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大路径跨既有铁路防护施工要点探讨[摘要]近些年来，高速铁路得到了猛烈发展，大量高速铁路跨越既有线路，对既有铁路的行车安全产生较大影响，结合我分部张家田特大桥跨既有线实例，对张家田特大桥防护施工技术进行阐述，为以后相似工程提供一些经验。
[关键词]高速铁路、桥梁施工、施工方案中图分类号：tu349.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）20-0386-021、工程设计概况张家田特大桥全长898.563m。
本桥在d1k1065+040处以（60+100+60）m连续梁上跨既有沪昆铁路，在沪昆线k2500+780.9处相交，交角为40°。
张家田特大桥15#、16#、17#、18#墩为连续梁桥墩，均为钻孔桩基础；连续梁孔跨结构为（60+100+60）m，两个主墩的承台尺寸为15.8m（横桥向）×11.6m（顺桥向），15#、18#墩在既有铁路外侧，施工不受行车影响，16#墩承台边缘离既有铁路外股道中心12.52m、17#墩承台边缘离既有铁路外股道中心8.32m，承台右后角侵入既有铁路路基边坡坡脚30cm，施工承台时会对路基造成影响，需采取防护措施。
具体位置关系详见图1。
2、施工方案、方法2.1 桩基施工及防护桩基施工：16#、17#墩采用冲击钻机成孔，汽车起重机吊放钢筋笼、导管法灌注水下砼，声测法检测成桩质量。
防护：张家田特大桥16#、17#墩靠近既有线路基，在桩基施工前沿承台开挖边缘1.5m外施做防护栏杆，挂网封闭防护，悬挂警示标志，隔离施工与既有线，确保列车行车安全。
2.2 承台施工及防护为了确保承台施工安全和既有铁路线路安全，承台开挖防护与钻孔桩施工防护采用同一防护形式，即在未施工钻孔桩前，就先施工钢轨桩防护，钻孔桩施工完毕后，挖掘机开挖，人工清底，弃土采用自卸汽车运至指定地点堆放。
基坑内设临时排水沟，基底设汇水井，水泵抽水。
钢筋、砼施工：承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求预埋接地钢筋。
新建铁路沪昆线（云南段）站前工程TJ3标6分部样板工程站前工程版本号：编制：审核：批准：中铁十六局集团有限公司沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二〇一一年一月三十日文件修订页目录第一章总则 (2)1.1 工程概况 (2)1.2 指导思想 (2)1.3 创样板要求 (2)第二章管段内样板工程规划 (2)第三章创样板工程组织机构 (3)第四章、质量控制的管理和措施 (3)4.1 制度保证措施 (3)4.2 组织与管理保证措施 (4)4.3 思想保证措施 (4)4.4 技术保证措施 (5)4.5 建立健全创样板激励机制 (5)第五章、工程实体质量控制措施 (7)5.1 路基工程 (7)5.1.1 地基处理 (7)5.1.2 路堤工程 (7)5.1.3 过渡段 (9)5.1.4 路基附属工程 (10)5.1.5 植被防护 (10)5.2 桥涵工程 (10)5.3 隧道工程 (12)第六章、原材料质量控制 (18)第七章、工程质量创样板标准 (19)7.1 创样板工程质量基本标准 (19)7.2 创样板工程质量具体标准 (19)第八章创样板工程的申报准备 (21)第九章增强环保意识，做好水土保持工作 (22)第一章总则1.1 工程概况新建沪昆铁路长沙至昆明客运专线（云南段）站前工程TJ3标六分部，主要途经嵩明县牛栏江镇，沿线经过黑龙潭村、小李村、果子园村、河口村、大唐房村、弯站村、老猴街村、蔡家村、下马坊、上马坊、罗荣庄等11个自然村。
起讫里程：DK1108+103.11~DK1124 +140.59，线路全长16.04km。
工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改、电气化防干扰（影响土建施工需迁改的项目）；路基，桥涵、隧道、无渣轨道、嵩明站场、大型临时设施及过渡工程等。
1.2 指导思想为落实沪昆公司质量方针和质量目标，坚持质量至上，崇尚建设一流的理念，以“诚实守信、爱岗敬业、团结拼搏、勇于争先”为项目文化，推行样板引路，试验先行，严格控制施工源头，强化施工现场管理，创建精品工程。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
丰城沪昆改线最终方案第1篇丰城沪昆改线最终方案一、项目背景随着我国经济社会的快速发展，铁路运输需求不断增加，既有沪昆铁路丰城段已无法满足日益增长的运输需求。
为提高区域铁路运输能力，优化路网结构，促进地方经济发展，特制定丰城沪昆改线方案。
二、项目目标1. 提高丰城沪昆铁路的运输能力，满足区域经济社会发展需求。
2. 优化路网结构，提高铁路运输效率。
3. 降低对沿线环境的影响，确保项目建设的环保、安全和合规性。
三、项目方案1. 线路走向新线全长约XX公里，起于既有沪昆铁路XX站，向南经XX、XX、XX等地，终于XX站。
线路走向尽量避开沿线敏感区域，减少对环境的影响。
2. 线路技术标准1. 铁路等级：国铁Ⅰ级。
2. 正线数目：双线。
3. 速度目标值：XX公里/小时。
4. 最小曲线半径：XX米。
5. 限制坡度：XX‰。
6. 到发线有效长度：XX米。
3. 车站设置全线共设车站XX座，其中新建车站XX座，改建既有车站XX座。
车站设置充分考虑地方经济发展需求，合理布局，提高运输效率。
4. 工程投资项目总投资约XX亿元，其中工程费用XX亿元，其他费用XX亿元。
四、环保措施1. 优化线路走向，避开沿线生态敏感区域。
2. 严格执行国家环保法规，确保项目环境影响评价合格。
3. 采取噪声、振动防治措施，降低对沿线居民的影响。
4. 做好水土保持和生态修复工作，确保项目建设的环保合规性。
五、安全保障措施1. 严格执行国家铁路建设相关标准，确保工程质量和安全。
2. 强化施工现场安全管理，落实安全生产责任制。
3. 加强对沿线居民的安全教育，提高安全意识。
4. 建立健全应急预案，提高项目应对突发事件的能力。
六、合规性审查1. 依法办理项目审批、核准和规划许可等相关手续。
2. 严格执行国家及地方政策法规，确保项目合规性。
3. 加强与沿线政府和相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
七、实施计划1. 开展项目前期工作，完成各项审批手续。
上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。
本工程所有小箱梁采用外购成品梁。
架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。
施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。
1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。
要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。
按要求设置防护，封锁路线。
现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。
1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。
1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
2）安全应急设备、材料已准备到位。
跨线桥专项施工方案一、项目背景及目标这个跨线桥项目，位于城市主干道与高速路的交汇处，是为了缓解交通压力，提高道路通行效率的重要工程。
我们的目标是确保工程按时完成，质量达标，安全无隐患。
二、施工准备工作1.技术准备：组织技术人员对设计方案进行深入研究，掌握桥梁结构、材料、施工工艺等方面的技术要求。
2.物资准备：提前采购桥梁施工所需的钢筋、水泥、砂石等材料，确保材料质量符合标准。
3.人员准备：选拔具备丰富施工经验的工程师和技术工人，进行岗前培训，确保施工队伍的专业素质。
4.施工现场准备：对施工现场进行平整、清理，搭建临时设施，确保施工环境整洁、安全。
三、施工方法及工艺1.桥梁基础施工：采用桩基施工方法，桩基施工完毕后进行基础承台施工。
2.桥梁主体施工：采用现浇混凝土施工方法，利用模板、支架等设备进行施工。
3.桥梁上部结构施工：采用预制构件施工方法，将预制梁、板等构件运输至施工现场进行拼装。
4.桥面铺装：采用沥青混凝土铺装，确保桥面平整、耐磨。
5.防水层施工：在桥面铺装层上施工防水层，防止水分渗透，延长桥梁使用寿命。
四、施工进度安排1.第一阶段：施工前期准备工作，包括技术、物资、人员、施工现场准备，预计用时2个月。
2.第二阶段：桥梁基础施工，预计用时3个月。
3.第三阶段：桥梁主体施工，预计用时6个月。
4.第四阶段：桥梁上部结构施工，预计用时4个月。
5.第五阶段：桥面铺装及附属设施施工，预计用时2个月。
6.第六阶段：工程验收、交付使用，预计用时1个月。
五、安全生产措施1.建立健全安全生产责任制度，明确各级人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，设立安全警示标志，定期进行安全检查。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.配备必要的安全生产设施，如安全帽、安全带、防护网等。
5.制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
六、质量管理措施1.严格材料进场验收，确保材料质量符合标准。
2.加强施工过程质量控制，对关键工序进行重点监控。
新建长株潭城际铁路综合Ⅲ标芦淞特大桥40+64+40m连续梁上跨沪昆线施工方案中铁二十五局长株潭综合Ⅲ标项目经理部2013年12月一、编制说明1、编制依据1、铁路工程基本作业施工安全技术规程：TB10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程2、建设工程安全生产管理条例（国务院令〔2003〕393号）3、湖南城际铁路有限公司工程安全生产管理办法4、对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。
5、既有线安全施工规定6、芦淞特大桥施工设计图纸等。
7、项目经理部为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、编制原则（1）认真贯彻执行国家和铁道部对工程建设的各项方针和政策，严格执行现行的各项规定。
（2）坚持严格控制施工过程、严格管理的原则。
在施工过程中，严格执行国家、铁道部及有关的技术规范、验收标准业主及监理工程师的指令，并保证工期、实事求是、科学合理。
（3）以专业化作业队实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机械设备的优势，利用综合管理手段，达到优质高效和安全地完成本项目施工的目标。
二、工程概况1、设计概况芦淞特大桥13#～16#墩（DK50+451.1~ DK50+596.5）段位于株洲市芦淞区。
设计采用40m+64m+40m连续箱梁，其中14#墩、15#墩为既有线两侧两主墩，采用64m连续梁斜跨既有沪昆线，夹角29º。
14#、15#主墩下部基础均采用Φ1.5m钻孔摩擦桩，矩形承台（分两级），圆端型实体墩，墩高分别为6m、8m。
上部结构40m+64m+40m 连续箱梁设计采用悬臂浇筑法施工。
由于跨越既有线，连续梁施工需采用防护棚以保护接触网及行车安全。
14#墩承台靠既有线侧开挖深度3.3m，距既有线外侧铁轨最近距离为4.29m；15#墩靠既有线侧开挖深度3.22m，距既有线外侧铁轨最近距离为2.16m。
承台开挖施工前，应待地上、地下管线改移后，并需采用防护措施，确保施工及铁路运营安全。
16#墩位于既有京广货行线桥下，受净高及平面位置影响暂不能施工，需京广货行线改移后才能施工。
2、现场概况既有沪昆线为双线电气化铁路，跨线施工对应的既有线里程为K1102+260-K1102+350，既有线线间距基本均为5.7～5.8m，既有线在施工范围内为低矮路堤，路床上铺道碴，道碴厚度约80cm。
该段既有线位于曲线上，既有线路主要设计参数为：曲线半径400m，缓和曲线长100m，曲线长402.279m。
3、工程重、难点跨越浙赣线连续梁及承台开挖施工是本项目中安全防护的重点和施工控制的难点，安全风险大。
三、施工组织1、机构设置由项目经理部统一指挥，架子队长施工现场组织安排，成立防护施工指挥小组。
为确保行车、人身、设备和施工安全，要求所有人员严格按照《施工安全规章》周密组织、负责到人、落实到人、规范操作外，在防护施工前还要建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法，全部作业人员划分为技术、施工、安全、材料四个组，由架子队队长安排。
2、职责分工项目负责人：黄敏项目经理项目技术负责人：贺建军总工程师项目安全总监：贺志鹏安全总监项目协调负责人：王条平协调部长安全质量负责人：刘志安质部长施工负责人：陈彬工区副经理兼架子队队长施工技术负责人：叶欣架子队技术负责人施工质量负责人：田亚南质检员施工安全负责人：安全员四、施工方案1.钻孔桩施工14#墩设计采用11根直径1.5m钻孔桩，暂无地质勘探资料，桩长待定，最外侧桩边缘距沪昆上行外侧铁轨5.34m，距离铁路建筑限界约3.6m；15#墩设计采用11根直径1.5m钻孔桩，桩长31m，最外侧桩边缘距沪昆下行外侧铁轨3.22m，距离铁路建筑限界约1.5m；地质以粉土、粉质黏土、泥质砂岩为主，钻孔拟采用旋挖机。
桩基施工前，与相关单位签订安全施工协议，对施工范围内的信号、通信等电缆进行改迁，对影响范围内的围墙进行拆除，对限制钻机施工的回流线改电缆下地。
考虑桩基施工对既有线路基主体不会造成安全隐患，则在桩基施工期间只需在临近既有线侧做好安全围挡以防施工机械、工具材料等不侵入铁路建筑限界即可施工。
主要安全保证措施：⑴钻孔施工时，先施工靠近铁路侧的桩基，定期检查道床稳定情况，发现问题及时处理。
⑵钻机摆放牢固，沿垂直线路方向摆放，防止机械倾覆时倒向既有线路。
⑶钻渣及时外运，禁止堆放在既有线路附近。
⑷在钻孔施工、清理钻渣等机械作业时，既有线两端各500m处设置人员防护，加强瞭望，有火车通行时用对讲机通知现场，现场机械在列车通过时停止作业，确保既有线行车安全。
62.承台施工14#墩承台靠既有线侧开挖深度3.3m，距既有线外侧铁轨最近距离为4.29m；15#墩靠既有线侧开挖深度3.22m，距既有线外侧铁轨最近距离为2.16m。
14#承台开挖前需对靠既有线侧进行防护桩防护，其他部位采用1:1放坡开挖。
待靠近既有线前两排钻孔灌注桩施工完后，拆除施工围栏，进行人工挖孔桩施工。
经施工检算，防护桩采用直径 1.25m 人工挖孔桩，桩间距1.5m，桩长7m，基坑开挖后桩入土深度为4m。
15#承台开挖前需对该段既有线采用扣轨法防护，扣轨支撑桩尺寸为1.5m*1.0m，桩间距4.0m，桩长7.0m，纵轨梁采用双拼32工字钢，横轨梁采用32工字钢，两块枕木间布置一根。
承台均采用C30混凝土，投入两套大块平板钢模，项目部集中搅拌站供应混凝土，搅拌车运输至工地现场，通过溜槽入模。
浇水保湿养生。
3.墩身施工墩身设计为圆端形实体墩，采用C35混凝土，14#、15#墩墩高分别为7.5m、9.5m；均采用大块定型钢模一次浇筑成型。
搅拌车运输至工地，汽泵泵送入模。
塑料薄膜严密缠绕保湿养生。
墩身施工前先进行作业区对应的紧邻既有线侧的0#块现浇支架钢管立柱安装就位，利用钢管立柱设置封闭围挡，以防止墩身施工时模板、支架及钢筋侵入铁路建筑限界。
Φ0.63m钢管柱蓝色彩钢瓦施工围挡2.0墩身施工安全防护图说明：图中尺寸均以m计。
4.跨越既有线连续梁施工连续梁悬臂段先后横跨既有沪昆线上、下行2股道，其中069#、199#电化柱位于箱梁下，069#电化柱顶面50.889m ，附近轨顶标高为41.96m ，对应处梁底标高53.836m ；199#电化柱顶面50.172m ，附近轨顶标高为41.8m ，对应处梁底标高53.706m 。
根据现场实际情况，如采用固定式防护棚存在以下困难：连续梁投影区域有一框构桥，斜长28m ，桥两侧铺设活动混凝土板块，桥下为污水渠，无平面位置架立钢管立柱；安拆防护棚停电封锁要点较多；因此本次施工拟采用移动式防护防电棚：在挂篮加工制作时，将防电棚设置在挂篮底托架上，挂篮底托架及四周全部封闭，并采取绝缘、防火、防水措施。
防电棚骨架总体采用10#、6.3#槽钢，将槽钢与挂篮横梁、纵梁、外膜主桁架等焊接，需超出箱梁翼板边缘1m，即防护面积需大于悬臂箱梁外侧投影1m以上。
在挂篮横梁的部位采用现场制作环氧树脂板，纵梁的部分采用预制绝缘板，将绝缘板采用绝缘铆钉铆接（反向）在纵梁上，将每块板之间的缝隙环氧树脂填塞，不能引起间隙放电。
在以上工作完成之后，在表面再进行喷涂F级绝缘漆，满足绝缘的要求。
形成底模平台的全封闭。
以防混凝土浆、水及其它施工物件坠落桥下。
侧面采用6.3#槽钢与挂篮外侧模骨架连续焊接，外表密布防火布两层，以防切割火焰坠落桥下。
综上所述，挂篮施工空间全部封闭，施工期间不影响桥下通行。
五、施工进度计划1、连续梁整体施工计划芦淞特大桥13-16#墩计划施工时间如下：1、13-15#墩桩基础施工：目前13#墩桩基础已经施工完毕，14#墩需补勘，计划桩基础施工时间2个月，具体施工日期：2014年1月1日-2014年3月10日。
（其中15#墩有4根桩需2014年2月20日牵出线缩短后才能施工）2、13-15#墩承台施工：施工时间1.5个月，具体施工日期：2014年3月11日-2014年4月25日。
其中15#墩施工前需进行扣轨防护，需要点封锁二次，每次120min，进行扣轨安装及拆除施工。
3、13-15#墩身施工：施工时间2个月，具体施工日期：2014年4月26日至6月25日。
墩身施工不涉及停电封锁。
4、连续梁施工0#-8#段：施工时间4个月，具体施工日期：2014年6月26日至10月25日。
5、拆除既有货线桥后，施工16#墩墩身：施工时间0.5个月，具体施工日期2015年1月1日-2015年1月15日。
（16#墩桩基础、承台2014年6月底完成）6、施工连续梁16#墩直线段、边跨合拢段、中跨合拢段：施工时间2个月，具体施工日期2015年1月16日-2015年3月15日。
2、资源配置计划4.1主要机具设备表4.2主要人员配置六、施工措施1、组织保证措施建立并完善以架子队队长为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，架子队队长是安全生产第一责任人，全面负责防护施工的安全工作。
各部门、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。
施工防护员的具体职责为：监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占封闭界限，保证交通车辆的畅通。
2、技术保证措施防护施工前认真向各工种、各岗位、各工序进行技术交底，熟悉各自的工作范围、要求和相互之间的联系和衔接。
施工组织应严格要求，确保落实，从防护、施工、材料机具、等方面做好充分准备，各工序按分工专人负责。
3、安全保证措施严格执行公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备及施工安全，消灭一切行车事故，消灭一般伤亡事故，消灭机械设备事故，要有针对性的制定各项安全措施进行安全技术交底，落实到人，确保安全要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。
做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。
安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。
安全生产保证体系见框图。
安全保证体系框图3.1、组织保证为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以项目经理、总工程师、安质部长为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。
安检室配备安全检查工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。
建立各级领导层层负责，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。
3.2、工作保证落实基础工作。
树立“安全第一，预防为主”的思想，认真学习业主颁发的《安全施工规范》，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。
加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识，确定防范重点。
