重庆交通设施规划标准体系研究

重庆市主城区综合交通规划编制特色与创新1. 前言- 文章背景与目的- 研究方法和数据来源2. 重庆市主城区综合交通规划编制的概述- 重庆城市交通现状- 为什么需要编制综合交通规划- 规划编制的背景和目标3. 重庆市主城区综合交通规划编制的特色- 以人为本的交通规划思路- 引入智能化交通设施- 跨越长江的跨江交通体系- 公交优先、非机动车优先和步行优先原则4. 重庆市主城区综合交通规划编制的创新之处- 公共交通与城市客运关系协同推进- 多元化的交通服务模式- 全方位的信息化交通系统- 基于人工智能和大数据的智能化交通规划5. 总结- 重点凸显了该规划的特色与创新- 总结规划编制的意义和价值- 展望未来交通规划的发展趋势第一章：前言随着城市化进程的不断推进，城市交通问题已经日益成为人们生活中需要重点关注的方面之一。

在城市规划中，交通规划是重要的组成部分，也是影响城市发展的重要因素之一。

重庆市作为中西部地区最大的核心城市之一，其面临的交通问题日益凸显，一直以来，市政府对于城市交通规划的编制和建设非常重视，并制定了一系列针对此问题的规划和政策。

而本文则旨在研究重庆市主城区综合交通规划编制的特色和创新之处。

为了更好地实现重庆市主城区综合交通规划的编制，立足长远规划，采用经过科学实践的有效方案是必要的。

针对此需求，本文采取了文献资料分析和案例研究的方法，通过对重庆市主城区交通规划的过去、现在和未来的发展状况和趋势进行详细地调研和分析，以期能够全面准确地描述重庆市主城区综合交通规划编制的特色和创新之处。

第二章：重庆市主城区综合交通规划编制的概述2.1 重庆市城市交通现状重庆市是一个山地城市，因此城市交通规划在其发展历程中一直面临着个独特的问题。

城市道路基础建设的不足，城市人口迅速增长使得交通拥堵问题日趋严重，这些因素造成了交通运行效率降低和公共交通系统不完善的问题。

为了解决此问题，市政府多次提出了一系列的交通规划方案，力求实现城市交通的全方面提升和改善。

第一章概述1.1 城市概况长寿区位于重庆市主城区东部，东南越黄草山与涪陵相连，西南跨明月山与渝北区、巴南区接壤，东北接垫江县，西北靠四川临水，东西长57.5公里，南北宽56.5公里，是重庆主城的东大门，是一小时经济圈和库区经济的连接纽带。

图1-1 长寿区位图长寿区下辖3个街道办事处（凤城、晏家、渡舟），15个镇（江南镇、但渡镇、邻封镇、长寿湖镇、云集镇、双龙镇、龙河镇、海棠镇、云台镇、石堰镇、葛兰镇、新市镇、八颗镇、洪湖镇、万顺镇），面积1423.62平方公里。

以凤城街道、晏家街道、渡舟街道、八颗镇和江南街道的行政辖区范围为中心城区规划范围，面积393平方公里。

中心城区位于长寿区的南部，是全区政治、经济、文化中心。

1.2 规划背景根据《重庆市城乡总体规划》，都市区工业采取“退二进三，退城进园”的战略，达到集约性布局。

长寿作为重庆市主城区重要的工业基地，承担重庆产业布局调整的重任，目前，巴斯夫、重钢等一批大型化工、钢铁工业已落户园区。

继总书记对重庆市提出了三大定位（即努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市），国家相继赋予重庆市城乡统筹示范区、国家第一个内陆保税港区等一系列重大发展政策，今年1月，《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发3号文）将重庆改革和发展上升为国家战略，重庆市的定位和国家赋予的使命已经发生了质的变化，发展环境也发生了质的变化。

长寿区特殊的区位与交通条件面临着极好的发展机遇。

在长寿城市和交通发展的关键时期，高目标、高起点地编制综合交通规划，从国家对重庆市新的使命要求出发，结合区域和区域交通的发展，根据新的长寿区城市空间发展战略，采用新的理念和技术方法，检讨长寿交通发展历程和既有规划，协调城市发展与交通发展，明确长寿区交通系统的定位和发展目标，研究制定交通发展政策、区域性重大交通基础设施布局和城市交通发展框架，指导下一层次的城市交通专项规划，并为“十二五”规划制定提供支撑，是迫在眉睫的关键任务。

DB ICS xxxxxxxX x备案号:xxxx-xxxx重庆市道路交通管理设施设置规范Installation Specification for Road Traffic Management Facilities20XX-XX-XX发布20XX-XX-XX实施地方标准发布部门发布DB XXXX重庆市地方标准《重庆市道路交通管理设施设置规范》编制说明一、标准编制的目的及意义道路交通管理设施是由设置在道路上的交通标志、交通标线、交通信号灯、安全设施等内容组成,用来引导驾驶员在道路上能够安全、畅通的到达目的地,它明确了交通参与者的空间路权和时间路权。

直辖以来,重庆市经济社会快速发展,道路交通建设成就显著,城市道路的交通管理设施经过多年建设,已经形成体系完整、布设科学、覆盖广泛的基本格局,为保障主城区道路网络良好的交通运行秩序发挥了关键作用。

然而,重庆市主城区是一个地形起伏比较大的山地城市,城市道路平面线形、纵向坡度、路网结构形态等都与平原城市有较大差别;同时,国家现行的《道路交通标志标线》GB5768-2009、《道路交通信号灯安装规范》GB14886、《道路交通信号灯》GB14887等行业标准对交通管理设施的设置仅有一些原则性的规定,对不同地域交通设施设置针对性不强,对许多具体交通管理设施设置要求、方法缺乏统一标准,导致交通管理设施在建设和使用中也暴露了许多问题,例如交通管理设施在建设中还存在许多设计和施工不合理的问题,缺乏统一标准进行指导;由于不同设计单位对国家规范的理解不同,设计风格各异,造成交通管理设施工程的材料、工艺、质量差别较大,缺乏统一标准规范,对交通管理设施的使用、维护以及兼容性造成一定的影响。

又如,有些设计单位缺乏从整体路网考虑,没有根据周边道路的交通流量、交通需求分析进行设计,致使交通设施的设置不合理,对道路交通管理和运营造成不良的影响。

这些都要求重庆市对交通管理设施的设计、制作、设置有明确的技术标准,使交通管理设施的建设更加规范。

基于轨道交通的重庆市地面公交线网布局优化研究随着重庆城市化进程的加快和交通需求的增加，地面公交线网布局已成为解决城市交通压力的重要课题。

在这一背景下，结合轨道交通的发展趋势和特点，对重庆市地面公交线网布局进行优化研究具有重要意义。

本文将从城市交通现状、轨道交通发展、地面公交线网布局优化等方面展开研究，为重庆市地面公交线网布局的进一步完善提供参考。

一、城市交通现状重庆市是一座山城，地形复杂，交通拥堵问题突出。

地面公交线网作为城市主要的交通方式之一，承担着大量的出行需求。

目前，重庆市地面公交线网覆盖范围广泛，线路密集，但由于道路拥堵、线路冗余等问题，导致部分线路运行效率低下，影响了整体的交通运行效果。

二、轨道交通发展趋势随着城市化进程的推进和人口规模增加，轨道交通被认为是解决城市交通拥堵问题的有效手段。

重庆市已经建成了多条轨道交通线路，为城市居民提供了便捷的出行方式。

未来，随着轨道交通网络的不断完善，地面公交线网与轨道交通的互补将成为重庆市城市交通发展的主要趋势。

三、地面公交线网布局优化为了更好地适应城市交通发展的需要，重庆市地面公交线网布局需要做出一系列的优化。

首先，应该对线路进行合理调整，减少线路冗余和拥堵，提高线路覆盖率和运行效率。

其次，应该加强地面公交线网与轨道交通的衔接，形成多式联运的交通体系，提高出行的便利性和舒适性。

同时，还需要加大对地面公交线网的投入和管理，通过技术手段提升线网的智能化水平，提高运行效率和服务质量。

四、重庆市地面公交线网的优化建议1.优化线路布局：合理规划线路，减少线路冗余和拥堵，提高线路覆盖率和运行效率。

2.加强与轨道交通的衔接：优化换乘站点设置，提升联运服务水平，为乘客提供便捷的出行方式。

3.加大投入和管理：增加对地面公交线网的投入，提高线网的智能化水平，提升运行效率和服务质量。

4.推广绿色出行：鼓励绿色出行方式，减少对地面公交线网的压力，促进城市可持续交通发展。

城市交通规划设计标准一、引言城市交通规划设计标准是城市发展的重要组成部分，它们对于保障城市交通安全、提高交通效率、改善交通环境至关重要。

本文将从不同角度探讨城市交通规划设计标准的相关内容，包括城市交通基础设施建设、交通网络规划、公共交通规划、交通安全措施等。

二、城市交通基础设施建设城市交通基础设施建设在城市交通规划中占据重要地位。

一个完善的交通基础设施系统包括道路、桥梁、隧道、交通桩、交通信号灯、交通标志等。

在设计标准中，应考虑以下因素：道路宽度、交通流量、交通平面布局、道路状况评估以及配套设施建设等。

同时，还应根据城市的发展规模和功能需求，合理规划交通基础设施的布局和数量。

三、交通网络规划交通网络规划是指建立城市内不同交通系统（如道路、公交、轨道交通等）之间的联系和互动，以及将城市与周边地区相连。

在交通网络规划中，应考虑以下因素：交通需求预测、交通流量分配、交通线路规划、换乘站点布局、交通节点的设计等。

通过合理规划交通网络，可以提高交通效率，缓解拥堵，提供便捷的出行方式，促进城市的可持续发展。

四、公共交通规划公共交通在城市交通规划中扮演着重要角色，它可以减少私家车使用，降低交通拥堵，改善城市交通环境。

在公共交通规划中，应考虑以下因素：线路规划、站点设置、车辆运营管理、票价制定、乘客需求预测等。

同时，还应注重公共交通与其他交通模式的衔接，提供便捷的换乘服务，鼓励市民使用公共交通工具，创造绿色出行环境。

五、交通安全措施交通安全是城市交通规划设计的核心目标之一。

在交通安全措施中，应考虑以下因素：道路安全设施的设置，如护栏、标线、交通信号灯等；交通事故的统计与分析，以及对事故多发路段的改善措施；公众交通安全教育和宣传活动等。

通过合理设计交通安全措施，可以预防交通事故的发生，保障市民的人身安全。

六、环境保护与可持续发展城市交通规划设计应注重环境保护和可持续发展。

应采取措施减少交通尾气排放、噪音污染和能源消耗。

西部的公路发展较为滞后，其公路交通工程设施还存在一些问题，如交通工程机电设施建设相对滞后；缺乏区域性统一规划、未能形成有特色的机电设施模式；交通工程机电设施规划与建设不平衡；需求与现状的不适应性等问题。

在这样一个经济发展十分落后的地区必须结合其资源配置特点，进行低成本的交通安全设施和防灾减灾系统的研究。

交通部公路科学研究所承担了“西部公路交通工程设施系列标准研究”项目，在已有的标准的基础上，考虑西部的自然、经济、公路建设的具体情况，进行进一步的交通工程设施标准化研究工作。

1 项目目标从我国交通工程设施标准规范的现状出发，针对西部公路建设的特殊自然、经济条件，系统分析公路交通工程设施标准体系、公路交通工程设施系列标准应用于西部的具体要求，修订现有公路交通工程设施标准体系、评价修订现有标准并制订新标准，以指导西部公路交通工程设施的建设与应用。

实现西部公路行车快速、安全、舒适。

2 考核目标（1）修订公路交通工程设施标准体系表（2）制修订标准20项以上（3）《公路交通安全设施使用指南》（4）《公路收费标准使用指南》3主要研究成果修订了公路交通工程设施标准体系表。

标准体系是标准制订、修订规划、计划的重要依据，是促进标准化工作走向科学化、合理化的基础。

通过本课题建立了适用于我国公路交通工程设施国家标准、行业标准规划、计划的编制和修订的标准体系表，并具操作性，便于标准制修订计划实施。

制修订29项标准。

这些标准涵盖：交通安全设施、监控、通信、收费各方面。

交通安全设施标准包括了近一两年新发展的新材料，如玻璃钢，还包括适用于西部太阳能充足地区利用太阳能的突起路标等；机电方面完成的标准分两方面，一是产品成熟，急需统一标准进行质量控制如：有线紧急电话，二是新产品，需要统一标准便于互换如牌照识别等。

更重要的是：针对专业仪器的计量检定问题，制订了逆反射仪的标准和检定规程；为便于系统集成，增强不同企业之间产品的系统集成便利，制订了高速公路监控设施通信规程。

基础设施规划中的交通设施和交通配套规划原则与要求随着城市化进程的不断加速，基础设施规划成为现代城市建设中的重要环节。

在基础设施规划中，交通设施和交通配套规划是至关重要的一部分。

本文将探讨基础设施规划中的交通设施和交通配套规划的原则与要求。

一、交通设施规划原则与要求1. 综合性原则交通设施规划应该与城市的整体规划相互协调，考虑到城市的发展方向和需求。

交通设施规划应该与土地利用规划、环境规划等相关规划相结合，形成一个综合性的规划体系。

2. 便捷性原则交通设施规划应该以提高交通的便捷性为出发点。

在城市交通设施规划中，应该考虑到交通的流动性、可达性和便利性，以满足人们的出行需求。

例如，合理规划道路网和交通枢纽，提供多样化的交通方式选择，以提高交通的便捷性。

3. 安全性原则交通设施规划应该以保障交通安全为前提。

在规划交通设施时，应该考虑到道路的设计、交通信号灯的设置、行人过街设施的设置等，以提高交通的安全性。

此外，还应该注重交通设施的维护和管理，确保设施的正常运行和使用。

4. 环保性原则交通设施规划应该以环境保护为导向。

在规划交通设施时，应该注重减少交通对环境的污染和破坏。

例如，可以通过规划公共交通系统，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。

此外，还可以在道路设计中考虑到绿化带、雨水收集系统等环保设施，以减少对环境的负面影响。

二、交通配套规划原则与要求1. 综合性原则交通配套规划应该与交通设施规划相互协调，确保交通设施的有效利用。

在交通配套规划中，应该考虑到不同交通方式的衔接和转换，以提高交通的效率和便利性。

2. 公平性原则交通配套规划应该注重公平性，确保不同社会群体的出行需求得到满足。

在规划交通配套设施时，应该注重公共交通的覆盖范围和服务质量，以满足贫困人口和弱势群体的出行需求。

3. 可持续性原则交通配套规划应该以可持续发展为目标。

在规划交通配套设施时，应该注重节能减排和资源的有效利用。

例如，可以通过规划自行车道和步行街，鼓励非机动交通方式的使用，减少对能源的依赖。