《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]允许速度大于160 km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于（ ）的掉块时，判定为钢轨折断。

A)1B)3C)5D)7答案:C解析:2.[单选题]艰苦奋斗、( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

A)勇于拼搏B)勇于奉献C)无私奉献D)乐于奉献答案:B解析:3.[单选题]液压起拨道器应每( )进行一次检修。

(针对允许速度不超过160 km/h的线路)A)一个月B)二个月C)三个月D)四个月答案:B解析:4.[单选题]线路设备检查内容及检查周期中规定，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，( )应检查1 次。

A)每月B)每季度C)每半年D)每一年答案:C解析:5.[单选题]高速铁路道岔CZ(6001)，时速250km/h的18号尖轨第一动程( )。

A)118mmB)120mmC)140mmD)160mm答案:B解析:B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12H，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hD)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后60 km/h、80km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常答案:B解析:7.[单选题]道岔保养质量评定,检查道钉浮离、扣件前后离缝大于2mm 情况,应连续检测()个。

A)10B)20C)50D)100答案:C解析:8.[单选题]扣件有以下伤损情况，应及时更换：弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。

弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于( )。

道岔尖轨虚开问题解析及整治方法丨第三讲前几天关于道岔虚开的问题很多小伙伴在后台留言讨论，今天小编和大家继续分享一篇关于虚开的整治文章，来自太原电务器材厂的张伟老师。

张伟老师结合现场实例，列举道岔尖轨虚开可能造成的后果及影响，分析尖轨虚开问题产生的原因，提出并探讨解决尖轨虚开问题的措施和办法，对道岔转换设备的现场安装调试及维护具有重要的参考意义。

传送门：提速道岔假开程的分析与调整（视频）传送门：更新版丨外锁闭道岔“虚开”病害整治办法及预防措施铁路道岔是实现车辆转向或跨线运行的关键设备，由转辙器部件、连接部件和辙叉３部分组成。

由于一段时间以来，发现道岔转辙器部分存在尖轨虚开的问题，影响道岔转换设备的安装调试，造成道岔尖轨开口尺寸无法保证，严重时会造成转换设备无法正常工作或道岔失去表示。

为此，本文从道岔尖轨虚开的原因、造成后果及解决办法等方面进行分析，以便为现场维护作业提供参考。

１.道岔尖轨虚开产生的原因道岔尖轨虚开是指尖轨在斥离位置时，由于多种因素导致各牵引点处道岔开口大于标准开程。

具体表现为：斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝（见图１），导致斥离尖轨游离，道岔开程不真实。

分析造成道岔尖轨虚开的原因如下。

1.１尖轨本身的弹性变形。

钢轨制造完成后，内部仍存在弯折应力、机加工应力等，在后期使用过程中，随着应力的逐渐释放，会造成轨件变形。

由于尖轨较长，扳动过程中其本身储存的反弹力较大，而道岔转换设备只对尖轨密贴有锁闭功能，对尖轨斥离方向并没有限位，所以导致尖轨在自身弹性变形的作用下，会向斥离方向反弹。

这种现象在尖轨尖端（靠近岔尖的牵引点）表现尤为明显。

1.2 设置反拱带来的影响。

大号码（１８号及以上）道岔转辙器部件中，最后一个牵引点与尖轨固定端距离较远，致使该区间尖轨弯曲曲率、弯曲矢度增大。

在没有固定外力的作用下，经多次转换后，转辙器部分只能保证尖轨尖端至最后一个牵引点密贴段的工作状态，而后部没有固定外力作用时，受滑床板的摩擦力及钢轨内应力释放等因素影响，其自由跟进量小于设计值，尖轨往往达不到设计的理想线形，从而形成了不足位移。

技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]弹条IV型扣件轨距调整量：（ ）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

A)-8～＋8B)－8～＋4C)-2～+2D)－4～＋4答案:B解析:2.[单选题]高速道岔按侧向通过速度可分为时速80km、（ ）、220km三种类型。

A)140kmB)160kmC)170kmD)180km答案:B解析:3.[单选题]换装或者搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（ ），尽量选择在平整的地面上行走；必须在坑洼不平或线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

A)专人指挥B)多人指挥C)防护员指挥D)轮流指挥答案:A解析:4.[单选题]禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游跨河桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游（ ），下游3000米采砂、淘金。

A)100米B)200米C)300米D)500米答案:D解析:5.[单选题]地面固定信号及标志牌包括高柱色灯信号机、矮型色灯信号机及（ ）。

A)曲线标志牌B)坡度标志牌C)警示标志牌D)信号标志牌答案:D解析:D)Ⅲ型弹条答案:A解析:7.[单选题]高速铁路减速信号：施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“( )”字圆牌。

A)KB)TC)DD)G答案:B解析:8.[单选题]起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

A)10B)20C)30D)40答案:C解析:9.[单选题]钢轨伸缩调节器必须（ ）、基本轨伸缩。

A)尖轨伸缩B)尖轨锁定C)尖轨横移D)尖轨位移答案:B解析:10.[单选题]对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（ ）。

A)周期检修B)经常保养C)临时补修D)综合维修答案:C解析:11.[单选题]高铁无砟轨道全线应采用( )CPⅢ标志和棱镜组件。

TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。

本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。

本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。

本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

高速铁路线路维修考试(试卷编号1111)1.[单选题]CZ有砟道岔普通垫板区域（ ）为-4～+4mm。

A)调高量B)加宽值C)调距量D)递减值答案:C解析:2.[单选题]信号机及闭塞分区分界处区间信号标志牌应设在列车运行方向的（ ）。

A)右侧B)左侧C)内侧D)外侧答案:B解析:3.[单选题]S错C型扣件锚固螺栓扭矩为（）错·m。

A)150～200B)200～250C)250～300D)300～350答案:A解析:4.[单选题]高速铁路欠超高一般不应大于( )，困难条件下不大于60mmA)40mmB)60mmC)70mmD)90mm答案:A解析:5.[单选题]线路设计速度为200 km/h区段有砟轨道路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于( )m。

A)0.5B)0.8mC)1m解析:6.[单选题]客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用（ ）、分动转换方式。

A)一机两点B)一机三点C)一机多点D)多机多点答案:D解析:7.[单选题]探伤检查发现（ ）时，应及时组织加固处理或实施焊复。

A)钢轨波磨B)钢轨锈蚀C)鱼鳞裂纹D)焊缝重伤答案:D解析:8.[单选题]高速道岔按直向通过速度可分为时速250km、（ ）两种类型。

A)270kmB)290kmC)340kmD)350km答案:D解析:9.[单选题]轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，（ ）管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。

A)限速B)临时补修C)经常保养D)作业验收答案:C解析:10.[单选题]正线作业人员下道避车应遵守以下规定：本线来车，不得在( )避车。

A)路肩B)桥梁作业通道C)两线间D)隧道救援疏散通道答案:C11.[单选题]大型养路机械作业时，各车之间应保持（ ）以上的安全间距，各工作装置放下或收起应准确到位，安排专人确认。

A)2mB)3mC)5mD)10m答案:D解析:12.[单选题]以下不属于周期检修基本内容的是（）。

高速铁路线路维修考试(试卷编号251)1.[单选题]铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，应征得铁路运输企业同意并签订（）。

A)安全合同B)安全协议C)责任条款D)承诺协议答案:B解析:2.[单选题]限高防护架设置净高必须低于桥下净高（ ），并与“限高”警示标志一致。

A)10-50mmB)10-60mmC)10-70mmD)20-100mm答案:D解析:3.[单选题]施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到（ ）（车站控制时为车站值班员）的同意后，方可进站。

A)作业负责人B)现场安全员C)现场防护员D)列车调度员答案:D解析:4.[单选题]WJ-7型扣件钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于（）。

A)1mmB)1.5mmC)2mmD)2.5mm答案:A解析:5.[单选题]高速铁路标志分( )和信号标志。

A)线路标志B)减速标志C)警示标志D)安全标志解析:6.[单选题]铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、（）、存取功能。

A)预警B)报警C)耐用D)易操作答案:B解析:7.[单选题]道岔区轨枕埋入式无砟轨道 底座混凝土裂缝不得大于（ ），底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。

A)0.05mmB)0.1mmC)0.15mmD)0.2mm答案:D解析:8.[单选题]搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业，人力操作时应（ ），动作一致；夜间应有足够的照明。

A)各自行动B)统一指挥C)联合行动D)随意行动答案:B解析:9.[单选题]《铁路技术管理规程》规定：当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速（）及以下。

A)250km/hB)200km/hC)160km/hD)120km/h答案:B解析:10.[单选题]高铁旅客站台安全标线与站台边缘距离为（ ）。

A)1000mmB)1100mm解析:11.[单选题]高速铁路技术管理规程适用于（）km/h及以上的铁路和（）km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

降低有砟高速铁路 TQI值的方式方法【摘要】高速铁路轨道质量指数（TQI）是评价轨道平顺性的重要指标，利用动检车数据对线路养护维修进行指导是目前高速铁路养护维修的主要方式方法。

但轨道动态检测数据的综合处理分析在轨道养护维修应用方面上未有结论性意见，还需要进一步的深入研究。

本文以青荣城际铁路自开通6年以来相关检测数据及青岛工务段现场养护维修经验为研究对象，分析动检车数据的综合应用问题，根据实测 TQI 指数的相关分析预测轨道质量变化趋势和维护周期，提出合理规划养护维修最佳时段，确保线路处于均衡稳定状态。

本文以青荣城际铁路为案例说明。

【关键词】青荣城际铁路；有砟高铁；TQI；养护周期0 前言青荣城际铁路从青岛北站至荣成站，正线全长302.757km，全线共设置车站（线路所）19个，线路最高允许速度为250km/h，共有曲线130条，最大坡度25‰。

钢轨采用100m定尺长60kg/mU71MnG新钢轨，轨枕采用预应力混凝土轨枕，道床采用特级碎石道砟，轨枕按每公里1667根铺设，采用弹条Ⅴ型扣件。

于2014年12月正式开通运行，开通初期运营速度200km/h，2021年1月，提高运营速度至250km/h。

1 轨道质量指数（TQI）1.1轨道质量指数概念线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。

轨道质量指数( TQI) 是评价轨道动态条件下平顺性的重要指标，是高低、轨向、轨距、水平和扭曲( 三角坑) 项目的单项标准差之和，是动态不平顺的均值管理。

1.2轨道质量指数管理值根据《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》中的相关规定，时速200～250km/h线路轨道质量指数( TQI) 和单项标准差管理值分别见表1。

200～250 km/h线路轨道质量指数( TQI) 管理值注: 波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m。

1.3轨道质量指数目标值青荣城际铁路是济南局集团公司接手的第一条有砟高速铁路，开通前无成熟精调精整经验可借鉴，开通时动态质量标准不高，开通初期TQI值仅在4.1左右。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。

A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。

A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。

A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。

A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。

A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。

A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。

未成年工指的是( )。

A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。

高速铁路有砟轨道线路维修规则20120808(最终稿)中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2011年11月线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。

本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：本规则编制单位：本规则主要起草人：本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

第一章总则 (1)第二章线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节工作分类 (3)第二节工作内容 (3)第三节管理组织 (5)第四节工作计划 (5)第三章线路设备标准和修理要求 (7)第一节线路平面 (7)第二节线路纵断面 (9)第三节道床 (10)第四节轨枕 (11)第五节钢轨 (12)第六节扣件 (15)第七节道岔及调节器 (18)第八节无缝线路 (22)第九节标志标识 (26)第四章线路设备检查 (27)第一节一般要求 (27)第二节线路动态检查 (27)第三节线路静态检查 (28)第四节钢轨检查 (31)第五节量具检查 (34)第五章线路设备维修主要作业要求 (35)第一节一般要求 (35)第二节钢轨修理 (35)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41)第四节轨枕修理作业 (43)第五节道岔及调节器作业 (43)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (46)第七节无缝线路作业 (47)第八节冻害整治作业 (50)第六章线路设备维修标准 (52)第一节线路设备维修周期 (52)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (52)第三节轨道动态不平顺管理值 (56)第四节车辆动力学指标管理值 (59)第五节作业验收办法 (59)第七章线路质量评定 (61)第一节线路设备状态评定 (61)第二节线路设备保养质量评定 (62)第八章精密测量控制网 (69)第一节一般要求 (69)第二节精测网构成及主要技术标准 (69)第三节精测网维护和应用 (73)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (76)附录一道岔检查工具及方法 (78)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (89)附录六伤损钢轨月报 (90)附录七轨距调整配置表 (92)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (94)附录九线路设备状态评定统计报告 (95)附录十有砟轨道线路维修工机具 (96)附录十一有砟轨道常备材料 (99)附录十二本规则用词说明 (101)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。

国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.03.14•【文号】国铁科法〔2018〕24号•【施行日期】2018.03.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知国铁科法〔2018〕24号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国北方工业公司,国家能源集团,中国铁路通信信号集团有限公司,神华铁路货车运输有限责任公司,各地方铁路公司: 为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第十二批清理,同时对《中国铁路总公司关于公布掖中国铁路总公司铁路技术规章目录业的通知》(铁总科信〔2018〕17号)涉及的技术文件进行了专家评审,对原铁道部24件规范性文件进行处理。

现将第十二批清理结果通知如下:一、关于《国际铁路公务电报细则》《国际铁路公务电报细则补充办法》(〔82〕铁电务字1633号)等4件文件的意见《国际铁路公务电报细则》《国际铁路公务电报细则补充办法》(〔82〕铁电务字1633号)、《铁路装卸作业组织管理规则》(铁运〔1986〕717号)、《列车调度指挥系统(TDCS)与运输调度管理系统(TDMS)信息交换规定》(铁信息〔2010〕158号)、《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》(铁运〔2012〕19号)交由中国铁路总公司管理。

中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,健全相关制度办法,不断总结完善,确保铁路运输安全。

二、关于中国铁路总公司《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)和原铁道部《铁路电力安全工作规程》(铁运〔1999〕103号)的意见经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司制定的《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)是对原铁道部文件《铁路电力安全工作规程》(铁运〔1999〕103号)做的补充规定,进一步规范了铁路电力安全工作,有利于铁路发展和保障铁路安全,相关内容符合有关法律法规精神和铁路运输实际,可以执行。