下载文档原格式
efis的基本组成EFIS（Electronic Flight Instrument System）是一种电子飞行仪表系统，它由多个组件组成，为飞行员提供了丰富的飞行信息和导航功能。
本文将深入探讨EFIS的基本组成，包括主显示器、控制面板和数据处理单元。
一、主显示器主显示器是EFIS系统的核心部件，用于显示飞行仪表、导航图像和其他飞行信息。
它通常采用高分辨率液晶显示屏，可以同时显示多个仪表和导航信息。
主显示器通常分为主飞行显示器（Primary Flight Display，PFD）和导航显示器（Navigation Display，ND）两部分。
PFD显示飞行姿态、航向、高度、速度等基本飞行参数，以及飞行指引和警告信息。
它通过颜色、符号和指示器来传达飞行状态和趋势，使飞行员能够准确地了解飞机的动态情况。
ND显示地图、航路、导航点、天气雷达和其他导航信息。
它可以帮助飞行员进行航路规划、地面导航和气象监测，提高飞行的安全性和效率。
二、控制面板控制面板是EFIS系统的操作界面，用于控制和调整显示内容和功能。
它通常位于驾驶舱的中央控制台上，由旋钮、按钮和触摸屏等组成。
通过控制面板，飞行员可以选择显示的仪表和导航信息，调整显示方式和颜色，以及执行其他操作。
控制面板的操作界面通常简洁直观，方便飞行员快速操作和调整。
三、数据处理单元数据处理单元是EFIS系统的核心处理器，负责接收、处理和分发飞行数据和导航信息。
它与飞行管理计算机、惯导系统、气象雷达等飞行电子设备相连接，实时获取飞行数据和导航信息。
数据处理单元通过内部算法和逻辑，将飞行数据和导航信息转化为可显示的图像和指示器。
它还可以根据飞行员的操作和需求，实时更新显示内容和导航信息，确保飞行员始终获得准确、及时的信息。
EFIS的基本组成包括主显示器、控制面板和数据处理单元。
主显示器通过PFD和ND显示飞行仪表和导航信息，控制面板用于操作和调整显示内容和功能，数据处理单元负责接收、处理和分发飞行数据和导航信息。
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。
在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
第一张指示记录系统1.1 电子仪表系统1.1.1 电子仪表系统描述1）介绍电子仪表系统由以下组成：- 电子飞行仪表系统- 飞行电子中央监控系统六块显示器是一样的并且可以互换2）电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控；导航显示器显示航行和雷达数据。
电子飞行仪表系统显示器分别是：主飞行显示器；导航显示器。
3）飞行电子中央监控系统发动机和警告显示器显示发动机参数，燃油量，和襟翼缝翼位置；下面的显示器显示天气界面或者地形界面。
飞行电子中央监控系统显示器分别是：发动机和警告显示器；系统或状态显示器。
4）警醒系统警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。
听觉警告是由两个扬声器发出。
5）电子飞行仪表系统控制电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。
主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。
6）飞行电子中央监控系统控制飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。
7）重组构建如果发现了系统错误显示可以自动转换。
这种功能当然也可以手动来实现。
1.1.2电子仪表系统构架1）电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。
电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。
飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。
2）图像管理计算机图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。
特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。
图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中：主飞行显示器，导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。
3）飞行警告计算机飞行警告计算机监视飞行系统。
这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲
课程名称：电子飞行仪表系统课程代码：0843
第一部分课程性质与目标
一、课程性质与特点
本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。
电子飞行仪表系统是飞机机载导航监控参数和图形的显示系统，是飞机的人机界面，也是飞机机载电子设备先进程度的重大衡量指标之一。
本课程的重点就是对该系统的工作原理结构组成，维护实践等内容进行全面介绍。
在满足民航生产实践对人才培养要求的总目标下，本课程的重点是对系统的硬件进行论述，详细说明系统内部各组件的结构、原理和特性，以适应内场维护及研究工作。
二、课程目标与基本要求
使学生在掌握系统显示内容的基础上，进一步熟悉本系统与其它航线可更换部件之间的信号传递关系。
由此达到建立民航电子设备维护的初步思路之目的，以适应外场维护及管理工作。
三、与本专业其它课程的关系
本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。
它与机电维修工程管理专业的《航空无线电导航与雷达系统》等课程有着密切的关系。
第二部分课程内容与考核目标
第一章飞行仪表基础知识
一、学习目的与要求
通过本章学习，正确掌握航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史，电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。
二、考核知识点与考核目标
（一）航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史。
(次重点)
理解：建立飞行仪表的概念及在航空仪表中所占的位置。
（二）电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。
理解：电子飞行仪表的配置，显示内容、显示特点及使用。
（重点）
第二章电子显示组件
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。
二、考核知识点与考核目标
（一）从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。
理解：彩色显像管（CRT）工作原理和会聚视频处理电路原理。
（重点）
应用：分析CRT的显示原理及显示过程。
（二）其它电子束显示器件的显示原理及显示特点。
（一般）
识记：了解常用的显示器件的特点。
理解：其它显示器件的工作原理。
应用：比较各电子束显示器件的使用特点。
第三章符号发生器
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够掌握通用矢量发生器及光栅发生器的基本原理，及EFIP－701内部组成及工作原理。
二、考核知识点与考核目标
（一）通用矢量发生器及光栅发生器的基本原理（重点）
理解：以通用符号发生器的组成及工作原理为理论基础，重点了解实际应用的符号发生器工作原理及光栅扫描图形发生器工作原理。
（二）0EFIP－701内部组成及工作原理（次重点）
第四章液晶显示组件
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够掌握液晶显示的基本原理，组成，应用及维护。
二、考核知识点与考核目标
（一）液晶显示基本原理，组成（重点）
识记：液晶显示器件的特点。
理解：显示的基本原理与应用。
应用：应用液晶显示器件显示字符。
（二）液晶显示应用及维护（次重点）
识记：液晶显示器件的电特性。
理解：显示显示器件的基本使用方法。
应用：液晶显示器件在机载飞行仪表系统中的应用。
第五章电子飞行仪表系统的接口电路
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够以737－300飞机接口电路为例，对机务维护人员需掌握的接口知识做系统论述，并对部分故障进行分析。
二、考核知识点与考核目标
（一）以737－300飞机接口电路为例，对机务维护人员需掌握的接口知识做系统论述（重点）
理解：737－300飞机电子飞行仪表与其它机载设备之间的信号交连。
（二）对737－300飞机接口部分进行故障分析（次重点）
识记：了解737－300飞机接口部分的常见故障。
理解：737－300飞机接口部分常见故障的原因。
应用：进行简单的故障排除。
第三部分有关说明与事实要求
一、考核目标的能力层次表达
本课程的考核目标共分为三个能力层次：了解、理解、应用。
它们之间是递进等级的关系，后者必须建立在前者基础上。
其具体含义为：
了解：能知道有关的名词、概念、知识的含义，并能正确认识和表述，是低层次的要求。
理解：在了解的基础上，能全面把握基本概念、基本原理、基本方法，能掌握有关概念、原理、方法的区别与联系，是较高层次的要求。
应用：在理解的基础上，能运用基本概念、基本原理、基本方法分析和解决有关的理论问题和实际问题。
一般分为“简单应用”和“综合应用”，其中“简单应用”指在理解的基础上能用学过的一两个知识点分析和解决简单的问题；“综合应用”指在简单应用的基础上能用学过的多个知识点综合分析和解决比较复杂的问题，是最高层次的要求。
二、指定教材
《电子飞行仪表系统》董健康编中国民航学院电子工程系
三、自学方法指导
1、考生自学时，应先仔细阅读本大纲。
明确大纲规定的课程内容和考试目标及所列各章中考核的知识点和考核要求，以便突出重点，有的放矢地掌握课程内容。
2、在了解考试大纲内容的基础上，格外农具考核知识点和考核要求，认真阅读教材，把各章节的具体内容，吃透每个知识点，对基本概念和基本原理必须深刻理解，对基本方法牢固掌握，并融会贯通，在头脑中形成完整的内容体系。
3、在自学各章节内容时，能够在理解的基础上加以记忆，切勿死记硬背；同时在对一些知识内容进行理解把握时，联系实际问题思考，从而达到深层次的认识水平。
四、对社会助学的要求
1、应熟知考试大纲对课程提出的总要求和各章的知识点。
2、应深刻理解对各知识点的考核目的。
3、辅导时，应以考试大纲为依据，指定的教材为基础，不要随意删减内容，以免与大纲脱节。
4、辅导时，应对学习方法进行指导。
提倡“认真阅读教材，刻苦钻研教材，主动争取帮助，依靠自己学通”的方法。
5、辅导时，要注意突出重点，对考生提出的问题，不要有问即答，要积极启发引导。
6、注意对应考者能力的培养，特别是对自学能力的培养，要引导考生逐步学会独立学习，在自学过程中善于提出问题，分析问题，解决问题的能力。
7、要使考生了解试题的难易与能力层次高低两者不完全是一回事，在各个能力层次中会存在不同难度的试题。
（考试题：识记30%，理解50%，应用20%）
8、助学学时：本课程为5学分，建议总课时不少于90学时，助学学时分配如下：
章名名称学时
第一章飞行仪表基础知识22
第二章电子显示组件16
第三章符号发生器原理和EFIP－701 16
第四章液晶显示组件16
第五章电子飞行仪表系统的接口电路20
总计90
五、关于命题考试的若干规定
1、本大纲各章所提到的内容和考核目标都是考试内容。
试题覆盖到章，适当突出重点。
2、试题难易程度应合理：易、较易、较难、难的比例为2：3：3：2。
3、每份试卷中，各类考核点所占比例约为：重点占65%，次重点占25%，一般占10%。
4、本课程命题采用的基本题型包括单项选择题、填空题、简答题等。
5、考试采用闭卷笔试，考试时间150分钟，采用百分制评分，60分为及格。
六、题型示例
1、选择题
电子水平状态指示器又称为：
A、FMC
B、CDU
C、PFD
D、ND
2、填空题
电子显示系统的显示器包括：和。
3、简答题
简述显示管理组件的工作原理。
