中小型物流企业发展战略研究

中小型物流企业发展

战略研究

摘要

第三方物流的兴起,为我国的企业提供了无限的商机。入世之后,中国物流业引起了国内外的广泛关注,物流市场成为热点之一。各类企业纷纷抢滩物流市场:原有的仓储、运输企业中不少改制为第三方物流企业,众多企业物流参与社会物流,大量私营、民营、股份制、中外合资物流企业与日剧增。中国的第三方物流市场迅速发生变化。

本文首先研究了物流、战略及物流战略的研究现状,并对物流战略的规划与设计框架进行研究,提出了企业物流战略设计框架。针对我国中小型物流企业物流发展现状对于中小型物流企业的物流战略规划与设计提出了自己的一些观点。

然后分析了中小型物流企业建立物流战略联盟的优势、创建物流战略联盟进程中成员的选择等问题。在此基础上,对物流战略联盟的建立提出可行性建立模式,对战略联盟的稳定性进行研究,并将博弈论中冲突分析的方法演变成对物流战略联盟的稳定性分析,联盟成员的策略作了分析,并建立了分析模型。

最后,通过案例加以深入探讨,并对我国中小型物流企业的物流战略的规划与设计提出了其他一些可参考性意见。

关键词:中小物流企业,战略联盟,稳定性分析

目录

1研究背景 (1

2中小型物流企业现状分析 (1

2.1中小型物流企业的定义 (1 2.2中小型物流企业的员工统计 (1

2.3中小物流企业服务类型统计 (1

2.4对发展电子物流的企业数量统计 (2

2.5中小物流企业发展现状 (3

3企业发展战略研究 (5

3.1培养中小型物流企业的核心竞争力 (5

3.2采用联盟运作模式 (6

4中小物流企业联盟整合模式研究 (8

4.1中小物流企业联盟资源整合模式 (8

4.2中小物流企业联盟物流服务整合模式 (12

4.3中小物流企业联盟业务处理方式 (14

4.4中小物流企业联盟合作信息平台的构建 (15

4.5联盟合作信息平台的运行方式 (17

4.6案例分析 (18

设计体会及今后的改进意见 (20

参考文献 (21

1研究背景

2009年2月25日,物流业被宣布列入我国第十大产业振兴规划中。但是经过一年多的发展,以上利好政策并没有快速拉动我国物流产业的发展。从宏观方面来看,我国中小型物流企业还没有摆脱小、弱、散的痼疾,如今还不得不拖着羸弱的身躯承受金融风暴雪上加霜的打击以及外资物流巨头的排挤。我国物流产业在前进的道路上步履蹒跚,中小型物流企业在内外夹击中岌岌可危。他们如何在困境中寻求出路,如何恢复前进发展的信心与动力,是我们迫在眉急需要解决的问题。

2中小型物流企业现状分析

2.1中小型物流企业的定义

所谓中小型物流企业,是根据企业固定资产,年营业额,年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态。当前一般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的为中小物流企业。据官方统计,目前国内已经注册的物流公司有70多万家,按照这一标准,我国约有99%的物流企业为中小物流企业。

2.2中小型物流企业的员工统计

中小型物流企业员工人数主要集中在6~10和21~30范围内,它们各自占到被统计企业总数的27%和35%。此外,企业员工数量不足6人的企业占到被统计企业的19%;14%的企业员工数量在11~20之间;而只有5%的企业员工数量在31~50之间。中小型物流企业员工人数企业员工人数较少一方面反映了中小物流企业业务量有限,没有力量也没有必要雇用更多人员;另一方面,员工数量偏低又在一定程度上制约中小企业的进一步发展。

2.3中小物流企业服务类型统计

中小型物流企业的服务类型主要包括货物运输、仓储、货运代理、存货管理、客户服务、加工处理、包装、逆向物流等各种服务。但是根据市场调查统计,这些物流公司大多服务类型单一,主要以货物运输和仓储为主,即使能够提供其他服务也因为成本太高而力

不从心,发展速度缓慢。并且由于企业自身资金有限及市场竞争环境惨烈,对未来的投资没有明确的目标,还只能停留在现有的业务之上,在对潜在的客户把握不准的同时也面临着其他大型物流公司的竞争,因此现在中小型物流企业为了求得长期的生存和可持续发展,不得不改变现有的业务结构模式。

2.4对发展电子物流的企业数量统计

根据调查,有73%的企业表示会考虑在本企业发展电子物流,而其余27%的企业则认为在可预见的一段时间内不会考虑引入电子物流。在所有调研的企业当中,只有11%的企业已经配备了功能较为完备的电子物流系统,另有19%的企业表示其电子物流系统已进入最终测试阶段,预计可于短时间内投入使用。但是,其余70%的企业中,51%的企业仅准备将发展电子物流列入议事日程,而剩余19%的企业则完全不打算引入电子物流,详细分布如下图所示。

图2.1中小型企业发展电子物流的趋势

2.5中小物流企业发展现状

我国的中小物流企业由于规模、资金、技术、信息、管理等方面的原因,它们的生存和发展正面临着许多困难和问题。其中影响我国中小物流企业发展仁要有以下几方面因素:

(1企业规模偏小,服务能力有限。我国大多数物流企业都是从传统的储运企业转型而来,除少数企业初步具备了专业化物流机能和柔性化的综合物流能力外,大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、服务能力有限的问题。就网点的分布而言,它是客户衡量物流企业经营能力的重要指标之一,而中小物流企业运输网点不可能遍布全国各地。因此,难以提供大批量、多批次、跨地区的物流服务。有些规模较小的物流企业甚至只能在城市等小区域范围内活动,很难实现向周边地区的辐射。所以中小物流企业在与大物流公司竞标时,往往会因为公司的规模小、网点少,服务功能不齐全而减少中标的几率。

(2利润点单一,竞争能力偏低。现代物流活动包括物流方案的设计、运输、仓储、配送等服务,而实际上多数中小物流企业仍以局部的、分段的单项的物流服务为主,不能提供物流方案设计和全程一站式等高层次的物流服务。有的中小物流企业在运输、仓储、配送三项主业中,看重的是运输业,认为运输给公司创造的利润最多。其实不然,随着社会对现代物流的逐渐认可,人们认为真正的物流公司应该具备各项客户可能需要的服务。所以仓储、配送等虽然在直接利润方面没有运输多,但也是不可或缺的重要组成部分。因为客户可能需要综合方面的服务,如果公司条件不具备,客户就会不与之合作,那么运输也就无从谈起。当然仓储与配送只要合理开发和利用,同样可以给公司带来较好的效益,所以片面强调单项服务不利于公司的全面发展。

(3缺少统筹规划,布局各自为政。各中小物流企业为了争夺市场、开辟渠道,出于自身利益和方便的考虑,纷纷建立自己的物流网络,拥有自己的物流设施。这样一来,在用户比较集中的地区,往往因为有利可图而建有多家物流公司,造成物流企业的重复建设,使设施过剩、资源浪费。如江苏悦达集团下属的东风悦达起亚股份有限公司主要生产汽车,在成车运输对外招标时,一下子就有6个物流公司同时进入,争做汽车物流服务,结果普遍反映业务难做,效益不佳,但又舍不得离开,成为一块难以弃舍的鸡肋。而在用户相对较少、交通欠发达的农村边远地区,物流业则无人问津。工厂生产出来的肥料等农资产品不能及时送到农民手中,农民生产出来的水果、蔬菜不能及时运出销售的现象时有发生。

(4运营效率低,经营成本高。衡量物流公司运营绩效的重要标志是看运输车辆的调度是否合理、运行的路线是否最优、车辆的空间利用是否达到满载。中小物流企业由于设备和技术力量薄弱,管理缺少经验,在实际业务运作中,往往会造成资源闲置,利用率低,浪费严重,导致物流运行成本过高的现象。据统计,我国货运车辆的空载率平均为49%,其中有17。2%的物流企业空载率达50%。另外,物流运输业的利润较前有大幅度减少。首先是与运输成本相关的油价不断上涨,并且涨幅惊人;其次是正式实施新的《中华人民共和国道路交通交全法实施条例》,严令禁止车辆超载,各地交通部门严格执行条例,认真查处车辆超载现象,导致运输成本加大。过去一辆载重5吨的汽车,可以装到15吨之 多,现在必须限载,而物流公司为保证一定的收益,只有提升运营单价。对此有些小的客户难以理解,甚至不能接受,导致业务往来就此结束。中小物流企业本来的客户就不是很多,或许因一、二个客户丢失,公司就维持不下去。所以业内人十分析,如果新的交通法规能够一直严格执行下去,那些主要从事营运的小物流企业将会有一半以上倒闭。

(5物流人才匾乏,管理效率不高。我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,大多数中小物流企业普遍缺乏相应的专业技术人才,特别是缺乏高素质、高技能的专门技术人才,包括优秀的营销人员、业务熟练的装卸工、高素质的配送员和经验丰富的物管员。优秀的营销人员可以不断地开拓新的市场,扩大新的客户;业务熟练的装卸工人可以充分利用空间,减少不必要的浪费;高素质的配送人员外出送货,就代表着公司的形象,其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益;同样地,经验丰富的物管员可以合理地运用条形码和区位码,快速、准确、无误地存取货物,提高工作效率。

因此结合实际,对中小型物流企业面临的内外部环境进行SWOT分析如表2-3所示。

通过SWOT分析可以发现,虽然中小型物流企业面临着严峻的发展形式,但是也不是没有突破重围的方法。在政治和体制上对物流企业的大力扶持,体现了国家对物流行业的发展的重视;经济的快速发展也催生了对物流市场的巨大需求,新兴的工业、商业业态激发物流业的新型增长点。但同时也面临着国内竞争对手和国外已进入和正在进入中国的国际物流企业的竞争等风险,从总体来看,中国中小型物流企业处于有发展潜力和风险并存的市场当中。

3企业发展战略研究

3.1培养中小型物流企业的核心竞争力

企业是由一系列生产要素有机组合而成,企业要在市场上生存必须具有能有效地使用生产要素的能力,而企业要获得长期稳定的发展就必须保持长期稳定的竞争优势,获得稳定超额利润的竞争能力。这种竞争优势并非是全方位的,企业只要在业务流程的某一两个环节上具有明显优于并且不易被竞争对手模仿的能够满足客户价值需要的独特能力,就能在激烈的市场竞争中获得一席之地。这就是企业的核心竞争力。随着现代企业回归主营业务,企业之间以同类资源共享或异类资源互补为目的的共生体诞生了,导致企业内部或外部的直接或间接的资源配置效率的改进和提高。第三方物流可以作为其他企业或组织异类资源互补的共生体,其发展的空间非常大。

随着我国市场经济的建立,企业的效益观念不断加强,物流已成为企业的“第三利润源泉”和核心竞争力,越来越引起企业的重视,整合提升原来分散经营的各个物流环节使之具有增值功能已是当务之急。企业要求提供最佳的供应链整体解决方案和综合物流服务的呼声越来越高,系统化、集成化物流市场将逐渐形成我国发展第三方物流的宏观环境已经成熟,物流市场的竞争日益激烈。我国第三方物流业要在激烈的市场中生存和发展,关

键是形成为客户创造巨大价值的核心竞争力,才能获得企业的物流服务合同,才能与其他企业建立互惠互利的战略伙伴关系。