YMD大连海大轮机监控与仿真研发中心工程业绩样本

第1篇一、前言随着我国船舶工业的快速发展，船厂在提高生产效率的同时，对产品质量的要求也越来越高。

为确保船舶安全、可靠，本报告对XX船厂在质量管理工作中的做法、成果及存在的问题进行了总结，以期为今后的质量管理提供借鉴。

二、船厂质量管理工作概述1. 质量管理体系建设XX船厂始终坚持“质量第一，用户至上”的原则，不断完善质量管理体系。

根据ISO9001:2015标准，建立健全了质量管理体系文件，明确了各部门、各岗位的质量职责和权限。

2. 质量管理组织机构为确保质量管理工作的顺利开展，XX船厂成立了质量管理委员会，下设质量管理部门、生产部门、技术部门、检验部门等部门，形成了一个全面、高效的质量管理网络。

3. 质量管理制度XX船厂制定了《质量管理制度》、《质量事故处理规定》、《质量奖惩办法》等一系列质量管理制度，明确了质量管理工作的具体要求，为员工提供了明确的操作规范。

4. 质量管理培训为提高员工的质量意识，XX船厂定期开展质量培训，邀请行业专家进行授课，使员工充分认识到质量管理工作的重要性。

三、船厂质量管理工作成果1. 产品质量提升通过加强质量管理，XX船厂的产品质量得到了显著提升。

近年来，公司产品一次交验合格率、优良品率均达到行业领先水平。

2. 质量事故减少通过完善质量管理体系，XX船厂的质量事故得到了有效控制。

近年来，公司质量事故发生率逐年下降。

3. 市场竞争力增强良好的产品质量赢得了客户的信赖，XX船厂的市场竞争力不断增强。

近年来，公司新签合同额逐年攀升。

4. 员工质量意识提高通过质量培训，员工的质量意识得到了明显提高，为船厂的质量管理工作提供了有力保障。

四、船厂质量管理工作存在的问题1. 质量管理体系仍需完善尽管XX船厂已建立了较为完善的质量管理体系，但在实际运行过程中，仍存在一些不足之处，如部分制度执行不到位、部分员工对质量管理制度理解不深等。

2. 质量管理人才缺乏船厂在质量管理方面的人才相对缺乏，导致质量管理工作的开展受到一定程度的制约。

图样和技术文件履历 PLAN HISTORY日期 DATE 版本 REV. 标记 MARK 数量Q’TY修改通知单号REVISE NO. 说 明 DESCRIPTION 设绘 DESIGNED 校对 CHECKED 审定 APPROVED 2005-12-23A 完工文件 黄小勇 李从波杨葆和OT1100-1 FINAL DESIGN图号 DWG.NO DL594-050-006JS标记 数量 修改单号 签字 日期 110,000吨级载重量原油船 110,000DWT Crude Oil Tanker 代码 CODE版本REV .A 重量kg MASS 比例 SCALE 设绘DESIGNED校对CHECKED共 63 页 TOTAL SHEETS 第 1 页 SHEET 审核REVIEWED完工破舱稳性计算 FINAL DAMAGE STABILITY CALCULATION 标检STANDARDIZED审定APPROVED 天鹅洲 TIAN E ZHOU 大连造船重工有限责任公司 船 舶 设 计 研 究 所 DALIAN SHIPYARD CO . , LTDSHIP DESIGN & RESEARCH INSTITUTECONTENTS1.PRINCIPAL PARTICULAR (3)1.1.G ENERAL (3)1.2.P RINCIPAL D IMENSIONS (3)2.EXPLANATION TO THE CALCULATION (3)2.1.ICLL1966/1988 (3)2.2.MARPOL 73/78 (6)3.DAMAGE CASE (8)4.RESTRICT (12)4.1.D OWN-F LOODING P OINTS (12)4.2.W EATHER-T IGHT P OINTS (12)5.RESULTS OF THE DAMAGE STABILITY CALCULATION (13)1. Principal Particular1.1. GeneralHull No.: OT1100-1CCS Con. No.: SP046069Owner: Nanjing Changjiang Oil Transportation Co.Builder: Dalian Shipyard Co., Ltd.Designer: MARIC82Navigation Area: Unrestricted Ocean-goingClass: CSA, Oil Tanker, Double Hull, F.P.≤60°C, CCSS, ESP,Ice Class B, In Water Survey, Single Point Mooring,Emergency Towing Arrangements, Loading ComputerS.I.D.CSM, AUT-0, SCM, IGS, CMSDimensions1.2. PrincipalLength over all: about 244.500 mLength, registered: 234.980 mLength between perpendiculars: 233.000 mBreadth (Moulded): 42.000 mDepth (Moulded): 21.900 mCamber: 0.780 mDesign Draught (Moulded): 12.000 mScantling (Maximum Summer) Draught (Moulded): 15.500 mSummer Freeboard (from Top of Freeboard Deck): 6.416 mDisplacement (Design/Scantling Draught): 97771/130201 tLightship Weight (assumed): 19930.4 tDeadweight (Design/Scantling Draught): about 77840.6 t/110270.6 tBlock coefficient (Design/Scantling Draught): 0.8123/0.8374Total Overall Area of Bilge Keels : 53.2m2 (Fr.118~ Fr.163)(Fr.168~Fr.208)Capacity:Cargo Oil Tanks (100%Full, including SLOP T.): 126656.7 m3Heavy Fuel Oil Tanks (100%Full, including H.F.O.Overflow T.) 3420.4 m3Diesel Oil Tanks (100%Full) 230.8 m3Lubrication Oil Tanks (100%Full) 169.9 m3Ballast Water Tanks (100%Full) 39042.1 m3Fresh Water Tanks (100%Full) 519.6 m32. Explanation to the CalculationThe proof of the damage stability is effected according to the criteria of ICLL66/1988protocol and “MARPOL 73/78” Consolidated Edition 20022.1. ICLL1966/19882.1.1 Type of ship and intended useThis ship’s purpose of freeboard computation is type A (See FREEBOARD CALCULATION, Drawing No. DL594-101-005JS), she is designed to carry liquid cargoes in bulk; she has a high integrity of exposed deck with only small access openings to cargo compartments, closed by watertight gasketed covers of steel or equivalent material; and has low permeability of load cargo compartments.The type A ship when loaded in accordance with the requirements of paragraph 2.1.2 shall be able to withstand the flooding of any compartment or compartments, with an assumed permeability of 0.95, consequent upon the damage assumptions specified in paragraph 2.1.2, and shall remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium as specified in paragraph 2.1.3. In such a ship the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability 0.85.2.1.2 Initial Conditions of LoadingThe initial condition of loading before flooding shall be determined as follows:a) The ship is loaded to its summer load waterline on an imaginary even keel.b) When calculating the vertical center of gravity, the following principles apply:(i) Homogeneous cargo is carried.(ii) All cargo compartments, except those referred to under (iii) of this sub-paragraph, but including compartments intended to be partially filled, shall be consideredfully loaded except that in the case of fluid cargoes each compartment shall betreated as 98 percent full.(iii) If the ship is intended to operate at its summer load waterline with empty compartments, such compartments shall be considered empty provided the heightof the center of gravity so calculated is not less than as calculated under (ii) of thissub-paragraph.(iv) Fifty percent of the individual total capacity of all tanks and spaces fitted to contain consumable liquids and stores is allowed for. It shall be assumed that foreach type of liquid, at least on transverse pair or a single center line tank hasmaximum free surfaces is the greatest; in each tank the center of gravity of thecontents shall be taken at the center of volume of the tank. The remaining tanksshall be assumed either completely empty or completely filled, and thedistribution of consumable liquids between these tanks shall be effected so as toobtain the greatest possible height above the keel for the center of gravity.(v) At an angle of heel of not more than 5 degree in each compartment containing liquids, as prescribed in (ii) of this sub-paragraph except that in the case ofcompartments containing consumable fluids, as prescribed in (iv) of thissub-paragraph of this paragraph, the maximum free surface effect shall be takeninto account. Alternatively, the actual free surface effects may be used, providedthe methods of calculation are acceptable to the Administration.(vi) Weight shall be calculated on the basis of the following values for specific gravities:Salt Water 1.025Fresh Water 1.000Oil Fuel 0.950Diesel Oil 0.900Lubricating Oil 0.900Calculation of this initial loading condition “Load Line”INIT LOADLINET, 15.5TRIM, 0KG, 12.58GMR 1.25 (GM-reduction)OK2.1.3 Damage AssumptionsThe following principles regarding the character of the assumed damage apply:a) The vertical extent of damage in all case is assumed to be from base line upwardswithout limit.b) The transverse extent of damage is equal to B/5=8.4m (or 11.5m, whichever is thelesser), measured inboard from the side of the ship perpendicularly to the centerline at the level of the summer load waterline.c) If damage of a lesser extent than specified in sub-paragraphs a) and b) of thisparagraph results in a more severe condition, such lesser extent shall be assumed.d) The flooding shall be confined to a single compartment between adjacent transversebulkheads provided the inner longitudinal boundary of the compartment is not in aposition within the transverse extent of assumed damage. Transverse boundarybulkheads of wing tanks, which do not extend over the full breadth of the ship shallbe assumed not to be damaged, provided they extend beyond the transverse extentof assumed damage prescribed in sub-paragraph b) of this paragraph. If in atransverse bulkhead there are steps or recesses of not more than 3.00 meters inlength located within the transverse extent of assumed damage as defined insub-paragraph b) of this paragraph, such transverse bulkhead may be consideredintact and the adjacent compartment may be floodable singly. If, however, withinthe transverse extent of assumed damage there is a step or recess of more than 3.00meters in length in a transverse bulkhead, the two compartments adjacent to thisbulkhead shall be considered as flooded. The step formed by the after peakbulkhead and the after peak tank top shall not be regarded as a step for the purposeof this Regulation.e) Where the flooding of any two adjacent fore and aft compartments is envisagedmain transverse watertight bulkheads shall be spaced at least 1/3L2/3=12.69m (or14.5m, whichever is the lesser), in order to be considered effective. Wheretransverse bulkhead are spaced at a lesser distance. One or more of these bulkheadsshall be assumed as non-existent in order to achieve the minimum spacing betweenbulkheads.2.1.4 Condition of Equilibriuma) The final waterline after flooding, taking into account sinkage, heel, and trim, isbelow the lower edge of any opening through which progressive flooding may takeplace. Such openings shall in include air pipes, ventilators and openings which areclosed by means of weathertight doors or hatch covers, and may exclude thoseopenings closed by means of manhole covers and flush scuttles, cargo hatch covers,remotely operated sliding watertight doors, and side scuttles of the non-openingtype.(PROGR.LL)b) If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damagepenetration as defined in paragraph 2.1.3 b), arrangements are to be made so thatprogressive flooding cannot thereby extend to compartments other than thoseassumed to be floodable in the calculation for each case of damage.c) The angle of heel due to unsymmetrical flooding does not exceed 15 degrees. If nopart of the deck is immersed, an angle of heel of up to 17 degrees may beaccepted.(MAXHEEL.LL)d) The metacentric height in the flooded condition is positive.(MINGM.LL)e) When any part of the deck outside the compartment assumed flooded in particularcase of damage is immersed, or in any case where the margin of stability in theflooded condition may be considered doubtful, the residual stability is to beinvestigated. It may be regarded as sufficient if the righting lever curve hasminimum range of 20 degrees beyond the position of equilibrium(RANGE.LL)with a maximum righting lever of at least 0.1 meter within thisrange(MAXGZ.LL). The area under the righting lever curve within this range shallbe not less than 0.0175 meter-radians(MINAREA.LL). The administration shallThe following provisions regarding the extent and the character of the assumeddamage shall apply:a) Side Damage(i) Longitudinal extent 1/3L2/3=12.96m (or 14.5 m, whichever is less)(ii) Transverse extent B/5=8.4m (or 11.5 m, whichever is less) (inboard from the ship’s side at right angles to the center-line at the level of the summer load line)(iii) Vertical extent from the moulded line of the bottom shell plating atcenter-line, upwards without limitb) Bottom DamageFor 0.3L (#203+484) from the F.P. Any other part of the ship(i) Longitudinal extent 1/3L2/3=12.96 meters 5 meters(or 14.5m, whichever is less) (or 1/3L2/3, whichever is less) (ii) Transverse extent B/6= 7 meters 5 meters(or 10m, whichever is less) (or B/6, whichever is less) (iii) Vertical extent B/15=2.8 meters(or 6m, whichever is less measured from the moulded line of thebottom shell plating at centerline)c) Bottom Raking Damage(i) Longitudinal extent 0.6L=140.988m measured from F.P. (from #117+510)(ii) Transverse extent B/3=16 meters anywhere in the bottom(iii) Vertical extent breach of the outer hulld) If any damage of a lesser extent than the maximum extent of damage specified in a)and b) of this paragraph would result in a more severe condition, such damage shallbe considered.e) Where the damage involving transverse bulkheads is envisaged as specified insubparagraph 2.2.1, transverse watertight bulkheads shall be spaced at least at adistance equal to the longitudinal extent of assumed damage specified in a) of thisparagraph in order to be considered effective. Where transverse bulkheads are spacedat a lesser distance, one or more of these bulkheads within such extent of damageshall be assumed as non-existent for the purpose of determining floodedcompartments.f) If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage,arrangements shall be made so that progressive flooding cannot thereby extend tocompartments other than those assumed to be floodable for each of dagame.2.2.4 Damage Stability CriteriaThis ship shall be regarded as complying with the damage stability criteria if thefollowing requirements are met:a) The final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, shall be below thelower edge of any opening through which progressive flooding may take place. Suchopenings shall include air-pipes and those which are closed by means of watertightdoors or hatch covers and may exclude those openings closed by means of watertightmanhole covers and flush scuttles, small watertight cargo tank hatch covers whichmaintain the high integrity of the deck, remotely operated watertight sliding doors,and sidescuttles of the non-opening type.(PROGR.M)b) In the final stage of flooding, the angle of heel due to unsymmetrical flooding shallnot exceed 25 degrees, provided that this angle may be increased up to 30 degrees ifno deck edge immersion occurs.(MAXHEEL.M)c) The stability in the final stage of flooding shall be investigated and may be regardedas sufficient I the righting lever curve has at least a range of 20 degrees beyond theposition of equilibrium(RANGE.M) in association with a maximum residual rightinglever of at least 0.1m within the 20 degrees range(MAXGZ.M); the area under thecurve within this range shall not be less than 0.0175 meter radians(MINAREA.M).5. RESULT OF DAMAGE STABILITY CALCULATIONABBREVIATIONS USED IN THE OUTPUT LISTSCASE initial cond/damage case T draught, moulded m TR trim m HEEL heeling angle degree RANGE range of righting lever degree MAXGZ maximum of GZ-curve m MAXKG maximum KG m FAUN fl. angle of unprotected openings degree FAWE fl. angle of weathertight openings degree CASE initial cond/damage case RCR relevant criteria SIDE side of ship SB/PS REQ required value ATTV attained value UNIT unit STAT status of stability crit.5.1 DAMAGE STABILITY FOR ICLL TYPERESULTS---------------------------------------------------------------------- CASE T TR HEEL RANGE MAXGZ MAXKG FAUN FAWE m m degree degree m m degree degree ---------------------------------------------------------------------- IL/LL01 15.628 0.865 0.0 79.9 2.43 17.772 40.1 20.3 IL/LL02 17.128 8.793 0.0 75.1 1.70 16.806 - 8.3 IL/LL03 16.546 3.874 8.3 68.5 1.33 14.061 31.3 14.7 IL/LL04 16.458 3.360 8.4 69.9 1.42 14.494 32.5 15.9 IL/LL05 16.424 1.307 8.2 69.8 1.43 15.124 35.6 16.6 IL/LL06 16.436 -0.495 8.3 68.9 1.38 15.039 38.3 16.9 IL/LL07 16.463 -2.354 8.5 67.6 1.29 14.876 41.1 15.1 IL/LL08 16.506 -4.421 8.9 65.8 1.17 14.307 44.2 13.1 IL/LL09 16.453 -5.648 7.3 67.6 1.30 14.760 46.7 12.2 IL/LL10 15.883 -2.360 0.0 79.2 2.30 17.823 44.6 17.5 ----------------------------------------------------------------------STABILITY CRITERIA---------------------------------------------------------------------- CASE RCR SIDE REQ ATTV UNIT STAT ---------------------------------------------------------------------- IL/LL01 PROGR.LL SB 0.0000 6.5998 m OK IL/LL01 MAXHEEL.LL SB 17.0000 0.0000 deg OK IL/LL01 MINGM.LL SB 0.0000 5.2083 m OK IL/LL01 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.9180 m OK IL/LL01 MINAREA.LL SB 0.0175 0.3306 mrad OK IL/LL01 RANGE.LL SB 20.0000 40.1243 deg OK IL/LL02 PROGR.LL SB 0.0000 1.4605 m OK IL/LL02 MAXHEEL.LL SB 17.0000 0.0290 deg OK IL/LL02 MINGM.LL SB 0.0000 4.7575 m OK IL/LL02 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.4645 m OK IL/LL02 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2776 mrad OK IL/LL02 RANGE.LL SB 20.0000 75.0842 deg OK IL/LL03 PROGR.LL SB 0.0000 2.3562 m OK IL/LL03 MAXHEEL.LL SB 17.0000 8.3447 deg OK IL/LL03 MINGM.LL SB 0.0000 5.6932 m OK IL/LL03 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.2612 m OK IL/LL03 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2758 mrad OK IL/LL03 RANGE.LL SB 20.0000 22.9367 deg OK IL/LL04 PROGR.LL SB 0.0000 2.7109 m OK IL/LL04 MAXHEEL.LL SB 17.0000 8.4008 deg OK IL/LL04 MINGM.LL SB 0.0000 5.7522 m OK IL/LL04 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.3361 m OK IL/LL04 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2897 mrad OK IL/LL04 RANGE.LL SB 20.0000 24.1371 deg OK IL/LL05 PROGR.LL SB 0.0000 2.9611 m OK IL/LL05 MAXHEEL.LL SB 17.0000 8.1788 deg OK IL/LL05 MINGM.LL SB 0.0000 5.7075 m OK IL/LL05 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.3602 m OK IL/LL05 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2985 mrad OK IL/LL05 RANGE.LL SB 20.0000 27.3969 deg OK IL/LL06 PROGR.LL SB 0.0000 3.1765 m OK IL/LL06 MAXHEEL.LL SB 17.0000 8.2596 deg OK IL/LL06 MINGM.LL SB 0.0000 5.6442 m OK---------------------------------------------------------------------- CASE RCR SIDE REQ ATTV UNIT STAT ---------------------------------------------------------------------- IL/LL07 PROGR.LL SB 0.0000 2.4445 m OK IL/LL07 MAXHEEL.LL SB 17.0000 8.5016 deg OK IL/LL07 MINGM.LL SB 0.0000 5.5918 m OK IL/LL07 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.2463 m OK IL/LL07 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2799 mrad OK IL/LL07 RANGE.LL SB 20.0000 32.6124 deg OK IL/LL08 PROGR.LL SB 0.0000 1.5488 m OK IL/LL08 MAXHEEL.LL SB 17.0000 8.9487 deg OK IL/LL08 MINGM.LL SB 0.0000 5.5140 m OK IL/LL08 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.1355 m OK IL/LL08 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2569 mrad OK IL/LL08 RANGE.LL SB 20.0000 35.2638 deg OK IL/LL09 PROGR.LL SB 0.0000 1.8294 m OK IL/LL09 MAXHEEL.LL SB 17.0000 7.2563 deg OK IL/LL09 MINGM.LL SB 0.0000 5.3629 m OK IL/LL09 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.2409 m OK IL/LL09 MINAREA.LL SB 0.0175 0.2693 mrad OK IL/LL09 RANGE.LL SB 20.0000 39.4721 deg OK IL/LL10 PROGR.LL SB 0.0000 6.0562 m OK IL/LL10 MAXHEEL.LL SB 17.0000 0.0000 deg OK IL/LL10 MINGM.LL SB 0.0000 5.3163 m OK IL/LL10 MAXGZ.LL SB 0.1000 1.8956 m OK IL/LL10 MINAREA.LL SB 0.0175 0.3337 mrad OK IL/LL10 RANGE.LL SB 20.0000 44.6467 deg OK ----------------------------------------------------------------------5.2 DAMAGE STABILITY FOR MARPOLINITIAL CONDITION : I01RESULTS---------------------------------------------------------------------- CASE T TR HEEL RANGE MAXGZ MAXKG FAUN FAWE m m degree degree m m degree degree ---------------------------------------------------------------------- I01/SD01 16.726 7.407 0.1 75.4 1.72 16.495 - 10.8 I01/SD02 17.129 9.334 3.9 69.1 1.24 14.925 - 9.7 I01/SD03 15.569 0.712 2.4 76.5 1.95 16.291 37.9 19.6 I01/SD04 15.725 1.210 5.1 73.6 1.60 15.533 36.1 19.0 I01/SD05 15.606 0.490 3.8 74.6 1.66 15.736 38.5 19.3 I01/SD06 15.605 0.257 3.8 74.2 1.61 15.671 40.1 19.0 I01/SD07 15.607 0.025 3.8 73.6 1.54 15.558 41.9 18.1 I01/SD08 15.661 -0.484 3.9 72.7 1.48 15.441 43.8 17.8 I01/SD09 16.057 -2.964 2.8 72.5 1.63 15.941 45.9 15.2 I01/BB01 16.650 -4.496 15.0 64.4 0.86 13.483 41.9 18.2 I01/BB02 18.507 -6.851 0.3 79.7 1.49 16.426 42.1 14.4 I01/AD01 17.158 9.465 3.2 71.2 1.47 15.675 - 9.9 I01/AD02 15.783 1.536 4.7 74.8 2.05 16.273 38.9 19.4 I01/AD03 15.956 1.840 7.6 72.4 1.80 15.695 37.4 19.0 I01/AD04 15.894 0.611 6.7 73.0 1.86 15.837 39.5 19.2 I01/AD05 15.901 -0.243 6.8 72.7 1.83 15.790 40.6 18.9 I01/AD06 15.907 -1.103 6.9 72.4 1.80 15.740 41.8 18.0 I01/AD07 15.940 -2.068 6.7 71.9 1.74 15.679 43.2 17.9 I01/AD08 16.159 -3.585 3.6 72.7 1.76 16.066 45.4 15.3 ---------------------------------------------------------------------- STABILITY CRITERIA---------------------------------------------------------------------- CASE RCR SIDE REQ ATTV UNIT STAT ---------------------------------------------------------------------- I01/SD01 PROGR.M SB 0.0000 3.6047 m OK I01/SD01 MAXHEEL.M SB 30.0000 0.0622 deg OK I01/SD01 RANGE.M SB 20.0000 75.4464 deg OK I01/SD01 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4167 m OK I01/SD01 MINAREA.M SB 0.0175 0.2531 mrad OK I01/SD02 PROGR.M SB 0.0000 2.2401 m OK I01/SD02 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.9033 deg OK I01/SD02 RANGE.M SB 20.0000 69.0815 deg OK I01/SD02 MAXGZ.M SB 0.1000 1.1139 m OK I01/SD02 MINAREA.M SB 0.0175 0.2182 mrad OK I01/SD03 PROGR.M SB 0.0000 6.2186 m OK I01/SD03 MAXHEEL.M SB 30.0000 2.3821 deg OK I01/SD03 RANGE.M SB 20.0000 35.5630 deg OK I01/SD03 MAXGZ.M SB 0.1000 1.6231 m OK I01/SD03 MINAREA.M SB 0.0175 0.2844 mrad OK I01/SD04 PROGR.M SB 0.0000 5.1755 m OK I01/SD04 MAXHEEL.M SB 30.0000 5.1316 deg OK I01/SD04 RANGE.M SB 20.0000 30.9867 deg OK I01/SD04 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4238 m OK I01/SD04 MINAREA.M SB 0.0175 0.2729 mrad OK---------------------------------------------------------------------- I01/SD05 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4675 m OK I01/SD05 MINAREA.M SB 0.0175 0.2707 mrad OK I01/SD06 PROGR.M SB 0.0000 5.7500 m OK I01/SD06 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.7807 deg OK I01/SD06 RANGE.M SB 20.0000 36.3582 deg OK I01/SD06 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4409 m OK I01/SD06 MINAREA.M SB 0.0175 0.2666 mrad OK I01/SD07 PROGR.M SB 0.0000 5.8232 m OK I01/SD07 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.7786 deg OK I01/SD07 RANGE.M SB 20.0000 38.1306 deg OK I01/SD07 MAXGZ.M SB 0.1000 1.3902 m OK I01/SD07 MINAREA.M SB 0.0175 0.2578 mrad OK I01/SD08 PROGR.M SB 0.0000 5.6213 m OK I01/SD08 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.9415 deg OK I01/SD08 RANGE.M SB 20.0000 39.9153 deg OK I01/SD08 MAXGZ.M SB 0.1000 1.3400 m OK I01/SD08 MINAREA.M SB 0.0175 0.2522 mrad OK I01/SD09 PROGR.M SB 0.0000 4.7735 m OK I01/SD09 MAXHEEL.M SB 30.0000 2.7706 deg OK I01/SD09 RANGE.M SB 20.0000 43.1754 deg OK I01/SD09 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4878 m OK I01/SD09 MINAREA.M SB 0.0175 0.2809 mrad OK I01/BB01 PROGR.M SB 0.0000 1.1593 m OK I01/BB01 MAXHEEL.M SB 30.0000 14.9772 deg OK I01/BB01 RANGE.M SB 20.0000 26.9608 deg OK I01/BB01 MAXGZ.M SB 0.1000 0.8032 m OK I01/BB01 MINAREA.M SB 0.0175 0.1846 mrad OK I01/BB02 PROGR.M SB 0.0000 1.1797 m OK I01/BB02 MAXHEEL.M SB 30.0000 0.3366 deg OK I01/BB02 RANGE.M SB 20.0000 41.7704 deg OK I01/BB02 MAXGZ.M SB 0.1000 1.3516 m OK I01/BB02 MINAREA.M SB 0.0175 0.2708 mrad OK I01/AD01 PROGR.M SB 0.0000 2.4491 m OK I01/AD01 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.1838 deg OK I01/AD01 RANGE.M SB 20.0000 71.1723 deg OK I01/AD01 MAXGZ.M SB 0.1000 1.3319 m OK I01/AD01 MINAREA.M SB 0.0175 0.2651 mrad OK I01/AD02 PROGR.M SB 0.0000 5.0713 m OK I01/AD02 MAXHEEL.M SB 30.0000 4.7022 deg OK I01/AD02 RANGE.M SB 20.0000 34.1705 deg OK I01/AD02 MAXGZ.M SB 0.1000 1.7514 m OK I01/AD02 MINAREA.M SB 0.0175 0.3265 mrad OK I01/AD03 PROGR.M SB 0.0000 4.0023 m OK I01/AD03 MAXHEEL.M SB 30.0000 7.5870 deg OK I01/AD03 RANGE.M SB 20.0000 29.8682 deg OK I01/AD03 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5989 m OK I01/AD03 MINAREA.M SB 0.0175 0.3230 mrad OK I01/AD04 PROGR.M SB 0.0000 4.2642 m OK I01/AD04 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.7359 deg OK I01/AD04 RANGE.M SB 20.0000 32.7438 deg OK I01/AD04 MAXGZ.M SB 0.1000 1.6402 m OK I01/AD04 MINAREA.M SB 0.0175 0.3240 mrad OK I01/AD05 PROGR.M SB 0.0000 4.3450 m OK I01/AD05 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.8126 deg OK I01/AD05 RANGE.M SB 20.0000 33.8385 deg OK---------------------------------------------------------------------- I01/AD06 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.8793 deg OK I01/AD06 RANGE.M SB 20.0000 34.9723 deg OK I01/AD06 MAXGZ.M SB 0.1000 1.6020 m OK I01/AD06 MINAREA.M SB 0.0175 0.3187 mrad OK I01/AD07 PROGR.M SB 0.0000 4.0134 m OK I01/AD07 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.6923 deg OK I01/AD07 RANGE.M SB 20.0000 36.4987 deg OK I01/AD07 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5638 m OK I01/AD07 MINAREA.M SB 0.0175 0.3110 mrad OK I01/AD08 PROGR.M SB 0.0000 4.1796 m OK I01/AD08 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.5919 deg OK I01/AD08 RANGE.M SB 20.0000 41.7904 deg OK I01/AD08 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5932 m OK I01/AD08 MINAREA.M SB 0.0175 0.3031 mrad OK ----------------------------------------------------------------------INITIAL CONDITION : I02RESULTS---------------------------------------------------------------------- CASE T TR HEEL RANGE MAXGZ MAXKG FAUN FAWE m m degree degree m m degree degree ---------------------------------------------------------------------- I02/SD01 17.069 8.911 0.1 75.6 1.67 16.334 - 8.4 I02/SD02 17.349 10.232 3.0 71.1 1.28 14.849 - 8.6 I02/SD03 15.430 0.102 0.9 79.1 2.16 16.484 38.9 20.1 I02/SD04 15.585 0.607 3.5 76.5 1.82 15.681 37.1 19.4 I02/SD05 15.604 0.404 3.4 76.6 1.79 15.699 38.6 19.4 I02/SD06 15.604 0.186 3.4 76.6 1.74 15.630 40.2 18.9 I02/SD07 15.607 -0.035 3.4 76.6 1.67 15.511 42.0 18.0 I02/SD08 15.663 -0.539 3.6 75.9 1.60 15.397 44.0 17.7 I02/SD09 16.062 -3.053 2.5 75.4 1.75 15.902 46.1 15.1 I02/BB01 16.694 -4.518 14.2 65.8 1.00 13.460 42.0 18.3 I02/BB02 18.508 -6.933 0.2 79.8 1.61 16.424 42.2 14.1 I02/AD01 16.809 7.369 2.1 76.6 1.80 16.106 - 12.4 I02/AD02 15.697 1.073 3.6 76.4 2.25 16.375 39.8 20.0 I02/AD03 15.884 1.387 6.5 73.5 2.01 15.784 38.4 19.4 I02/AD04 15.907 0.532 6.3 73.7 1.99 15.784 39.6 19.3 I02/AD05 15.915 -0.317 6.4 73.6 1.96 15.735 40.8 18.8 I02/AD06 15.922 -1.174 6.4 73.6 1.92 15.684 42.0 18.0 I02/AD07 15.953 -2.136 6.3 73.7 1.87 15.620 43.3 17.8 I02/AD08 16.165 -3.671 3.3 75.5 1.88 16.025 45.5 15.2 ---------------------------------------------------------------------- STABILITY CRITERIA---------------------------------------------------------------------- CASE RCR SIDE REQ ATTV UNIT STAT ---------------------------------------------------------------------- I02/SD01 PROGR.M SB 0.0000 2.7764 m OK I02/SD01 MAXHEEL.M SB 30.0000 0.0632 deg OK I02/SD01 RANGE.M SB 20.0000 75.5976 deg OK I02/SD01 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4088 m OK I02/SD01 MINAREA.M SB 0.0175 0.2592 mrad OK I02/SD02 PROGR.M SB 0.0000 2.1374 m OK I02/SD02 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.0243 deg OK I02/SD02 RANGE.M SB 20.0000 71.0840 deg OK I02/SD02 MAXGZ.M SB 0.1000 1.1374 m OK I02/SD02 MINAREA.M SB 0.0175 0.2213 mrad OK I02/SD03 PROGR.M SB 0.0000 6.9188 m OK I02/SD03 MAXHEEL.M SB 30.0000 0.8790 deg OK I02/SD03 RANGE.M SB 20.0000 38.0389 deg OK I02/SD03 MAXGZ.M SB 0.1000 1.6909 m OK I02/SD03 MINAREA.M SB 0.0175 0.2837 mrad OK I02/SD04 PROGR.M SB 0.0000 5.9294 m OK I02/SD04 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.4957 deg OK I02/SD04 RANGE.M SB 20.0000 33.5669 deg OK I02/SD04 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5385 m OK I02/SD04 MINAREA.M SB 0.0175 0.2786 mrad OK I02/SD05 PROGR.M SB 0.0000 5.8372 m OK I02/SD05 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.4061 deg OK I02/SD05 RANGE.M SB 20.0000 35.2194 deg OK---------------------------------------------------------------------- CASE RCR SIDE REQ ATTV UNIT STAT ---------------------------------------------------------------------- I02/SD06 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.4074 deg OK I02/SD06 RANGE.M SB 20.0000 36.8415 deg OK I02/SD06 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5195 m OK I02/SD06 MINAREA.M SB 0.0175 0.2792 mrad OK I02/SD07 PROGR.M SB 0.0000 5.9505 m OK I02/SD07 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.4133 deg OK I02/SD07 RANGE.M SB 20.0000 38.6122 deg OK I02/SD07 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4683 m OK I02/SD07 MINAREA.M SB 0.0175 0.2704 mrad OK I02/SD08 PROGR.M SB 0.0000 5.7355 m OK I02/SD08 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.5863 deg OK I02/SD08 RANGE.M SB 20.0000 40.3902 deg OK I02/SD08 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4181 m OK I02/SD08 MINAREA.M SB 0.0175 0.2651 mrad OK I02/SD09 PROGR.M SB 0.0000 4.8327 m OK I02/SD09 MAXHEEL.M SB 30.0000 2.5055 deg OK I02/SD09 RANGE.M SB 20.0000 43.5737 deg OK I02/SD09 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5638 m OK I02/SD09 MINAREA.M SB 0.0175 0.2943 mrad OK I02/BB01 PROGR.M SB 0.0000 1.4314 m OK I02/BB01 MAXHEEL.M SB 30.0000 14.2365 deg OK I02/BB01 RANGE.M SB 20.0000 27.8222 deg OK I02/BB01 MAXGZ.M SB 0.1000 0.9087 m OK I02/BB01 MINAREA.M SB 0.0175 0.2058 mrad OK I02/BB02 PROGR.M SB 0.0000 1.1376 m OK I02/BB02 MAXHEEL.M SB 30.0000 0.2173 deg OK I02/BB02 RANGE.M SB 20.0000 42.0328 deg OK I02/BB02 MAXGZ.M SB 0.1000 1.4289 m OK I02/BB02 MINAREA.M SB 0.0175 0.2855 mrad OK I02/AD01 PROGR.M SB 0.0000 3.6164 m OK I02/AD01 MAXHEEL.M SB 30.0000 2.1134 deg OK I02/AD01 RANGE.M SB 20.0000 76.5889 deg OK I02/AD01 MAXGZ.M SB 0.1000 1.5589 m OK I02/AD01 MINAREA.M SB 0.0175 0.2981 mrad OK I02/AD02 PROGR.M SB 0.0000 5.6340 m OK I02/AD02 MAXHEEL.M SB 30.0000 3.5865 deg OK I02/AD02 RANGE.M SB 20.0000 36.2347 deg OK I02/AD02 MAXGZ.M SB 0.1000 1.8507 m OK I02/AD02 MINAREA.M SB 0.0175 0.3327 mrad OK I02/AD03 PROGR.M SB 0.0000 4.5032 m OK I02/AD03 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.4999 deg OK I02/AD03 RANGE.M SB 20.0000 31.8955 deg OK I02/AD03 MAXGZ.M SB 0.1000 1.7291 m OK I02/AD03 MINAREA.M SB 0.0175 0.3368 mrad OK I02/AD04 PROGR.M SB 0.0000 4.4394 m OK I02/AD04 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.3000 deg OK I02/AD04 RANGE.M SB 20.0000 33.2899 deg OK I02/AD04 MAXGZ.M SB 0.1000 1.7232 m OK I02/AD04 MINAREA.M SB 0.0175 0.3370 mrad OK I02/AD05 PROGR.M SB 0.0000 4.4718 m OK I02/AD05 MAXHEEL.M SB 30.0000 6.3724 deg OK I02/AD05 RANGE.M SB 20.0000 34.3911 deg OK I02/AD05 MAXGZ.M SB 0.1000 1.7048 m OK I02/AD05 MINAREA.M SB 0.0175 0.3345 mrad OK I02/AD06 PROGR.M SB 0.0000 4.1599 m OK。

有关轮机船舶监造年度工作总结7篇篇1一、背景在过去的一年中，作为轮机船舶监造团队的一员，我见证了船舶制造业的起伏和挑战。

在此，我将对过去一年的工作进行全面的总结，以期为未来工作提供宝贵的经验和参考。

二、工作内容及成果1. 船舶监造计划制定本年度，我参与了轮机船舶监造计划的制定工作。

结合公司战略目标与市场趋势，我们制定了详细的生产计划和进度安排。

确保各项工作的有序进行，提高了生产效率。

2. 质量控制与安全管理在船舶监造过程中，我严格执行质量管理体系与安全生产标准，确保产品质量与安全。

通过定期的安全检查与隐患排查，及时发现并整改问题，有效预防安全事故的发生。

3. 进度监控与协调沟通本年度，我对船舶监造进度进行了全程监控，确保项目按计划进行。

同时，与各部门保持密切沟通，协调解决生产过程中遇到的问题，提高了团队协作效率。

4. 技术支持与改进在监造过程中，我积极提供技术支持，解决技术难题。

针对生产过程中出现的问题，提出改进措施和建议，优化生产流程，提高产品质量。

5. 团队建设与培训作为团队负责人，我注重团队建设与培训。

通过组织定期的培训与交流活动，提高团队成员的专业技能与素质，增强团队凝聚力。

三、工作亮点1. 成功应对紧急任务在本年度，我们面临了多起紧急任务，如突发设备故障、工期紧张等。

我迅速组织团队应对，采取有效措施，确保任务按时完成，展现了高度的责任心与执行力。

2. 创新管理方法为了提高工作效率与质量，我积极创新管理方法。

例如，引入信息化管理工具，实现数据共享与实时监控，提高了决策效率。

四、工作不足及改进措施1. 沟通不够顺畅在团队协作过程中，沟通仍存在不够顺畅的问题。

为此，我将加强团队建设，提高沟通技巧，确保信息准确传递。

2. 监管力度需加强在船舶监造过程中，部分环节的监管力度仍需加强。

我将进一步完善监管制度，加大监管力度，确保产品质量与安全。

五、心得体会过去的一年，我深感责任重大，压力与挑战并存。

海洋能综合检测中心的成果与经验分享会议纪要尊敬的与会者，感谢大家参加海洋能综合检测中心的成果与经验分享会议。

本次会议的目的是总结海洋能综合检测中心在过去一年中所取得的成果，并分享经验与教训，以进一步提升海洋能综合检测的水平和效益。

在本次会议中，我们重点介绍了以下几个方面的成果和经验：一、综合检测技术的创新海洋能综合检测中心致力于开展与海洋能资源相关的综合检测工作。

在过去一年中，我们不断创新和优化了综合检测技术。

通过引进先进的仪器设备，结合自身研发能力，我们成功开展了多项综合检测项目。

具体而言，我们在潮汐能、风能、波能和海流能等方面取得了重要突破。

这些成果表明，综合检测技术的创新能够为海洋能开发提供有效的支持和保障。

二、数据分析和研究成果海洋能综合检测中心通过对各项检测数据的分析和研究，取得了丰富的成果。

我们深入探讨了海洋能资源的分布、变化规律以及开发利用的潜力，为海洋能产业的发展提供了科学依据。

其中包括对各类海洋能资源的评估与预测、资源利用的优化方案等方面的研究成果。

这些成果对于制定科学合理的海洋能开发规划和政策具有重要意义。

三、环境保护与风险评估与海洋能资源合理开发利用密切相关的环境保护和风险评估工作，是海洋能综合检测中心的重要任务之一。

我们在过去一年中，深入研究了海洋环境保护和风险评估的技术方法和指标体系。

通过综合分析和评估，我们得出了一系列关于海洋能开发对环境的影响和风险的结论，并提出了相应的防控措施，以实现海洋能资源的可持续发展。

四、国际合作与交流海洋能综合检测中心一直积极开展国际合作与交流。

通过与国际上相关机构和组织的合作，我们在综合检测技术、数据分析与研究、环境保护与风险评估等方面取得了一系列具有国际水平的成果。

这些国际合作与交流不仅丰富了海洋能综合检测中心的经验和技术储备，同时也为我国海洋能产业的发展提供了重要参考和支撑。

通过本次会议，我们进一步明确了海洋能综合检测中心今后的发展目标和方向。

第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。

在过去的一年里，我国船舶工业在国内外市场的推动下，取得了显著的成绩。

作为我国船舶工业的重要组成部分，本船厂在质量管理工作上始终坚持以人为本、质量第一的原则，全面提升产品质量，确保船舶安全、可靠、高效地服务于社会。

现将本年度质量管理工作总结如下：一、工作概述1. 质量管理理念本年度，船厂坚持以“质量是企业的生命线”为宗旨，深入贯彻“全员参与、持续改进、追求卓越”的质量管理理念，全面提升产品质量。

2. 质量管理目标本年度，船厂质量管理工作目标为：确保产品一次性通过验收率、顾客满意度、内部质量损失率等关键指标达到预定目标。

二、主要工作内容及成果1. 质量管理体系建设（1）完善质量管理体系文件，确保体系文件的完整性和适用性。

（2）加强体系文件宣贯，提高员工对质量管理体系的认识。

（3）持续开展内部审核，确保体系有效运行。

2. 质量管理培训（1）组织开展了质量管理体系培训，提高员工的质量意识。

（2）邀请行业专家进行授课，提升员工的专业技能。

（3）加强员工技能考核，确保员工具备相应的技能水平。

3. 质量控制（1）严格执行生产工艺规程，确保生产过程受控。

（2）加强原材料、零部件、成品的质量检验，确保产品质量。

（3）开展质量攻关活动，解决生产过程中的质量问题。

4. 质量改进（1）建立质量改进机制，鼓励员工提出合理化建议。

（2）对提出的问题进行梳理、分析，制定改进措施。

（3）跟踪改进效果，确保问题得到有效解决。

5. 质量信息管理（1）建立健全质量信息收集、整理、反馈机制。

（2）对质量信息进行分类、分析，为质量改进提供依据。

（3）加强质量信息沟通，提高信息利用率。

6. 顾客满意度（1）开展顾客满意度调查，了解顾客需求。

（2）针对顾客反馈的问题，制定改进措施。

（3）持续提升顾客满意度，树立企业良好形象。

三、存在的问题及改进措施1. 存在问题（1）部分员工对质量管理体系认识不足，质量意识有待提高。

一、前言随着我国航海事业的快速发展，航海人才的培养成为海上交通运输领域的关键。

为满足社会对高素质航海人才的需求，大连海事大学航海实验实训教学中心在多年的发展历程中，始终坚持“以学生为本，以质量为魂”的办学理念，不断完善教学设施，优化教学内容，提高教学质量。

现将航海实验实训教学中心的工作总结如下。

二、中心概况大连海事大学航海实验实训教学中心成立于1953年，是我校的重要组成部分。

中心实行校级一级管理，是以航海实验实训为主、覆盖多学科、多专业的综合性实验实训教学中心。

中心的主要职责是开展航海类专业的实验实训教学、科研和技术服务工作。

三、教学设施1. 实验室建设：中心拥有航海模拟器、船舶操纵模拟器、雷达模拟器、船舶电站模拟器、船舶轮机模拟器等先进设备，为学生提供真实的航海操作环境。

2. 实训基地：中心设有航海实训基地，包括船舶驾驶室、船舶轮机室、船舶电站等，为学生提供真实的船舶操作实训环境。

3. 教学楼：中心设有教学楼，包括教室、实验室、办公室等，为学生提供良好的学习环境。

四、教学内容1. 航海技术课程：中心开设了船舶驾驶、船舶操纵、船舶雷达、船舶电站、船舶轮机等课程，为学生提供全面的航海技术培训。

2. 航海英语课程：中心开设了航海英语听力、口语、阅读、写作等课程，提高学生的航海英语水平。

3. 航海法规课程：中心开设了国际海事组织（IMO）公约、国际海事组织（IMO）规则等课程，培养学生的航海法规意识。

4. 航海安全课程：中心开设了船舶安全管理、船舶事故调查等课程，提高学生的航海安全意识。

五、教学质量1. 严格教学管理：中心按照ISO 9001质量管理体系文件要求进行教学组织、仪器设备管理和实验队伍建设等工作，确保教学质量。

2. 强化师资队伍建设：中心拥有一支高水平的教师队伍，教师具有丰富的航海实践经验，为学生提供优质的教学服务。

3. 创新教学方法：中心采用多媒体教学、案例教学、现场教学等多种教学方法，提高学生的学习兴趣和效果。

状态显示操控台标书欢迎访问大连海集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]一、项1、项目名称：状态显示操控台2、招标单位：大连海事大学规划与资产管理处商务联系人：衣纯婷传真：技术联系人：张均东地址：辽宁省大连市甘井子区凌海路1号邮编：1160263、项目技术要求：详见需求清单4、招标时间安排发标时间：2010年4月7日发标地点：大连海事大学规划与资产管理处（综合楼620室）投标日：2010年4月26日（截止上午11： 30前到综合楼620室）二、投标须知1、投标费用：投标方应承担编制投标文件、考察现场与递交投标文件的一切费用。

不管投标结果如何，招标单位概不负责此项费用。

2、投标文件包括投标资格证明文件、技术说明书及报价书。

投标单位必须详列设备的规格、型号、厂家及报价。

3、招标单位对未中标方不做任何解释。

4、木招标文件未尽事宜按有关规定执行。

5、合格投标方范围：须为设备生产商或指定代理商，具有设计、安装、调试及维护的能力，具有独立法人资格和相关资质，在法律上和财务方面独立，并具有相应的技术、设备、经济能力和良好的社会信誉。

6、投标文件中应包括投标资格证明文件：营业执照、组织机构代码证、税务登记证、代理证书、投标方简历和概况、以往业绩、己经做过及正在进行的同类项目资料等。

7、投标时需提供代理资格或授权书的复印件。

8、能够提供商业货物销售发票或增值税普通发票9、付款方式：设备安装调试完毕，验收合格后付款C10、中标单位需在中标后30日内签定合同。

否则视为放弃。

11、经销商要提供生产厂的授权书。

投标文件的编写与递交1、投标文件由投标书格式、技术说明书、报价、投标资格证明文件组成。

投标方保证所提供的全部资料的真实性，否则，投标可能被拒绝。

2、投标方应将投标文件密封，按规定的投标日期及地点送至招标单位，招标单位拒绝投标截止H期后收到的投标文件。

投标方签发正本1份；副本5 份。

大学生科技活动中心历年获得奖项“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品大赛项目名称获奖等级获奖学生指导老师获奖时间颁发单位2005基于GPRS无线数传终端的海水温度探测系统三等奖张铸国、王刚、王志敏、王麓璐、万东伟杨君德、于功志2005年6月中国共产主义青年团中央委员会、中国科学技术协会、中华人民共和国教育部、中华人民共和国工业和信息化部、中华全国学生联合会、上海市人民政府对转反冲船体清洗刷二等奖李权、刘晓明、聂梦、刘运胜、于业超、马云杨君德2009年8月中国共产主义青年团中央委员会、中国科学技术协会、中华人民共和国教育部、中华人民共和国工业和信息化部、中华全国学生联合会、北京市人民政府“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品大赛项目名称获奖等级获奖学生指导老师获奖时间颁发单位2005第九届“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品大赛教师节电系统银奖王志敏、罗世杰、郭宏伟2005.06 共青团辽宁省委员会、辽宁省教育厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会生活小区雨水收集系统设计三等奖古健君、陈春秋、杨金达、孙浩2005.11 共青团辽宁省委员会、辽宁省教育厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会2007年第十届“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品大赛解决超市找零问题的有效途径铜奖王佳、许晓辉、刘迪、左举麾、孙志军、马乔裕、高鹏、高振华2007.06 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会YQAF-II型扇贝抛光机铜奖许广游、付凌云、王斌、张男、赵桐、朱宝亮、付洋、张岩2007.06 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会射流式扇贝边清洗铜奖孙志军、曹超群、于仁江、时阳、高鹏、黄潇苹、任晓旭、王明岩2007.06 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会自然采苗分离机铜奖马乔裕、付建鑫、秦超、李亮、赵冬杨、宋洋、黄婷2007.06 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会环保塑料包装焊接机铜奖陈永军、吴军、曹国媛、2007.06 共青团辽宁省委员会杨伟超、刘毅、吕泰霖、范磊晶、李利辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会新型水下诱鱼灯银奖王立春杜春宇江立军赵廷龙张柏桂张楠楠张丽榕2007.06 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会水下生物摄影测量系统的开发研究报告金奖王钰彭秉龙张津京李卓帅陈凯宇张楠楠郭鑫2007．06 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省学生联合会2009第十一届“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品大赛空心聚苯乙烯夹芯板特等奖李明苏兆龙许嵩李璐张鑫张弛2009.10 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省科学技术协会辽宁省学生联合会水击式对转反冲清洗刷特等奖李权刘晓明于业超刘运胜马云李悦2009.10 共青团辽宁省委员会辽宁省教育厅辽宁省科学技术厅辽宁省科学技术协会辽宁省学生联合会水击式船体反冲清洗刷二等奖李权刘晓明刘运胜于业超聂梦化成君2009.11 共青团中央中国科协教育部工业和信息化部全国学联北京市人民政府201第十二届“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品大赛海洋牧场远程监控投饵装置一等奖师浩翔、王亚飞、刘运胜、盖晓丽、张柠语、梁越、戚超、王姝杨君德、于功志2011.07辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会对冲式扇贝清洗机二等奖邹荡平武爱辉路良煦梁文娟张伟徐金龙孟德童熊文举2011.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会新型双体救生艇三等奖张柠语邹荡平范家玮于航徐晓晨孙家卫黄守壮王亚飞2011.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会2013第十三届“挑战杯”辽宁省大学生课外学术科技作品大赛海珍品采捕机器人特等奖张慧峰田耕杨纯孙娜许家帅邓长辉李明智2013.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会太阳能蓄电式电动车二等奖彭鸿张永丰赵新强苗壮孔繁睿于功志2013.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会潜水艇模型二等奖潘奇敏王浩刘潇任玄壮庞贺名赵新强高崇峰于践2013.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会电动拔笼机三等奖李帅杨海涛陈翔宇吴嵩惠盼盼李明智2013.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会多自由度板材切割机三等奖胡翔郑俊豪张釜迪李志海马国振于功志2013.07 辽宁省教育厅共青团辽宁省委员会辽宁省科学技术厅辽宁省技术协会辽宁省知识产权局辽宁省学生联合会“挑战杯”辽宁省大学生创业计划大赛项目名称获奖等级获奖学生指导老师获奖时间颁发单位2006年第四届“挑战杯”辽宁省大学生创业计划大赛水下摄录像仪创业计划银奖张鹏飞、张建亮、付圆奇、赵建邦、夏瑞娟、李超、徐超、王昆杨君德、于功志2006年6月共青团辽宁省委员会、辽宁省教育厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会虹吸式节水水箱系列产品铜奖张强、解晓宇、李良涛、杨君德、于功志2006.06 共青辽宁省委员会、辽创业计划庞善虎、张燕、刘黎、张伟、刘岩宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会教室节点系统创业计划铜奖王志敏、袁春雨、郭宏伟、刘少飞、李长敏、曹宇杨君德、于功志2006.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会试卷分页装订创业计划铜奖李斌、孙磊、崔媛媛、王菲、张立权于功志、于践2006.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会2008年第五届“挑战杯”辽宁省大学生创业计划大赛鸡粪沼气化处理创业计划二等奖张生东、吴钧、黄帅、吴坤、李云光、陈鄂、陈培源杨勇、于功志2008.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会立麾水海产品加工机械有限公司创业计划三等奖刘圣威、刘奇、郭齐、董全界、乔文凯、赵亮、黄朕杨君德、张文孝2008.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会锐海机械制造有限公司创业计划三等奖杜秋峰、刘超、牛丹妮、唐铭皓、关绍贺、盛景乔、王梦兰杨君德、于功志2008.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会大连沽灵科技有限公司创业计划三等奖徐晶晶、姜延令、刘春雨、杨伟超、于功志、刘辉2008.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽辛哲国、王昕、郭庆聚宁省教育厅、辽宁省学生联合会启航科技服务有限公司创业计划三等奖张维纲、马文昭、赵慧俊、张辉、王家鹏、王全东、赵桐2008.06 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会区域性海水直接利用系统创业计划三等奖程恒、马列、赵杰、霍伟伟、姜忠俊、马文彬、王文明杨君德、杨勇2008.06 2010年第六届“挑战杯”辽宁省大学生创业计划大赛鸡粪沼气化处理创业计划一等奖王赫、刘文婔、武爱辉、赵培程、张广义、孙杨、刘薇于功志2010.6 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会风浪发电机创业计划三等奖李帅、刘文轩、于汉林、邱立涛、柳金斗、刘志、李吴牟晨晓2010.6共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会飞机紧急迫降助降车创业计划三等奖刘运胜、吕世腾、贾月明、邱林、王曼丽、田良硕、郭英花杨君德2010.6 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会餐饮垃圾无害化回收处理创业计划三等奖刘辉、师浩翔、秦口恒、黄涛、刘启龙、杨梦雪、郝璇杨君德2010.6 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会基于图像识别技术的分选、技术装置创业计划三等奖于业超、皱荡平、张秋云、陈松栋、卢楠、马健、张海亮杨君德2010.6 共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会森海人工鱼礁有限责任公司创业计划三等奖苏照龙、张柠语、张宇、韩俊艳、朱俊涛、吴方狄、刘志杨君德鸡粪沼气化处理创业计划二等奖张生东、吴钧、黄帅、吴坤、李云光、陈鄂、陈培源杨君德、于功志2010.6共青辽宁省委员会、辽宁省科学技术协会、辽宁省教育厅、辽宁省学生联合会2012年第七届“挑战杯”辽宁省大学生创业计划大赛大连海之星责任有限司创业计划三等奖付存伟、许明、刘庭余、刘思、路良煦褚继壮、林永新、郭天淳2012.06 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连正方海洋工程设备有限公司创业计划三等奖熊文举、彭鸿、喻晓璇、孙林林、张釜迪、王昱骁、郝小涛、刘文轩2012.06 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连海翼海洋工程有限公司创业计划三等奖王亚飞、陶积才、胡翔、孔繁睿、李静盖晓丽、陈剑、杨志远2012.06 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连科创有限责任公司创业计划三等奖于航、张云浩、张芳翠、文继云、左超、刘振华、邱立涛、贾建军2012.06 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会2014年第八届“挑战杯”辽宁省大学生创业计划大赛大连“深蓝”科技开发有限责任公司创业计划一等奖马国振、高速飞、吴比、姜沈童、宋清霖、陈翔宇、陶积才姜凤娇、邓长辉2014．05 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连“蔚蓝”科技开发有限责任公司创业计划二等奖惠盼盼、吴嵩、邢悦鹏、曲平、蒙伟、隋国松、刘俊文、赵民李明智、周家章2014．05 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连湖海农业机械有限公司创业计划二等奖姚国生、胡畔、尹峰、高韵翔、黄琳琳，王盛翔、马宏坤赵兰英、于靖博2014．05 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连鑫海渔业机械有限责任公司创业计划二等奖崔佳峰、李一平、侯广友、邓光文、戴、永德、崔伟聪高国栋、牟晨晓2014．05 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连“湛蓝”科技开发有限责任公司创业计划三等奖苏露、孙娜、宫良超、律施、高大宇、田荣凡任胜义、于功志2014．05 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会大连风浪发电有限责任公司创业计划三等奖王浩、邢佳凯、李翔、王拓焱、董国辉、赵健、高柏嵩于靖博、于功志2014．05 共青团辽宁省委员会、辽宁省委员会、辽宁省科学技术厅、辽宁省科学技术协会、辽宁省学生联合会全国大学生机械创新设计大赛（东北赛区）2004年全国大学生机械创新设计大赛（东北赛区）项目名称获奖等级获奖学生指导老师获奖时间颁发单位手摇起动柴油机机械钟延时式减压杆自动释放器二等奖施长斌、张林、薛洪生、董宝华、郭志强、孙双双于功志、张文孝、杨勇2004年7月15日教育部高等学校机械基础课程教学指导分委员会、全国机械原理教学研究会、全国机械设计教学研究会2004第三届辽宁省普通高等学校大学生机械创新设计竞赛手摇起动柴油机机械钟延时式减压杆自动释放器二等奖施长斌、张林、薛洪生、董宝华、郭志强、孙双双于功志、张文孝、杨勇2004年7月3日辽宁省教育厅翻斗虹吸式全自动水箱三等奖王刚、施长斌、郭志强、于践、于功志、张文孝2004年7月3日辽宁省教育厅周明方、刘晓丽、孙双双、葛东枢2005第四届辽宁省普通高等学校大学生机械创新设计竞赛伸缩筒泵水式节水水箱一等奖章宇、陈赫、邵宝珠、卜巾晏。

第1篇2021年，我国造船行业在国内外市场的共同推动下，取得了显著的成绩。

作为我国造船行业的一份子，我厂在精度控制方面也取得了长足的进步。

现将本年度精度控制工作总结如下：一、工作回顾1. 精度控制体系建设本年度，我厂加大了精度控制体系建设力度，完善了相关制度，明确了各部门、各岗位在精度控制方面的职责。

通过制定详细的精度控制流程，确保了生产过程中各项精度指标的有效落实。

2. 精度设备投入与维护为提高精度控制水平，我厂加大了精度设备的投入，购置了多台先进的检测仪器，确保了检测数据的准确性。

同时，加强了对现有设备的维护保养，确保设备始终处于良好的工作状态。

3. 技术培训与交流本年度，我厂开展了多次精度控制技术培训，提高了员工对精度控制的认识和操作技能。

同时，积极参加行业内的技术交流活动，借鉴先进经验，不断提高我厂精度控制水平。

4. 精度改进措施针对生产过程中出现的精度问题，我厂及时分析原因，制定改进措施，确保问题得到有效解决。

如优化加工工艺、调整设备参数、加强过程监控等，有效提高了产品精度。

二、取得的成绩1. 精度控制指标稳步提升本年度，我厂主要产品的精度控制指标较去年同期有了明显提高，部分产品达到了行业领先水平。

2. 客户满意度提升由于产品精度提高，客户满意度得到显著提升，订单量稳步增长。

3. 员工素质提高通过技术培训与交流，员工对精度控制的认识和操作技能得到提升，为我国造船行业培养了更多高素质人才。

三、存在的问题及改进措施1. 存在问题（1）部分设备精度仍需提高；（2）员工对精度控制的认识有待进一步提高；（3）部分工艺流程需优化。

2. 改进措施（1）加大设备更新改造力度，提高设备精度；（2）持续开展技术培训，提高员工素质；（3）优化工艺流程，提高生产效率。

总之，2021年我厂在精度控制方面取得了一定的成绩，但仍需不断努力。

在新的一年里，我厂将继续加大精度控制体系建设，提高产品精度，为我国造船行业的发展贡献力量。