中国是世界第一大汽车消费市场——1800万驾校的规模化和规范化是中国汽车市场增长的一个重要因素,驾校是准车主的孵化器——然而驾校是中国独有的人们对汽车倾注了丰富的感情，情感和文化营销便成为非常重要的一种营销模式不应当把汽车当成一种简单的代步工具，而是一种展示个性和身份地位的物品，甚至是一位不离不弃的朋友，所以汽车是能给予人们精神上得愉悦感和满足感的消费群体年轻化，更加注重时尚感和运动感。
都市时尚型、运动型、越野型广受准车主的欢迎（所以，在近几年中，SUV的产销量有了大幅增长）22-30岁中青年偏多，而这一消费群体，收入并不高，所以，一定要以性价比来占领这一市场三线城市准车主的需求高于其他城市的需求关注一下沃尔沃的S60车型由于一线城市受到治堵政策、油价上调以及停车难的问题，市场已经接近于饱和，增长空间有限，然而二三线城市在收入水平提高和消费结构升级的带动下，市场前景可观一线城市：中高级车二线城市：小型车、紧凑型车三线城市：MPV、SUV、跑车准车主对于汽车的认知较浅，因而更看重品牌声誉和口碑，准车主对于品牌和价位认知水平较高，但是对于技术层面的指标认知还不够，由于对于汽车认知不够，所以家人朋友的使用体验和心得也会对准车主的购买产生很大的影响由于网络的大力发展，营销方式进入了一个新时代，网络营销是一种成本低、覆盖广、信息量大、传播速度快的营销方式，注意在搜索引擎、门户网站以及汽车专业网站上得推广，以及在人人网、开心网和现在风靡的微博上边传播中国在2009年时已经成为全球汽车产销第一大国诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲1886，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车世界汽车工业的三次巨大变革：一、美国福特公司推出T型车，发明了汽车装配流水线；二、欧洲使用多种生产方式，打破美国在车坛上的长期垄断地位；三、日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车。
老牌四国：美国、日本、德国、法国金砖四国：巴西、俄罗斯、印度、中国（巴西“世界原料基地”、俄罗斯“世界加油站”、印度“世界办公室”、中国“世界工厂”）2009年金砖四国的总产量直逼老牌四国，分别为32.27%、33.47%6+3格局：通用系（菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（马自达、沃尔沃、大宇）、克莱斯勒系（三菱—现代）、丰田系（大发、日野）、大众系、雷诺系（日产、三星）、宝马、本田、标志—雪铁龙印度TATA、韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽，依托本国新型市场的潜力迅速崛起7+2格局：通用+上汽、福特+马自达+长安、丰田+富士重工、大众+铃木、标致雪铁龙+宝马、雷诺+日产+戴姆勒、菲亚特+克莱斯勒+三菱、本田、现代起亚未来四年内，金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%-15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率制造商仅有通用和大众，供应商中仅有博世和德尔福在金砖四国中拥有良好的发展基础现代汽车是在2008与2009年排名前五的品牌中，仅有的两个销量增长的品牌，与前三名的差距很大，与第三名大众有160万的差距，与第一丰田有320万的差距未来全球汽车产业中心有可能发生第四次变革，中国将成为美国、欧盟之外的第三级，且增幅远超其他市场全球汽车产业将从传统动力驱动转为新能源驱动自主品牌市场占有率从2004年的两成左右，发展到了2010年的三分之一；日系车经历了2007年、2008年的高速发展再次回归到6年前的23%左右；德系车市场份额缩减趋势初现；韩系车则在2008年、2009年两年其他车系市场减弱时迅速抢占中国市场产业集群“模范”的长三角地区和被称作“日系汽车集散地”的珠三角地区受到重大打击，而已京津城市圈为中心的环渤海地区，近几年汽车工业快速发展天津河北山东和辽宁的没百户家庭汽车拥有量仍处于较低水平，市场潜力仍然巨大一级城市：北京、上海、广州、深圳二级城市：沈阳、大连、天津、青岛、烟台、济南、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、温州、厦门、郑州、武汉、长沙、东莞、佛山。
汽车市场调查报告(实用10篇)汽车市场调查报告第1篇一、中国汽车市场目前的规模20xx年国内汽车销量万辆，同比增长，轿车销量万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20xx年1-11月，国内轿车产销万辆和万辆，同比增长和。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车万辆，占汽车销售总量的，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。
以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。
车主效劳消费习惯调查报告“互联网+”对传统行业产生了哪些影响?移动互联给我们的生活带来了哪些变化?电商、移动支付让我们的消费习惯做出了哪些改变?身为车主的你，在这个移动互联的时代，是否在用车养车的过程中，消费习惯也紧跟潮流，或被动，或主动地发生了一些变化呢?为了挖掘和分析当前广阔车主的效劳消费行为和习惯发生了哪些变化，日前《汽车与驾驶维修》杂志开展了“车主效劳消费习惯”的有奖调查。
历时8天，我们通过移动端(微信+APP)获取到4467份有效样本。
由此已经可见，移动互联的影响力不言而喻。
参与本次调查的车主，男性占比为66.7%，40岁以下的年轻消费者占到86.8%，一二线城市的消费群体占到五成以上，有四成的被访者家庭月总收入在5,001-10,000元。
图1、被访者特征通过本次调研我们发现，互联网( APP+微信，PC端网站)是车主了解效劳类信息最多的渠道，其中移动端(APP+微信)的比例已经超过了PC端(网站)，而传统的获取效劳类信息的渠道比例要明显低于互联网。
(见图2)图2、了解效劳类信息的渠道有关车主对汽车品牌售后效劳公众号或APP的使用情况，我们根据调查结果发现，使用过的车主比例比没使用过的车主仅多出10%，而且他们在使用微信或APP时，关注较多的内容是“查询功能”和“用车常识”。
通过进一步分析发现，年轻车主使用售后效劳公众号或APP的频率高于年长的车主，40岁以下的车主是售后效劳移动端产品的主力消费人群。
(见图3、图4)图3、车主对汽车品牌售后效劳公众号或APP的使用情况图4、在使用微信或APP时，车主通常比较关注的内容互联网改变了人与人之间的交往和行为方式，80后、90后作为在互联网环境下成长起来的年轻化群体，在个人偏好与消费习惯上更偏向新兴事物。
伴随年轻一代消费群体的崛起，汽车效劳产业开展的风向标也在悄然发生着变化。
汽车厂商的效劳营销方式借助移动互联，可以满足车主的消费习惯，提供更加便利的效劳。
