实际情况，简要介绍八车道高速公路管养的特点、组织形式和管理模式、采用的养护技术措施，并针对目前高速公路管养的实际情况，如何使八车道高速公路管养工作科学化、规范化、降低养护成本，提高养护效率，提出一点想法和建议。

关键词：八车道高速养护建议1、基本路况沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉国道主干线的重要组成部分，同时也是江苏省“四纵、四横、四联”公路网主骨架中的关键部分。

原沪宁高速公路主线采用双向四车道，1996年9月15日全线建成并投入营运。

为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。

沪宁高速公路扩建工程全线双向八车道，设计行车速度120km/h，路基宽度42.5m，2003年11月扩建工程全线开工建设，扩建过程中不中断交通，2005年底全线开放通行。

无锡段全长45.437km，桥梁86座，涵通73座。

2、八车道无锡段道路特点沪宁高速无锡段与锡宜高速、锡澄高速、通锡高速、苏州西绕城高速都有枢纽连接，同时无锡段东段又是京沪和沪宁的共线段，过境交通流量大，平均断面流量高峰时达到14万辆以上。

八车道扩建完成后，车道按车型和车速进行了划分，通行能力和车速较之前有了很大的提高，同时路基宽度达到了42.5米，给日常养护带来了很大的难度，安全上提出了更高的要求。

超载超限车多、事故多，对道路和桥梁结构构成了威胁，增加了养护的频率。

无锡段特殊路段多，除了一般的箱梁桥、空心板梁桥外还有三座钢桁架桥，需要根据其特点进行检查和养护。

柔性基层材料在无锡段大量使用，既有旧沥青再生料又有大粒径沥青碎石lsm-25，另外还有2公里的超高段落，保证其排水和保洁是很大的问题。

扩建拼接中的桥头沉降问题、搭板拼接开裂、伸缩缝由于不中断交通施工引起的扰动后的混凝土碎裂问题都在困扰着我们。

BOT模式建设运营高速公路的养护管理【摘要】随着国家的强大，经济快速发展，各地高速公路也如雨后春笋般争先建成通车，其中也不少由地方引入社会资本以BOT模式建成的高速公路，而高速公路的养护管理工作也成为了其运营管理中重要的组成部分。

【关键词】BOT模式、高速公路、养护管理、问题及措施1前言现我国高速公路网骨架已基本形成。

现有越来越多以BOT模式建成的高速公路通车进入运营期，做好高速公路的养护管理工作，是一条高速公路的正常使用和安全通行的保证，是保障高速公路的运行寿命的关键，也是维持其经济效益的基础。

2高速公路的养护管理模式2.1直接型养护管理模式这种管理模式主要由高速公路的业主或者高速公路运营相关单位自身组成专门的养护部门主持相应高速公路的养护工作，这种管理模式具有管理和命令下达的直接性的特点，能够高效的开展养护工作。

但由于高速公路养护具有工作量大、施工范围广、施工难度大等特点，导致前期在组建养护部和养护人员时需要投入大量的人力、物力、财力，才能实现专业化的高速公路养护作业，这种管理模式适用于同一个地区拥有多条高速公路经营权的运营单位。

2.2市场型养护管理模式这种管理模式是将本单位的高速公路养护工作整体外包给专业的养护公司，这样既能保证养护工作的有效开展，又能在一定程度上节省了养护的人员成本和养护的设备成本，在这种管理模式中业主单位对养护工作主要起到的是监督管理的作用，而对于运营里程数不长的BOT模式建设的高速公路业主，宜采用市场型养护管理。

但在这种养护管理模式中，养护公司可能会为了自身的利益，减少养护成本的投入，从而影响高速公路整体的养护质量，故对养护工作的监督以及对养护公司的约束力度便成为了市场型养护管理模式中的关键所在。

3养护管理工作中存在的问题3.1路况信息传递的延时性高速公路系统处于一个相对独立且封闭的状态，而其养护巡查作业存在工作量大且战线长的问题，BOT运营项目主要采用市场型养护管理模式，高速公路现场的病害信息一般先由养护巡查人员上报给养护公司，再由养护公司汇总统一报给业主单位，无法保证信息的时效性和准确性，不利于业主单位对养护管理工作的判断。

高速公路建设推行建管养一体化管理模式要点分析【摘要】在市场化经济下，项目工程的投资正逐渐朝着多元化的方向发展，高速公路建设也不例外，形成了通过项目法人推动项目建设和管理的运行模式。

项目法人的任务重大，一方面要监管建筑项目的施工建设，另一方面，也要处理好建筑项目实际运营过程中出现的问题。

本文结合笔者多年的研究与实践，探讨高速公路建设推行建管养一体化管理模式的应用要点和实践，以供参考。

【关键词】高速公路建设；建管养一体化管理模式；应用要点在我国，高速公路的兴修和建设为社会的进一步发展和人们的出行提供了极大的便利，而且它也逐渐成为便捷两地交流的主要动力源。

但高速公路的兴修和建设仅仅是其发挥功用的第一步，要想高速公路能够长久的发挥高效的运输作用，还必须要做好修护、养护等工作，为了这两部分工作之间更加具有连贯性，使得高速公路的兴修和养护工作更加具有效率性，进而为社会提供更多的便利。

1.高速公路建管养一体化的关键技术分析1.1建管养一体化数据框架研究高速公路建、管、养环节的工作任务和项目各不相同，但各环节间的数据信息连接极其紧密。

为了构建管养一体化平台，在数据架构阶段需要综合考虑各项工作的特点和任务，协调不同级别建设管理需求，做好对部门、业务和数据的整合和统筹管理，并结合现有数据资源，从数据的对象、内容和级别方面入手进行相应数据架构的构建，并统一数据元标准，有效解决高速公路交通系统中的数据混乱和冗余问题，为建管养一体化工作的开展奠定数据架构基础[1]。

在具体数据架构设计中主要从数据层、定义层、集成层和业务层方便入手来进行架构设计。

1.2基础数据的分类、编码研究在建管养一体化数据平台建设中，需要做好信息分类以及编码的标准化建设，统一信息分类和编码的标准和流程，这样才能够为各系统和用户间的信息交流共享奠定良好基础。

在具体工作中，需要结合各相关业务系统以及平台建设要求，制定相应的信息采集分类和编码，然后再以此为基础，逐步结合建设、管理和养护工作特点进行具体细化和完善。

高速公路养护工作调查报告Investigation report on expressway maintenance汇报人：JinTai College高速公路养护工作调查报告前言：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。

调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。

本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。

在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。

但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。

一、高速公路养护体制存在的主要问题1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。

目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。

许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。

另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。

这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。

2、养护运行机制落后，创新力度不够。

近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。

但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。