丰田TNGA平台介绍__20140425

丰田汽车平台的划分Post By：2013-6-25 16:27:00此主题相关图片如下：丰田平台.png丰田轿车平台1.MC平台丰田的MC平台为一个中型车平台，最早于2006年问世，用于生产这一带的丰田凯美瑞车型。

此外，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。

据国外媒体报道，新一代的奔驰A级与B级小型车可能会基于丰田的MC平台设计。

戴姆勒与丰田为何会在这一领域结盟合作呢？当然是为了提升汽车的效率。

这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。

然而，新一代A级与B级车的动力将依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家公司的合作真的得以成行的话，那么未来奔驰入门级车将会变得更加成熟可靠。

2.NBC平台NBC平台，是New Basic Car（新基准轿车，世界战略车）的英文缩写，在这一平台上丰田诞生了很多成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发芽，有了很多衍生车型。

NBC平台最早的一款是出自NBC1平台的两厢车，他的名字叫YARIS（源于希腊神话中的女神“雅丽斯”），他是一款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。

威姿，威志，雅力士来自NBC1平台，夏利2000，威乐设计于NBC2平台，NBC5平台上则诞生了新老威驰。

3.IQ平台为了研制城市小型车IQ，丰田开发了一个全新的平台IQ，这个平台与丰田其他车型的共享之处很少，丰田为此投入了大量的研发成本。

IQ平台上运用了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间，较高的车身，效率较高的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。

这些设计让丰田投入了相当大的成本。

为了获得最大的效益，丰田打算在量产的第一年销售掉十万量IQ，同时以IQ为平台开发其它型号的汽车。

据悉，丰田将以IQ为平台设计出另三款车型，它们是新款Yaris、混合动力车和运输用MPV。

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2019年末，迎来了第五代荣放RAV4今年10月25号荣放RAV4终于与我国消费者见面，此次更新换代让RAV4有非常长足的改善和提升，从内到外，的的确确配得上“全新”这个词。

具体的升级一步步聊起，首先是平台。

全新一代RAV4基于TNGA架构打造，TNGA架构是一种全新的造车理念，为什么说是TNGA架构而不是TNGA平台呢？因为TNGA架构与一般品牌采用的平台不一样。

所以谈到造车时，很多朋友第一反应就是XXX平台打造。

这大概是由于大众推行的平台化概念太深入人心，比如“PQ35平台”，“MQB平台”等概念早已被人们所熟知，在谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字，于是“TNGA”在人们口中被误传为了“TNGA平台”。

其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。

在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文，意为“架构”。

丰田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程。

丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。

新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型，由于一个是横置平台一个纵置平台，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性，生产线也无法做到共用。

而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。

TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高，尽量使用高集成、小型化的生产设备，TNGA能够实现多款车型的共线生产。

丰田TNGA架构之下根据车型定位也可以分为TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平台，第五代全新荣放RAV4就是TNGA-K平台下的产物。

丰田2.0T+发动机解析作为丰田旗下近 20 年来首款搭载涡轮增压的轿车车型，第 14 代皇冠 2.0T 车型自上市以来，深受大众的关注。

这款车集双涡管涡轮增压发动机的 D-4ST 双喷射系统、宝马的单涡轮双涡管技术、奥托和阿特金森循环切换、缸盖集成排气歧管、双 VVT-iW 以及 S&S 智能节油启停系统等众多技术集结于一身。

本文将为大家详细介绍皇冠 2.0T+发动机。

虽然一直以来，日系车企给人印象一直坚持的是自然吸气的“忍道”，但实际中日本完全没有落下对于涡轮增压发动机的研发，全球最大的 3 个车用涡轮增压汽车供应商有两家都是日本的。

而老品牌丰田 20 年的厚积薄发更不可小觑。

这次第14 代皇冠搭载的 2.0T+最大输出功率和最大扭矩分别达到 173kW 和 350Nm，已经可与 3.5L 排气量动力性能比肩。

采用的 S&S 智能节油启停系统，使油耗降低了 25%(每 100 公里 9.5L 降低到 7.4L)，几乎和2.0L 发动机耗油量相同。

“四双”数据双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W），合称“四双”，具体情况是怎样呢。

双喷射技术全新皇冠首次采用 D-4ST 双喷射系统，顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。

它根据发动机的负荷状况进行协调工作，在冷启动以及低负荷工况下，使用歧管喷油，尤其是冷机状态下，相比缸内直喷，歧管喷油让油气混合得更充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物；中等负荷下缸内喷射开始介入，进入复合喷射状态；重负荷则由缸内直喷系统全面接管。

两套喷油系统，既结合了歧管喷射的特点，又发挥了缸内直喷精确喷油的优势，优化整车燃油效率的同时动力也大幅提升。

对于不同工况，选用不同的喷射配合：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm 以下)，中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm 以上)。

TNGA丰巢概念丰字是“蜂”的谐音，表示丰田像蜜蜂一样不辞辛劳勤恳的态度；巢，是家的意思，意指丰田公司不仅仅是在造车，更是在为丰田员工造梦，为丰田用户造“家”，让人身在丰田或是使用丰田产品的时候有家的感觉。

在丰田的构想中，TN G A丰巢概念将成为一个全球化的、全新的体系结构，又或者说，作为一个中心思想，指导丰田未来的“造车哲学”，成为创造“全新价值”的汽车产品的具体举措。

通俗地讲，T NGA丰巢概念代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。

每次大型车展，总会有一些新车或者新车型上市，甚至包括一些新的理念，因为这样可以吸引更多的眼求，博得更多的关注。

今年的上海车展也不例外，一直关注的丰田就有了大动静，首先就是亮相了两款TNGA概念车：“TOYOTA 丰巢WAY”和“TOYOTA丰巢FUN”，它们展现的不仅是犀利前卫的造型，还有丰田乃至整个汽车工业的发展趋势，可以说是丰田对汽车产业链的一次主动变革，据说TNGA丰巢概念下的量产车型在不久的将来很快就会出现在我们眼前。

刚开始以为TNGA丰巢概念就是一个车辆生产平台，就像比较知名的大众的MQB 平台，即横置发动机模块化平台，在这个平台上可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，一个平台获得了更大的延展能力和共通性，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，从而达到最大降低生产成本的目的。

后来了解才知道，TNGA丰巢概念并不是简单的车辆生产平台，Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，这个概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路。

丰田 TNGA丰巢概念不仅仅简单的零部件共通化的问题，在新的生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并且它并不是单一的一个底盘，而是拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车。

此外，在新车开发流程上也发生改变，目前大多数厂商遵循的都是CE（Chief Engineer 主工程师）生产方式，既从新产品的企划到销售后的市场评价，都对应着同一理念的CE，在这个基础上进行产品的开发。

大家看到TNGA，都说了些什么？在上海车展后无论是媒体还是大众，对于TNGA都展开了一些系列的讨论和诠释。

尽管如此，但你会发现很难用一两句话来把TNGA做一个全面的阐释。

那么，TNGA到底是什么？我们来看看来自媒体的声音吧。

“TNGA代表了丰田全新的造车理念和方法论，它包括：“将不可能变成可能”的造车哲学。

对汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的结构性变革与价值重构。

面向未来创造全新价值的汽车。

丰田就是想面向未来能够持续“制造更好的汽车”，开始集全公司之力发起自上而下的全面变革，最大限度的提升产品实力，改变以往的中庸形象，重新定义未来汽车的价值标准。

”“打个比方说，就如同盖房子，不是简单的模块化堆砌，而是一个对建筑思想、建筑方法、建筑结构、建筑材料等等都有系统化的考量，房子是不是坚固耐用、层次是否合理，房子造出来是否好看，是否能体现一种建筑风格的独特性，这些要素都得考虑。

相信以这个逻辑思考丰田TNGA，我们才能真正感受到TNGA对于丰田对于汽车产业未来发展的重要意义。

由此我们可以理解为TNGA是丰田面向未来开创的全新造车哲学，是一种驱动汽车产业结构变革与价值重构的创新机制。

从目前看到的信息看，TNGA本质上是丰田的一次主动变革，这种变革涉及到汽车的研发、设计、生产、供应链等全价值链环节，是丰田又一次引领汽车产业向前发展的一步。

”“TNGA是为了今后仍然能够制造更好的汽车产品，是从技术、结构层面进行的一次改革。

比如以往丰田在发动机、变速箱方面是分别开发的，在TNGA架构引进之后，将把发动机和传动系统成套进行开发。

通过这种开发、设计体系的改造，对整体开发效率的提升将带来很大的变化。

从现实来讲，通过导入TNGA，丰田产品品质在原有基础上将得到进一步提升，产品发生“不良”的状况与以往相比大幅减少。

”“不去考虑一大堆技术手段，可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再升级。

不夸张地说，过去50年里，自丰田创造精益生产理念之后，就成为超越汽车业遍及整个制造业效仿的榜样，而TNGA推出后，意味着在TPS的基础上，丰田生产制造方面的优势得到了进一步领先。

tnn4g15t发动机原理
引言：
tnn4g15t发动机是一种内燃机，广泛应用于汽车领域。

本文将介绍tnn4g15t发动机的工作原理，从燃烧过程、机械结构和动力输出等方面进行阐述。

一、燃烧过程：
tnn4g15t发动机采用的是四冲程循环，即吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。

首先，在吸气过程中，活塞向下运动，气门打开，气缸内形成负压，使空气燃料混合物进入气缸；接着，活塞向上运动，气门关闭，将进入的混合物压缩；然后，点火系统点燃混合物，发生燃烧，产生高温高压气体推动活塞向下运动；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。

二、机械结构：
tnn4g15t发动机由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构等组成。

气缸是发动机的基本工作部件，活塞则是气缸内运动的主要部件。

曲轴连接活塞和输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动。

连杆则连接曲轴和活塞，使曲轴的旋转运动传递给活塞。

气门机构控制气门的开关，确保燃料和废气的进出。

三、动力输出：
tnn4g15t发动机通过曲轴输出动力，驱动汽车前进。

在活塞向下运
动的过程中，曲轴受到推力，产生旋转运动，并将动力传递给输出轴。

输出轴通过传动系统将动力传递给驱动轮，从而使汽车运动。

结论：
tnn4g15t发动机是一种应用广泛的内燃机，通过燃烧过程、机械结构和动力输出等方面的工作原理，实现了汽车的驱动。

深入了解tnn4g15t发动机的原理，有助于我们更好地理解汽车的工作原理，并在维修和保养中做好相关工作。

安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。

然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。

在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。

GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。

这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：1、车身整体一次冲压而成无焊接结构2、大型保险杠加强板3、前纵梁直线布置4、采用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。

只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。

首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。

在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。

如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。

丰田赛那是一款MPV车型，其车身线条流畅而优雅，给人一种稳重而大气的感觉。

以下是赛那车型的标准设定：
-舒适版：价格较为亲民，配备丰田Safety Sense 2.0系统、10个安全气囊、6扬声器音响以及7个USB接口等基础配置。

-豪华版：在舒适版的基础上增加了木纹饰板、真皮座椅、前排座椅加热和自动空调等配置，为乘客提供更加舒适的乘坐环境。

-尊贵版：在豪华版的基础上增加了12扬声器音响、10英寸驾驶位抬头显示、全景影像、后排独立空调以及后排11.6英寸液晶屏等配置，使得车辆的科技感和舒适度更上一层楼。

-至尊版：是丰田塞纳的顶配版本，拥有所有可用的配置，包括所有在前文提及的高级配置。

-铂金版：在豪华版的基础上增加了右侧电动升降福祉座椅，这个座椅可以方便地升降，使得乘客进出车辆更加轻松。

14年丰田雷凌原厂360说明书摘要：1.丰田雷凌360 概述2.360 系统的功能与特点3.操作方法与步骤4.注意事项5.结论正文：【丰田雷凌360 概述】丰田雷凌是一款广受欢迎的紧凑型轿车，以其出色的性能和舒适的驾驶体验赢得了消费者的青睐。

14 年的丰田雷凌原厂360 则是在这一基础上，提供了更为丰富的驾驶辅助功能，使得驾驶更为便捷、安全。

【360 系统的功能与特点】360 系统主要由四个部分组成，分别是前视、后视、左视和右视。

通过安装在车辆前后左右的摄像头，实时捕捉车辆周围环境，并将其显示在中控屏幕上，让驾驶员能够全面了解车辆周围情况。

其主要特点如下：1.全景视野：360 系统提供了车辆前后左右四个方向的实时影像，帮助驾驶员更好地掌握车辆周围环境，减少盲区。

2.高清画质：采用高清摄像头，提供清晰、细腻的影像效果，让驾驶员更为直观地了解周围情况。

3.夜视功能：摄像头具备夜视功能，即使在光线较暗的环境下，也能提供清晰的影像。

4.自动切换：当车辆行驶至特定角度时，系统会自动切换至相应的视角，方便驾驶员观察。

【操作方法与步骤】1.开启360 系统：在车辆启动后，驾驶员可通过中控屏幕上的菜单键，选择“360 度全景”选项，开启系统。

2.视角切换：系统默认为自动切换视角，驾驶员也可通过触摸中控屏幕，手动切换前后左右四个视角。

3.关闭系统：在车辆熄火或者驾驶员离开车辆时，可通过中控屏幕关闭360 系统。

【注意事项】1.在行驶过程中，驾驶员仍需保持充分的注意力，360 系统仅作为辅助工具，不能完全替代驾驶员的观察。

2.在恶劣天气或光线不足的情况下，360 系统的影像效果可能会受到影响，驾驶员需谨慎驾驶。

3.保持摄像头的清洁，以免影响系统正常工作。

【结论】14 年丰田雷凌原厂360 系统为驾驶员提供了全面的驾驶辅助功能，通过实时捕捉车辆周围环境，有效减少盲区，提高驾驶安全。

汽车中的MQB、TNGA、CMA三⼤平台架构是什么？什么是汽车平台化？汽车上零件众多，开发⼀个车型涉及⼤量的技术集成、零部件设计、试验验证等。

所以汽车的开发，具有耗资⼤、周期长，开发风险⾼等特点。

⽽实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的，他们只会关⼼汽车的动⼒强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些！（等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标）于是车企为了省钱省成本就开始使⽤相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上⽣产出外形功能都不尽相同的产品。

汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电⽓系统等，这就是汽车的平台化。

⽽说到汽车⽣产平台化，其中最著名的莫过于⼤众。

不仅仅是品牌内的汽车平台化⽣产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和⼤众使⽤共同的平台，例如辉昂就诞⽣于⼤众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌⼀直在奥迪以及保时捷上使⽤！（MQB、MLB、MEB ⼤众家的平台都是什么⿁？）⽽且⼤众的平台化战略⼤获成功可是刺激到了不少车企，主机⼚就闲不住了，纷纷加快模块平台化的研发。

⽐如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、⽇产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰⽥的TNGA平台等。

在国内上市没多久的第⼋代丰⽥凯美瑞和丰⽥C-HR，也是⽤上了丰⽥最新的TNGA架构。

但是虽然同样是平台化，不少车友都认为丰⽥的TNGA要⽐⼤众的MQB要⾼级得多。

好了，废话不多说，我们直接进⼊正题吧。

对于现在的车企来说，⾃⼰造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如⼤众的MQB平台架构，以及丰⽥的TNGA平台架构等。

的确，在⼯业⾼度智能化的今天，模块化的⽣产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最⼤化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。

今天我就给讲讲市⾯上主流的三⼤品牌架构，看看它们各⾃都有什么拿⼿绝活。

[原创]不算平台的平台丰田旗下车辆平台详解2012-07-30 16:27爱卡汽车梁伯苓分享第 1 页：什么是平台？[XCAR 导购原创]近些年来，由于大众集团对车架平台概念的推进的努力，再加上大众集团在国内汽车业界有着非同凡响的影响力的缘故，相当多的国内车迷朋友都已经熟知了大众集团的平台概念。

但事实上，由于内部管理方式、研发和生产习惯的不同，几乎每家车厂对于所谓“平台（Platform）”的概念都有着自己专门的阐述和定义，如果用大众集团的平台概念去生搬硬套到其他车厂身上，那显然就会造成很多不严谨之处。

首先我们来解释下平台——什么？你说笔者来凑字数了？那您还是看完这段再说吧，说不定有点有价值的信息——“平台”这个词的英文是Platform，“Platform”这个字有相当多的意思，在汽车领域的定义演化自于建筑学方面的定义，在建筑学领域，这个词指的是建筑物的构造、设计、具体工程制造方式等组成的一个综合概念，而在汽车行业通常则指的是底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念。

【平台是底盘、车架、悬挂、转向、动力总成等组成的一个综合概念】而谈及丰田自动车对于平台的定义和阐述，我们当然要说说日语里的具体情况，在日本人口中，平台这个词通常叫做“プラットフォーム”，这个字是英语里的“Platform”的日语音译（当然，你懂的，这个日语词读起来并不像是英语）。

但在日语中，车身平台的这个字，在一些情况下还可以写成“共通シャシ”（注2），这个词的意味就与英语中“Platform”的通常意味多少存在了一定的差别。

但问题在于，“プラットフォーム”和“共通シャシ”这两个词虽然在日语里不是什么完全意义上的同义词，但在翻译成英语的时候，大多数情况下（包括丰田自动车自己提供的英文资料中也是）都会被不加区别的直接翻译成意指车身平台的“Platform”——现在知道为什么好多人说日语是种暧昧的语言了吧？反正日本人的语言里，经常就是既然让你搞不清楚，干脆就绕糊涂你。

五分钟看懂丰田TNGA架构
 丰田其实早在2012年之时就公布了TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构，刚上市的全新一代凯美瑞也正是在这一架构体系下打造而成。

那幺这个神秘的架构究竟是什幺，会给丰田和新车带来什幺呢？我们一起来看看。

 TNGA是一个平台？
 TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯，此外丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR、丰田普锐斯、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的。

下一代丰田雅力士、丰田卡罗拉、丰田RAV4、雷克萨ES等车型都已经被列入TNGA架构内，到2018年，TNGA平台打造的车型将增加到10款。

丰田预计，到2020年，丰田全球销售的汽车中有一半将使用新的平台。

 TNGA究竟是什幺
 TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：。

3456系统。

这12款车型其实也可以认为是由这三种不同的四驱系统延展而成的“四驱科技树‘。

四驱系统实力几何？初夏的云南雨水依旧充沛，我们此次试驾的路线包含了城市、高速和越野场地三种综合路况，在这样的天气下，相对湿润的道路也更加能够凸显出四驱系统的存在意义。

威兰达的三种四驱分别是汽油版的DTC和DTV，以及双擎版本搭载的E-FOUR系统。

DTC其实就是城市型SUV最常使用的适时四驱系统。

发动机将动力输送给变速器，日常保持前驱形式；在电子系统检测到打滑后，中央差速器内的多片离合器压紧，将动力进一步输送到后桥，形成四驱的型式。

DTC的系统中，在车辆后桥搭载的依旧是开放式差速器，而更高级的DTV则在后桥又增加了两组多片离合器形式的限滑系统，可以实现后桥动力在左右轮间可以以0～100～0的比例进行动态分配。

具体体现在越野过程中的实际效果就是，搭载DTV系统的车型可以在仅单后轮有附着力的情况下，更加轻松地实现脱困。

在越野场地的试驾过程中，威兰达的适时四驱系统可以在上陡坡时，随着车辆重心向后转移，动力也随之分配到后轮来提升驱动效率。

我们驾驶的搭载DTV系统的车型，在通过交叉轴路况时也可以非常迅速地锁止悬空后空转的车轮，将动力分配到依旧接地的车轮。

这样迅速的响应速度在实际的越野过程中十分重要，因为更加连续地通过崎岖路况，也就意味着更低的陷车几率。

回到公路上，我们则换上了一台双擎E-FOUR版本的威兰达。

E-FOUR系统的原理较为特殊，但也更容易理解。

前电机和发动机负责驱动前轮，而后轮的驱动力直接由后桥驱动电机提供，整体的系统最大综合功率达到了163kW。

虽然双擎系统的2.5L自然吸气发动机输出调校较低，但是结合输出特性更为迅猛的电动机以及更顺滑的E-CVT变速器之后，大大改善了汽油版车型“佛系”的动力感受，也在很大程度上缓解了2.0L发动机的“嘶吼”。

广汽丰田威兰达综合来看，威兰达并没有因为荣放的存在而受到束缚，反而是找到了自己的存在方式。

innova toyota 参数文章主要分为以下几个部分：一、介绍Innova Toyota车型Innova Toyota是一款全球畅销的MPV车型，自2004年上市后，已经成为了家庭用车市场中的一匹黑马。

作为一款7座MPV，Innova Toyota既有商务车的实用性，又有家用车的舒适性，被广泛应用于租车、接送班车、家庭出游等场合。

二、外观参数1、车身尺寸：长4,735毫米、宽1,830毫米、高1,795毫米，轴距2,750毫米。

2、外观设计：Innova Toyota采用了时尚简约的造型设计，车身线条流畅，前脸采用了大尺寸进气格栅和LED头灯，营造出非常低调的豪华感。

3、颜色选择：该车型提供多种颜色选择，包括珍珠白、黑色、灰色等。

三、内饰参数1、内饰设计：Innova Toyota的内饰设计比较简洁实用，中控台布局清晰，操作简单。

车内座椅材质舒适性较高，后排座椅可以放倒，增加了其储物空间。

2、空间设计：Innova Toyota采用了平底车身设计，车内空间较大，并配备了多储物盒和杯架，方便乘客使用。

3、娱乐系统：该车型的娱乐系统包括音响、导航、蓝牙等多种功能。

四、动力参数1、发动机：Innova Toyota搭载了一款2.0L、2.7L、2.8L三种不同的发动机，分别对应不同版本的车型，总体来说发动机动力较大，油耗表现优异。

2、变速箱：该车型搭载了6速自动变速箱。

3、悬挂系统：数值化的气压悬挂系统，可以自动感应荷重，以保证驾乘者体验的舒适度。

五、安全参数1、车身稳定性控制（ESC）：通过侦测车辆轨迹和车轮速度，提高整车操控性和驾驶安全性。

2、安全气囊：Innova Toyota除了标配驾驶座和前排乘客安全气囊，还提供了侧气囊和安全帘气囊。

3、倒车影像系统：标配后视摄像头，可视倒车时，提升驾驶便利度和安全性。

以上就是Innova Toyota的主要参数介绍，车型风格时尚、实用性强，并且拥有出色的动力和安全性能，是一款不容错过的家庭MPV。