北京铁路局高铁接触网典型事故案例共70页
- 格式:ppt
- 大小:7.33 MB
- 文档页数:70
接触网人身事故案例事故场景,不堪回首……人身伤害,伴随终生……教训惨痛,铭心刻骨……举一反三,警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过:某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟,即16时09分发生跳闸,重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人,马上向电调联系,“某车站接触网杆上有人触电,请立即停电”,电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况:重伤1人。
原因及措施:作业完成撤封消令,网工甲下杆后,又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题,于是在未征得工作领导人同意的情况下,擅自上杆处理,由于与带电体距离不够,造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带,甲上杆工作领导人没及时发现,实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网,消除了停电作业令,则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲,由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过:某网工区在某车站上行处理缺陷,内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后,监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网,14点15分,甲拆完后监护人令其下网,自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施:操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置,知道是V停作业,上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网,导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理,中断了对甲下网的监护,违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全,在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时,应指定安全等级符合规定的人员临时监护,即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过:某接触网工区,在某车站上行,干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作,该上行停电,得到开工令后,操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关,检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后,甲让网下人员丙拉开开关,以检查开关操作是否灵活。
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1:‚8.10‛宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况:2009年8月10日11时52分,宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219#作业车,附挂 P189215#轨道平车,在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望,越过关闭的XⅡ出站信号机,挤坏10#道岔。
经过工务和电务人员抢修,于12时33分开通线路,中断行车41分钟,构成铁路交通一般D类(D3)事故。
二、事故原因:189219#作业车司机任立民、周瑾瑜,在调车转线作业时,没有执行‚没有联控,不准动车‛和†技规‡224条:‚调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望‛的规定,由Ⅱ道南出时未与车站进行联控,未确认调车信号,臆测行车,闯过关闭的X II信号机,挤坏10号道岔。
三、事故教训:1.轨道车司机标准化作业不落实。
一是未认真执行‚彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤‛制度,在调车转线作业中,精力旁顾,中断瞭望。
二是未落实车机联控制度,动车前没有执行‚没有联控,不准动车‛的规定。
三是自控、互控形同虚设,司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止,直接导致事故发生。
2.工作领导人现场监控失职。
作业车在车站转线作业中,监护人未随同司机同时换端作业,没有对司机作业情况进行有效监控,对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯,安全监控流于形式。
3.工区对作业车疏于管理。
11时37分作业车在车站4道停车后,作业车调车转线前,工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区,违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定,一日工作标准不落实。
4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。
一是‚2.23‛事故发生后,车间没有深刻吸取事故教训,对存在的惯性问题整治不力,致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。
二是车间干部抓整改措施落实的能力差,作业车管理水平低,检查方法手段简单,日常考核不严,导致司机的惯性违章没有得到根治。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一:2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日,北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间,一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中,突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作,导致接触网线的固定螺栓松动,最终脱落。
事故发生后,列车紧急停车,并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤,部分乘客受到电击。
同时,事故还导致该段高铁线路短时停运,对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二:2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日,天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间,一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中,突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查,事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题,导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后,列车紧急停车,并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤,所幸没有造成人员死亡。
同时,事故还导致该段高铁线路短时停运,对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三:2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日,北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间,一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中,突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后,列车紧急停车,并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤,部分乘客受到电击。
同时,事故还导致该段高铁线路短时停运,对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中,我们可以看到接触网事故的主要原因包括:施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类(不含D21)事故情况(一)车务系统(二)货运系统(三)机务系统(四)供电系统(五)车辆系统(六)工务系统(七)电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日,共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下:1. 8月18日3时29分,京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时,因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行,与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨,中断正线行车4小时27分,构成铁路交通一般B类(B4.2)事故。
定责:北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任,中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分,京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处,机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车,构成铁路交通一般C类(C13)事故。
定责:秦皇岛工务段全部责任,中断安全成绩。
3. 3月10日8时21分,京广高铁G6732次(北京动车段CRH380A-2715号)动车组在邢台东6道进站停车时,因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降,加之该型动车组设计方面存在缺陷,导致列车制动距离延长,冒进出站信号机,构成铁路交通一般C类(C10)事故。
定责:北京大型养路机械运用检修段主要责任,追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分,津霸线57301次货运列车,因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置,导致在运行过程中撒漏石砟,造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂,构成铁路交通事故一般C类(C17)事故。
定责:唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任,追究货运处、工务处同等重要责任。
高铁典型案例高速铁路开通运行典型问题案例一京津城际典型问题案例1、车站雨棚问题在京津城际运营中发现,亦庄站、武清站站台雨棚设计存在缺陷。
亦庄、武清站台雨棚为“V”字型雨棚,夏季,亦庄站、武清站站台雨棚边沿雨水直接冲刷接触网悬挂。
冬季,遇有雪水融化天气,雨棚边沿极易凝结成冰柱,很可能造成接触网悬挂与雨棚短接,引起跳闸故障。
2、正馈线悬挂式绝缘子损坏问题京津城际自开通以来,在雨、雪雾等恶劣天气下,特别是冬季大雾,融雪过后,因正馈线悬棒瓷闪络烧损引起的跳闸占到累计总跳闸件数的47.7%。
造成悬棒瓷闪络(烧伤)引起跳闸,主要有以下两方面原因:(1)根据设计要求,在悬棒瓷480±10 mm的结构高度基础上,为满足1400mm爬电距离,只能增大伞径,缩短伞裙与伞裙之间的间隙。
因此,导致悬棒瓷伞裙与伞裙之间的空气绝缘距离变短,一旦遇有雨、雪雾等恶劣天气,悬棒瓷表面结霜、结冰等现象较为普遍,极容易造成悬棒瓷闪络引起跳闸。
(2)由于悬棒瓷产品的结构高度不满足电气性能要求,在特殊天气下,电场分布不均匀,容易在高压端产生强电场,造成局部闪络和空气击穿,从而产生大电流(电弧),一般情况瞬间大电流均在3000℃左右。
3、补偿装置设计问题京津城际在设计中存在着一个锚段内,一端为恒张力抵偿器、一端为坠陀式的抵偿装置。
此类锚段两抵偿装置的张力存在不均匀现象,恒张力偿装置的张力要略低于坠陀式抵偿装置的张力,所以造成中锚一端松、一端紧,定位器偏移也较为严重。
夏日温度过高时,中锚绳败坏后,很大概会有低于接触线面的情况发生,对受电弓运转非常晦气。
4、牵引所电缆沟、地下电缆室积水问题XXX、XXX、XXX等几个所的地坪设计太低,所内的电缆沟、电缆井、地下电缆室均存在不同程度的积水、倒灌现象,夏天雨季更为严重,给运行中的电缆设备埋下了严重的安全隐患。
目前,各所24小时不停的再抽水,但效果并不是十分明显,电缆沟、电缆井、地下电缆室积水现象仍然存在。
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类(不含D21)事故情况(一)车务系统(二)货运系统(三)机务系统(四)供电系统(五)车辆系统(六)工务系统(七)电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日,共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下:1. 8月18日3时29分,京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时,因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行,与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨,中断正线行车4小时27分,构成铁路交通一般B类()事故。
定责:北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任,中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分,京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处,机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车,构成铁路交通一般C类(C13)事故。
定责:秦皇岛工务段全部责任,中断安全成绩。
3. 3月10日8时21分,京广高铁G6732次(北京动车段CRH380A-2715号)动车组在邢台东6道进站停车时,因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降,加之该型动车组设计方面存在缺陷,导致列车制动距离延长,冒进出站信号机,构成铁路交通一般C类(C10)事故。
定责:北京大型养路机械运用检修段主要责任,追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分,津霸线57301次货运列车,因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置,导致在运行过程中撒漏石砟,造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂,构成铁路交通事故一般C类(C17)事故。
定责:唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任,追究货运处、工务处同等重要责任。