国际贸易实务复习重点第一章国际贸易绪论一判定贸易“国际性”的标准在判定i笔贸易是否具有国际性吋，通常从三个方而判断:1）主体，即买卖双方当事人的营业地是否处于不同的国家；2）客体，即货物是否由一国运往另一•国；3）法律关系，即订立合同的行为是否完成于不同的国家，当事人是否具有不同的国籍按照英国《1977年不公平合同条约法》，合同当事人如果营业地在不同的国家，而且符合货物甫一国运往另一国、订立合同的行为完成于不同国家、货物交付第三国三个情况即可认为贸易具有国际性。
《联合国国际货物销售合同公约》（即1980年公约）采用单一的营业地标准判断贸易的国际性。
即如果合同当事双方的营业地不同（属于不同国家），则认为贸易具有国际性。
如果当事人令多处营业地，则公约规定采用最密切联系原则，之后再判定其国际性的问题。
二我国在1986年加入《联合国货物销售合同公约》时提出的两项重要保留（一）关于国际货物买卖合同书面形式的保留《公约》规定，国际货物买卖合同无需以书而订立或书而证明，在证明方而不受任何其它条件限制，各国可以通过包括认证在内的各种方法证明，即国际货物买卖合同可以用口头或书面的方式成立。
我国提出，出丁买卖关系复杂性以及解决纠纷的便利性，国际货物买卖合同应以书面形式为宜。
（二）关于《公约》适用范围的保留《公约》规定，如果合同双方当事人的营业地点处于不同的缔约国，该公约就适用于其订立的货物买卖合同。
我国对此条款表示完全同意。
《公约》述规定，双方当事人营业地处于不同国家时，即使他们的营业地所在国都不是《公约》的缔约国，或一方所在国是公约的缔约国而另一方不是，如果按照国际私法规则导致使川某一缔约国法律的法律，则该公约同样适川于这些当爭人之间订立的货物买卖合同。
对此，我国提出保留，认为此规定扩人了《公约》的适川范围，限制了缔约国有关国内法的使川并容易使《公约》的使用产生不确定性。
三目前主要的国际贸易惯例当前主要的国际贸易惯例包括：《2000年国际贸易术语解释通则》、《跟单信用证统一惯例》、《托收统一惯例》、《1932年华沙——牛津规则》、《1941年美国对外贸易定义修订本》等。
第二章品质、数量、包装一凭实物表示品质方法中的凭样品买卖（一）样品样品指的是从一批货物中抽取出来的，或rti牛产、使用部门设计、加工出来的，足以反映和代表整批货物品质的少量实物。
样品可分为参考样品和标准样品。
参考样品是卖方川以宣传、介绍和推销商品的，其作丿IJ仅仅是使对方对商品的品质有一个人致的了解以决定是否进行交易；参考样品不作为交货品质的最终依据。
标准样晶又称为成交样品，是买卖双方成交货物的最终品质依据。
（二）凭样品买卖凭样品买卖指的是将样品作为买卖双方交接货物的品质依据。
应注意，此处的“样品” 应为“标准样品”而非“参考样品”。
具体而言，凭样品买卖可分为凭卖方样品买卖、凭买方样品买卖和凭对等样品买卖三种形式。
1）凭卖方样品买卖即以卖方提供的样品作为交货的品质依据。
在此方法下，由卖方提供样品，卖方交付的货物也必须与样品相符介。
凭卖方样品买卖应注意如下问题。
1•卖方提供的样品必须具有代表性2.卖方在寄出样品时应留存少量同样的样品作为复样（留样），以备H后核对使用。
必要的时候，可做成封样（由笫三方或公证机构从一批货物中抽样，对样品采取铅封、火烫等方式加封，山第三方或公证机构备存一•份，其余供交易当事人使用），作为日后双方验证交货品质的依据，也可作为解决争议的依据。
3 •避免参考样品与标准样品的混淆2）凭买方样品买卖即以买方提供的样品作为交货的品质依据，也称为“来样成交”或“来样制作”。
在此方法下，由买方提供样品，而后卖方交付的货物也必须与样品相符合。
在此过程中卖方应注意第三者权利的问题，应在合同中订明对來样加工引起侵犯笫三者工业产权的问题腹部责任，由此给卖方造成的损失由买方承扌口。
3）凭对等样品买卖即卖方在收到买方提供的样品后，依据该样品复制或从现有货物中选择品质相近的产品作为样品交给买方确认；如果买方对回样确认，该回样就成为买卖双方交货的品质依据。
相当于将“凭买方样品买卖”转变为“凭卖方样品买卖”，在一定程度上避免了交货品质与样品不符的问题，使用较广。
应注意的是，对于货、样难以一致的商品，一般不适川于凭样品买卖的方法。
如果使用该方法，应力争在合同中订立弹性品质条款。
二品质条款中的品质公差品质公差指的是国际上行业公认的允许产品品质出现的误差。
为了避免买卖双方对砧质公差理解的差异，或者买卖双方需要改变公差范围，需要在合同中规定品质公差条款。
卖方如果在品质机动幅度或者品质公差允许范围内交货，一般在价格方面按照合同计价。
但有时进出口合同中也规定品质增减价条款，即按照交货时的品质状况调整价格。
三合同数量条款中的约量根据《跟单信用证统一惯例》，“约”或者“大约”用于信用证金额或信用证规定的数量、单价时，应解禅为允许有关金额或数暈或单价不超过10%的增减幅度。
但同时，有的国家将增减帕度确定为5%o因此，在进出口条约中不宜使用约量条款，对以溢短装条款代替。
应注意的是，在使用溢短装条款时，在溢短装上有选择权的卖方对根据市场行情选择少装或者多装货物，对交易方很不公平。
因此，买卖双方应在合同中规定，多装或者少装货物的货款按装船时的市价进行结算。
四运输标志运输标志俗称陵头，供有关人员在装卸、运输、存储过程中识别货物。
运输标志通常由简单的几何图形与一•些字母、数字及简单的文字组成，多印刷在运输包装的显著位置。
运输标志可分为止咬和侧陵。
正陵印刷在运输包装的正而，其内容主要包K： 1)图形、收货人或发货人的代号2) 口的港或目的地的名称，对于需要转运的货物，还需标明转运地的名称3)件号、批号、进口许可证号码等4)副标志侧陵卬刷在运输包装的侧面，其内容主耍包括：合同号、货号、颜色、毛重、净重、K 码等标准化运输标志应包含下列项目1) 收货人或买方名称的英文缩写字母或简称2) 参考号，如运单号、订单号或发票号3) 口的地4) 件号，每件货物的顺序号和总件数均需要标上包含上述内容的运输标志不得超过10行，每行不超过17个字母，使用标准字，无任何广告性文字，印刷部位应适当，字高不得低于5厘米，印刷应清晰、牢固第三章国际贸易术语一有关贸易术语的国际惯例tl前，世界上有较大影响的有关贸易术语的国际惯例主要有《1932年华沙——牛津规则、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《2000年国际贸易术语解释通则》(T《1932年华沙——牛津规则》是市国际法协会专门为解释CIF贸易术语而制定并颁布实施的，rh《1928年华沙规则》修订发展而来，主要解释了CIF合同下贸易双方的责任、费川和风险划分以及货物所有权转移的方式。
口前逐渐被《国际贸易术语解释通则》取代。
《1941年美国对外卖艺定义修订本》主要为美国、加拿大以及其他一些美洲国家所采用。
主要解釋了以下六个贸易术语。
1) EX——产地交货2) FOB——在运输工具上交货3) FAS——船边交货4) C&F——成本加运费5) CIF——成本加保险费、运费6) EX Dock ----- 目的港码头交货上述贸易术语除个别外，与《国际贸易术语解释通则》中的解释相差很大。
目前，该国际惯例在世界范围内应用较少，但在与美洲国家进行国际贸易时，仍应与贸易对方强调使用《国际贸易术语解禅通则》屮的贸易术语。
(H《2000年国际贸易术语解释通则》(INCOTERMS 2000)焰目前世界上包含内容故多、适用范围最广、影响力最大的贸易术语解释规则。
该通则将13个贸易术语划分为E、F、C、D共计四组，其屮E组1个，F组3个，C组4个，D组5个。
详细内容见下表。
二FOB贸易术语.CIF贸易术语以及CFR贸易术语第三章货物的交付（装运）一班轮运费概述及班轮运费的计算班轮运费是承运人为承运货物而向托运人收取的费用，包括基本运费和附加费。
班轮运费的计费标准以班轮运价表的形式公布。
班轮运价表有等级运价表和单项费率运价表两种。
班轮运费由棊木运费和附加费组成。
其中，某本运费是班轮公司就该批货收取的从装运港到目的港的基木费用，是构成班轮运费的主体，其计算标准（基本运费率）有以下八种:1）重量吨，按照货物的毛重计收，以W表示2）尺码吨，按照货物的休积或容积计收，以M表示；适用于质轻价高的货物3）重量吨或尺码吨，按照货物的毛重和体积（容积）分别计算运费并从高收费，以W/M衣示4）从价运费，按照货物的价格计收，以A.V或AD.Val表示，按照货物的FOB价格的百分比计算运费，一般不超过5%；适川于古玩、黄金、粘密仪器等高价格货物5）重量吨或尺码吨或从价运费，按重量吨、尺码吨、从价运费三者中较高的一种计收, 以W/M/Ad.Val 表示6）重量吨或尺码吨加从价运费，除按重量吨和尺码吨中的较高收取运费外，另加一定百分比的从价运费，以W/M Plus Ad.Val表示7）计件运费，每件货物按一个计费单位收取运费，以Per Unit表示8）议价法，由船、货双方协商议定，以Open表示；适用于大宗货物运输，因为运量大、货值低、装卸容易附加费是班轮公司用以弥补在运输过程中因特殊原因而增加的额外开支，或蒙受的损失，--般按照棊木运费的白分比收取。
主耍的附加运费包扌舌：燃油附加费、货币贬值附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费、绕航附加费、港口附加费、转船附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、港口拥挤费、超额责任附加费等确定班轮运费的一般步骤：1）根据货物的英文名称从货物分级表屮查出有关货物的计费等级和计费标准2）根据计费等级从航线费率表中查出有关货物的基本费率3）加上各项需要支付的附加费率，得出有关货物的单-位费率4）将计算的单位费率乘以货物数量，得出该批货物的运费总额具体公式：运费总额二基木运费率* （1+附加运费率之和）*货物数量二海运提单的性质与作用提单指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单的性质和作用如下：1）货物的收据海运提单是承运人（船方）或其代理人在收到其承运货物时签发给托运人的收据，表明其已接收货物。
提单的货物收据是其故原始而基本的功能2）运输合同的证明海运提单实质上是托运人与承运人之间的运输合同，其规定的双方权利与义务是解决双方争议的主要依据3）货物的物权凭证海运提单在法律上具有物权凭证的作用，主要表现在：1. 占有提单视同于占有货物2. 收货人在目的港提货时，必须提交止本提单3. 海运提单在业务中可以用來转让或抵押，提单的转让意味着货物的买卖应注意的是，如杲承运人将货物交付给支持有副木提单或无提单的贸易商，被视为“副木提单放货”或“无提单放货”，均为错谋做法，承运人的交货义务并不凶此解除，在正本提单的持有人出现并要求提货时，承运人需承担赔偿责任三海运提单的种类1）按货物是否装船，分为已装船提单和备运提单1 •已装船提单指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单其特点是提氓上注明货物已装船、装船日期、船长或其代理人的名字，证明货物己装船。
