高速铁路关键技术(钱清泉)

Office部分各案例知识点分布Word案例“未来，高速磁悬浮以及超级高铁将会出现，并发挥重要作用。

”在9月28日上午举行的2017国际轨道交通产业·发展峰会上，中国工程院·院士、西南交大教授钱清泉说道。

会议期间，对时下备受关注的超高速列车的可行性等问题，钱·清·泉接受了《每·日·经·济·新·闻》记者的采访，就我国磁浮交通产业的未来作了超级“剧透”。

城市轨道交通种类繁多，可分为地铁、轻轨、有轨·电车、市域快铁、中低速磁浮等等。

在诸多城市轨道交通工具中，钱清泉认为，凭借综合优势，中低速磁浮列车特别适合深入城市中心。

据钱清泉介绍，中低速磁浮交通是城市轨道交通的一种新型制式，中低速磁浮交通跟地铁、轻轨、单轨不同，它有很多的优点，如噪·音小、爬坡能力强、综合造价低、低污染、节能等综合优势。

同线路地铁造价约为6~8亿元/双线公里，磁浮交通造价则低2亿元左右，且能耗及维·护成本较地铁减少10%。

钱清泉表示，我国轨道交通给中低速磁浮提供了巨大的市场，完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展，这·是非常明确的。

他还建议，中低速磁浮交通产业近期目标是2020年建好长沙机场线和北京S1线，形·成5条以上商业运营线路。

中期目标是希望2025年形成规模化，全面推广。

远期目标是2030年持续发展，实现国际化。

城市轨道交通卡可用于：地铁、轻轨、有轨·电车、市域快铁1、查找替换，将文章中的"交通"全部改为华文楷体加粗显示。

并利用替换功能去掉文中所有的“·”。

2、将第2自然段（“城市轨道交通种类繁多…”段落）改为段落右对齐，红色加粗文字显示，并加上蓝色2.25磅上下边框（不显示左右边框）、橙色底纹。

3、段落移动。

将第3段，即"钱清泉表示…"一段移动到第一自然段的前面，并首字下沉，分两栏。

来 了新 的课 题 ， 系统 地 梳 理 和研 究适 合 于 高 速铁 路 的牵引供 电基础 理论和关 键技术是 迫切需要 的 。
占世 界 高 速 铁 路 运 营里 程 的 一半 。 中 国高 速 铁 路
的发展 ， 特别是我国仅用几年的时间就超过 了发达
国家 几 十 年 高速 铁 路 里 程 的总 和 ， 这 进 一 步证 明 了 中 国 高 速 铁 路 综 合 技 术 自身 的优 越 性 。 在 牵 引 供 电 系统 方 面 】 ， 中 国经 过 多 年运 营 ， 已经 形成 自己 的
节 能与效能提升 、 检测 监测等新技术 ， 可为中国高铁牵引供 电技术 的发展与应用提供指导 。 【 关键词 ］ 高速铁路 ； 牵 引供 电系统 ； 关键技术
［ 中图分类号】 Ｕ ２ ２ ３ ［ 文献标识码］ Ａ ［ 文章编号］ １ ０ ０ ９ — １ ７ ４ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ０ ０ ９ ～ １ ２
基 于此 ， 本文从牵 引供 电系统 的供变 电技术 、 保护 监控技术 、 弓网关 系 、 供 电检测监测等部分和一系 列新技术等方面 ， 分析 了高速铁路牵引供电系统最 新理论技术 ， 给出了适合中国的高铁牵引供 电系统
理 论体 系 。
高速度 、 大规模 、 大功率 、 高密度 的牵引供 电系统高 效、 安全 、 可 靠性 运 行 ， 是 中国 高速 铁 路 快速 发 展 的
长度 ， 可 以 减 少 线 路 中 的牵 引 变 电 所 的数 量 。 因 此， 全并 联 Ａ Ｔ供 电方 式 广泛 应用 于 中 国高速 铁路 。 ２ ． ２ 高 速铁 路 牵引 变 电所关 键设 备
专 的上虞北牵引变电所 。Ｓ ｃ ｏ ｔ 变压器是一种应用 较 为 广泛 的平衡 变压 器 ， 可 有 效地 降低 牵 引供 电系 统对外部 电网的功率 不平衡等电能质量问题 。其 电路 结 构如 图 ４ 所示。

编 者 按E dit o r ' s N o t e电能是当今社会使用最为广泛的能源之一， 电能的发、 输、 配各个环节渗透国民经济的各个领域， 电能质 量关系到电力系统及电气设备的安全和效率， 关系到节能降耗， 关系到生产和生活以及国民经济的总体效益。

第七届电能质量研讨会， 以其前瞻视野， 权威理念关注电能质量发展和能源技术革命。

以高铁为代表的中国电气化铁路让中国版图不断 “缩小”， 在切实改变人们生活的同时其高速发展的成就 举世瞩目。

电气化铁路作为电网的大负荷， 无疑电能质量问题是突出的、 不可回避， 两者的技术发展进步也是 相辅相融的。

我国已成为世界电力能源生产第一大国， 面对能源需求旺盛与节能减排压力， 新能源建设上升到国家能 源战略安全的层面。

在应用新能源时如何 “ 彻底的减排” ？ “ 电力互联网” 又将带来怎样的技术革新？ 对电 能质量造成的损失应如何有效进行经济性评估？建立完善我国电能质量标准体系是保障电能质量的基本技术依据， 电能质量标准化工作下一步将如何推 进？ 电能何时能真正按质论价？会议期间， 本刊带着这些问题分别采访了西南交通大学钱清泉院士， 华北电力大学肖湘宁教授， 中国电力 企业联合会、 全国电压电流等级和频率标准化技术委员会副主任委员陆宠惠博士。

推 进 电 能 质 量 发 展 ， 助力 能 源 技 术 革 命 —— 独家专访电能质量专家Promote Power Quality De ve lop me nt ， Support Energy Technology Revolution— Exc l u si v e Sp e c i a l In te r v i e w Po w e r Quality Exp e r ts专访钱清泉院士的成就。

无论是高速铁路、 重载铁路， 还是城市轨道交通都采用电力牵引， 因此， 轨道交通的发展离不开电力 工业的发展， 轨道交通的发展又拉动了电力工业的发展。

封底故事Backcover Story倾情助力中国高速动车组的发展——记西南交通大学牵引动力国家重点实验室动力学与强度研究团队　王 军到2020年年底，中国已有3700组动车组奔跑在38000公里的高铁线路上，并保持着商业运行最高时速350公里的世界纪录，日臻成熟的中国高铁正以前所未有的速度和广度走向世界。

中国高铁经历了从“跟跑”“并跑”再到“领跑”的过程。

作为“高铁梦”的牵引者之一，坐落于成都市西北角的西南交通大学牵引动力国家重点实验室的创新故事与助推中国高铁及轨道交通产业的飞速发展休戚相关。

走入实验室，机车车辆滚动振动试验台、牵引传动试验台、高频激振试验台和疲劳试验台的轰鸣声不绝于耳，犹如一首首高铁研发的交响曲。

这里有针对机车车辆动力学和结构可靠性的理论分析平台、台架试验到线路试验完整的测试系统，几乎每一种奔驰在高铁线上的动车组车型都要在这里进行仿真和台架试验，模拟动车组真实运行环境，评估其高速运行性能和安全可靠性，为高铁安全运行保驾护航。

从“和谐号”动车组走向“复兴号”动车组殊为不易，这背后是实验室多个科研劲旅的艰辛付出，动力学与强度研究团队（以下简称“动强组”）就是其中一个。

我国高速动车组经历了引进、消化、吸收再创新的发展过程，而走行部即转向架是动车组的核心，决定了动车组能否高速平稳和安全可靠运行，在引进、消化、吸收阶段，动强组是转向架技术的“接盘侠”，在再创新阶段，动强组则是中坚力量，为中车各企业的轨道车辆转向架尤其是高速转向架创新研发提供了重要技术支持。

助力“复兴号”跑出最高速2017年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”由北京南站和上海虹桥站双向首高速列车滚振试验发。

2012年年底开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，“复兴号”的诞生充满艰辛，西南交大的多个科研团队曾深度参与其中。