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评价单位：漳州市环境科学研究所所长：游炎坤证书编号：国环评证乙字第2217号发证单位：国家环境保护总局委托单位：漳州市XX房地产开发编写人员：王孟璇(环评岗证字第11168号)审核：游炎坤〔环评岗证字第11167号〕编制日期：二OOO年十二月目录1 总论 (1)工程由来 (1)评价目的和主要内容 (2)编制依据 (3)环境影响评价工作程序 (3)2 建设工程概况 (5)地理位置 (5)建设规模 (5)建设进度 (6)规划布局 (6)3 环境概况 (9)自然环境 (9)社会经济环境 (10)4 环境质量现状 (13)水环境现状 (13)大气环境现状 (13)噪声环境现状 (13)生态环境现状 (13)5 环境影响要素识别及评价因子筛选 (15)环境要素的分类与筛选 (15)环境影响要素识别及评价因子确实定 (19)6 评价工作分级及评价重点确实定 (21)评价标准 (21)评价工作分级 (21)评价重点 (22)评价范围及环境保护目标 (22)7 专题设置及评价工作内容 (24)工程分析 (24)环境现状调查与评价 (25)水环境影响评价 (28)空气质量影响评价 (28)声环境影响评价 (29)固体废物处置及利用专题 (30)施工期环境影响评价专题 (30)生态环境影响评价专题 (31)公众参与专题 (32)XX小区规划方案合理性分析 (33)污染防治和不利影响的减缓措施 (33)环境经济损益分析专题 (34)环境管理与监控方案 (34)结论 (35)8 提交成果 (36)章节设置 (36)工作进度 (36)经费预算 (36)1 总论1.1 工程由来XX居住小区地处漳州市龙文区土白村，规划的新城市西南中心，总用地19.08公顷，为漳州市新城乡一体化规划的两大重点小区建设工程之一，由漳州市XX房地产开发承当该工程的建设。
该工程一共分为六期，分别是一期马灶路土白村安置房、二期东环城路土白、土坪安置房、三期市客运中心站安置房、四期国太大厦、五期马灶路土白安置房二期、六期为XX小区中高档住宅区及道路建设。
交通影响评价中的交通组织设计研究收稿日期:2006207214作者简介:王 希(19822),女,长安大学公路学院交通运输规划与管理专业硕士研究生,陕西西安 710064洪 科(19822),男,助工,西安众合公路改建养护工程技术有限公司,陕西西安 710075李莲莲(19832),女,长安大学公路学院硕士研究生,陕西西安 710064王希 洪科 李莲莲摘 要:全面介绍了交通组织设计的内容,并提出了交通影响评价中常见的几类项目的交通组织设计要点,以降低拟建项目对局部路网的影响。
关键词:交通影响评价,交通组织,局部路网中图分类号:TU984.191文献标识码:A引言交通影响评价是分析建设项目的实施对项目周边区域的道路交通状况的影响程度,交通组织设计则是其中的一个重要环节。
出入口的设计、车辆进出项目的行驶路线设计、人流组织设计、停车场的设计、项目外部相临的道路上各交通参与者的交通行为设计等交通组织设计,都是为了保证在未来项目建成后,内、外部交通行为体在经由项目时不会对整个外界道路交通造成压力,因此合理有效地进行交通组织设计才会更大程度降低拟建项目对局部路网的影响。
1 交通组织设计的内容及基本原则交通组织设计是对交通流(包括机动车、非机动车和行人)的方向预先进行的组织设计[1]。
通常情况下,达到一定规模的建设项目一般都应进行交通影响评价,因而也都要进行交通组织设计,常见的项目主要有商业建筑、住宅(楼、区)、医院、学校、工厂、高层综合大楼、广场等。
1.1 交通组织设计的基本原则1)公共建筑的交通组织应服从局部路网的交通要求;2)干道优先原则,保证邻接干道交通流的连续性;3)公共建筑出入口应尽量避免与干道直接相连,减少对邻接道路的交通干扰;4)重视行人、非机动车和机动车的流线组织;5)公共建筑出入口的设置要有利于公共交通的使用;6)提供适量的停车设施,并合理布局。
1.2 交通组织设计的具体内容1.2.1 内部交通组织设计1)停车场。
居民小区环评报告一、引言居民小区环评报告旨在评估居民小区建设与运营过程中可能造成的环境影响，并提供相应的环境保护措施与管理建议，以确保居民小区的建设和使用对环境的影响最小化，并促进可持续发展。
二、项目概述居民小区位于城市发展区域，占地面积约XXX平方米。
项目包括住宅楼、商业用房、社区公共设施等建筑物。
评估范围包括建筑施工、噪声、废水处理、环境效应等方面。
三、环境评估1. 建筑施工阶段建筑施工可能对周边环境造成噪音、空气污染等影响。
为减少这些影响，施工单位将采取以下措施：1.1 建立噪音监测系统，确保施工噪声不超过法定标准；1.2 控制施工现场扬尘污染，采取覆盖和洒水等措施；1.3 妥善处理施工废弃物，并按照相关法规规范进行处置。
2. 居民小区运营阶段居民小区正常运营阶段可能产生的环境影响主要包括噪声、废水、废弃物等。
为减少这些影响，运营单位将采取以下措施：2.1 控制噪声污染，严格遵守相关的噪声限制标准；2.2 设置合适的废水处理系统，确保废水达到排放标准；2.3 建立垃圾分类和回收制度，减少废弃物对环境的影响。
四、环境管理与监测1. 环境管理措施居民小区的环境管理工作应包括但不限于：1.1 建立环境管理责任制，明确各方的工作职责；1.2 定期开展环境培训与教育，提高居民和从业人员的环保意识；1.3 建立环境应急预案，处理突发环境事件。
2. 环境监测措施为确保居民小区的环境质量达标，需要进行常规的环境监测，并建立可持续的监测机制：2.1 监测项目包括噪声、废水、废气等污染物的排放情况，以及环境质量的监测；2.2 监测数据应及时公开，接受社会监督，并根据监测结果及时调整环境管理措施。
五、环境保护措施1. 声环境保护措施为减少噪声对周边环境以及居民的影响，采取以下措施：1.1 使用低噪声设备，减少噪音产生；1.2 合理规划小区布局，将噪声源远离居民区；1.3 加强噪声监测与管理，及时发现和处理噪声问题。
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
环境噪声污染防治法文华大酒店噪声扰民案【案情1】某市文华大酒店是由中国和新加坡合资的一家四星级酒店，1993年9月正式营业，但未按《环境保护法》的有关规定填写《环境影响报告》和环保设施验收手续。
该酒店试开业半年来，每天24小时噪声不绝于耳，附近居民的睡眠根本无法保证，痛苦不堪，纷纷向市环保部门投诉。
环保部门对该店的噪声进行实测，测得噪声白天为61分贝，晚间为57分贝，深夜为53分贝，均超过I 类混合区标准。
于是环保部门对该酒店下达了停业整顿、补办《环境影响报告》、补建环保设施的处理决定。
该酒店不服，认为：（1）环保局违反了《环境保护法》中限期治理或停业的决定应由所管辖区内人民政府作出决定的条款；2）该酒店是中外合资企业，应享受一定的优惠政策，可以不执行《环境保护法》中有关规定。
该酒店申请复议。
同时，附近居民和酒店部分职工以酒店超标排放严重损害了他们的身心健康为由，向法院提起民事赔偿诉讼。
【问题】1．中外合资企业是否可以不遵守我国《环境保护法》的有关规定？2．环保部门关于停业的处理决定是否正确？3．法院是否受理附近居民及酒店部分职工的诉讼？【分析】1．中外合资企业也必须遵守我国《环境保护法》的规定。
依照我国的法律政策，“三资”企业除了在投资、税收和经营管理等方面享受一定的优惠政策外，在履行法律义务上与国内企业是同等的法律义务主体。
2．环保部门的停业处理决定是正确的。
依据《环境噪声污染防治法》第14条、第15条和第48条规定，对未办理环保“三同时”手续的，环保部门有权责令其停业。
本案中，环保部门作出停业处理决定，主要针对该酒店未执行“环境影响评价”制度和“三同时”制度，因此，该处理决定是正确的。
但需注意的是，如该酒店履行了“三同时”手续，环保部门仅基于其造成污染的事实责令其停业，则违反了法律规定。
此情况下的停业处理决定，应由所辖区人民政府决定，而非环保部门决定。
3．法院应受理附近居民的诉讼，对酒店职工的诉讼不受理。
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
某住宅小区建设项目的环评报告书一、项目概况1、项目名称：某住宅小区建设项目2、建设单位：＿____3、建设地点：位于_____，其四至范围为东至_____，西至_____，南至_____，北至_____。
4、建设性质：新建5、项目投资：项目总投资_____万元6、建设规模：本项目总占地面积_____平方米，总建筑面积_____平方米，其中地上建筑面积_____平方米，地下建筑面积_____平方米。
拟建设_____栋住宅楼，以及配套的商业、物业管理、社区服务等设施。
二、项目周围环境现状1、自然环境项目所在地的地形地貌、气候气象、水文地质等自然条件较为稳定。
地形相对平坦，气候属于_____气候，年平均气温_____℃，年降水量_____毫米。
水文方面，附近主要河流为_____，地下水水位相对稳定。
2、生态环境项目周边区域的生态系统以城市人工生态系统为主，植被主要为城市绿化植物和部分人工栽培的树木。
周边未发现珍稀濒危野生动植物栖息地和重要生态功能区。
3、社会环境项目所在区域交通便利，周边分布有学校、医院、商场等公共服务设施，社会环境良好。
三、项目对环境可能造成的影响1、施工期大气环境：施工过程中产生的扬尘会对周边大气环境质量产生一定影响。
水环境：施工废水和施工人员的生活污水若未经处理直接排放，可能会对周边水体造成污染。
声环境：施工机械产生的噪声会对周边居民的生活和工作造成一定干扰。
固体废物：施工过程中产生的建筑垃圾和生活垃圾若处理不当，会对周边环境造成不良影响。
2、运营期大气环境：小区居民日常生活产生的废气，如厨房油烟、汽车尾气等，可能会对小区及周边大气环境质量产生一定影响。
水环境：小区居民生活污水若未经有效处理达标排放，会对周边水体造成污染。
声环境：小区内的设备运行噪声、车辆行驶噪声以及居民活动产生的噪声等，可能会对周边声环境产生一定影响。
固体废物：居民生活垃圾若处理不当，会对周边环境造成不良影响。
都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。
该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。
其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。
一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。
市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。
B类都市：大型都市。
市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。
除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。
C类都市：中型都市。
市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。
此外，拉萨市划为C类都市。
所有县级市旳类型划分不高于C类。
县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。
D类都市：其他都市。
（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。
对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。
交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。
交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。
本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。
二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。
2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。
3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。
三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。
2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。
3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。
四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。
2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。
3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。
4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。
五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。
通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。
政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。
交通影响评价中的交通组织设计摘要：本文首先说明了交通组织的设计内容和基本原则，然后对建设项目交通组织设计要点进行分析，希望可以为相关工作者提供借鉴。
关键词：交通影响评价；交通组织设计；内容和原则具体来讲，所谓的交通影响评价就是对建设项目的实施，可能会对项目周边区域道路交通造成不同程度的影响进行深入分析，而交通组织设计也是交通影响评价中的重要组成部分。
通常情况下，经过对车辆进出项目的行驶路线、出入口、停车场、人流组织、以及项目外部周边区域道路各交通参与者的交通行为等交通组织做出科学合理的设计，可以在很大程度上避免项目完成之后，内外部的交通行为对整个外界道路交通造成重中之重的影响。
由此可见，若想尽可能的降低拟建项目直接影响到局部路网，相关工作人员就应该科学合理的对交通组织进行设计。
1交通组织设计内容和基础准则的分析所谓的交通组织设计就是对机动车、非机动车、以及行人等其他交通流的方向提前做出组织设计。
具体来讲，当建设项目的规模达到一定的标准之后，都应进行合理有效的交通影响评价，同时，也要进行相应的交通组织设计。
普遍来讲，商业建筑、居民住宅区、学校、商场、广场、以及医院等都是较为普遍的建设项目。
1.1交通组织设计中需要遵循的基础准则第一、在设计交通组织的过程中，应保证公共建筑的交通组织满足局部路网的交通需求；第二、交通组织设计中应遵循干道优先准则，保证相邻干道交通流具备一定的连续性；第三、为了避免对相邻道路造成交通干扰问题，应保证公共建筑的出入口不会和干道相连；第四、在交通组织设计中，应高度重视非机动车、机动车、以及行人的流线组织；第五、在设置公共建筑出入口的过程中，应保证其能够为公共交通提供便利性；第六、设置适当的停车设施，且应保证停车设施的布局具备科学合理性。
1.2交通组织设计具体内容的分析1.2.1内部交通组织设计的分析针对停车场的设计来讲，首先，应保证停车场的设计和公共建筑设施规模的匹配性，同时应以不同项目的性质、规模、以及区位等为基础，配置符合实际情况的停车设施；其次，科学合理的选择停车场形式。
……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司二O一O年十月1……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………目录1概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 项目概况 (2)1.2.1 项目区位 (2)1.2.2 功能定位分析 (3)1.2.3 经济技术指标 (3)1.3 编制依据 (3)1.4 研究范围 (4)1.4.1 研究区域范围 (4)1.4.2 交通影响分析目标年 (5)1.5 技术路线 (5)1.6. 研究主要内容 (5)2现状分析 (7)2.1 道路交通现状分析 (7)2.1.1 道路网设施（Facility）现状分析 (7)2.1.2 交通流量（Flow V olume）现状分析 (12)2.1.3 公共交通现状分析 (19)2.1.4 停车设施现状分析 (20)2.2 项目周边土地利用状况 (21)2.3现状评价 (22)2.3.1 道路网现状评价 (22)2.3.2 道路交通运行评价 (22)3交通需求预测 (24)3.1 预测方法和步骤 (24)3.1.1交通分区 (24)3.1.2预测步骤 (24)3.2 项目交通量生成预测 (25)3.2.1 本项目交通生成预测 (25)3.2.2 本项目交通分布预测 (29)3.2.3 本项目吸发交通量分配 (30)3.3 项目周边道路背景交通量估算 (30)2……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………3.4 目标年（2016年）总交通量分析 (31)3.5 开发项目停车需求预测 (32)3.5.1停车需求的指标确定依据 (32)3.5.2停车需求预测 (34)4项目交通组织分析及影响评估 (36)4.1 交通影响分析评价标准 (36)4.2 项目生成交通量对周边路网的影响评价 (36)4.2.1路段 (36)4.2.2项目生成交通量对交叉口的影响分析 (37)4.3 项目建设对公共交通的需求评价 (39)4.4 项目出入口设计及影响评估 (39)4.4.1项目出入口设计 (39)4.4.2项目出入口交通影响分析 (40)4.5项目停车设施设计及影响评估 (40)4.5.1项目停车设施设计 (40)4.5.2项目停车设施交通影响评估 (41)4.6 项目内部交通组织设计及影响评估 (42)4.6.1项目内部机动车交通组织设计及影响评估 (43)4.6.2项目内部非机动交通组织设计及影响评估 (44)4.6.3项目内部行人交通组织设计及影响评估 (44)4.7 项目施工期间交通组织设计及影响评估 (45)4.8 对交通安全的影响 (45)5结论和建议 (46)5.1主要结论 (46)5.2 改进措施及相关建议 (47)5.2.1 基地周边道路交通设施改善建议 (47)5.2.2 基地内部交通设施改善建议 (48)附图 (57)3……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告1概况1.1 项目背景交通影响分析（TLA）是在开发项目立项之前或者交通管理措施实施之前，评价和分析由新的土地开发、改造，规划的土地使用性质变更及重大的建设项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策，以减少因项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路产生的交通压力，交通影响分析是项目建设决策的重要依据。
根据《建设项目交通影响评价技术标准（2007年）》规定，住宅、销售、服务、办公、旅馆类建设项目新增的建设规模达到启动阈值（表1-1）的建设项目应进行交通影响评价。
淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地地处西安路东侧，枚皋路北侧，站场路以南，东邻锦华路。
该住宅开发项目东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越，交通十分便利。
总用地面积135100平方米，拟开发建设总建1……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。
建设规模大于交通影响评价启动阈值。
同时由于项目建设规模较大，项目建设及建成投入使用后将可能带来区域交通需求增大、交通拥挤加剧、静态交通矛盾等一系列问题；因此，有必要对其建成后产生的交通量及其对周边区域交通的影响进行分析评估，并提出相应的改善建议，保证项目投入使用后对周边区域交通影响在允许范围内。
1.2 项目概况1.2.1 项目区位淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越。
项目地处西安路东侧，枚皋路北侧，南靠站场路，东邻锦华路，交通十分便利。
本项目基地位置见图1-1。
图1-1 基地区位图2……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………1.2.2 功能定位分析淮钢二期安置小区项目位于淮安市清浦区，该项目是一个安置小区经济实用住宅开发项目。
1.2.3 经济技术指标根据项目提供的设计方案，文字说明部分显示，该项目是一个住宅开发项目，总用地面积135100平方米。
拟开发建设总建筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。
本项目的具体经济技术指标表见表1-1。
1.3 编制依据（1）淮安市规划局关于新建项目交通影响评价的相关文件；（2）淮安市城市总体规划；3……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………（3）淮安市城市综合交通规划；（4）淮安市交通安全管理规划;（5）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）;（6）城市道路设计规范（CJJ37-90）;（7）淮钢安置小区西侧经济实用房规划设计方案；（8）项目周围区域道路交通现状调查资料和居民出行调查资料等。
1.4 研究范围1.4.1 研究区域范围根据交通影响分析的原则，在确定项目研究区域时需要综合考虑项目的开发总量、区域地理位置以及周边设施等因素，研究区域一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区，原则上以项目临近的第二条次干路或者其以上等级道路为研究界限。
综合考虑项目周边用地性质，道路条件和地理特征，发现北京南路—枚皋路—西安路—枚乘路等将成为项目交通影响较大的主要城市道路，其围成区域也是本案核心分析区域。
区域项目研究范围见图1-2。
图1-2 研究范围4……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………1.4.2 交通影响分析目标年交通影响分析的目标年一般确定为项目建成后的稳定运营期，一般为项目建成后2~10年。
根据淮安市总体规划及本项目开发体量，综合考虑项目建设计划和周围路网的实现阶段，确定2016年为评价该项目对周围路网交通影响的目标年。
1.5 技术路线本项目交通影响评价遵从的技术路线如后图1-3。
1.6. 研究主要内容根据淮安市交通影响评估的有关规定，本次分析的内容主要包括：(1) 区域现状交通的分析评定，主要是科维淮安肉联厂住宅开发项目影响区域的交通特征、周边重要道路和节点现状运行状况分析。
(2) 交通需求预测：研究未来项目区域交通出行特征，为准确预测未来区域道路交通量分布奠定基础。
(3) 项目建成后的交通影响评估：进行交通预测和有无对比分析，分析项目建成后对周边区域道路交通服务水平的影响，并进一步对区域交通系统的运行状况进行预测和分析。
(4) 项目交通改善方案及评价：根据规划条件，对周边道路的规划建设提出建议，并评估交通改善后的服务水平。
(5) 项目内部停车及交通组织的分析与改善：根据规划设计方案，对项目内部的停车位设计是否合理、交通组织是否流畅等作出评价并提出改善建议。
5……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………图1-3 研究技术路线图6……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………2 现状分析2.1 道路交通现状分析2.1.1 道路网设施（Facility）现状分析（1）路段设施现状分析根据项目组对研究区域周边道路的资料收集和分析，并且针对研究深度的要求对项目研究区域范围内的重要路段和交叉口进行了相应的调查，同时对项目周围道路网设施及交通运行状况进行了认真的勘察，经调查得到本项目研究区域范围内现状路网运营基本正常，大部分路段运行基本通畅。
现状道路设施见图2-1。
现状主要道路路况及技术经济指标见表2-1。
(2)交叉口设施现状分析项目影响区域范围内，现在有主要3个较大交叉口，均为平交路口，其中北京南路-枚乘路交叉口、西安路-枚乘路路交叉口均采用信号灯控制，维科路-西安路无信号灯控制；而在项目影响区域内的枚皋路、锦华路等尚未建成通车。
项目组调查人员对研究区域范围内的交叉口进行实地考察和观测，分别获得其交叉口主要几何参数和技术指标见表2-2和表2-3。
78281321453645 87 776现状主要道路路况及经济技术指标表2-1路名功能等级双向车道数（条）断面类型照片北京南路主干路 6 三块板路况说明北京南路是南北向城市主干路，双向六车道，机非分隔，三块板，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
西安路次干路 4 两块板路况说明西安路是淮安市南北向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
枚乘路次干路 4 三块板路况说明枚乘路是淮安市东西向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
锦华路支路 4 一块板路况说明锦华路属于淮安市南北向支路，机非分隔，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
枚皋路支路 1 一块板路况说明枚皋路属于淮安市东西向支路，项目段尚未建成通车站场路支路 1 一块板路况说明站场路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
维科路支路 1 一块板维科路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
910现状主要交叉口状况及技术指标表表2-3 交叉口编号交叉口名称控制类型交叉口型式交叉口交通状况交叉口照片1 北京南路-枚乘路信号灯控制十字交叉此交叉口为城市主干路相交，交通量较大，信号控制合理，道路标线清晰，交通运行良好。
