(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

高速公路桥墩柱钢筋保护层厚度控制QC成果报告一、小组概况及成员简介1、小组概况QC小组所在单位或部门:中XX公司************项目经理部小组名称:中铁XX公司****项目部QC小组课题名称:墩柱钢筋保护层厚度的控制小组类型:现场型2、小组成员简介介于墩柱施工质量对桥梁工程的重要性,我项目部组织几位管理经验丰富、技术水平高的同志组成该QC小组。

本QC小组从桥梁墩柱开始施工之前已经成立,由5名施工管理人员组成,主要致力于寻求影响墩柱保护层厚度的因素、优化施工工艺、加强施工过程控制,以提高墩柱保护层厚度的合格率。

表一小组成员及分工二、选题理由桥梁的墩柱是一座桥梁的关键部位,墩柱的施工质量关系到桥梁的使用寿命以及人民的生命财产安全。

墩柱的施工质量主要反映在三方面:保护层厚度、砼强度、外观,而保护层厚度关系到墩柱钢筋的使用寿命以及墩柱的强度,是影响墩柱质量的一个重要方面。

****线高速公路******同段有*****架桥、****桥、*****桥三座桥梁,直径1.4m 墩柱数量57根。

本QC小组主要致力于墩柱保护层厚度的控制,按业主和总监办的要求保护层厚度与设计值偏差在+10mm至-7mm范围内为合格。

该课题意义是,寻找影响墩柱保护层厚度的相关因素,合理有效的采取相应措施以提高墩柱保护层厚度的合格率,确保工程质量优良并为今后类似施工提供可靠借鉴经验。

三、课题可行性分析不利因素:1、总监办对墩柱保护层厚度合格界限要求严格。

有利因素:1、业主、总监办高度重视墩柱施工质量。

2、项目部计划将桥梁工程打造成为我标段亮点工程。

3、施工管理和技术人员责任感强烈,工作经验丰富。

四、开展QC活动1、现状调查、分析,计划(P)阶段(1)、外出调查、分析现状我标段*********墩柱施工开始后,我QC小组便对墩柱施工工程进行全程跟踪,检查技术交底的落实情况,发现施工过程中存在的缺陷。

(2)、实测实量、找出主要问题在施工过程中我QC小组对*****桥3~5#墩15根墩柱钢筋保护层厚度进行检测,检测结果见表二。

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。

椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。

二、QC小组简介1、小组概况表1 QC小组概况- 1 -制表人：徐艳鹏日期：2016年4月20日2、小组成员分工表2 QC小组成员、分工及TQ教育情况制表人：日期：2016年4月20日3、小组活动计划表表3 QC小组活动计划表制表人：徐鹏日期：2016年4月20日4、小组活动情况QC小组自成立后，即按照既定的活动计划，逐步开展研究工作，针对施工中遇到的问题逐步进行研究分析，并拿出解决问题的改进措施，活动情况见下表，具体活动详见后续章节：表4 QC小组活动情况一览表制表人：日期：2016年4月20日三、选题理由目前，随着高速公路的快速发展，工程质量要求越来越高，外观质量亦越来越收重视。

而墩柱施工中，若控制不当，容易引起表面有“流砂”、气泡，底部“烂根”，接缝错台、漏浆，色差，锈迹，粘模等外观质量问题。

本项目墩柱有1674根，数量庞大，确保墩柱外观质量势在必行，为了解决上述问题，我们将“提高墩柱外观质量”作为小组的活动课题。

四、现状调查2016年5月21日至6月10日，QC小组成员对从已浇筑墩柱中抽取20根墩柱进行调查，对外观质量因素情况进行汇总：1）表面有“流砂”所抽查墩柱中无此现象。

2）表面气泡表5 表面气泡质量分布表项目名称≤0.5%（根）0.55%～1%（根）1%～1.5%（根） 1.5%～2%（根）合格率（%）表面气泡1333165图2 墩柱现状调查图3）底部“烂根”表6 底部烂根质量分布表项目名称0处（根）1处（根）合格率（%）底部“烂根”15575图3 墩柱现状调查图4）错台表7 错台质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）合格率（%）错台172185图4 墩柱现状调查图5）接缝漏浆表8 接缝漏浆质量分布表项目名称0处（根）1处（根）合格率（%）接缝漏浆19190图5 墩柱现状调查图6）外观色差表9 外露钢筋长度质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）合格率（%）外观色差181190图6 墩柱现状调查图7）锈迹表10 外露钢筋间距质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）3处（根）合格率（%）锈迹1621180图7 墩柱现状调查图8）粘模所抽查墩柱中无此现象。

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。

十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。

三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。

2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。

4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种：1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求；2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内；2、完全消除墩身表面气孔；3、完全消除混凝土色差；4、完全消除墩身表面起砂；5、完全避免混凝土漏浆。

（设杨眉堡大桥、杨眉堡隧道）、桐木岭至金竹互通，与西南环线相接。

路线全长约37.9km.xx大桥是南环线控制性工程之一,大桥全长530.16米，起讫桩号为YK14+244。

84～YK14+776, 设计汽车荷载为公路—Ⅰ级，设计时速100公里/小时.大桥为17×30米预应力砼连续T型梁桥，上部构造为先简支后连续梁结构, 全桥分三联，下部构造为双柱式圆形墩,桩基础， U型桥台。

最大桥高20。

4米，平均高度18。

2米。

桥区主要为水田,属低中山地形，地貌属剥蚀-侵蚀的丘陵地貌，本桥为跨越宽阔田地而设。

大桥分左右两幅, 单幅桥面净宽12。

00m,单幅每跨由6片T梁组成，全桥共计204片T梁。

预制T梁外观质量的好坏直接关系到全桥的外观质量。

QC小组简介二、小组简介三、选题理由2008年10月12日，本小组对已浇注完毕的YMBDAZ11-2#梁进行详细的调查，共抽查300点，发现有48处存在外观质量缺陷，外观各项指标合格率为84％。

经收集和分析，找出了影响T 梁外观质量的因素,汇成质量缺陷统计表及排列图如下：xx 大桥T 梁外观质量缺陷统计表制表人：xxx 根据统计表绘制排列图:制图人： xxx“气泡、蜂窝、麻面”和“％，是要解决的主要对象。

1、目标确定课题： 提高xx 大桥T 梁外观质量五、确定目标四、现状调查制图人：xxx2、可行性研究 （1）、公司指标为T梁外观各项指标合格率≥95%，必须达到，现场已浇注T 梁平均合格率为84％，具有一定挑战性。

（2）、我公司施工的绵广高速、青成复线公路桥有T 梁外观各项指标合格率＞95%的记录。

以往的T 梁浇筑为我项目部预制T 梁积累了宝贵的经验，对我们的施工有很大的指导意义.（3）、现状调查表明，“气泡、蜂窝、麻面"和“混凝土裂缝"是造成T 梁外观质量缺陷的主要问题,两者占质量缺陷总数的87。

4%，如果把这两个问题全部解决，则T 梁外观各项指标的合格率就能提高到84%+（1-84%）x 87。

提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果材料提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标Q C小组二○一七年五月目录一、背景简介 (3)二、小组简介 (3)三、选题理由 (5)四、现状调查 (5)五、目标确定 (6)六、原因分析 (7)七、要因确认 (7)八、制定对策 (10)九、对策实施 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施与标准化 (13)十二、总结和下一步打算 (13)提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标QC小组一、背景简介扬绩高速广德至宁国段路基02标起点桩号K13+400，终点桩号为K21+367，共长7.9km。

主要以桥梁施工作为重点，特大桥1座、大桥2座、中桥1座、分离立交桥3座，总长度为2.4km，累计混凝土方量9.1万m3。

立柱共284根，其中桐河1#、2#桥214根。

本标段2016年7月1日开工，11月初开始进入立柱施工阶段，截止至11月底，本标段立柱共完成25根。

桐河1#特大桥和桐河2#大桥共1.8km，是本标段的主要施工控制点，桐河桥沿河布设，且多为三级高墩柱，最高达29.4m。

部分墩柱位于山体陡坡和河道内，且部分在规划凤凰山水库淹没范围内，因此对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。

图1：桐河1#桥现状图二、小组简介2.1小组简介广宁高速路基02标项目提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成立于2016年12月5日，由8名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据施工现场条件环境的需要，选定“提高立柱外观质量一次性验收合格率”为课题，积极开展活动，小组成员采取现场开会、调查研究和室内分析问题、解决问题，在这期间共组织了8次活动，并积极小组成员学习QC小组活动相关资料，通过学习和交流，进一步提高了小组成员集体分析问题和解决问题的能力，本着QC小组以现场活动为主，对立柱外观质量在施工过程中所出现的问题进行分析、研究、制定对策、优化施工方案并认真组织实施，使得外观质量验收一次性验收合格率大大得到了提高，保证了施工的顺利进行，在桥梁立柱施工中达到了质量优良的目标，并获得了业主方一致好评。

提高墩柱保护层合格率中交一公局厦门工程有限公司“开拓者”QC小组一、工程概况1、项目概况浙江省台州湾大桥及接线工程起点桩号为K98+858，路线起于三门县六敖镇，接三门湾大桥及接线工程，途经三门县六敖、健跳、小雄、泗淋，临海市桃渚、上盘、杜桥，椒江、台州产业集聚区、路桥，温岭滨海、箬横、石桥头、城南，终点桩号为K201+239，终点与乐清湾大桥及接线工程相接，路线全长102.381km。

本合同段为台州湾大桥及接线工程第TS10标段，起讫桩号为K151+806～K159+875. 5，工程区属浙南沿海台州市椒江区，东临台州湾广大海域，地势西高东低；北部为椒江入海的河口地带，地貌类型为海积平原。

本合同段主要工程内容为路基、桥涵工程等的施工完成及缺陷修复，合同工期33个月，合同额9.75亿元，缺陷责任期24个月。

路线里程8.07km，包含椒江1号高架桥3070.3m 、台州东互通1141m,椒江2号高架桥3856.5m，主线采用高速公路双向六车道标准建设，设计行车速度100km/h，桥梁宽度33m。

桥梁按上下行分幅桥梁设计，单幅桥梁宽16.25m 。

台州东互通为A型单喇叭式设计，互通区设互通主线桥1座，A、B、C、D、E及连接线匝道桥共8座，互通主线桥长1141m，匝道桥总长1329.4m,交叉方式为主线上跨A匝道。

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、桩基接圆墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。

椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。

本工程以φ1.5m桩基接φ1.4m圆柱墩，桩接柱处设H=1.3m底系梁的形式最为常见，现以其为例，配筋设计要点如下：①桩基顶钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋，箍筋采用P235级φ10盘条钢，加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm，箍中心直径123.3cm，主筋净保护层厚度8.6cm；②圆柱墩钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋，箍筋采用P235级φ10盘条钢，加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm，箍中心直径120.3cm，主筋净保护层厚度5.1cm。

提高墩柱外观质量合格率黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。

墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。

山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。

为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。

一、工程概况制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日二、小组概况与简介1、小组概况(表2)制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日成员简介(表3)序号姓名性别年龄工作岗位/职务职称文化程度TQM培训1 钟祖遥男48 项目经理/组长高级工程师本科80学时2 彭戈男44 项目总工/副组长高级工程师本科88学时3 李正文男41 桥梁副经理/副组长高级工程师本科88学时4 李君男34 质检工程师/组员工程师大专80学时5 武传华女41 试验室主任/组员工程师大专76学时6 尹相贵男28 工程部长/组员工程师大专80学时7 闫德明男40 结构工程师/组员工程师大专80学时8 张国华男35 测量工程师/组员工程师大专76学时9 朱克楠男28 内业主管/组员助理工程师大专76学时10 杨俊华男38 施工员/组员工程师大专80学时11 陈常友男41 公司工程管理部/顾问高级工程师本科70学时制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日2、小组简介为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。

桥梁墩柱外观质量小组成果QC控制专业资料．录目1 一、工程概况…………………………………………………………1二、小组情况..................................................................三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)专业资料后一川特大桥小组成果墩柱外观质量控制QC一、工程概况平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。

十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。

二、小组情况小组类现场活动频出勤95%本次活动的起止时20112日2013组内职姓序职性文化程大学本1组工程大学本工程副组2大学本技术3助理工程大4质检助理工程大助理工程质检5大助理工程统计6本工程7试验大专陈女助理工程师8试验员专业资料三、选题理由，工程质量要求精益求精。

、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”1、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范2 要求。

之内，表面平整光洁无色差。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm 、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

4 QC为此，项目部小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主QC 要有以下几种：的规范要求；1、错台——大部分错台超过小于2mm 、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；2 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；4 、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

桥梁墩柱钢筋保护层QC小组成果报告（桥梁墩柱钢筋保护层施工质量控制）一、小组概况为提高本项目桥梁墩柱钢筋保护层合格率，20**年4月1日组建了本QC小组，活动时间为20**.4.1至本标段桥梁墩柱全部完工,小组成员均为本项目技术质量管理人员，搭配合理，个人能力强。

二、小组简介我QC小组自成立以来，一直以“小、实、活、新”作为活动宗旨，充分发扬团结拼搏、求实创新、敬业奉献、勇创一流的精神。

三、选题理由1、桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低直接影响工程验收，严格按照设计图纸加工钢筋笼，现场实际检测保护层与设计图纸偏差较大，施工质量需要提高；通过现场墩柱施工总结，对墩柱钢筋笼加工及安装改进施工工艺进而提高墩柱钢筋保护层合格率。

2、分公司质量管理目标为单位工程一次交验合格率100%，并达到合同规定的等级标准，顾客满意度98%以上；年度不发生直接经济损失30万元及以上的质量事故；上级主管部门年度质量工作考核75分以上。

四、现状调查本标段高根头大桥右线2号桥1号墩至5号墩共计10根墩柱，墩柱保护层合格率平均为60%；高根头大桥左线9号墩至13号墩共计10根墩柱，墩柱保护层合格率平均为62%；合格率较低，不能满足四川省交通运输厅关于品质工程中墩柱保护层合格率不小80%的要求，急需提高桥梁墩柱保护层合格率。

五、设定目标及可行性论证目标：本标段桥梁墩柱钢筋保护层合格率提高至80%以上，为实现分公司给项目部下发质量目标做准备。

可行性论证：通过QC小组集体讨论，对墩柱钢筋笼加工及安装各个环节分析研究，制定解决墩柱保护层合格率偏低措施。

六、分析原因、确定要因我们小组成员结合现场实际施工过程，对桥梁墩柱保护层合格率偏低原因进行分析，原因主要有以下几点；1、桥梁桩基偏位，墩柱钢筋笼与桩基预留钢筋连接时不能精确定位，影响墩柱保护层控制。

2、测量放线定位先后存在误差，影响墩柱钢筋笼定位。

3、部分墩柱钢筋笼型号不能在钢筋笼滚焊机上加工，只能人工制作，工人水平参差不齐，钢筋笼加工尺寸不稳定。

提高软土地层钻孔灌注桩的I类桩比例***工程QC小组一、工程概况**市北环快速路工程Ⅴ标段，由主线高架2.65KM、一对A和B平行匝道，2座扩建小桥，以及道路、排水等工程组成。

桥梁采用C30水下混凝土钻孔灌注桩群桩基础，每个墩台8—12枚桩，桩径为φ100cm、φ120cm、φ150cm三种规格，主要为φ100cm桩径，桩长在60m左右，全长配置钢筋笼，总数量经设计优化后为997枚。

桩基穿越粘土、粉质粘土、粉砂等软土地层。

二、QC小组概况QC 小组成员表制表人：** 制表日期：**.3.25小组活动进度计划三、选题理由1、钻孔灌注桩是桥梁工程的承重结构，钻孔桩的质量直接关系到桥梁工程安全稳定性。

2、我公司对于软土地层钻孔桩成桩控制经验相对不足，通过此次活动提升该方面的控制能力。

3、钻孔灌注桩成桩质量属于隐蔽工程，对工程施工缺陷修复困难，造价高，影响工期时间长，故保证钻孔桩施工质量对整个项目控制投资，缩短工期有较大帮助。

四、现状调查在QC小组成立以后，小组成员对以往已施工完成的桥梁工程（**宁穿路-福庆路地块市政基础设施及外围附属工程和文化广场桥梁及河道整治工程）钻孔桩资料进行统计。

已完工程钻孔灌注桩桩统计序号项目名称总桩数存在问题**宁穿路-福庆路地块市政基础设施及外围附属工程124 26 1（桥梁工程）2 文化广场桥梁及河道整治工程（桥梁工程）66 14钻孔灌注桩成桩的影响因素统计表序号项目频数（条）累计频数（条）累计频率%1 桩身完整性差34 34 852 桩顶平面偏差 4 38 953 桩混凝土强度不足 1 39 97.54 桩顶标高偏差 1 40 100合计40 40 100 根据对已完工程的调查统计，钻孔灌注桩成桩主要有桩身完整性差34条，桩顶平面偏差4条，桩混凝土强度1条，桩顶标高偏差1条，排列图如下，可以看出桩身完整性差是灌注桩成桩控制的主要问题，提升该项施工质量，就能大大提高钻孔灌注桩成桩成果。

提高混凝土外观质量QC攻关小组成果汇报尊敬的各位领导、同事们：大家好！今天很荣幸能够在这里向大家汇报我们 QC 攻关小组在提高混凝土外观质量方面所取得的成果。

一、小组概况我们的 QC 攻关小组是由项目经理、技术负责人、施工员、质检员以及一线工人等组成的跨部门团队。

小组成立的初衷就是要解决在混凝土施工过程中出现的外观质量问题，提高工程整体质量水平，打造优质工程。

二、选题理由混凝土外观质量是混凝土工程质量的重要体现，直接影响到结构的耐久性和美观性。

在以往的施工中，我们发现混凝土存在着蜂窝、麻面、裂缝、色差等外观质量问题，不仅影响了工程的整体形象，也给后续的施工和维护带来了不便。

因此，提高混凝土外观质量成为了我们亟待解决的问题。

三、现状调查为了找准问题的关键所在，我们对以往施工的混凝土结构进行了详细的调查和分析。

通过现场观察、测量和统计，我们发现混凝土外观质量问题主要集中在以下几个方面：1、蜂窝麻面：混凝土表面局部出现砂浆少、石子多，形成蜂窝状的窟窿，以及表面局部缺浆、粗糙，有许多小凹坑。

2、裂缝：混凝土表面出现不规则的裂缝，宽度和长度不等。

3、色差：混凝土表面颜色不均匀，存在明显的色差。

4、气泡：混凝土表面存在较多的气泡，影响外观平整度。

通过对这些问题的分析，我们发现造成混凝土外观质量问题的原因主要有以下几点：1、原材料质量不稳定：水泥、骨料、外加剂等原材料的质量波动较大，影响了混凝土的性能。

2、配合比不合理：水灰比、砂率等配合比参数设置不当，导致混凝土的和易性差。

3、施工工艺不规范：混凝土浇筑、振捣、养护等施工环节操作不规范，影响了混凝土的成型质量。

4、模板质量差：模板表面不平整、拼接不严密，导致混凝土表面出现错台、漏浆等问题。

四、设定目标根据现状调查的结果，我们制定了明确的目标：将混凝土外观质量合格率提高到95%以上，减少蜂窝、麻面、裂缝、色差等问题的出现，使混凝土表面平整、光滑、颜色均匀。

五、原因分析针对影响混凝土外观质量的主要问题，我们运用头脑风暴法进行了深入的原因分析，并绘制了因果图。