分析汽车涂装废水处理工程实践

汽车涂装废水处理工艺分析摘要：我国汽车行业最近几年发展非常迅速，为我国基础建设贡献力量。

汽车涂装废水处理为已经成为涂装行业首要面对的环保问题，为防治对环境的污染，必须釆取相应措施对汽车涂装废水进行处理。

关键词：汽车涂装废水；处理工艺引言我国整体经济建设的快速发展，人民生活水平的提高，使得我国对于能源节约和环境保护有了新的认知。

汽车及其零部件的涂装是汽车生产中污染最严重的问题之一。

如果直接排放未经处理，就会造成严重的环境污染。

1涂装废水水质情况涂装是汽车保护和装饰的重要手段，是汽车及零部件生产制造中的主要工艺之一，同时，也是产生废水量最大的环节，废水类型主要包括工件预处理过程中产生的脱脂清洗废水、含油废水；电泳工艺中产生的电泳清洗废水；喷漆过程中产生的喷漆废水等。

根据生产过程中物料使用情况及工艺特征可知，涂装废水具备以下特征。

1.废水种类多、成分复杂。

涂装废水中含有多种高分子树脂、乳化油、表面活性剂及有机溶剂等，这些污染物浓度较高，成分各异。

2.排放无明显规律，涂装废水大部分为间歇排放，仅部分水洗水连续溢流排放。

3.水质、水量变化大。

各种汽车涂装废水浓度、成分各异、COD含量高、可生化性差，排放无规律，造成涂装废水排放的水质、水量变化较大。

2汽车生产中涂装污水的来源及有害物质特点汽车工业生产工艺主要包括冲压、焊装、表面处理、涂装、总装等工序，其中表面处理和涂装是排放废水的主要工序，废水中主要含有表面活性剂、油类、磷酸盐、醇类、醚类、苯类等物质。

涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，油、磷酸盐、油漆、颜料和有机溶剂等污染物。

汽车涂装各工序所产生的废水经过混合后形成高浊度的涂装废水，具有以下几个特点：浊度高，废水的水量及水质变化大，水质污染种类多、成分复杂，COD浓度高和BOD5/COD值较小、可生化性较差。

汽车涂装线排放的废水种类多，每一种废水水质（成分、浓度）因使用的材料而异。

仅脱脂废水就有多种配方。

汽车行业废水处理工程实践摘要汽车制造行业产生的废水具有成分复杂、水质波动大，污染物浓度高，可生化性差的特点。

天津某汽车制造工厂的生产污水处理站选用对于化成废水单独进行除镍的预处理，主体采用一级反应--混凝沉淀—--二级反应--气浮的物化工艺，经监测，水质可以稳定的达到GB8978-1996《污水综合排放标准》中的三级排放标准。

关键词废水；镍；混凝；气浮0引言汽车行业的生产过程中，车身本体及其零部件的喷涂工艺中产生的工业废水是汽车产业过程中废水产生的主要源头。

涂装工艺废水中很有很多污染物，例如国家严格控制的重金属离子镍，表面活性剂LAS、油分、磷酸盐-、化学稀料以及有机溶剂等污染因子。

这种混合的涂装废水具有COD浓度高的特点，如果不能妥善将废水进行处理，就会对环境产生严重污染。

目前，汽车制造业废水处理的最主要办法分为镍处理、混凝沉淀处理和生化处理的方法。

由于镍属于国家严格控制的第一类污染物，因此需要单独对于含镍的废水进行处理，达到国家排放标准后，再与其他废水混合，进行混凝沉淀处理。

混凝沉淀处理主要去除废水中的油、SS和胶体等直接影响COD数值的物质。

天津某整车制造厂所产生的工业废水，主要是涂装车间及其它小部品涂装在生产过程中产生的废水。

还包括成型车间及装焊车间产生的废水。

目前污水处理后要求达到GB8978-1996《污水综合排放标准》中的三级排放标准。

1废水的源头1.1废水的源头及成份生产废水的水源包括预处理和中上涂废水。

其中，预处理包括脱脂废水、磷化废水和电泳废水；中上涂的废水包括喷漆废水、粕池废水等。

主要污染因子为有机物、有机溶剂、磷酸盐、重金属离子、氨氮、油脂、固体悬浮物等污染物。

1.2废水水质情况及处理水量生产产生的涂装废水一部分为生产时产生的连续的清扫水和连续的溢流水，其他均为周期性排放的废水及废液。

2012年该工厂生产废水折算平均流量为2200吨/日。

污泥产生量折算平均为4吨/日（污泥含水率为62%～75%）。

汽车整车制造行业废水处理技术分析摘要：汽车整车制造中采用的原材料、化学药剂以及生产工艺有很大的差别，但基本工序都相似，主要包括冲压、焊装、涂装、总装四大部分。

有些大型汽车公司还设有专门发动机、压缩机车间及小件车间（如保险杠、电气零部件）。

关键词：汽车；整车制造行业；废水处理；技术1汽车整车制造行业废水产污环节冲压车间主要承担大中型冲压件的生产任务；冲压后成品散件及外协件进入焊装车间，完成白车身总成焊接，后进入涂装车间。

涂装车间一般生产工艺为：白车身→洪流热水洗→预脱脂→脱脂水洗→表调→磷化→水洗→阴极电泳底漆→水洗→电泳底漆烘干→打磨→PVC底涂→中涂喷漆→烘干打磨→面漆喷涂烘干→罩光漆喷涂→检查精修→总装车间。

车辆总装完毕后进入整车检测线，通过各项部件测试和检验后再进行道路测试及淋雨密封性测试。

涂装废水中污染物主要是石油类、CODCr、总锌、总镍、磷酸盐等。

废水成分浓度各异，且排放无规律。

设计中应注意：（1）汽车涂装水质和水量变化大，造成系统运行不稳定，甚至不能正常运行；（2）汽车涂装废水可生化性差，宜采用水解酸化—生物接触氧化法，应保证足够的生化时间；（3）因除磷反应条件要求严格，应单独进行预处理。

2汽车涂装废水处理技术2.1混凝沉淀随着人类社会的不断发展，工业生产和城市化正在加速，废水排放量也在增加。

废水中含有各种有害物质，对环境和人类健康构成严重威胁。

因此，污水处理已成为当今社会一个重要的环保领域，混凝技术是常用的处理方法之一。

混凝技术是向废水中添加化学试剂，通过反应机制促进水中小胶体颗粒和悬浮杂质的连续碰撞，从而引发聚合并形成大絮凝物。

这些絮体的体积不断增加，当达到一定限度时，就会发生降水，达到去除污染物的目的。

混凝技术不仅可以去除悬浮物，还可以去除废水中一些难以生物降解的有机物和无机物。

此外，混凝还有助于提高生化处理系统的处理效率。

2.2气浮技术气浮技术在污水处理中有着广泛的应用。

该技术通过专门设计的气浮设备产生细小致密的小气泡，附着在污染物颗粒上，实现固液分离。

某厂汽车涂装废水处理实例本工程设计处理水量60m3/h。

油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。

间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大，水质如表1所示。

连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大，其水质如表2所示。

2．涂装废水处理工艺设计汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。

对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。

2.1 涂装废水处理工艺流程涂装废水处理工艺流程如图1所示。

2.2 间歇预处理2.2.1 脱脂废液对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。

另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。

经预处理后CODCr从2500～4000mg/L 降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。

2.2.2 电泳废液在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。

处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。

电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。

反应后的出水CODCr在2000 mg/L左右。

2.2.3 喷漆废水对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。

汽车涂装废水处理工艺的研究与改进内容摘要：摘要：根据汽车涂装废水浓度高、成份复杂，水质水量变化大等特点，本文研究了处理汽车涂装废水的两种可行方法：单纯的物化法和物化+生化相结合的处理方法。

经研究发现单纯的物化法存在诸多的不足，而物化+生化法却能很好的克服这些不足而广泛应用。

工程实践表明，对物化+生化处理工艺进行优化与改进，能使废水处理系统运行更加稳定，出水效果更好。

关键词：涂装废水；预处理；物化+生化涂装工艺在汽车表面处理中运用极其广泛，在生产过程中基本上都有废水产生[1]，而汽车涂装废水的处理已成为当今污水处理工程的一大难题，急待解决。

通过多年的摸索和工程实践，发现采用物化+生化处理汽车涂装废水是经济有效的，但在实际的应用中也存在一些问题，需要对此工艺进行优化和改进，使汽车涂装废水处理更加稳定和有效。

1汽车涂装废水的来源及特点在涂装工艺中产生的废水主要有前脱脂、酸洗和磷化表调等前处理废水、电泳涂装废水和喷涂底、中、面漆时的喷漆废水[2]。

各股废水的成分复杂，浓度各不相同，处理难度大。

此废水除部分水洗水从水槽连续溢流外，各工序所产生的废水或废液多为间歇排放，各股废水混合后形成高浊度的涂装废水，废水的水量及水质在一天内变化很大，且无规律可循，废水中污染物成份复杂，含有多种有毒物质，浓度高，可生化性差。

经多年的监测，其综合水质情况为：CODcr浓度1000～2500mg/L，BOD5浓度100～250mg/L，SS浓度400～600mg/L，石油类浓度30～85mg/L，磷酸盐浓度25～50mg/L，pH7.0～8.5，Zn2+浓度5.0～20mg/L。

2处理工艺的研究2.1单纯物化法由于汽车涂装废水的可生化性差，单纯的物化处理工艺流程一般为：调节池——混凝沉淀或气浮——砂滤——活性炭过滤，也有的工艺是将每个工序的废水分开，各自加药反应进行预处理（如含油废水则加药破乳）后再进行混凝沉淀或气浮，通过选择适当的混凝剂和絮凝剂，在理论上该工艺处理涂装废水是可行的，但单纯的物化处理后出水水质不稳定，涂装废水在混凝沉淀或气浮后，COD去除率为30％～60％，最高80％，即出水COD会在450mg/L左右，而且绝大部分为溶于水的有机物，这部分有机物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭过滤器的负荷，很快使活性炭失效，从而导致出水不达标。

浅析汽车涂装废水处理工艺浅析汽车涂装废水处理工艺随着汽车工业的快速发展，汽车涂装工艺在生产过程中产生的废水也成为一个严重的环境问题。

汽车涂装废水含有多种有害物质，如重金属、有机物和悬浮物等，对水体和生态环境造成严重污染。

因此，对汽车涂装废水进行有效处理成为一项迫切的任务。

汽车涂装废水处理工艺主要包括物理处理、化学处理和生物处理三个阶段。

物理处理是汽车涂装废水处理的第一步，主要采用沉淀、过滤、吸附和离心等方法，通过这些方法可以去除废水中的悬浮物和部分可沉淀物质。

其中，沉淀是最常用的物理处理方法之一。

通过让废水中的悬浮颗粒在重力作用下沉降到废水底部，从而达到去除悬浮物的目的。

过滤则是通过多孔材料或纤维膜过滤废水，将废水中的悬浮物和颗粒物截留下来，得到较为清洁的废水。

吸附则利用化学药剂吸附或吸附剂材料对废水中的有机物进行吸附，从而去除有机物质。

离心是通过离心机产生离心力，将废水中的颗粒物快速沉淀，以达到去除悬浮物的效果。

化学处理是对废水中的重金属、有机物等进行化学反应，以将其转化为无毒或低毒的物质，并使其沉淀或被分解。

主要采用的方法有：中和法、氧化法和还原法。

中和法是将废水中的酸性或碱性物质通过化学反应中和成中性物质，从而达到去除有毒物质的目的。

氧化法是在废水中加入氧化剂，使废水中的有机物质氧化反应生成无毒的物质。

还原法是在废水中加入还原剂，将废水中的重金属离子还原成为金属沉淀，达到去除重金属的效果。

生物处理是一种利用微生物的代谢作用对废水进行净化的过程。

生物处理方法有好氧法和厌氧法两种形式。

好氧法是将废水含氧充足，通过微生物将有机物质降解为二氧化碳和水等无害物质。

厌氧法则是在废水中缺乏氧气的情况下，通过微生物的厌氧代谢将废水中的有机物质分解为甲烷等物质。

综上所述，汽车涂装废水处理工艺包括物理处理、化学处理和生物处理三个阶段。

通过物理处理可以去除废水中的悬浮物和部分可沉淀物质，化学处理可将废水中的有害物质转化为无毒或低毒的物质，生物处理则是通过微生物的代谢作用对废水进行净化。

设计案例| MBR工艺处理汽车涂装废水工程实例株洲某汽车生产基地新建废水处理工程，本工程采用“预处理+缺氧+好氧+MBR+深度处理”的处理技术，处理后产水满足《污水综合排放标准》（GB 8978—1996）的一级标准，第一类污染物废水处理系统出口镍浓度按0.3mg/L控制。

01 废水水质、水量该汽车制造基地规划年产30万辆乘用车，配套建设污水处理系统，处理生产废水与生活废水。

生产废水主要包括脱脂含油废水，表调磷化废水，电泳喷漆废水，总装、冲压车间废水，纯水站浓水等，各类废水水质及水量如表1所示。

02 工艺流程及说明2.1 工艺说明结合以上废水中污染物的特点，采用物化预处理、生化处理及深度处理相结合的三级处理工艺进行废水处理。

其中脱脂含油废水、冲压废水因含油乳化油，采用混凝气浮法预处理，浮渣及沉泥与生化污泥均有较高的黏性，故混合脱水处理；表调磷化废水因含有一类污染物物质镍，采用混凝沉淀工艺预处理工艺，污泥需单独处理；电泳喷漆废水采用混凝沉淀预处理工艺，污泥易脱水，采用板框压滤机单独脱水处理。

不同种类废水经预处理后降低污水中难降解成分，为后续生化处理减轻压力。

为保证出水最后达标，设深度处理工艺。

2.2 工艺流程2.2.1 脱脂含油废水和总装、冲压废水的预处理涂装车间脱脂含油废水采用气浮工艺进行处理，对高浓度脱脂倒槽液，采取提升泵定量加入含油废水槽内进行稀释处理，总装、冲压车间废水含有油脂成分，与脱脂含油废水混合处理。

具体工艺流程如图1所示。

脱脂含油废水首先进入pH调整槽，调节pH值至3左右进行破乳，之后投加Ca(OH)2和PAC进行絮凝反应去除磷和有机物等污染物，通过投加PAM在絮凝槽生成大的絮体，出水在加压气浮槽内进行泥水分离。

处理后的清水溢流入混合水池，与其他废水混合后等待生化处理，浮渣及污泥排入含油污泥槽。

2.2.2 磷化废水预处理表调磷化废水处理系统主要对表调磷化废液、表调磷化废水等进行处理。

浅析汽车涂装废水处理工艺浅析汽车涂装废水处理工艺导言随着汽车行业的不断发展，汽车涂装作为一项重要的加工工艺，也在迅速发展。

然而，汽车涂装过程中产生的废水给环境带来了严重的污染问题。

因此，研究和应用有效的汽车涂装废水处理工艺，是保护环境、提高生态效益的重要举措。

一、汽车涂装废水的组成及特点汽车涂装废水主要来源于喷漆、清洗和冲洗等工艺过程中，含有大量有机物、油污、重金属及其他化学物质。

其主要特点包括高浓度、复杂成分、色度高、易挥发、易难降解等。

具体而言，汽车涂装废水中常见的有机物包括溶剂、树脂、颜料、添加剂等；油污则主要来自于清洗过程中的胶黏剂和润滑剂；重金属则主要来自于含有镉、铬、铅等元素的底漆、涂层和废漆。

这些有机物、油污和重金属对环境和生物体都具有一定的毒性和危害性，如果直接排放到自然环境中，会对水体、土壤和大气造成严重的污染。

二、常用的汽车涂装废水处理工艺为了有效处理汽车涂装废水，减少对环境的影响，科学家和工程师们开发了多种废水处理工艺。

其中，常用的工艺包括机械法、物理化学法和生物法。

机械法主要利用了废水中悬浮物和颗粒物的重力沉降特性，通过沉淀、过滤和吸附等方式将废水中的固体颗粒物和油污分离出来，从而净化废水。

这种方法的处理效率较低，只能去除部分固体颗粒物和少量的油污。

物理化学法主要包括氧化法、吸附法、离子交换法、膜分离法等。

氧化法通过加入氧化剂，使有机物质氧化分解，从而实现废水处理。

吸附法则利用吸附剂将废水中的有机物质吸附，从而去除污染物。

离子交换法则通过离子交换树脂吸附和解吸附过程，实现对污染物的去除。

膜分离法则利用不同孔径的膜材料，按照溶质分子的大小和溶剂分子的性质，通过渗透、渗透浓缩等原理去除废水中的污染物。

物理化学法能够较好地去除废水中的有机物、油污和重金属，处理效果较机械法更好，但仍然存在一定的处理难度和成本。

生物法则借助微生物的生物降解作用，将有机物质转化为无害的物质。

常用的生物法包括活性污泥法、生物膜法、生物滤池法、人工湿地法等。